华友钴业和青山集团哪个大
题主是否想询问“华友钴业和青山集团哪个好”？青山集团。营销方面，企业实力。1、营销方面：青山集团公司在国内外建有完善的营销网络，在温州、上海、无锡、佛山设有直属销售公司，销售渠道遍布全国并跻身东南亚、欧美等国际市场。营销范围比华友钴业大。2、企业实力：青山集团企业技术装备精良，工艺流程先进，质量控制手段完善，先后通过国内外一系列质量体系认证，拥有当前国际、国内领先水平的炼钢、连凯亩乱铸、连耐晌轧、穿孔等设备，并建有技术先进的研发中心和设施完善的产品测试中心，在2008年获得中国合盯档格评定国家认可委员会实验室认可证书。在企业实力方面优于华友钴业。
请朋友们帮我看下603799华友钴业这支股票怎么样？
2月停牌，错过了好行情，前期涨幅较大，如果股市持续给力，并且事项不是特别利空的话，这个股票复牌涨停可能性较大
为员工着想！桐乡年底前将创建28家这样的示范企业
闷热的厂房、轰鸣的机器、车间里灰蒙蒙……浙江华友钴业股份有限公司煅烧车间员工回转炉操作岗李伟根，仍清晰地记得以往工作时的场景。
“现在好了，车间通过设备升级改造，有效降低了粉尘源的产生，还有人定期来为除尘设施进行维护保养，现在的工作环境干净多了。上次的职业健康体检，我的体检结果也没问题。”对于不断改善的工作环境，李伟根表示很高兴，而企业这一系列的“温暖举动”更让他心怀感恩。
其实，这些都源于一场变革。
近日，伴随着《桐乡市开展尘毒危害治理示范企业创建工作方案》开始实施，在全市推行争创尘毒危害治理示范企业，不断夯实、提升我市职业病防治工作。
“通过培育一批尘毒危害治理示范企业，发挥示范引领作用，对全市职业卫生基础建设起到有力的推动作用。”市安监**长钱建良表示，职业病的危害众所周知，关键是如何正确面对、有效规避，此次示范企业的创建，给企业提出了系列具体量化指标，这也是全市职业病防治的必经之路。
现状敲响警钟
职业病防治任重道远
“全市已纳入申报备案企业925家，一线职工95381人，接触有害因素的从业人员39819人……”市安监*职业安全健康监管科科长徐建荣展示的这组数据，出自市安监*职业危害申报系统。
沉甸甸的数字意味着，全市职业病防治工作任重道远。目前，桐乡的职业病防治形势仍比较严峻。
“无论是从业人员还是企业，对职业病危害的严重性认识不足，思想理念上还有待提高。”徐建荣介绍，特别是全市中小微企业，职业病防治工作基础比较薄弱，机制体系不够健全，个体防护意识比较淡薄。不少企业仍旧没有把职业病防治工作作为一项重要工作与生产安全同计划、同安排、同培训、同检查、同考核，存在严重的认识偏差。
职业病防治是个“良心活”
做好就走上了双赢之路
“企业发展不能以牺牲员工的健康为代价。”9月12日，全市尘毒危害治理示范企业创建现场会召开。浙江华友钴业股份有限公司作为尘毒危害治理示范企业创建试点企业，在会上分享了具体做法经验。
作为一家化工类金属冶炼企业，华友钴业是如何预防职业病、控制职业病的发生呢？
在华友钴业的生产车间，“噪声有害”、“必须戴护耳器”以及“注意防尘”、“请戴防尘口罩”的警示标志随处可见。粉尘作业场所安装专业除尘设备，并定期委托第三方机构对现场进行职业病危害因素作定期检测，对于超标点，及时进行整改或采取防护措施，从源头控制和前期预防做起，为全公司员工的健康构筑了职业病防护墙。
“全厂各基层单位的包括新入厂员工在内所有员工先后接受职业健康检查，每个月、每个季度、每年都有职业健康体检，检查项目不断增加。”浙江华友钴业股份有限公司安全环保科科长薛廉吉介绍，企业还专门建立了员工个人劳动防护用品发放记录本，每个员工一个本子，力求做到按需发放，筑牢“最后一道防线”。
“做好职业病防治工作，不是为了应付安监*的检查，而是为了员工的健康，为了企业更好的发展，是个‘良心活’。”浙江量力机械有限公司相关负责人介绍，量力机械成立职业卫生安全小组，配备专职管理人员10人，专职消防管理人员2人，同时设立车间部门安全管理人员6人，专职负责车间职业卫生管理和安全管理工作，将职业卫生管理工作渗透到每个角落。
为了减少员工与职业危害的接触，量力机械于2015年底引进了先进的电焊机器人工作站，进行“机器换人”，从根源上防治职业危害。目前，量力机械已投入500余万，共安装了8台除尘系统。
开展尘毒危害治理示范企业创建所带来的好处也显而易见。职工成了最大的受益者，而企业也稳定了人心，职工流动明显减少，降低了企业运营成本。
实行量化考核
为企业树起“标准线”
职业卫生管理制度及机构、源头防范及工程措施、工作场所管理、劳动者防护、职业卫生知识培训、应急管理……翻阅《桐乡市开展尘毒危害治理示范企业创建工作方案》，22个子项目，一一对照企业参加示范企业创建的必要条件，创建示范企业的门槛并不低。
“目前，各镇（街道）将根据示范创建标准，根据辖区情况选择一个重点行业，在重点行业中选择1-2家规范企业上报，预计到年底全市将完成28家示范企业创建。”钱建良说，11月，市安监*将组织专家组对创建企业进行验收，实行分值化管理，基准分值为100分，总分达到85分及以上的企业，可确定为“示范企业”。
钱建良说，一直以来，市委、市**高度重视职业病防治工作，成立了职业病防治工作领导小组。下一步，市安监*将把开展尘毒危害治理示范企业创建作为有力抓手，明确职责，进一步严格落实职业病防治主体责任。治理好重点行业领域的职业危害，积极推行安全生产和职业健康监管执法一体化，推动全市职业卫生基础建设再上新台阶。
为全市职业卫生基础建设——
华友钴业是干什么的？
