滴滴出行十大股东占比多少 - 趣问百科
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滴滴快的股权结构
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滴滴十大股东排名？
滴滴的十大股东：
日本软银、美国Uber、高盛中国、汇丰银行、摩根士丹利、淡马锡、阿里巴巴、腾讯投资、蚂蚁
新浪是滴滴专车的股东吗
你好！不是股东哦亲。只是滴滴的广告商而已仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。
股东和董事监事的的区别
股东和董事、监事的区别如下：1、概念不同股东是指对股份公司债务负有限或无限责任，并凭持有股票享受股息和红利的个人或单位。向股份公司出资认购股票的股东，既拥有一定权利，也承担一定义务。监事是公司中常设的监察机关的成员，又称“监察人”，负责监察公司的财务情况，公司高级管理人员的职务执行情况，以及其他由公司章程规定的监察职责。董事是指由公司股东会或职工民主选举产生的具有实际权力和权威的管理公司事务的人员，是公司内部治理的主要力量，对内管理公司事务，对外代表公司进行经济活动。2、权利地位不同股东是公司存在的基础，是公司的核心要素，没有股东，就不可能有公司；董事则是由股东会或股东大会选举产生，可以由股东或非股东担任。股东可以是自然人股东，也可以是法人股东，但董事一定是自然人。只有董事才有可能成为法人代表。不设董事会的公司由经理担任法人代表。股东会是公司里的权力机，对公司的管理做出实质性的决策；董事会是公司决策的执行机，而不是权力机。3、职权范围不同股东决定公司的经营方针和投资计划；选举和更换非由职工代表担任的董事、监事，决定有关董事、监事的报酬事项；审议批准董事会的报告；审议批准监事会或者监事的报告；审议批准公司的年度财务预算方案、决算方案；审议批准公司的利润分配方案和弥补亏损方案；对公司增加或者减少注册资本作出决议。对发行公司债券作出决议；对公司合并、分立、解散、清算或者变更公司形式作出决议；公司章程规定的其他职权。对前款所列事项股东以书面形式一致表示同意的，可以不召开股东会会议，直接作出决定，并由全体股东在决定文倒造增工什针阶商要二件上签名、盖章。
滴滴出行十大股东占比,带你了解滴滴最大股东是谁 | 趣玩号
一切都来得那么突然，6月30日，滴滴在美国挂牌上市，股价一路上涨，市值一度超过了800亿美元，让投资人开心得合不拢嘴。然而，两天后立即被审查，随后APP被下架，股价大跌，目前市值为571亿美元。
滴滴从申请IPO到上市，仅用了20天，此前美团用了近三个月。如此突击上市，令很多人不理解，实际上，也是资本推动的结果。随着我国监管的趋严，对于掌握了大量数据的互联网公司，必然会遭遇更严格的审查，滴滴急于上市，也是担心无法上市。
据了解，成立于2012年的滴滴，历经19次融资，总金额超过了200亿美元。一般来说，基金的投资回报周期在六七年，而滴滴已经成立了8年多。所以，在去年就传闻滴滴要在年内完成上市，而且有软银等投资者在推动这个事情。
此外，还有人在阿里拍卖平台拍卖滴滴股权，售价9200万元，这也看出投资人的套现想法已经到了迫不及待的地步。滴滴在美国顺利上市后，11万股东笑了，比如投资了7000万美元的小股东昆仑万维，滴滴一上市，就可以贡献4997万美元净利润。只不过，现在是笑不出来了。
滴滴上市后，公司第一大股东也浮出水面，原来也是这家日本公司，它就是孙正义的软银集团。据了解，软银先后给滴滴投资了120亿美元，可以说是大手笔，在IPO之前，持股21.5%，上市后，持股为20.2%，仍然是第一大股东。第二大股东是美国优步，上市后持股12%，程维持股6.5%，腾讯持股6.4%，柳青持股1.6%。
对于软银，很多国人都非常熟悉，因为它在中国有一个最成功的投资案例，那就是阿里巴巴，当年花费8000万美元，总收益为1663亿美元，大约赚了2078倍，是全球最成功的投资案例之一。如今，软银仍然是阿里第一大股东，持股24.9%。
