广西坠机几次历史 广西空难是人为的吗 - 滚锁常识

广西坠机几次历史？是4次的。关于广西坠机几次历史以及广西坠机几次历史事故，广西坠机事件，广西坠机，广西飞机坠落真实情况，广西飞机事故等问题，小编将为你整理以下的知识答案：

除了军事破坏、恐怖劫机等原因外,常见的空难原因还有:人为因素、环境因素、飞机质量因素。对飞机失事分析的有关资料认为,“人为因素”占80.5%。

北大西洋百慕大群岛区，有一个神秘三角海域，叫“魔鬼三角。

多国邮船、货轮、军舰、潜艇、飞机，经过此处在短暂的时间里便消失了，融入到大海的怀抱。

于是百慕大三角已成为那些神秘失踪事件的代名词。

从1982年到2022年我国广西发生了多次空难，有人称是***民航的百慕大三角洲。

而我认为造成空难的原因是诸多的：飞机保养维修情况、飞行天气情况、人员资质、操作技能、空防安全等等方面。

1、1982年4月26日下午，***民航第3303次航班的B-266号三叉戟客机在广西恭城县上空失事，事件共造成了机上104名乘客以及8名机组人员遇难。

2、1983年9月14日，由桂林飞往北京的***民航三叉戟（TRD）在桂林机场起飞时和军用轰炸机相撞，造成机上11人遇难。

3、1992年11月24日发生的南航桂林空难，南航一架波音737型2523号飞机，执行3943航班任务由广州飞桂林，在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，机上乘客133人和机组人员8人全部遇难无一生还。

4、2022年3月21日，东方航空MU5735航班的B737-800NG客机执行昆明飞往广州任务，在梧州附近的藤县出现骤降，这架东航客机MU5735航班搭载132人，目前伤亡情况未知。

飞机飞行中机尾后面有时出现的白烟状长条凝结物。

常见的飞机尾迹多是废气凝结尾迹，是飞机排出的废气与环境空气相混合而出现的水汽凝结现象，与飞行表演中为增加效果而施放的烟雾完全不同。

能够产生飞机尾迹的空气层称为飞机尾迹层，以一层居多，偶尔同时出现数层；出现的高度，主要取决于大气中的温度、***度等气象条件，还与飞机种类、飞行状态有关。

飞机尾迹对飞机性能没有影响，但会暴露飞机的位置、架数和行踪，在空战中双方都很注意利用或避免它的出现。

右引擎自动节流阀故障，而机员没有及时发现，飞机已无法保持平飞，不断偏转，直至陷入倒置，飞行员又猛拉操纵杆加剧了俯冲，最终撞山。

***国内发生过以下空难事故：

1：1982年，***民航三叉戟，桂林阳朔撞山空难；

2：1982年，***民航IL18，广州空难；

3：1983年，***民航三叉戟，桂林地面撞机事故；

4：1985年，***民航AN24，济南复飞坠地空难；

5：1988年，***西南航空IL18，重庆空难；

6：1988年，山西航空IL14，超载坠机意外；

7：1990年，厦门航空737200劫机空难；

8：1992年，通用航空YK42起飞意外；

9：1992年，南方航空B737300阳朔，撞山空难；

10：1993年，***西北航空BAE146300银川中断，起飞意外；

11：2000年，武汉空难客机坠地时将汉江南岸一泵船撞毁；

12：2002年，***国际航空公司CA129北京-釜山航班在韩国庆尚南道金海市坠毁；

13：2002年，澎湖附近海域225人遇难***“中华航空公司波音747CI611班机在澎湖附近海域坠机；

14：2002年，***北方航空公司一架麦道82飞机在大连附近海域坠毁；

15：2004年，一架南非小型飞机在湖南省长沙附近失事。

16：2004年，一架阿塞拜疆货机在**乌鲁木齐机场附近坠毁；

17：2004年，一架歼七军用飞机在训练返程中因遇雷雨发生故障，在距武汉市区约80公里处坠毁。

18：2004年，一架执行航拍任务的直升机在浙江余姚玉石园附近坠毁；

19：2004年，由内蒙古自治区包头市飞往上海市的MU5210航班，在起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里；

20：2009年，津巴布韦AVIENT航空公司MD-11型飞机执行浦东至吉尔吉斯斯坦比什凯克马纳斯货运包机任务，北京时间8:21该机在浦东机场35R跑道起飞过程中冲出跑道，发生燃油泄漏并起火；

