股票来自ST汇通重组完为什么没大涨?我是个新手，不是很懂请问一下，24号。
事件:公司于2011年1月21日收到***证券监督管理***会通知,公司重大资产臵换及发行股份购买资产暨关联交易事项经***证监会上市公司并购重组审核***会2010年第43次工作会议审核并获得有条件通过。公司发展曾经面临的最大的不确定因素基本消失,重组完成后公司将成为A股首家上市的融资租赁公司,在行业中具备先行优势,未来发展前景值得期待。融资租赁相关政策及指向的频繁出台凸显行业支持力度***税务总*发布《关于融资性售后回租业务中承租方出售资产行为有关税收问题的公告》,降低了融资租赁行业产业链的成本,利好融资租赁行业。天津市**出台《关于促进我市租赁业发展的意见》,并计划筹建***租赁业研究中心。2010年我国融资租赁行业持续保持高速增长,公司立足天津、拓展上海,积极推进战略部署,且未来发展有望受益于海航集团各项业务综合发展的协同效应紧缩货币政策环境将有利于公司发展,我们判断紧缩预期将提高公司再融资的可能性个人评价:封不住，证明没搞头。不是特别利好。
*ST海航上半年减亏超百亿，重整引战倒计时
在8月30日晚间披露2021年上半年业绩后，*ST海航（600221.SH）今日开盘后涨停。
去年上半年，*ST海航是亏***最多的上市航空公司，今年的半年报显示，公司亏***8亿元，比去年同期减亏超过100亿元。
减亏超百亿背后
今年上半年，*ST海航实现收入183.34亿元，同比增长56.54%，可用座公里（ASK）460.25亿公里，同比增长47.69%，旅客运输量、货邮运输量、总周转量同比都实现了大幅上升。
这主要得益于二季度的航空市场复苏。在经历了“史上最淡春运后”，由于国内疫情的控制，国内民航市场在二季度出现了一个出行小高潮，不少国内航司都在二季度实现了扭亏为盈。
半年报显示，*ST海航二季度的归股净利润达到17.19亿元，在八家上市航司中排名第一。
与此同时，在*ST海航披露的半年报中，其旗下的福州航空（净利润1.2亿），长安航空（净利润0.9亿），祥鹏航空（净利润0.3亿元）等公司都在上半年取得了盈利。
不过，*ST海航上半年的大幅减亏，还得益于29.72亿元的债务重组利得。根据半年报，如果扣除这部分非经常***益项目，*ST海航二季度还是亏***的。
上述“债务重组”与海航正在推进的破产重整密切相关。今年2月，包括海航集团及旗下3家上市公司被法院批准破产重整，希望通过债务转移，减免，引进战略投资者等方式，化解债务问题。
随后，*ST海航发布公告透露，如重整申请被法院裁定受理，将通过债券转移至股东和关联方海航集团和海航航空集团清偿的方式解决此前披露的资金占用、违规担保等问题，转移的债务金额预计不少于约725亿元。
此外，就未披露担保，海航表示将通过各种途径，依规不承担相应担保责任，预计至少约109亿元不应承担担保责任。
重整引战进展
据第一财经记者了解，目前海航集团及*ST海航等三家上市公司已经在今年4月召开了第一次债权人会议。不过第一次债权人会议的主要议程为常规性的事项，包括法院通报案件受理和指定管理人的情况；管理人做工作报告，通报债权申报与审查、清产核资工作情况等；债权人会议核查债权，核查自己的债权和其他债权人的债权是否存在问题；法院指定债权人会议**等。
比如*ST海航的第一次债权人会议上就披露，收到来自数千家债权人的申报，申报金额达到近3500亿元。而第一次债权人会议召开之后，相关企业的债权确认工作仍在持续，这也是重整草案至今未能提交的重要原因。
君悦律师事务所首席合伙人、上海市破产管理人协会会长刘正东告诉记者，在相关债权全部确认后，管理人才能与相关债权人、战略投资人商谈债务清偿方案，包括比例、期限等，进而确定最终的重整草案，提交后召开第二次债权人会议。
8月初，*ST海航，*ST基础，*ST大集三家海航旗下进入破产重整的上市公司陆续发布公告，透露因重整计划草案制定相关基础工作尚在进行，重整计划草案中相关内容尚未最终确定，因此，公司及子公司向海南高院申请将重整计划草案提交期限延长三个月。