您好，华友钴业是一家以钴及其相关产品为主营业务的公司，主要从事钴矿、钴精矿、钴化合物、钴针等产品的开采、加工、销售以及其他相关服务。公司的产品广泛应用于航空航天、新能源、电子、化工等领域。
华友钴业和江西铜业哪个好
华友钴业好。根据南方财富网查询得知:铜产品股票市值排名中，华友钴业位列第一位，市值达到1039.79亿元，江西铜业仅次于华友钴业排名第二，华友钴业近5年收入中，现金比重高达114%，业绩含金量高，相比之下江西铜业略差一些。
从废电池里提取的钴和镍的工作流程中，有毒吗，对人体有害吗
钴和镍本身并没有毒性，但你的工作是从废电池里提取，这其中要处理的镉，汞等其它重金属确是有毒的，具体的操作工序我不清楚，平时多注意一下吧。
浙江衢州华友钴业上班有前途吗？
答：浙江衢州华友钴业上班有前途。
1、工资待遇高。
衢州地区公司平均工资￥6850，衢州华友钴新材料有限公司工资与衢州地区比高了 120% ，衢州能源公司平均工资￥8059，衢州华友钴新材料有限公司工资与衢州能源公司比高了 87%。
2、看学历拿工资。
衢州华友钴新材料有限公司工资按学历统计，应届生工资￥17.5K，本科工资￥17.1K
3、有晋升空间，只要有学历文凭
衢州华友钴新材料有限公司（下称“衢州华友”）成立于2011年5月，注册资本12亿元，衢州华友是华友钴业控股子公司，为华友钴业国内钴新材料基地。
新能源锂电池：三元高镍化大势所趋，四个维度考量盈利成本经济性 - 知乎
正极材料是锂电池的核心，成本占比约40%，其性能对电池的影响较大。在新能源汽车的强劲需求支撑下，国内正极材料市场规模不断攀升，2015-2021年产量从11.3万吨快速提升至111.2万吨，复合增长率达46.38%。
复盘整个正极材料的发展发现，在补贴政策影响减弱后，市场竞争造成了车厂电池厂的合理选择，不同材料特性对应了不同的应用领域，而应用领域发展决定了材料的占比变化。
磷酸铁锂凭借着其高安全性、低成本优势及高循环寿命，在国内补贴退潮的背景下，在储能、低续航车等领域持续焕发活力。
高镍三元以较高的能量密度、逐步优化的成本及安全性在高端动力市场占据竞争优势，两者并行发展。
2021年国内高镍材料总产量达到15.23万吨，同比增长222.4%，市场份额从2019年的12.5%快速提升至38.3%。
未来随着材料性能及成本方面的潜力不断释放，高镍三元核心地位将继续提升。同时，高镍三元技术门槛高，在制备工艺及生产设备方面都有严格的要求，这给后续进入者增加了难度。
考量高镍三元正极材料的盈利能力与成本优势，我们从四个维度入手：
三元材料中，钴的作用在于可以稳定材料的层状结构,而且可以提高材料的循环和倍率性能，但钴价高企且波动大，降低三元材料中钴的含量对正极厂商的整体成本控制至关重要。镍的作用在于提高增加材料的体积能量密度，但镍含量高也会导致锂镍混排，从而造成析锂，循环性能会变差。所以在稳定材料性能、保持安全性循环特性的前提下，减少钴用量，不断增大镍用量，一方面降低钴带来的成本波动，另一方面利于提高能量密度。
2）吨成本高位趋降，性能优势技术门槛制备难度塑造了高毛利
横向对比5系6系材料，由于更高的原材料价格、人工及制造费用，叠加低良品率，高镍三元正极的单吨营业成本相对较高。
高镍三元在纯氧环境下长时间煅烧，需要消耗更多的水电及氧气；复杂严苛的生产工艺对设备提出更高的要求，资本开支大，故人工及制造费用高于中低镍三元；高镍良品率偏低意味着更多的原材料损耗，也会增加相应成本。
纵向来看，近两年随着上游原材料价格普涨，各系三元正极的单吨营业成本均有明显增加。单吨高镍三元消耗的锂盐更多，因而在锂盐价格上涨时营业成本承压更大，但较高的加工费带动高镍三元毛利率均维持在较高水平，体现了较强的定价能力和盈利水平。
而随着高镍三元产能扩张释放资本开支下降、技术工艺优化改进良品率提升，单位产品的营业成本有望摊薄，同时高镍带来能量密度提升与整体车辆减重与降本的优势，因此三元正极企业纷纷加大高镍布*，市场加速向高镍化倾斜。
3）高镍与中低镍相比，瓦时成本差异逐步收敛，且形成成本优势
为了更加客观地反映各系三元正极的成本差异，我们选取历史四个时间段换算为瓦时成本测算，可发现同一效用平台下高镍三元与中低镍的营业成本差异正逐步收敛，且在现阶段已经形成了对中低镍三元的明显优势。
主要因素在于原材料成本，上述四个时间段内高镍的原材料单吨成本涨幅小于中低镍，故原材料差距逐步缩小；叠加资本开支下降、技术工艺优化改进良品率提升，瓦时成本逐步降至中低镍以下。
我们通过锂盐及前驱体的价格变动分别测算NCM811及NCM523在同等电量下的营业成本，可得NCM811瓦时营业成本在绝大部分情况下均具有优势。
考虑到锂盐价格高位，前驱体价格短期变化不大仍将保持现有水平，同时高镍正极仍有单位资本开支下降、良品率改进空间，故NCM811瓦时成本预计仍将占优。
4）整车综合考量成本、带电量、重量，高镍长续航轻量化优势明显
我们以车企视角选取同等带电量与同等重量分别分析磷酸铁锂、各系三元电池Pack的成本差异，以及对单车带电量及电池重量的边际影响。
同等带电量50KWh，磷酸铁锂电池成本较高镍三元电池下降11%，而重量却增加20%，折合每降本1万元增加重量96.62kg，显著增加的重量将提高整车能耗从而使车企在其他的部分付出更多的成本以换取轻量化；同等电池重量277.78kg，磷酸铁锂电池成本较高镍三元电池下降25.9%，而带电量也减少16.7%，折合每降本1万元相应电量减少6.21KWh，考虑到铁锂耐低温性能较差，乘用车的续航能力或将进一步降低。