21：2010年，河南航空有限公司B3130号ERJ-190支线客机飞机执行VD8387哈尔滨—伊春航班任务，在距伊春林都机场跑道690米处场外提前接地坠毁；

22：2022年3月21日，东航一架波音737客机于广西梧州上空失联并坠毁。

（参考资料：百度百科、百度知道、重大新闻、***新闻网、网易新闻）

广西不属于偏远地区。***较为偏远的省份有**、甘肃、青海、**、云南。广西不是偏远地区。广西壮族自治区，简称“桂”，中华人民共和国省级行政区，首府南宁市，地处***地势第二台阶中的云贵高原东南边缘，两广丘陵西部;主要分布有山地、丘陵、台地、平原等类型地貌，中部和南部多丘陵平地，呈盆地状，有“广西盆地”之称;行政区域土地面积23.76万平方千米。2022年，广西壮族自治区常住人口5047万人。

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春秋航空发生过空难吗？

春秋的飞机是最安全的。从没发生过安全事故！ 首先机型是主流的空客320，现在南航，东航，国航的大部分机型也是此款，都以一个生产线出来的，没有异同。

再次，春航的飞行员都是三大航挖来的精英，培养机制和三大航是一样的， 基于这些因素，觉得安全很有保障，自开航以来从未发生过安全事故，是国内上座率最高的航空公司。 也是仅有几家赢利的航空公司。

吸睛、营销、刷数据…东航空难到底被多少人吸了血？

乌鸦校尉作品

东航空难，是近几天里最让大家沉痛的一个新闻话题。

不少人都时刻关注着事情的最新进展，比如救援工作进行如何，事故原因调查进度到哪，遇难者家属们的情绪有没有得到安抚等等。

推己及人，无论是从遇难者家属的心情出发，还是为自己今后乘坐飞机的安全考虑，大家对这场空难的关注度高都是合情合理的。

再加上这是***民航自2010年后，时隔12年发生的重大事故，“重新清零”了行业的安全纪录。

因此，这件事一发生，就牵动了所有人的心。

3月21日下午，从昆明飞往广州的MU5735次航班，在起飞一小时后，突然失去联络。管制员发现飞机高度急速下降后，立刻呼叫机组，但没有收到任何回应。

几分钟后，飞机的雷达信号就消失了，管制员和飞机彻底失去了联络。

没多久，一些航空爱好者从航班信息平台上发现了这件事，就把自己的发现分享到了网上，分析MU5735应该是出了故障。

还有人发了山中冒出滚滚浓烟的视频与照片，视频中有人在讲话，操持着一口方言，听起来刚好是在飞机失联的广西地区口音。

虽然视频后来被证实是假的，同坠机无关，但关于MU5735可能已经坠毁的消息还是很快上了热搜。

没多久，官方出来证实了这条消息：

MU5735在广西梧州市的藤县境内坠毁，飞机上一共有132人，其中有123位旅客和9名机组人员。森林消防*和民航*纷纷派人奔赴现场，组织救援行动。

官方确认后，各类空难相关的话题呈井喷式出现：

有的分享了国内发生过的几次空难的具体情况；有的希望能够尽快找出坠毁原因；有的分析当时可能发生的几种情况；还有的去查找了MU5735航班的机型有没有事故记录，以及其本身的维修状况……

不过最多的，还是为飞机上的机组工作人员和乘客默哀。虽然大家都期盼着能有奇迹出现，但谁都清楚，这种程度的事故幸存几率十分渺茫。

伴随着大家的关注，救援和调查行动也在紧锣密鼓进行。

大众最关心的遇难者和失事原因两点，虽然目前为止还没有明确的答案，但也有了些许进展：

失事原因方面，当天航路天气适航，无危险天气，排除天气造成的意外；飞机本身符合维修放行标准，也符合适航要求，起飞前状况稳定；飞行员的健康状况也一切良好，经验丰富，符合要求，也排除了飞行员精神状态不佳的可能；

根据现有飞机残骸，已经能确认事故的主要撞击点；同时，飞机上两部黑匣子已经找到了一部，是驾驶舱话音记录器，目前这部黑匣子已经被送去修复译码了，一旦破解，我们就可以了解到飞机坠毁时的一些情况，不排除能获知空难原因的可能。