这意味着，海航需要在11月10日之前提交重整计划草案，如果管理人或债务人在11月10日之前仍无法提交重整计划草案，法院将宣告债务人企业破产清算，相当于重整失败。
与此同时，以*ST海航为主的航空主业，引进战略投资者的工作也在推进之中。据第一财经记者独家了解到的信息，目前有均瑶集团，复星集团和方大集团参与竞购海航的航空资产，不久前，三家潜在战投已经进行了最后一轮报价，意味着海航航空资产的战投离最终确定已经不远了。
8月30日，海南省海航集团联合工作组组长、海航集团*****顾刚在主持召开2021年度第36周安全生产经营例会时表示，海航各公司上半年经营状况均较为良好，已逐步显示出走出危机的迹象，特别是重整中的海航控股、海航基础、供销大集三家上市公司，虽然遇到疫情挑战，面临重整各项压力，但均复工复产成效显著，业绩稳步提升。“持续提升的业绩得益于海航重整工作的稳步推进，通过重整确保给了企业能够稳定经营的机会，而复工复产的有序开展，经营的稳定有序也是海航重整的重要物质保障。”
而在8月16日举行的2021年度第34周安全生产经营例会上，顾刚指出，“海航集团重整进入冲刺阶段，总体进展顺利，各项工作快速推进，但依然面临巨大困难。”
妖精尾巴的圣十大中.会长排第几.
第一
怎么看海航集团破产重组？
海航早年就已经陷入债务危机，资产已经“卖无可卖了，最终不得不破产重整，微财讯关注今日市场汽车整车板块今天涨幅第一，新能源获得***政策支持，销售业绩有望持续增长。
000716后市如何操作？我是9.5买的.现在主力处于啥阶段，干啥呢？
南方食品，基本面良好，但是业绩不佳，中期处于反弹阶段，走势良好。短期走势一般。既然是9.5买的，建议还是继续持有吧。没有别的很好的办法。要不就现价卖出，前提是你有更好的股票选择。而且这个主力处于什么阶段，不是一般人能知道的。希望能对你有帮助！~
海航机场板块重整：ST基础除权方案！ - 知乎
12月8日，移交了海航航空板块的控制权，钢铁首富方威成为新主人。
12月16日，海航机场板块：海航基础重整股权实施方案对外公布。
这两点对于持有、炒作ST基础的股民来说，异常重要。
对于海航基础股票到底除不除权，市场上有不同的看法。
因为海航基础的资本公积金转增方案与海航控股有着较大的不同。
海航控股转增的股票，主要分两部分：
而海航基础转增的股票，分成了四部分：
2021年12月13日，海南高院于作出裁定：
海航基础本次资本公积金转增股本以其现有总股本39.08亿股为基数，按照每10股转增19.2387股的比例实施资本公积金转增股票，除权控股股东用于注销的2.98亿股外，合计转增股票数量75.18亿股，其中：
方案有两点值得注意，一是引战价格与抵债价格差别还是比较大的，二是中小股东也得到了一定补偿。
简单的说，一般来说如果上市公司给你免费送股，假如股数翻了一倍，第二天你持有的市值往往还是不变。
因为你的持股数量增加，但股价同等幅度的下降。
肯定是要除权的，那怎么除权了，海航基础方面给了一套比较复杂的说明：
除权（息）参考价格＝（前收盘价格-现金红利+转增股份抵偿债务的价格×转增股份中直接用于抵偿债务的股票导致流通股份变动比例+转增股份由重整投资人认购的价格×转增股份由重整投资人认购导致流通股份变动比例）÷（1+转增股份中直接用于抵偿债务的股票导致流通股份变动比例+转增股份由重整投资人认购导致流通股份变动比例+转增股份中控股股东让渡上市公司解决合规问题的股票导致流通股份变动比例+向原股东分配导致流通股份变动比例）