需求端看，受全球新能源汽车带动，正极材料市场空间广阔。经测算，22/23年全球三元正极的需求达88/105万吨，25年预计高达196万吨；其中22/23年高镍三元的需求达49/69万吨，25年预计高达156万吨，5年复合增长率46%。
供给端看，正极材料行业快速发展期，技术更迭快，产品多产能扩张谨慎、成本加成定价模式造就了格*较分散。但竞争格*正逐步优化，2018年CR3/CR5分别为31%/48%，2021年已经分别提升至38%/56%。
随着行业技术的稳定，生产工艺的成熟，投建产能的释放，下游客户格*带动，正极材料集中度提升将是大势所趋，具备技术、资源、产能、客户优势的企业将在行业中脱颖而出。
结构上看，三元正极行业特性以及较分散的格*决定了一线厂商基本满产满销供不应求，前期低端产能逐步淘汰，行业整体产能利用率逐步提升。
2021年国内三元正极产能利用率提升至58.73%，国内前五大企业产量占行业总供应量的50.83%，平均产能利用率达91.02%，一线厂商有望凭借高镍、高电压中镍等高端产能最大程度实现满产满销，且不断进行产能扩张抢占市场份额，行业产能利用率与集中度有望同步提升。（报告来源：远瞻智库）
锂电池是通过锂离子在正极和负极材料之间来回嵌入和脱嵌，实现化学能和电能相互转化的装置。当锂电池充电时，正极发生氧化反应，电子沿着外电路到达负极，与此同时Li+从正极脱嵌，经过电解质并穿过隔膜嵌入负极，负极处于富锂状态。当对电池进行放电时（即我们使用电池的过程），嵌在负极碳层中的Li+脱出，又运动回正极。
锂电池主要由正极材料、负极材料、隔膜、电解液四大材料构成。
其中正极材料是锂电池的核心，成本占比约40%（在三元动力电池中占比50%-60%，磷酸铁锂动力电池中占比20%-30%），其性能对电池的影响较大，因此锂电池的命名主要以正极材料属性进行认定。
目前研制成功并得到大规模商业化应用的正极材料主要有钴酸锂（LCO）、磷酸铁锂（LFP）、锰酸锂（LMO）、三元材料镍钴锰酸锂（NCM）和镍钴铝酸锂（NCA）等。
正极材料属于产业链中游环节，上游包括各类金属原材料及冶炼，下游应用涵盖动力电池、3C电池和储能等领域。
钴酸锂工作电压高、振实密度大、电化学性能良好，凭借较为简单的工艺流程最先实现商品化生产，主要用于消费电子；但缺点在于核心原材料钴的全球储量非常有限，且集中在非洲地区，当地政*动荡极大影响钴的稳定供应，导致钴的价格高企且波动较大，不利于正极厂商控制成本。
锰酸锂在原材料方面储备丰富且价格低廉，但能量密度较低且高温性能差，不适合在能量密度要求较高的领域使用，下游一般应用于专用车及小型3C电池。磷酸铁锂安全性能良好、循环寿命长，在储能、商用车及中低续航乘用车领域得到大规模使用。
三元正极充分结合镍钴锰（铝）三种元素的特性，在能量密度、安全性能方面有了较大的提升，主要匹配乘用车。
近年来主要由新能源车动力电池需求拉动正极材料规模不断攀升。2015-2021年国内正极材料年产量从11.3万吨快速提升至111.2万吨，复合增长率达46.38%。
1）过去几年国内消费电子市场低迷，3C产品增速放缓导致钴酸锂的产量处于较低水平，产量占比从2015年的28.31%快速下滑至2021年的9.09%。
2）锰酸锂产量总体保持平稳，2020年电动两轮车及电动工具行情向好，相应需求增加对锰酸锂市场形成支撑，当年国内锰酸锂产量达到9.29万吨，占比提升至17.91%的历史最高水平。
3）近几年国内正极材料市场规模的快速增长主要是由新能源汽车的强劲需求带动，动力电池出货量由2015年16.9GWh快速增长至2021年226GWh，复合增长率54.06%，占比由35.86%提升至69.11%。由此带来磷酸铁锂及三元正极产量由2015年的3.26/4.09万吨提升至2021年的45.91/44.05万吨，合计占比从65.05%提升至80.92%，成为正极材料市场的发展引擎。
新能源汽车动力市场已经成为锂电池最大的应用领域。2015-2021年，国内锂电池出货量从47.1GWh快速增长至327GWh，复合增长率38.12%。
其中3C消费类电池颓势明显，出货占比从50.27%一路下滑至12.84%；万亿蓝海储能市场发展迎来提速，2021年电池出货占比提升至历史最高点14.68%；动力电池受益于新能源汽车行业高景气实现跨越式发展，2016年以30.8GWh的出货量首次超过消费类电池，随后一直保持主导地位，2021年出货占比高达69.11%。
“双碳战略+市场驱动”下新能源汽车是确定性极强的赛道，未来仍将是拉动锂电池行业增长的核心力量。
新能源汽车发展初期，磷酸铁锂电池一直占据主流位置，装机占比最高时达到70%。2016年12月四部委调整细化新能源车补贴，规定能量密度越高、续航里程越长，相应补贴越高。
高能量密度的三元电池渗透率由此迅速提升，一定程度上压制了磷酸铁锂在乘用车中的应用。
2018年三元动力电池装机量一举超过磷酸铁锂，占比最高时达到61.82%。2019年3月补贴政策提高了续航里程和能量密度门槛，额度大幅退坡。
2020年4月四部委继续出台政策，2020-2022年补贴分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，补贴效应逐步弱化。同时CTP、刀片技术量产装车提升了磷酸铁锂电池体积能量密度，具备价格优势的磷酸铁锂开始回暖。
2021年7月，磷酸铁锂装机再度超过三元电池，当月装机量为5.8GWh，占总装机量的51.3%，比三元电池高出2.6个百分点。