而遇难者的消息，则令大家动容：

目前已经找到了遇难者遗物101件，周围有他们散落的衣物碎片；

驾驶舱内的机组逃生绳和机组手册的残片，都有被灼烧的痕迹；

最让人难过的，当属在搜救范围内，发现了人体组织碎片，以及官方刚刚确认了132人已经全部遇难的消息。

当大家都在表达自己对遇难者的哀悼之情时，也有人把这场空难当成了吸睛的工具，编造出各种谣言哗众取宠。

比如在坠机原因方面，不少人搞起了阴谋论：

有的称飞行员因为个人财务问题，支开了副驾驶，驾机坠毁。全然不看飞行数据，MU5735在极短时间内从高空坠落，根本无法人为完成。

这不仅仅是对飞行员个人的抹黑，也是对这个行业的一种污蔑，因为一个合格的飞行员，接受的培训是要用尽全力去保护乘客和他人的安全。

有的称飞机此前给塔台发了7500指令，代表有人劫机，这种说法简直是无稽之谈；

还有的称东航因为亏空上百亿，于是为了降低成本，压缩了飞机维修费用；但东航年报显示其维修成本在2021年比2019年上涨了12%。

有的人假装“神预言”，吸引别人的眼球：

在知乎上，有用户提问“可以留下一个你对未来的语言吗”，一位匿名用户回答“2022年12月底会有坠机事件”，却被人把时间P图P成了“3月底”，妄图以此来收获一波“大神”的称赞。

在飞机失事后，关于“幸运儿”的消息也满天飞：

因为飞机的信息上显示有133位乘客，但经核实后只有132人乘坐，有一位乘客最终没有登上飞机，被称为“幸运儿”；

结果短短一两个小时内，网上前后出现了将近20多个自称自己没有登上飞机的人；

他们有的是说是行程卡带星所以无法起飞；有的称自己文眉错过了飞机；还有的说天气不好；

除了这些外，还有四处流传的乘客身份，都没有渠道能证实真实性。

除了漫天谣言外，一些所谓的“伤痛文学”，也引起了网友的反感。

最开始的时候，只有一两个声音，比如“希望飞机是穿越到了另一个时空”，又或者描述这些遇难者已经“化成了风”，虽然看起来很幼稚，但带着祝福和期盼。

可之后的描述越来越尴尬，越来越矫情，虽然大家都怀着希望有奇迹出现的心理，然而越来越泛滥的“伤痛文学”不但不尊重事实，也不能让人共情，只能感动自己。

所以网友们对这种内容的评价，出现了两极分化，一部分觉得破防好哭，一部分觉得这是另一种冷血。

不过大家达成一致看法的，是一些媒体对遇难者家属隐私的过度窥探，是一种彻头彻尾的冷血行为。

有人还感谢媒体，称他们让132不单单是数字，而是成为了有血有肉的人。

一些有倾诉诉求的家属友人主动寻求报道还罢了，若无差别地顺藤摸瓜、刨根问底，则无疑是对隐私的侵犯，也是对家属的伤害。家属需要的是等待、接受和疗伤，无原则挖取隐私的行为，对家属没有任何帮助。

图片来源：微博@冬亚

利用空难营销，是另一种吃人血馒头的方式：

一家房地产公司，制作了海报，一边说着为空难祈福，一边给自己的楼盘打广告；

卖保险的营销人身意外险；

文眉商家也借此搞起了营销，让大家“越文眉越幸运”；

理财、促销，各类商家争先恐后，生怕自己的店铺和产品见不到第二天的太阳。

官媒站出来，对这种行为进行了抨击，告诉大家“东航空难不是营销工具”。

有人为了吸睛，有人为了赚钱，明星的粉丝则把空难当成了给偶像刷好感度的又一工具。

但是一些粉丝们，把转发当成了自己的工作，为了证明自家偶像的影响力，把同一条微博翻来覆去转发好几遍。

按照微博的算法，为了转发次数能够都被计入，粉丝们每次说的话也都有所区别，比如“祝愿平安”“祝平安”，搭配的祈祷表情个数也不尽相同，好给自家偶像增加转发次数；

而一些麻木的转发工具人，也可能是无量粉丝雇佣的水军，买来的转发或者是三无小号，或者是某些人的“陈年旧号”，批量转发时带的都是一些戏谑的表情，丝毫没有对待生命的敬畏之心；