由于不涉及现金红利，公式中现金红利为0。同时，本次转增股份中1,583,247,960股直接用于抵偿债务，每股对价为15.56元，该部分直接用于抵偿债务的股票导致流通股份变动比例为1,583,247,960/3,907,592,460；转增股份中3,300,000,000股用于引入重整投资人，每股认购对价约为2.59元，该部分由重整投资人认购导致流通股份变动比例为3,300,000,000/3,907,592,460；转增股份中1,492,295,215股由控股股东让渡至公司用于解决合规问题，该部分用于解决合规问题的股票导致流通股份变动比例为1,492,295,215/3,907,592,460；转增股份中1,142,173,967股股票向全体中小股东分配，该部分导致流通股份变动比例为1,142,173,967/3,907,592,460。
同时，若上述公式的计算结果大于公司本次资本公积转增股本除权除息日前股票收盘价，则调整后公司除权（息）参考价格保持与资本公积转增股本除权除息日前股票收盘价格一致；若上述公式计算结果小于公司本次资本公积转增股本除权除息日前股票收盘价，则公司除权（息）参考价格根据上述公式进行调整。
最终，根据上述公式计算，如果除权除息日前股票收盘价等于或低于4.41元/股，调整后公司除权（息）参考价格与资本公积转增股本除权除息日前股票收盘价格一致；如果除权除息日前股票收盘价高于4.41元/股，公司除权（息）参考价格需根据上述公式进行调整。
那翼哥就给大家简单计算一下：
实际上除数就是总股本扩张倍数（增股后总股本/增股前总股本），就是2.92387，完全不必要写那么复杂的公式。
往往就是这样，金融圈的人士就是把简单的问题复杂化，让你傻傻搞不清，就显示出金融界业务复杂，水平高深。
如果某散户持有1000股，其市值为8630元，明天除权后市值就是1750×5.85=10238元。
那么岂不是除权前买进的人，除权后就卖出就赚了，不会的，因为如果是这样，除权后必然跌停。
不过如果除权价格为4.41元，算出来的除权价格就4.41元，因为就不会除权。
因为离12月20日只有两个交易日，即便连续跌停，股价也超过4.41元，因此必然有除权价。
假设连续两天跌停，那么12月20日的收盘价位7.79元，也高于4.41元。
如果某散户持有1000股，其市值为7790元，除权后市值就是1750×5.57=9748元，比除权前高出25%。
除权的计算应该本着流动股特别是中小股东所持股票为依据，按照等价原因进行计算，即除权前中小股东所持市值等于除权后市值计算。
也就是股权/1.75进行除权。
不过这样一来，债权人所持股票市值要下降不少。
st大集怎么跌60%
10股转成22股10000股转换成22000股股本增加了，成本自然降低！拓展：1、下跌原因：前期因海航集团破产持续下跌，跌停是因为戴帽。2、打开时98万手成交，约占总股份的2%。3、同期海航并未创新低。4、创历史新低，有重整预期。众所周知。ST大集重组成功，深交所撤销了退市特别处理。众多散户们奔走相告，欢呼雀跃。抄底的更是不计其数。可是你们有没有想过，为什么一个涨停板之后就跌下来了？原因是还有一个可以退市的规则在后面。不得不防哦。
海航集团重整方案公布！涉及哪些上市公司？为何最不懂航空的方大胜出？
全文共2191字，阅读大约需要5分钟
备受业内关注的海航集团破产重整方案日渐清晰。
9月12日，海航集团旗下两家进入破产重整的上市公司分别发布公告，确定辽宁方大集团实业有限公司为海航集团航空主业战略投资者，同时确定海南省发展控股有限公司为海航集团机场板块战略投资者，若投资完成，战略投资者可能成为公司控股股东，而这也意味着海航集团重整方案出炉。
图片来源：壹图网
不仅如此，两家公司还公告第二次债权人会议将于月底召开。该会议也明确意味着，海航集团的破产重整工作已经接近尾声，只待投票结果。
两板块确认战略投资者
9月12日，海南航空控股股份有限公司（以下简称“*ST海航”）发布了《关于海航集团航空主业战略投资者招募进展的公告》。公告显示，目前，管理人已经确定海航集团航空主业战略投资者为辽宁方大集团实业有限公司，若投资完成，战略投资者可能成为公司控股股东。