2021年，国内动力电池装机139.98GWh，其中磷酸铁锂装机65.37GWh，占比提升至46.7%，基本上占据半壁江山。
复盘整个正极材料的发展发现，在补贴政策影响减弱后，市场竞争造成了车厂电池厂的合理选择，不同材料特性对应了不同的应用领域，而应用领域发展决定了材料的占比变化。磷酸铁锂凭借着其高安全性、低成本优势及高循环寿命，在国内补贴退潮的背景下，在储能、低续航车等领域持续焕发活力。
而随着CTP、刀片电池的技术突破，铁锂电池的能量密度得到提高，使其在中高续航乘用车占有一定市场份额，众多厂商相继推出铁锂版本车型。
从技术迭代和规模优势的角度考虑，高镍三元依然是未来动力电池的主要技术路线。
一方面，动力电池需解决续航里程的痛点，解决方式则是提高电池能量密度，相对于CTP和刀片电池从物理层面进行技术迭代，电化学材料体系的升级则是未来技术进步的关键，目前三元电池这一技术指标的提升空间优于磷酸铁锂电池，通过增加电池正极材料镍的占比可使得正极材料活性与放电比容量增强，从而有效提高电池能量密度，满足乘用车紧凑空间内更低重量的高续航需求；安全性，三元正极通过包覆、掺杂等技术不断优化，同时相比铁锂电池具有更广泛的温度适应性，在低温地区更有优势。
另一方面，技术更迭是不可逆的，尽管在技术迭代的初期，新技术面临着成本较高、产品性能不够稳定、消费者惯性和信任成本等诸多问题，但随着技术工艺逐步成熟，产能不断释放，上述问题将逐步完善。
目前，在电池厂商逐步量产成熟的进步过程中，车企针对车型定位选择高镍的布*下，高镍电池占比也稳步提升。2021年国内高镍材料（NCM811及NCA）总产量达到15.23万吨，同比增长222.4%，市场份额从2019年的12.5%快速提升至38.3%，增长迅速。未来随着材料性能及成本方面的潜力不断释放，高镍三元核心地位将继续提升。
在新能源汽车里程焦虑、充电焦虑背景下，电池能量密度的提升主要从电化学性能升级以及系统结构创新两方面着手。
系统创新最具代表性的是比亚迪的刀片电池及宁德时代的CTP、CTC技术，基本原理是通过充分利用电池包体积以提高成组效率。宁德时代即将推出的第三代CTP技术（也称为麒麟电池），在相同的化学体系和同等电池包尺寸下，电量相比4680系统可以提升13%。
通过物理层面的结构创新，磷酸铁锂电池的发展取得长足进步，但是继续提升的空间有限，且此类技术后续或将兼容三元电池。
宁德时代第三代CTP技术应用于三元电池的情况下，NCM电池系统重量能量密度可以提升至250Wh/kg以上，体积能量密度则突破450Wh/L，对应车型的续航性能更加优越。因此电池能量密度提升的关键在于锂电材料电化学性能升级。
富锂锰基材料、半固态电池材料目前还处于研发阶段，大规模商业化仍在摸索过程中，现阶段三元材料高镍化是提升电池能量密度的重要路线。三元正极一般指NCM（镍钴锰三种金属元素）和NCA（镍钴铝三种金属元素）。
Ni2+属于活性物质，有助于提高材料的比容量，故高镍三元的能量密度相对其它材料更高；但是，过多的Ni2+会加剧阳离子混排，使材料的循环性能恶化。Co3+保持正极层状结构稳定性，提高材料的倍率性能；但是过多的Co3+会使可逆嵌锂容量下降，成本增加。
Mn4+是非电化学活性物质，主要起骨架支撑作用，能够使锂离子嵌入和脱嵌时保持晶体结构不变；但是过量容易出现尖晶石形态而破坏材料的层状结构。
NCM811晶体属于六方晶系，是α-NaFeO2的层状结构化合物，在比容量和振实密度指标上优于中低镍三元，拥有更高的能量密度上限，材料特性支撑高端乘用车长续航需求。
高镍化已成为三元正极厂商普遍共识，高镍四元以及超高镍产品正在陆续研发生产，成为下一个争夺高地。由于技术门槛较高，目前仅有头部企业有实力开展超高镍产品相关业务，未来有望抢先一步获得技术溢价。
高镍三元材料技术门槛高，在制备工艺及生产设备方面都有严格的要求，这给后续进入者增加了难度。加工流程包括投料混合、煅烧、粉碎、包覆、二次煅烧、筛分、除铁、包装等。与普通的三元正极相比，高镍三元正极的区别主要在于：
1）用料不同：高镍三元使用熔点更低的氢氧化锂作为原材料。如用碳酸锂作为锂源，温度过低会导致其分解不完全影响产品基本性能；若温度过高则又会加剧锂镍混排，破坏正极材料的循环性能。
2）工艺条件苛刻：煅烧是三元正极制备的核心工序。煅烧环境方面，通常需要在纯氧环境下经过多次烧结。由于高镍材料吸水性强，很容易与水发生反应，生成氢氧化锂，造成表面残余锂增加，进而导致材料变质。因而高镍三元正极生产全程必须严格控制湿度（10%以下）。考虑到残碱会导致材料表面阻抗增加，电池鼓包、电化学性能下降，多次烧结前需要水洗加以清除。
煅烧温度方面，通常镍含量越高，烧结温度越低，一般在700度左右。高镍三元煅烧温度不能过高，否则会造成二次结晶，不利于锂离子的脱嵌，进而影响正极材料的循环性能及倍率性能。为了尽可能减少残余锂，高镍三元的煅烧时间一般长于普通三元。
3）设备要求高：氢氧化锂容易挥发且碱性很强，因此从前道工序（原料混合、装钵）、中间工序（高温煅烧、水洗）到后道工序（破碎、筛分）都有极为严苛的技术要求，耐腐蚀性和密封性标准高。因此高镍三元制备的设备价值一般比较高，导致企业资本开支较大。
高镍三元在充分提升性能的同时，安全性问题也备受关注。为了确保材料的安全可靠性，高镍三元的制备需要利用包覆和掺杂进行改性。
1）包覆改性：一方面可以在材料表面沉积一层惰性物质,隔离正极材料与电解液之间的接触,减少副反应的发生;另一方面也可以沉积一层活性材料,减少残碱的同时还可以降低表面电阻。