调皮、微笑、跳跃……这些表情怎么看都像在调侃空难。

还有一些粉丝，为了转发量不受限制，在自己的转发内容里，增加了购物车的链接，这样就可以无视转发上限，同一条微博翻来覆去转发。

但这带着购物车的字样，以及不知道跳转到那个平台的购物链接，更显示出这种刷数据行为的无脑和***劣。

他们之所以为了数据如此疯狂，原因有两个：

一是虽然现在微博转发量有水分，但商务合作的时候都会看这个数据，数字越大，就证明这个明星的商业价值可能更高；

二是在这种关于灾难、重大事件等新闻消息下，转发量越高，明星的头像就会排得越靠前，在官媒转发榜单的前列，可以显示出明星对***大事的重视，有利于这些明星的发展。

然而这满目的购物车，和奇奇怪怪的表情，哪个官媒看了不得气得直拍桌？

粉丝转发做数据出这种离谱事，不是一天两天了。

2021年，袁隆平院士离世的消息传来，每一个人都在转发官方消息，悼念这位“杂交水稻之父”，感谢他让我们吃上了饱饭。

大半个娱乐圈的明星也纷纷转发，正是因此，不少粉丝开始PK业绩。

他们把这种行为叫做轮博，也就是轮流转发增加热度，每转发一条，对自家偶像的爱就能多展现一分。

为了快速转发，工具人粉丝们把哀悼讯息转发时，还带上了笑脸，不知道他们是怀着怎样的心情；

还有一些粉丝的转发，暴露了自己的文化水平，硬是把“袁老”给打成了“衰老”；

他们在明星的数据超话中，不断发袁老的相关微博，还都带着日期打卡和“互”之类的互动字样，代表着在微博养号。

谁看了都想问上一句，“你的人性呢？”

同样的事情，还发生在南部战区的微博下。

南部战区的新闻发言人，就美舰擅闯我们的西沙领海发表谈话，粉丝也在下面为自己的偶像壮声势。

这不禁让人有些恍惚，甚至怀疑这些都是黑粉。

粉丝给明星刷数据这件事由来已久，甚至还为此诞生了“数据女工”的说法。

刷数据，是饭圈的潜规则。以前你喜欢一个明星，如果不给他花钱，就不是真正的粉丝；现在你喜欢一个明星，不光要花钱，还要学会打榜、刷量。

比如之前出了事儿的凡凡吴签，新歌登陆了外国歌曲排行榜的前三名，让一众外国人摸不着头脑。

事实上，这就是粉丝刷量的结果，重复购买海外账户的礼品卡，然后购买、下载、反复播放歌曲，之后删除掉，再继续重复下载播放的流程，来增加销量。

有了国外榜单的实绩，偶像听起来就更加“高端、国际化”，是可以拿得出手的宣传文案。为了达到这个目的，粉丝们要耗费大量的时间、金钱和精力。

微博这个平台，是当下最火爆的舆论场，因此也是各家粉丝的争抢之地。

控评、安利、转发、举报、签到，五件套下来，只要有足够多的“数据女工”，谁都能成为顶流明星。

在粉丝看来，一切数据都可以提高，最核心的关键就是疯狂刷量。

买僵尸号，是刷量环节最常规的操作：

粉丝数量要刷，因为这是最直观的数据；转发也要刷，这是影响力的体现；评论也要刷，不光要刷好的，还得把不好的顶下去，因为粉丝的眼里容不得沙，偶像绝不会有不好的地方。

前面提到的轮博，就是刷数据的主要手段之一。其分为手动和自动，手动的粉丝需要有多个微博账号，不断切换转发；自动的则是一些粉丝开发出程序，设定好文案后，可以自动转发。

早年间，微博转发过万是非常困难的，然而现在这个数字却轻轻松松。不少艺人的转发量动不动就过亿，按照微博的月活量5个亿来算，转发过亿代表着我们身边每5个人里，就有一个人转发了这条微博。