出生于日本的韩裔孙正义，自称是中国后裔。孙正义身高不到1米6，但头脑发达，16岁就入读美国名校加利福尼亚大学伯克利分校，18岁赚到了100万，24岁创立软银，37岁成为10亿美元富豪，那还是1994年。
孙正义在投资界声名鹊起，莫过于是以1亿美元投资雅虎，获得了33%的股份，结果2年后，就以4.1亿美元出售2%的股份，大赚一笔。之后，孙正义开始在全球投资，包括2000年，成立了软银中国资本，开始投资中国的公司。除了阿里，还有分众传媒、携程、千橡互动、58同城等著名公司，很多都已经套现离场。
阿里巴巴被认为是软银的提款机，此前已经多次套现，2019年，软银遇到了问题，负债累累，马上就从阿里套现了1.2万亿日元（约768亿人民币），之后又推出更高额的套现计划，来弥补在其它投资上的损失。
对于投资了上百亿美元的滴滴，软银也急需让其上市，快速变现。去年上市的贝壳集团，也让孙正义赚得盘满钵满，投资了10亿美元，持股5.3%。
据了解，软银在中国投资了250多家公司，在滴滴被审查后，货运第一巨头满帮集团也被网络安全审查，这家公司也已经在美国上市，第一大股东也是软银，持股22.2%。
目前，软银还是饿了么、平安好医生、瓜子二手车、商汤科技、作业帮等知名公司的股东。毫无疑问，孙正义在中国赚翻了，但之前却做出了一些令人不愉快的事情，在美国打压华为之际，日本软银停止了和华为的5G合作。去年疫情期间，不少外企纷纷捐款，也包括日本企业，但软银一分没捐。商人逐利没问题，但不懂得感恩，也必然不受欢迎。
滴滴已经找不到人接盘了？狠人程维，冷血滴滴
本文由博士高管荟写作，转载请联系授权
我们知道，资本烧钱是要回报的，最终的套现手段，就是上市圈钱。九月底据说估值600多亿美元，更有人大胆预计滴滴将于2021年上市，届时估值将高达1000亿美元。
可最近有两个原始股东想套现时，却无人接盘！中国股权投资市场的寒冬就这么来了？
博士高管会得到的小道消息：其中一位来自中国，一位来自美国，它们分别按400亿和430亿的估值叫价，这与9月底的估值相比，已经砍掉了1/3。
博士高管会参考格隆汇的资料：2019年，中国的股权投资新增基金管理人的数量已经“扑街”。据统计，今年前三季度新成立并完成登记的PE/VC数量只有可怜的58家，与巅峰时刻2015年相比，连1/60都不到。
中国绝大部分股权投资项目，都比国际成熟市场的投资周期短太多，很少有超过五年！所以逼着初创企业疯狂烧钱，疯狂钻法律、政策漏洞，疯狂挤压竞争对手，活生生把创投市场完成了击鼓传花游戏。
博士高管荟
滴滴游走在监管的灰色地带，有乘客因它而死，司机们也怨声载道。然而从始至终，我们只看到一个冷血的滴滴，看不到初心和责任。
滴滴挣扎在亏损泥潭中，数百亿现金在手，画饼故事却再也讲不动了。
01
故事，难以为继
这头出行领域的独角兽，估值一度高达630亿美元。有人乐观预计，滴滴将以1000亿美元的市值在2021年上市。
然而据传，近期有两位滴滴原始股东拟出售股份，分别按400亿美元和430亿美元的估值叫价，却找不到接盘买家。
2019年步入寒冬，股权投资市场愈发寒意逼人。击鼓传花的游戏，遭遇了前所未有的困境。滴滴动人的画饼故事，现在看上去，本质上也只是一个打车中介平台而已。
滴滴仅仅是2018年就亏损了109亿元，创业7年累积亏损400多亿元。并非滴滴无能，全世界的打车中介平台都爆亏。
美国市场Uber和Lyft相爱相杀，车费抽成节节攀升，但依然于事无补。
28.7%和22.85%的抽成，价值100美元的打车订单，司机只能拿到70%-80%，20-30美元都被中介们拿走了。那他们为什么还不赚钱呢？
上市之前（2018年）Uber和Lyft的运营情况如下：
Lyft收入21.58亿美元，运营亏损9.76亿美元。其中营业成本+销售费用加起来花了20.47亿，占营收的94%。
Uber收入112.7亿美元，运营亏损30.33亿美元。其中营业成本+销售费用加起来花了92亿，占营收的81%。
营业成本主要包括在**监管下需要给司机、乘客购买的保险支出，而销售费用主要是广告支出和为了获取乘客和司机的补贴费用。