2）掺杂改性：一方面可以通过改变材料的晶格常数或部分元素的价态来提高材料结构的稳定性,另一方面也可以通过降低阳离子混排来提高材料的电子电导率和离子电导率。
三元材料中，钴的作用在于可以稳定材料的层状结构,而且可以提高材料的循环和倍率性能，但钴价高企且波动大，降低三元材料中钴的含量对正极厂商的整体成本控制至关重要。
在镍、钴、锰（铝）等金属原材料中，钴资源较为稀缺且分布不均，2020年全球探明钴矿储量710万吨，其中刚果(金)储量360万吨，占比50.70%；目前中国已探明钴储量约8万吨，仅占全球总储量约1%，高度依赖进口。此外，受地缘**及战争影响，钴供应不稳定，进一步助推钴价高位大幅波动，增大三元正极厂商的价格风险。
镍的作用在于提高增加材料的体积能量密度，但镍含量高也会导致锂镍混排，从而造成析锂，循环性能会变差。所以在稳定材料性能、保持安全性循环特性的前提下，减少钴用量，不断增大镍用量，一方面降低钴带来的成本波动，另一方面利于提高能量密度。
近几年镍价总体上保持平稳态势，市场均价是钴价的35%左右，有利于成本管理。
随着三元正极高镍低钴化深入发展，NCM523钴含量由12.21%降至NCM811的6.06%，每Wh电量的消耗量由0.23g下降到0.1g；镍含量相应地从30.39%增加至48.27%，每Wh电量的消耗量由0.58g增加到0.8g。随着高镍低钴化深入发展，高镍三元正极的材料成本优势愈发明显。
3.2高镍正极吨成本高位趋降，高性能高工艺构筑盈利护城河
三元正极的原材料主要有前驱体和锂盐，在营业成本中的占比约90%。我们分别选取四个时间段内的前驱体及锂盐市场均价作为计算依据，分析高镍三元正极材料的成本及盈利能力。
2020年7-12月，原材料价格总体平稳，碳酸锂及氢氧化锂市场均价分别为4.2/4.94万元/吨，5/6/8系三元前驱体均价分别为8/8.7/9.19万元/吨。
2021年1-7月，原材料价格启动上涨。碳酸锂及氢氧化锂市场均价分别为7.82/6.94万元/吨，5/6/8系三元前驱体均价分别为10.42/11.36/12.01万元/吨。
2021年8-11月，锂盐价格进入快速上行通道，碳酸锂价格分别于8/11月突破10/20万元/吨。
2021年12月至2022年4月，锂盐价格涨势迅猛，碳酸锂价格分别于1/2/3月快速突破30/40/50万元/吨，氢氧化锂尾随其后并于4月实现反超。2021年8月以来，前驱体价格依旧温和上涨，5/6/8系三元前驱体均价分别为13.65/14.36/14.86万元/吨。
横向来看，由于更高的原材料价格、人工及制造费用，叠加低良品率，高镍三元正极的单吨营业成本相对较高。近两年锂盐价格复合增长率高达250%以上，在三元正极的原材料成本占比提升至50%左右，成为影响其成本的核心要素。
高镍三元在纯氧环境下长时间煅烧，需要消耗更多的水电及氧气；复杂严苛的生产工艺对设备提出更高的要求，资本开支大，故人工及制造费用（含设备折旧）高于中低镍三元。同时，高镍三元的良品率偏低意味着更多的原材料损耗，也会增加相应成本。
纵向来看，近两年随着上游原材料价格普涨，各系三元正极的单吨营业成本均有明显增加。随着高镍三元产能扩张释放、技术工艺优化改进，单位产品的营业成本有望摊薄，与中低镍的成本差异或将收窄。
盈利能力方面，成本加成定价模式下三元正极成本传导相对顺畅，但由于客户结构和调价时滞等因素可能导致毛利率出现阶段性下降。高镍三元制备难度大，技术壁垒高，加工费一般是中低镍的1.5倍左右，因而享有更高的定价，毛利率通常在14-20%，显著高于中低镍。
新能源汽车高景气度延续，下游需求旺盛，叠加锂资源开发高难度及长周期下的低供给弹性，锂价中枢预计仍将高位运行。
我们在20/30/40/50万元/吨四个锂价场景下展望各系三元正极毛利率水平。前驱体价格、人工制造费用、良率等要素短期较为稳定。
单吨高镍三元消耗的锂盐更多，因而在锂盐价格上涨时营业成本承压更大，但较高的加工费带动高镍三元毛利率均维持在较高水平，体现了较强的定价能力和盈利水平。
而随着高镍三元产能扩张释放资本开支下降、技术工艺优化改进良品率提升，单位产品的营业成本有望摊薄，同时高镍带来能量密度提升与整体车辆减重与降本的优势，因此三元正极企业纷纷加大高镍布*，市场加速向高镍化倾斜。
三元正极镍含量的不同导致能量密度有所差异，同等电量下高镍三元的使用量明显更少（单位Wh电量分别消耗8系三元1.65g、6系三元1.85g、5系三元1.91g）。同一效用平台下高镍三元与中低镍的营业成本差异正逐步收敛，且在现阶段已经形成了对中低镍三元的明显优势。
原材料价格是影响三元正极瓦时成本的核心因素。上述四个时间段内高镍三元的原材料单吨成本较高，但涨幅小于中低镍三元，故原材料差距逐步缩小；叠加资本开支下降、技术工艺优化改进良品率提升，逐步形成了对中低镍的瓦时成本优势。
我们通过锂盐及前驱体的价格变动分别测算NCM811及NCM523在同等电量下的营业成本，并以两者差值来评价高镍三元是否具备成本优势。
同等电量下NCM811营业成本在绝大部分情况下均具有优势：
1）当8系前驱体价格为8万元/吨且锂盐价格为19.3万元/吨时，NCM811与NCM523瓦时成本持平；
2）当前驱体价格在8万元/吨以上时NCM811瓦时成本较低，锂盐价格高于19.3万元/吨时NCM811瓦时成本较低，且随原材料价格上升NCM811较NCM523成本优势差值不断扩大；