但是你转发了吗？没有；乌鸦转发了吗？也没有。

哪怕粉丝量过亿，微博转发量几千就已经很多了。

一个熟练的“数据女工”，就要熟悉平台的一切规则。

比如点赞的话，要先关注博主，优先点赞带图的评论；

控评任务的话，一定要用自己的流量，并且点赞评论完还要开一段时间的飞行模式再切换账号，以此来切换ip地址，防止账号出现异常；

为了让这些号“有用”，还要进行“养号”。就是提高这些号的活跃度，比如发博文，发九宫格配图，积极去各种媒体号下评论、互动。

粉丝们大多去各类时尚杂志下，或者明星代言品牌下刷量、控评，来显示自己偶像的影响力。

虽然人人都知道现在的数据造假，也明白数据不等同于偶像的真实影响力，但许多公司在进行商务合作时，也会把数据当成评判的一个标准。

当然，明星的商业价值不全都存在于这种注水的数据上，不然也就不会有周杰伦中老年粉丝奋起做数据的事了。

然而，刷数据就等同于有粉丝愿意为你付出。如果没人愿意给你花钱的话，就意味着你没有任何商业价值。

现在，粉丝们把手伸向了官媒的评论区。为了让偶像充满“正能量”，可谓是无所不用其极。

只可惜，这些转发内容怎么看怎么不对劲。

粉丝们一天天想着如何让自己的偶像摆脱“流量”的称号，却忘了所谓的“流量”本来就是他们刷数据造出来的。

与其想方设法在官媒面前“露脸”，还不如多规劝自己的偶像别偷税漏税来得有效。

让清朗运动来得更猛烈些吧。

乌鸦校尉整理编辑

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参考资料：

北京日报：辟谣！东航MU5735坠机事件谣言汇总

麦杰逊：东航空难背后的“人血馒头”