虽然它们摆脱了传统出租车的模式，却无法摆脱需要维系大量司机的噩梦。网约车平台作为中介连接司机和乘客，司机越多就会吸引更多乘客，乘客越多，反过来吸引更多司机。
但残酷的现实是，司机获取和留存实在不易。
根据CbInsights数据显示，在美国，扣除开支后，Uber司机目前的平均实得工资只有每小时10美元左右，只在贫困线附近。
所以我们经常看到司机们上街抗议，很多司机悄悄流失。几乎每个月就会流失12%以上的司机，而吸引一个新司机的成本高达600美元。
在国内，滴滴一度拥有90%以上的占有率，似乎可以高枕无忧。然而，滴滴同样无法停止补贴。滴滴官方声称，2018年共补贴司机113亿元，成为亏损的根源。
没有补贴，司机们就赚不到钱，就没有积极性出车甚至逃离。对乘客涨价，乘客就会选择出租车、首汽、曹操、T3们。
何况现在高德地图、百度地图、美团都作为流量入口，接入了正规的网约车公司，可以方便的多公司比价，一键约车。
网约车终归只是传统出租车的延伸，满足出行需求没办法靠规模效应垄断，而作为中介方，滴滴的护城河徒有其表。
资本是最聪明的，滴滴讲不出新的故事，没有新的接盘侠理所当然。
02
杀戮，铁血残暴
从死人堆里搏杀出来的滴滴，恐怕想不到现在的尴尬场景。为杀戮提供枪支弹*的嗜血资本，更预料不到一统江湖之后仍然举步维艰。
滴滴董事长CEO程维
然而，摇摇、百米、嘟嘟、打车小秘、大黄蜂等30多个对手，接连被滴滴干趴。很多下三滥的竞争手段被程维创造出来，所向披靡。
他能在摇摇的电台广告后面接上自己的广告，引导目标司机们不明就里地下载滴滴软件；
他能号召地推人员不要怕肉搏，只要不先动手即可，如果打就一定不能打输；
他能在百米给出租车安装的专用设备上安装滴滴软件；
在很长一段时间内，滴滴都会向司机端推送假订单，制造订单繁盛的假象，司机们虽然抢不到活，但会觉得是自己手慢，怎么也想不到是弄虚作假。
滴滴游走在政策的灰色地带，国家监管部门的要求它从来不放在眼里。
交通委要求打车软件认真核实司机身份，司机需持有身份证，服务监督卡原件才能办理业务。而滴滴只需要司机输入真实姓名、出租车公司、服务监督卡号和车牌号码，就可以通过验证。
交通委曾三令五申要求打车软件不能采用加价功能，百米言听计从，加价功能一直没有列入开发日程，但滴滴却使用加价功能大幅提升乘客打车成功率，司机也因此得到实惠。
熟读战争史的程维，在作战方面不受任何*限，只要能赢，无所不用其极。这样的特质，很快得到了各路资本的青睐。
滴滴融资
打车平台仅剩Uber（优步）一家竞争对手。面对优步占股40%的要求，程维毫不犹豫：开战。
一方面，滴滴在海外联合优步竞争对手，1亿美元投资美国第二大打车软件Lyft、投资东南亚Grabtaxi、印度OLA。
另一方面，价格战以异常惨烈的方式进行。仅在2015年，两者的亏损之和就超过200亿元。
胜利者仍然是滴滴。优步中国在烧了20亿美金后黯然离场，团队和市场被吞并，优步员工无法融合，大面积离职。
但滴滴并不是终*赢家。数百个城市，数千万司机，数亿人的打车需求，司机和车才是决定性资源，而滴滴作为中介平台，无法掌控他们。
平台型中介，百度地图、高德地图、美团等闻风而动，很小的代价就能立起来，滴滴无可奈何。
高德地图接入多家网约车公司
竞争，仍将继续。
03
程维，狠人能人
滴滴能备受资本追捧，在惨烈的竞争中活下来，程维居功至伟。
论搏杀，他凶残机敏，不择手段。论识人，他独具慧眼，知人善任。论画饼，他格*高远，口吐莲花。
他出身草根，高考失利普通大学毕业后一年时间换了六七份工作，通过自荐闯入阿里。从最基层销售员做起，期间带领4人小团队在9000多人的中供铁军中业绩杀入全国前3，很快成为阿里最年轻的区域经理，然后升任支付宝B2C副总经理。
不甘平凡的程维选择了辞职，放弃百万年薪创办滴滴。阿里地推铁军的锻造，是早期滴滴活下来的最重要原因。程维的销售能力，则撬开了金沙江创投和腾讯的大门。
有了钱，就可以选人。首任CTO不合适，程维千方百计挖到百度的张博做CTO。在账上只有100万美金时，就开价240万人民币，买回股权让前任走人。