考虑到锂盐价格高位，前驱体价格短期变化不大仍将保持现有水平，同时高镍正极仍有单位资本开支下降、良品率改进空间，故NCM811瓦时成本预计仍将占优。
3.4统筹整车综合成本，高镍长续航、轻量化优势明显
电池容量的增加可以提升汽车的续航能力，而同时可能会导致重量增加，反而增大整车能耗，因此电动车需要追求电池成本、带电量、重量三者之间的平衡。磷酸铁锂材料的比容量偏低，同等带电量下用量更多。而三元材料拥有更高的克容量和压实密度，有效降低体积及重量，满足汽车轻量化需求。
我们以车企视角分析磷酸铁锂、各系三元电池Pack的成本差异，以及对单车带电量及电池重量的边际影响。
1）我们选取同等单车带电量50KWh作为基准（2021年全球动力电池装机296GWh，新能源汽车销量677万辆，折合单车带电量约43.7度），高镍三元电池成本较高，但重量相对较轻。磷酸铁锂电池成本较高镍三元电池下降11%，而重量却增加20%，折合每降本1万元增加重量96.62kg。显著增加的重量将提高整车能耗从而使车企在其他的部分付出更多的成本以换取轻量化。
2）同等电池重量下（50KWh高镍三元电池重量277.78kg为基准），高镍三元电池成本明显更高，但带电量更多。磷酸铁锂电池成本较高镍三元电池下降25.9%，而带电量也减少16.7%，折合每降本1万元相应电量减少6.21KWh，考虑到铁锂耐低温性能较差，乘用车的续航能力或将进一步降低。
综合来看，铁锂及中低镍三元电池成本有所降低，但是较低的电池能量密度会导致整车重量的增加或者带电量的下降，间接增加车企其它方面付出的成本。中高端汽车消费者对价格敏感度相对较低，更加看重汽车高性能带来的体验感，高镍三元电池可以提升汽车续航能力及轻量化，满足消费者需求以强化在中高端动力市场的优势。（报告来源：远瞻智库）
政策端：补贴逐步退坡影响消退，新能源车产业链持续提速发展，渗透率持续上行。
在2030年实现“碳达峰”、2060年实现“碳中和”的大背景下，2025年新能源车渗透率目标20%，《2030年前碳达峰行动方案》指出2030年新能源车比例目标40%，新能源汽车补贴政策延续至2022年，相较于2021年下降了30%，补贴逐步退坡，对于市场影响逐步消退，车企不断推出市场针对性竞争性车型，新能源车市场由政策驱动逐步进入供给拉动需求、乃至内生需求增长阶段。2021年中国新能源汽车渗透率已经达到13.4%，长期电动化趋势向好。
市场端：“优质市场供给+终端消费需求”成为新能源车新驱动能量。
市场供给方面，新能源车领跑者比亚迪秦/汉、特斯拉Model3/Y、宏光MINIEV爆款效应明显，小鹏、蔚来、理想等造车新势力入场搅*，传统整车厂上汽、长城、广汽加速发展电动车业务，车企有极强动力开发优质明星车型，率先抢占新能源车市场份额。
终端消费方面，充电桩等配套设施逐渐完善，新能源车产业链规模化平摊成本使终端整车价格平民化，智能化出行体验升级等便利、经济、体验化优势带动终端消费。
海外新能源汽车市场继续保持高速增长。2021年全欧洲新能源汽车销量达到241万辆，同比增长90%。2022年德国、英国维持新能源汽车补贴，法国、意大利等补贴退坡，但新能源汽车市场核心驱动已从补贴逐渐转向市场化，新能源车全面平价化趋势下，补贴退坡对销量影响有限。我们预计，2022年欧洲新能源汽车销量将达到350万辆，同比增速45.2%，渗透率突破20%。
美国市场“政策+供给”双轮驱动，厚积薄发，新能源汽车市场有望迎来历史最强爆发式增长，2021年，美国市场新能源汽车销量达到65.2万辆，对应渗透率4.34%。我们预计，2022年美国新能源汽车销量将达到120万辆，同比增长84%，渗透率突破7%。
需求端：2021年，中国新能源车销量352.1万辆，全球销量超过670万辆。
我们预计2022年中国新能源汽车销量有望超过500万辆，全球新能源车销量或将突破1000万辆。到2025年，全球新能源车销量预计突破2000万辆。电动车市场景气度高涨直接带动上游锂电材料需求。
在全球新能源汽车需求爆发的背景下，正极材料市场空间广阔。经测算，22/23年全球三元正极的需求达88/105万吨，25年预计高达196万吨；其中22/23年高镍三元的需求达49/69万吨，25年预计高达156万吨，5年复合增长率46%。
4.2三元正极竞争格*持续优化，国内企业参与全球竞争
整体看国内三元正极市场格*较为分散，2021年CR3市场份额约38%，CR5约56%，与负极、隔膜、电解液相比集中度处于最低水平。行业竞争较为激烈，第一梯队企业之间市占率相差不大，暂时没有绝对龙头出现。
国内三元正极行业集中度不高主要有以下原因：
1）成本加成定价模式：三元正极原材料成本占比高（90%左右），各家企业采购成本相差不是特别大，定价是基于原材料成本叠加加工费的方式，而较低的人工成本及制造费用占比导致很难通过压缩开支及规模效应获得远高于市场的成本优势。
2）产品种类多：针对下游应用正极材料种类多样，既有针对下游电动工具和消费锂电的钴酸锂，也有主要应用于客车和一部分乘用车的磷酸铁锂和锰酸锂，还有主要应用于乘用车的三元材料；正极材料又是制约动力电池能量密度、稳定性、循环性能和成本最关键的电池材料，其技术的更新迭代也导致了产品的多样性。
三元材料根据镍含量的不同又分为5系、6系、8系和NCA，为了提升现有正极材料的性能，正极厂商又针对5、6系产品开发出高电压和高功率等不同类型的产品。无钴材料、四元材料、镍钴锰酸锂等新型正极材料还在开发问世的过程中。