证券日报：明星一条微博被转发3.5亿次粉丝刷榜吹起数据泡沫

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东航坠机前最绝望录音飞机坠毁前录音

1、东航MU5735客机坠毁，是什么原因导致的？坠机前发生了什么？2、东航客机坠毁，藏在飞机上的“黑匣子”到底有哪些功能？为什么这么重要？3、为什么东航坠机只确认了120人身份？另外12人还活着吗？4、东航客机坠毁前被多次呼叫未回复，现在此事的查进展如何？5、东航客机坠毁前被多次呼叫未回复，这架飞机的***毁程度有多严重？东航MU5735客机坠毁，是什么原因导致的？坠机前发生了什么？1、关于第一种情况，东航刚出事故时，就有各种人出来喊了，说是各种破坏啊，根据汇总新闻来看，境内坠机已经排除是击落的可能。2、撞到飞禽，客机是在大约9000米左右的高度时，才开始坠落，在这样的高度下，能飞的鸟儿已经非常非常少，概率非常非常低，若是撞飞禽，那也应该是分两种情况，一是撞在机翼、发动机侧，假如是这样的情况，那驾驶员完全有时间指出问题，做或颤出报告，请求救援，但是没有任何报告。二是鸟儿直接撞破驾驶舱，并对两名驾驶员都造成伤害，使其昏迷或者不能操控飞机，从而飞机失控，但要同时令两名驾驶员都失去意识，概率也是非常非常小了。3、人为因素的影响，是概率非常小的，首先机长是飞二代，业务能力低扎实，而副驾驶员是五星机长，长达40年飞行经验，带过的徒弟很多都是业内比较厉害的人，因此在人为控制上，不应该出现问题。4、对于飞机故障这种原因倒是很有可能的，首先就是波音737这种机型，已经不是一次两次出现故障了，最近的一次就是2018年，印尼狮航的一架737MAX8执飞的从雅加达到邦加槟港的飞机坠毁事件，查人员分析坠机原因时表示，飞机（防止失速的机动特增强系统mcas故障，系统反复推动飞机机头宏早向下，无论驾驶员如何拉升也无济于事，最终酿成惨剧，所以机械故障的可能比较大。5、天气原因，根据卫星云图显示，当时的天气情况不算***劣，因此极端天气的可能也比较小，但是天气变幻莫测，突然出现雷暴等也是有可能的，闪电击中飞机，导致各种仪器失灵，也不是没有可能。所以总结下来就是飞机故障的可能比较大，极端天气也有一点可能，当然也有可能是多重因素叠加，导致酿成悲剧。最终还是要尽快找到黑匣子，才能查出最终原因。目前黑匣子刚找到，什么原因导致的坠机和当时飞机上发生了什么都需要等黑匣子解密后才能够知道。或许是飞机的机械故障，也或许是天气原因所造成。只有解密了黑匣子我们才能够了解知晓当时在飞机上到底发生了什么事情，现在带有录音的黑匣子正在解密处理，相信很快就会公布飞机失事的原因的。东航客机坠毁，藏在飞机上的“黑匣子”到底有哪些功能？为什么这么重要？作为重要的飞行数据记录器，黑匣子记录了飞行过程中的大量重要信息，成为破解飞行事故原因的关键，在事故现场主要撞击点东南方向约20米处的表层土壤中发现了两个飞行记录器中的一个，接下来，查人员将继续搜寻另一个飞行数据记录器。黑匣子的正式名称是“航班信息记录系统”。一个完整的黑匣子系统主要由驾驶舱话音记录器(CVR和飞行数据记录器(FDR组成，构成了一个，.也就是说，一架飞机有两个功能不同的黑匣子。驾驶舱通话记录仪可以记录飞机上的各种通话。它有衫绝败多组音轨，可以记录飞行员与地面控制塔之间的通话、飞行员之间的对话、飞行员和空乘人员对乘客的广播、各种异常声音以及驾驶舱内的各种声音，可以帮助查人员分析事故原因。飞行数据记录仪可以记录各种飞行数据，包括飞行姿态、飞行轨迹等200多种数据，飞行器上有各种传感器。飞行数据记录仪就像一台记录仪，必须记录每一个细节，为空难分析提供重要的数据支持。黑匣子并不大，只有几公斤重，大小只有普通抽屉的三分之一。现代黑匣子耐高温高压，可承受11毫秒最大过载3400G，可承受1100高温1小时。在海水中浸泡数月后，仍能保证内部数据的完整性。二战期间，航空飞行记录仪开始被装载到军用飞机上。战后，这项技术被应用到民用飞机上，这就是黑匣子的雏形。到了近代，这台仪器被包装在一个黑匣子里，这就是黑匣子名称的由来。黑匣子通常安装在飞机的尾部。这个位置通常在飞行事故中受***最少，黑匣子一般长50cm左右，宽20cm左右，重量在20-30kg。东航客机失事地点在梧州市滕县山林中。山林中的景象，很难寻找。经过各方势力两天两夜的地毯式搜查，终于找到了部分黑匣子。既然黑匣子记录了这么重要的信息，按照老百姓的说法，它应该是很硬很结实的，而且应该很容易找到，就像GPS一样。但在多方搜索中，花了两天两夜才找到其中一些。在国际航空领域，黑匣子一直被认为是查明事故原因的关键。正常情况下，黑匣子可以持续向外界发送信号长达30天。现在已经开发出终极可投掷黑匣子。这个黑匣子具有在坠机前发射的功能，可以承受一定的撞击和离开飞机后起火。此外，它具有浮动功能，还内置无线电固定信标和北斗卫星定位信标，可在第一时间准确定位和搜索救援，大大提高事故搜救效率，也缩短了事故查时间。为什么东航坠机只确认了120人身份？另外12人还活着吗？尽管大家一直在等待奇迹发生，但遗憾的是没有见到奇迹。