同时，作为海航集团旗下的另一家进入破产重整的上市公司，海航基础设施投资集团股份有限公司（以下简称“*ST基础”）也发布了《关于海航集团机场板块战略投资者招募进展的公告》。公告显示，目前，管理人已经确定海航集团机场板块战略投资者为海南省发展控股有限公司，若投资完成，战略投资者可能成为公司控股股东。不过，管理人根据与战略投资者达成的重整投资方案制定了重整计划草案，重整计划草案根据相关法律规定须经法院裁定批准后方可生效，尚具有一定不确定性。
图片来源：海航集团官网截图
公开资料显示，辽宁方大集团是以炭素、钢铁、医*、商业四大板块为核心的民营企业集团，旗下拥有方大炭素、方大特钢、东北制*和中兴商业4家上市公司。与此前曝出的均瑶、复星等竞争对手相比，方大无论是知名度还是财务实力都并不算强悍。海南省发展控股有限公司则是海南省旗下国资企业，海南省海航集团联合工作组组长、海航集团*****顾刚也同时任海南省发展控股有限公司*****、董事长。
图片来源：方正集团官网截图
此外，*ST海航和*ST基础两家上市公司均表示，如果公司实施重整并执行完毕，重整计划将有利于改善公司的资产负债结构，减轻或消除历史负担，提高公司的盈利能力。但公司后续经营和财务指标如果不符合《上海证券交易所股票上市规则》等相关监管法规要求，公司股票仍存在被实施退市风险警示或终止上市的风险。
图片来源：海航集团官网截图
堪称“黑马”的辽宁方大
在两个月后，海南省高级人民法院发布公告称，根据相关管理人的申请，法院于2021年3月13日依法裁定对海航集团有限公司等321家公司进行实质合并重整，并于同日指定海航集团有限公司管理人担任海航集团等321家公司实质合并重整案管理人。
图片来源：方正集团官网截图
而在此之前，共有三家企业参与了海航航空主业资产的竞购，分别是均瑶、复星和辽宁方大。其实，辽宁方大此前并不被市场看好。比起辽宁方大，竞争对手均瑶和复星系在产业协同方面均具有更大优势。而就在不久前，三家企业进行了最后一轮报价，最终，辽宁方大胜出。
在今年4月，均瑶集团旗下的吉祥航空发布公告称，公司与均祥海、均瑶航投及战略协同投资人共同设立吉道航，全体合伙人出资总额不超过300亿元人民币，用于投资航空实体企业。另一边，背靠复星系的豫园股份发布公告称，公司拟联合公司关联方、航空产业战略投资者等，共同设立合伙企业并以该等合伙企业投资航空实体企业。拟设立的合伙企业为“豫园航空产业合伙企业(有限合伙)”(以下简称“豫航产业”)。豫航产业合伙人出资总额不超过400亿元，公司出资额不超过100亿元，豫园股份关联方并联合战略投资人合计出资额不超过300亿元。
图片来源：壹图网
有业内人士分析，辽宁方大虽然既没有航空运营的经验，也没有产业协同优势，但辽宁方大的胜出或许与海航集团目前最急需解决债务问题有着很大的关系。
二债会将于月底召开
两家上市公司在披露战略投资者的同时，也明确了二债会召开的时间。
其中，*ST海航的二债会召开时间是2021年9月27日（星期一）上午9时，*ST基础的二债会召开时间为2021年9月28日（星期二）上午9时。该会议时间的明确也意味着海航集团的破产重整接近尾声，只待投票结果。
图片来源：壹图网
此前，关于海航集团相关资产的破产重整第一次债权人大会已经召开，而此次的第二次债权人会议主要包括管理人作第一次债权人会议后工作报告、债权人会议补充核查债权表、债权人表决重整计划草案等议题。
值得一提的是，如果重整草案获得通过，海航集团将重整成功，如果草案没有获得通过，海航集团则可能走向破产清算。
***民航管理干部学院赵巍教授表示，海航集团航空资产重组尘埃落定：机场归海南，航空公司归辽宁方大。机场资产已经扭亏，机场归海南符合全球和***的惯例。同时，航空公司的新东家辽宁方大正式进入航空业，吉祥和复星也即将出*。此外，海航集团的重组方式是特定转股式的定向增发股份和债转股，仍然需要审批，海航集团的重组还没有结束。
民航高级经济师王疆民还谈到，从目前来看，海航还是很有底气的，因为在疫情期间海航的业绩还是比较好的，大家也都看好海航也愿意为其投资，同时，海航的债务问题也是经过法院审核，并且按步骤进行的。疫情防控如果持续向好，海航在航空业方面也能够逐步恢复。