3）单位资本投入大，产能扩张谨慎：正极迭代速度快，资本开支强度高，企业产能扩张相对谨慎。各厂商产能较为平均，单一厂商无法满足头部电池厂的全部需求。头部客户为满足需求和保障供应链安全会将正极材料分给几家供应商一起供货。
正极材料行业格*分散的状态归根结底还是在于行业处于快速发展期，技术更新迭代较快，多种技术路径共同推动行业进步。
同时需要看到，虽然三元正极行业整体集中度较低，但是竞争格*正逐步优化。2018年CR3/CR5分别为31%/48%，2021年已经分别提升至38%/56%。以容百科技、当升科技、天津巴莫及长远锂科为代表的第一梯队阵营优势逐步扩大。
随着行业技术的稳定，生产工艺的成熟，投建产能的释放，下游客户格*带动，正极材料集中度提升将是大势所趋，具备技术、资源、产能、客户优势的企业将在行业中脱颖而出。
而在国内新能源产业链发展的过程中，中游材料厂商逐步具备实力与产能参与全球新能源产业的竞争中。海外三元材料为主，材料厂商涉足新能源业务较早，主要以日韩材料厂商跟随电池厂发展，如日本住友、日亚，韩国优美科、L&F等。
海外材料厂商产品研发较早、高端材料技术与生产工艺相对领先，但在电池应用方面迭代较平缓，逐步过渡到高镍三元正极材料大范围应用中。
国内厂商如当升科技很早就进入海外主流供应链，能够享受到较高的价格和较优的商业条款，长远锂科也与丰田、村田、三星SDI和LG化学等进行了密切的交流和认证导入工作，目前已经有几款产品定型并进行小批量供货，未来有望拓展海外客户，抢占海外市场份额。
2021年全球三元正极出货约74万吨，国内产量44.05万吨，占比约59.5%，中国企业已成为全球三元正极主力军。容百科技、当升科技及长远锂科市场份额位列前十，将凭借强大实力参与全球价值链分配。
三元正极行业特性以及较分散的格*决定了一线厂商基本满产满销供不应求，前期低端产能逐步淘汰，行业整体产能利用率逐步提升。
新能源汽车产业发展初期，与之配套的动力电池以磷酸铁锂为主。后来在政策催化下，三元正极红利快速释放，大量新进入者涌现，盲目扩张三元产能，但随补贴政策退坡带来需求几无增长，行业产能利用率从2017年的41.47%下滑至2020年的34.54%。
补贴退坡影响消退，市场竞争导致磷酸铁锂与三元并行发展，而随着国内外高端长续航车型需求放量，三元正极高镍化趋势明朗，2021年国内高镍三元市场份额已经快速提升至38.3%。材料体系的迭代加速造成前期大量投入的低端产能过剩淘汰，行业产能利用率处于较低水平。
现阶段我国三元正极低端产能过剩而高端产能不足的情况在需求不断攀升下得到一定缓解，2021年国内三元正极产能利用率提升至58.73%。
2021年国内前五大企业产量合计22.4万吨，占行业总供应量的50.83%，平均产能利用率达91.02%，一线厂商有望凭借高镍、高电压中镍等高端产能最大程度实现满产满销，且不断进行产能扩张抢占市场份额，行业产能利用率与集中度有望同步提升。
2021年中国三元材料产能达到75万吨，较2020年新增14.2万吨，同比增速达18.93%，增量部分主要来自于容百、当升、巴莫、长远锂科、振华新材等企业。在新能源汽车强劲需求支撑下，三元正极头部厂商纷纷加码扩产，且聚焦高镍。
高镍三元制备工艺复杂苛刻，资本开支大，非常考验企业的综合能力。
容百科技与天津巴莫基于对行业的前瞻性判断率先实现研发量产，2020年高镍领域市占率分别为46%/35%，占据绝对领导地位，而其他竞争对手由于技术、资金等原因进展缓慢。
2021年下游强劲需求带动高镍三元应用提速，长远锂科、振华新材等企业依托前期的技术储备，通过资本市场融资加快产能建设，快速抢占高镍市场份额，市场集中度出现一定下滑。高镍化趋势日趋明朗，产能的落地释放将持续巩固企业的竞争优势。
5.1容百科技：国内高镍正极龙头，产能扩张一体化布*
坚定深耕高镍三元，铸就行业龙头地位。公司坚定看好高镍三元路线，2021年三元正极出货5.23万吨，其中高镍占比超过90%，位居国内第一、全球第二，行业领军地位持续巩固。
公司注重技术超前布*，在固态电池适用的改性高镍/超高镍三元正极材料、氧化物固态电解质及钠离子电池正极材料、富锂锰基正极材料等领域不断取得突破，目前9系超高镍产品开始批量出货。
公司主要客户包括CATL、孚能科技、蜂巢能源、SK、亿纬锂能等国内外知名电池厂商，22-25年将成为CATL三元正极粉料第一供应商，凸显强大综合实力。
湖北基地/贵州遵义基地和韩国三地同时扩建，湖北鄂州10万吨产能已全部建成，成为国内产能最大的高镍生产基地。截至21年年底公司建成三元正极产能12万吨，预计22年底建成产能可超25万吨，到25年，公司将扩大高镍正极产能至60万吨以上规模，竞争优势进一步扩大。
前驱体一体化布*，加强产业链协同。公司积极布*前驱体一体化，目前自供率约30%。1-1期年产3万吨高镍三元前驱体项目去年实现部分投产，募投项目临山（一期）年产6万吨三元前驱体预计22年部分投产，后续自供率有望继续提升，助力原材料稳定供给与成本管控。
公司加强产业链协同，与赣峰锂业、雅保、格林美、天齐锂业、华友钴业等国内外知名原材料供应商建立长期合作关系，拓宽原材料渠道，提升产业链话语权。
5.2当升科技：深耕海外高端市场，产能扩张巩固行业地位
全球化布*保持领先，深耕海外高端动力市场。公司多年来积极开拓国际市场，业务范围涵盖日韩、欧洲和美国，目前海外营收占比超过37%。公司通过与SK、LG等头部电池厂紧密合作成功进入一线车企供应链，在手订单充沛。