很快，程维又征服了时任高盛亚洲区董事总经理的柳青。他对柳青深情地说：“你原来在高盛的工资是400万美元，你过来以后，滴滴只能付你原来一半的工资，但你这一半就是整个滴滴工资总额的一半，剩下一半我们其他人分。”
柳青犹豫不决。程维使出大招，约柳青和8位高管自驾**。一天一夜奔波1700公里，集体吸氧才缓过气来。历尽艰辛到达喜马拉雅山脚时，程维哭了，他说，这一路艰难，也许就是创业路吧。
那仰望的人，心底的孤独和叹息，
04
滴滴，冷若冰霜
程维柳青们如此厉害，滴滴财大气粗，但掩盖不了滴滴的冷若冰霜。
滴滴的抽成比例，是一个谜。派单机制，也是暗箱操作。司机、乘客们的问询和质疑，得到的永远是安抚推脱，然后不了了之。
国家交通委很早就对网约车有规范，很多倒霉的司机被抓非法营运，扣车罚款，但滴滴从不会从源头上杜绝，更不会承诺负责，能拿到全额补偿的寥寥无几。
老百姓很纳闷，明明是违法，国家不下架滴滴，而是拿底层的老百姓开刀。滴滴明明知道自己不合规，却欺瞒司机们，哄骗着司机们上路违规拉客。
在滴滴的眼里，有更多的车给它服务，永远是最重要的。为了达到目的，滴滴不惜在宣传中，大打擦边球，制造暧昧车内环境。顺风车的恶果，或许早就藏在了这些挑逗的海报里。
受到*扰的乘客投诉，滴滴不会重视，也没有在司机的审核上花太多气力。甚至在郑州空姐遇害案之后，滴滴只是出来道个歉，承诺整改，却始终无动于衷。
前滴滴顺风车事业部总经理黄洁莉的采访，或许能让我们知道些什么。
很快，温州又有乘客大白天遇害，这一次，滴滴可以算得上是帮凶了。女孩上车不久就向朋友发出了求救，滴滴客服依然是老套路。报警需要提供车牌，客服以隐私为由拒不提供，警察表明身份后，依然不配合。
随后，是滴滴已经习惯的道歉（甩锅）。
空姐命案之后，滴滴本来该严格审查制度，最不济比正规出租车不能差吧，可是他们什么都没做。道歉最后他们庄严承诺，再出事了3倍赔偿。
命都没了，要你的3倍赔偿有毛用？财大气粗，就可以漠视一个宝贵的生命吗？
在美国，优步司机杀人后，不仅有天价罚单，CEO还被迫下课，全球多地业务被关停。
程维、柳青安然无恙
没有能力保障乘客的安全，就不要接单。如果安全防范工作做的比传统的出租车严格细致，出事了大家无话可说。
没有能力保证司机合法拉客，就不要招募。坑蒙司机提供运力，出了事却让司机背锅，实在是很不道义。
程维和高管团队们，都是精英。草根司机们和图便宜的乘客们，则大多是另一个世界的人。
为了挽回形象，程维和高管们还集体出动，亲自上街做民意调查，了解普通人的需求和建议。
有司机就喊话他们：不用做什么民意调查，直接搞辆车，开几天快车就知道乘客和司机两方面的需求了，简单、高效、真实！
但是，程维和柳青会亲自开几天快车体察民情吗？
安全，绝不能流于形式
05
垄断，拼命洗白
程维和资本们都看好垄断暴利，但他们从来不承认自己是垄断。
当我们谈论市场份额时，滴滴说我是承运人，旗下运营的快车、专车远不及出租车乃至公交地铁的份额；
当我们谈论营业收入时，滴滴说我是信息中介，十块车费里只抽两块，收入水平远未达到经营者集中申报门槛。
滴滴是叫车信息平台（中介），同时旗下的专车、快车等，又是切切实实的承运业务，它已经成长为一个庞大的双面怪兽。
尤其是在第一市场，滴滴一度形成了绝对的垄断地位。它当然希望自己只是平台而不是承运人，要不是《网约车管理办法》强制约定网约车的承运人身份，滴滴永远也不想沾上承运人这三个字。
承运人，就意味着对乘客的责任。所以，滴滴总是有意无意地模糊自己承运人的身份，将司机与乘客称为“平台用户”，出现意外，直接承担责任的是作为“平台用户”的司机，而不是承运人滴滴本身。
打着共享经济的大旗推翻出租车垄断的滴滴，借助资本的力量站在了城市出行领域的巅峰，打倒垄断的平台竟也成为垄断本身。屠龙少年，终于长出了鳞片。。。
好在，滴滴的垄断护城河并非牢不可破。百度地图、高德地图、美团们作为平台中介，都参与进来了。出行市场上，更多正规的网约车公司也加入进来，众多汽车厂商也依托车源优势，加入到网约车承运体系中。吉利的曹操出行，一汽、东风、长安合资的T3出行。。。滴滴也与众多汽车厂商组建合资公司，发展网约车运力。