记者丨关子辰 吴其芸
编辑丨胡可
精彩回顾
海航重整方案表决通过 - 知乎
海航重整尘埃落定，海航集团有限公司及其航空、机场、商业三个板块相关企业的破产重整计划（草案）获得债权人表决通过。海南省海航集团联合工作组组长、海航集团*****顾刚表示，相关法定程序预计11月将最终完成。
10月23日下午，海南省高级法院公布对海航集团及相关企业破产重整案各项重整计划的核查结果，《海南航空控股股份有限公司及其十家子公司重整计划（草案）》《海航基础设施投资集团股份有限公司及其二十家子公司重整计划（草案）》、《供销大集集团股份有限公司及其二十四家子公司重整计划（草案）》及《海航集团有限公司等三百二十一家公司实质合并重整案重整计划（草案）》均已获得表决通过。
“海航系”自2017年夏天遭遇流动性危机，历经两年半自救失败，不得不向海南省**求救。2020年2月，海南省派出联合工作组入驻海航集团，摸清海航集团已资不抵债，只能走向破产重整。2021年2月10日，海航集团及旗下包括上市公司海航控股（*ST海航，600221.SH）、海航基础（*ST基础，600515.SH）和供销大集（*ST大集，000564.SZ）在内的多家公司进入破产重整程序。3月13日，海南省高院裁定对海航集团等321家公司进行实质合并重整。审计和债权登记后暴露出海航总负债高达1.1万亿，资产只有5000亿元，资不抵债约6000亿元。如此巨额的债务、涉及到9万多机构及个人债权人，如何在市场化、法治化的框架下处置债务危机，联合工作组、监管机构、主管部门都面临着前所未有的挑战。经过近8个月的多方协商与博弈，9月末，上述海航系公司陆续公布了破产重组草案，并定于10月20日为投票截止日。
海航航空板块及其旗舰上市公司海航控股是海航的核心价值所在，虽然在整个海航集团中的资产占比不算最高，但是品牌价值最高，是海航破产重整中首先需要挽救的部分。在海航近30年的发展与扩张历程中，以飞机、发动机质押融资甚至重复抵押融资是重要手段，海航控股的融资能力比较强，同时也成为被海航集团掏空最严重的上市公司。
今年1月29日夜间，上述三家上市公司披露了《关于上市公司治理专项自查报告的公告》，逾千亿元的非经营性资金被海航集团违规占用或对海航系公司担保。其中，海航控股被海航集团违规占款380.22亿元，违规担保276.57亿元，两者合计657亿元，同时海航控股爆出巨亏。
海航基础是海航机场板块旗舰上市公司，1月29日，海航基础公告披露，被海航集团违规占用的资金和担保分别为44.6亿元和144.94亿元，准备通过资本公积金转增股票，并由大股东以获得的转增股票让渡上市公司解决。
根据重整草案，海航基础现有A股股票约39.08亿股为基数，按照每10股转增20股实施资本公积金转增，转增股票约78.15亿股，其中14.92亿股用于回填上市公司抵偿上述债务。除了有财产担保的债权十年留债清偿之外，约15.83亿股以15.56元/股的价格给债权人债转股，这一价格比目前10元/股的股价高出50%。此外，海航基础向海南省发展控股有限公司（下称“海发控”）发行33亿股引入战投，股票转让价款部分用于支付21家公司重整费用和清偿相关债务，剩余部分用于补充流动资金以提高公司的经营能力。根据海航集团及321家公司的重整方案，海发控还要拿出约5亿股票用于处理海航P2P个人理财产品的债权。
作为海航系母公司的海航集团及321家公司重整方案能否通过，曾是联合工作组最关注的问题，因为300多亿元个人理财债权涉及5.14万人，占债权人总数的一半，如果偿付问题得不到解决，会影响到海航集团重整能否成功。这部分个人理财债权为普通债权，只是普通债权中的一小部分，从投票结果来看，海航集团普通债权的人数通过率为90.62%，金额通过率为82.17%。