凭借深厚的技术积累，公司加快高端动力产品迭代，预计2022年高镍三元出货占比提升至30%，目前Ni95等超高镍产品已陆续通过海外客户认证，性能指标获高度认可，产品优势显著，持续领跑全球高端市场。
锂电材料产能持续扩张，巩固三元正极行业地位。公司常州二期5万吨高镍三元项目预计年内投产，2022年三元正极有效产能预计达到9万吨，2023年预计达到13万吨。江苏海门四期2万吨3C正极材料项目今年启动建设，预计明年下半年投产。
公司海外产能扩张提速，欧洲10万吨锂电材料项目正式启动，同时与SK商定在韩国或美国合资设立锂电正极材料工厂，目前已进入立项阶段。此外，公司携手中伟股份布*磷酸铁锂及配套产能30万吨，目前已开发出高性能磷酸铁锂、磷酸锰铁锂产品，产业链优势得到加强。公司产能陆续释放形成多元化供给，有效满足客户需求，竞争优势进一步巩固。
5.3华友钴业：产业链深度整合，产能释放增厚业绩
并表天津巴莫，锂电材料业务布*更加完善。2021年公司收购天津巴莫38.6%股权且完成并表，成功跻身三元正极第一梯队，形成从上游镍钴资源及冶炼、前驱体、正极材料到回收利用的产业链闭环。产品方面，2021年公司前驱体出货5.91万吨，各类正极材料出货合计5.67万吨，同比实现大幅增长。
客户方面，与容百、当升、孚能等头部企业开展战略合作，保障公司订单质量，进一步强化产业链优势。公司加快产能扩张，目前成都巴莫正极材料三期5万吨1阶段全线贯通；广西5万吨高镍三元正极、10万吨三元前驱体一体化项目等实现全面开工。随着新增产能释放，公司今年产能有望超9万吨，业绩有望持续兑现。
冶炼项目加快推进，向上一体化布*有望降低成本。华越6万吨氢氧化镍钴湿法冶炼项目预计今年6月底达产，华科4.5万吨火法高冰镍项目预计今年下半年建成投产，华飞12万吨湿法冶炼项目预计2023年建成投产。此外，公司以4.22亿美元收购津巴布韦前景锂矿公司100%股权以获取津巴布韦Arcadia锂矿100%权益。产能陆续落地释放将进一步提高公司一体化程度，有效保障原材料供给，降低成本压力。
5.4长远锂科：高镍布*一体化扩张，成本优势显著
产品结构优化，高镍占比不断提升，绑定头部客户，拓展海外。公司紧跟趋势，从钴酸锂快速切换到三元正极，2017-2021年三元正极营收占比从42%提至91%；更进一步积极布*高镍三元，产品结构逐步优化，2021年高镍出货占比提至30%左右。
公司绑定国内头部客户宁德时代、比亚迪、亿纬锂能等，积极拓展海外市场，与丰田、村田、三星SDI和LG化学等企业开展合作，有效保障公司订单质量。
材料及加工成本低，凸显管控能力，一体化布*优势显著。2018-2021年公司三元正极单吨材料成本较容百、当升、振华的平均水平相比，分别低1.46/1.5/1.3/1.51万元，单吨加工成本分别低0.27/0.75/0.7/0.34万元，展现出较强的材料和加工成本管控能力。
子公司金驰材料曾处于三元前驱体行业第一梯队，重组后公司掌握核心环节，主动收缩外售，2020年全部转为自供，且2021年技改提升至3万吨前驱体产能，自供率60%，成本优势显著，对正极产品质量更稳定可控。
新能源汽车发展不及预期。若新能源汽车发展增速放缓不及预期，产业政策临时性变化，补贴退坡幅度和执行时间预期若发生变化，对新能源汽车产销量造成冲击，直接影响行业发展。
相关技术出现颠覆性突破。若其他电池技术出现颠覆性突破，造成锂电池产业链出现风险，相关政策执行力度减弱，锂电池销售不及预期。
行业竞争激烈，产品价格下降超出预期。可能存在产品市占率下降、产品价格下降超出预期等情况。
产能扩张不及预期、产品开发不及预期。若建立新产能进度落后，新产品开发落后，造成供应链风险与产品量产上市风险。
弓中号：搜索老范说股
万吨退役锂电池高效综合利用项目落户荆州|传欣旺达电池业务分拆上市|华友钴业177亿加码高镍三元|港股年内最大IPO要来了
日前，港交所官网披露，天齐锂业通过上市聆讯并更新了发行资料。
有消息称，公司此次IPO募集资金在10亿至12亿美元，有望成为香港今年最大IPO，天齐锂业也将成为继赣锋锂业后又一家“A+H”两地上市的锂业公司。
就在不久前，市场有传闻称特斯拉也将参与天齐锂业IPO认购。对此消息特斯拉方面表示“不清楚，暂无回应”。
恩捷股份日前发布公告称，公司拟与宁德时代成立合资公司，规划投建16条锂离子电池隔膜基膜等，主要应用但不限于新能源汽车动力电池系统、储能电池系统等市场，总投资为52亿元。
受益于全球新能源汽车及储能市场的高增长，隔膜需求不断增长。市场高度景气的情况下，隔膜迎来新一轮扩产潮。据不完全统计，2021年至2022年5月，国内隔膜企业规划建设产能341.15亿平米（不含涂覆膜产能），投资规模超900亿人民币，
6月21日，广州南沙经济技术开发区投资促进*与融捷集团项目投资协议签约活动在南沙区行政中心顺利举行。
按照规划，融捷将在南沙投资逾百亿，建设锂离子电池与电池正极材料生产基地项目，以及彩色电子纸柔性显示终端制造与研发中心项目。项目建成后，年总产值将超过180亿元。
为助力新能源汽车可持续发展，加快动力电池回收利用产业突破关键技术和装备研发，中国电子节能技术协会汽车产业委员会、动力电池回收与梯次利用联盟、中信证券股份有限公司将于2022年7月14-15日在东莞市举办“第七届动力电池回收利用高峰论坛”，诚挚邀请参与本次行业盛会。
组委会联系方式：
网址：www.dchslm.com
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