我们期待，网约车司机的审核更严格一点，乘客的实名制也落到实处，出现意外，承运公司能够更积极主动的站出来解决问题、承担责任。司机与乘客的安全，永远是第一位的。
任滴滴野蛮生长，伤害的必然是社会全体的利益。
06
摸索， 暗夜迷航
程维的野心，从来不只是做一家国内的网约车中介平台。
滴滴官网上说：
滴滴出行是卓越的一站式移动出行平台，在亚洲、拉美和澳洲为5.5亿用户提供出租车、快车、专车、豪华车、公交、代驾、企业级、共享单车、共享电单车、汽车服务、外卖等多元化的出行和运输服务。滴滴平台上，有数千万车主及司机获得灵活的工作和收入机会，年运送乘客达100亿人次。
它的愿景是：
引领汽车和交通行业变革的世界级科技公司；
全球最大的一站式出行平台；
全球最大汽车运营商；
全球智能交通技术引领者。
我们真的是小看它了。
手握巨资的滴滴，已经投资了美国的Lyft、印度的Ola、东南亚的Grab、巴西的“99”、南非和欧洲的Taxify、以及**的Careem。澳大利亚、巴西、哥伦比亚、墨西哥、日本、智利等众多国家，都有了滴滴的身影。
不知不觉，滴滴已经成了一家全球化的高科技公司。
为了打造高科技公司的形象逼格，AI实验室、自动驾驶，成了重金投入的项目。然而高科技不比地推铁军、人海战术、司机补贴、打车红包，老百姓看不见摸不着，滴滴是拿它们当噱头，还是想实实在在做出成绩，不得而知。
滴滴自动驾驶
业绩亏损、内忧外患，程维并不太着急，背后的投资者们却有点慌了。3000亿人民币的估值，恐怕得每年过百亿的净利润才能匹配。
然而，唯一盈利的顺风车项目，因为两起命案被迫下线，市场被多个对手瓜分。
为了盈利，滴滴做了很多尝试。重金押注共享单车，泡沫破了。看优步做外卖挺好，进来搅*，没想到美团饿了么口中撬不出一点碎肉，烧了10亿之后偃旗息鼓。多元化并不好干。
为了变革，2019年年初，程维宣布公司将做好过冬准备，2019年会聚焦当前最重要的出行主业，继续加大安全和合规投入、提升效率，因此将对非主业进行“关停并转”，对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员，整体裁员比例占到全员的15%，涉及2000人左右。
同时，滴滴将在安全技术、产品和线下司机管理及国际化等重点领域加大投入，继续招聘2500人，2019年年底员工总人数将和去年年底的13000人持平。
大有大的难处，一万多员工（可没有一个司机）的队伍，大企业病在所难免。
滴滴组织架构图，燃财经根据公开信息整理
2018年9月，交通部发布紧急通知，要求各地立即开展行业安全大检查，在2018年底全面清退不符合条件的车辆和驾驶员。
然而为了保障运力，滴滴一直在耍小聪明，继续忽悠抱有侥幸心理的司机们违规拉客。直到今天，没有办理网约车资格和营运许可的私家车们，依然能偷偷摸摸地接单。
滴滴不会主动清退他们，一旦出事或被抓，承担损失的只会是倒霉的司机。有关部门依旧是睁一只眼闭一只眼，不闻不问。
07
合规，并不困难
美好出行，首先是安全，其次才是高效、省钱。然而，滴滴追求的，一直是效率和输赢。
配合有关部门审查车辆的合法性、司机的良好背景、健康的精神状态，审查乘客的身份，监控行车途中的异常，完善突发状况的紧急救助，所有这些，在技术上恐怕并不难实现。
老百姓要的恐怕不是节约几分钟，更不是无人驾驶，要的只是安全到达，有了安全基础才能追求效率和性价比。
显而易见，为了保证运力，滴滴从未将安全落到实处。滴滴依旧是那个游走在灰色地带的冷血滴滴，美好出行只是奢望而已。
狠人程维，真的尽力了吗？
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高德和滴滴共同的股东是谁？
高德和滴滴共同的股东包括阿里巴巴集团、腾讯、软银、京东、苏宁、滴滴创始人程维等。这些股东在高德和滴滴的发展中发挥着重要作用，共同推动两家公司在出行领域的创新和发展。
他们的合作为高德和滴滴提供了资金、技术和市场资源支持，加速了两家公司的业务扩张和国际化进程。同时，这些股东也通过合作共享资源，实现了互利共赢的*面。