3月26日，3·21”东航MU5735航空器飞行事故***应急处置指挥部举行新闻发布会，会上已经明确通报，“3·21”东航MU5735航班机上123名乘客和9名机组人员已全部遇难。对于这个结果虽然大家很难接受，但这却是一个现实，在这里我们只能为众多遇难者哀悼。不过目前这132位遇难者并没有完全确认身份，截止26日只确认了其中120名遇难者的身份。经过6天的搜救工作，***机关刑事技术部门出动220人组成29个勘查组，开展现场勘查、搜救和检验工作，共确认120人身份，其中乘客114名、机组人员6人。而这些遇难者身份之所以能够得到确认，是通过现场收集到的残骸以及人体组织进行DNA分析，然后再进行比对，最终确认了死者的身份。那为什么还有12人的身份没法确认呢？这里面很有可能是这12人应该是在机头的最底部，可能插到很深的地里面去，所以目前暂时没有找到他们的遗体以及相关组织，所以没法具体确认。但是随着现场搜救工作的不断深入，深入底下的部分残骸以及遗体最终会被找到，确认这12人身份是迟早的事情。对这12个还没有确定身份的乘客以及机组人员，虽然大家都希望他们能够奇迹地活下来，但是MU5735从8000多米的高空坠落，直接钻到地底下十几二十米，连发动机这样的部件都已经破碎，更不要说人体了。所以虽然还有12个人身份还没有确认，但基本上没有生还的可能了，只是需要时间去确认而已。下一步要做的工作就是进行家属的安抚以及启动相关的赔偿工作。至于最终每位遇难者会获得多少赔偿，目前暂时没有相关的方案出来，当前的紧急任务就是进行救援。另外最终赔偿由谁来承担，这个要等飞机事故认定之后才能得出结论，目前飞机坠落到底是什么原因还没有定论，到底是飞机的故障，还是机组人员的操作失误，或者其他突发事件造成的暂时没有定论。虽然目前找到了其中的一个黑匣子，而且这个黑匣子是机舱录音黑匣子，但是因为***毁比较严重，所以需要更长的时间去分析，预计需要半个月以上才有可能出最终的分析结果。而且单凭一个录音黑匣子也不能完全还原飞机发生事故的过程，还需要配合第2个黑匣子，也就是飞行记录仪才能得出更加准确的判断。但是目前第2个黑匣子还没有找到，搜救人员，正在全力搜寻当中。假如未来能够找到第2个黑匣子，并配合录音黑匣子进行分析，或许会得出飞机坠毁的具体原因。但即便找到第2个黑匣子了，也不可能在短期内得出最终的定论，这些黑匣子把数据读取出来之后，还有综合各方面的实际情况进行数据分析比对，最后才能形成最终的事故报告，然后根据事故报告来认定各方的责任并进行赔偿。东航客机坠毁前被多次呼叫未回复，现在此事的查进展如何？东航客机MU5735在坠毁前被空管以及其他机长多次呼叫未回复，最终垂直从万米高空坠毁在广西梧州市藤县_南镇莫_村附近的深山中，引起了全国人民的关注！东航MU5735可以说是前所未有的空难！毕竟，东航MU5735是从万米高空垂直坠下的，这种情况在全世界都没有先例！因为此次空难倍受关注，相关部门在收到东航客机MU5735坠毁的消息之后，就立即成立了查工作组，专门负责此次MU5735特大空难的查以及后续保障工作！消防救援人员进入飞机失事地之后，事故查组也开启了查工作！查从东航MU5735起飞前的检修数据开始梳理以及研究，初步确定了东航MU5735在起飞之后，不管是天气还是飞机状态都是适航的，整个飞行在出事前也是正常的！出事前机长和空管还能保持正常联系，说明了意外就发生在两分钟左右的时间里！此次MU5735事故查的关键就是这“***二分钟”都发生了什么。黑匣子搜救人员在进入事发地之后，日以夜继的在进行搜救，经过不懈的努力，终于找到了MU5735记录语音的黑匣子！现在这部黑匣子已经在北京相关部门哪里开始进行修复解码等等，可以说找到了黑匣子，查的进展就会突飞猛进！现在还有一个黑匣子还没有找到，相信另一部黑匣子找到之后，结合MU5735残骸的一些数据，再加上两部黑匣子信息被完全破解，我们最终可以还原“***二分钟”到底发生了什么？相信MU5735空难倍受关注，相信此事的查会在严谨的情况下逐步推进！最终查找出MU5735坠毁的真相！东航客机坠毁前被多次呼叫未回复，相信那个时候，机长是被动失联！东航客机坠毁前被多次呼叫未回复，这架飞机的***毁程度有多严重？东航客机坠毁前被多次呼叫未回复，这架飞机的***毁程度有多严重？飞机不能完全插入土地内，只能撞出一个大坑，然后机体被重力压缩，特别是坠落前端部分，机内人员也一样被重力挤压成粉碎，随着几秒后的大火燃烧，很快就烧没了，除了一些大件金属烧不熔化遗留在土地表面，其他物体都会烧成灰烬变成黑烟，跟着上升的浓烟飘散到附近各处。至于找到的飞机残骸碎片，那是坠落时受到冲击力弹射出去的，一般离坠落点有一定距离，才不会被烧化。东航737客机犹如一根银棒直插地面，而坠毁的地方又是两山之间的较为松软的土层，估计是坠入土层后才发生***解体的，所以说只能在***解体的原点寻找遇难者的遗骸了，因为要深挖细找，这项工作要持续很长一段时间！要尽快找到黑匣子，才能知道飞机坠毁的原因！愿逝者安息一路走好！找不到遗体是因为机体高速度直接下垂，而人与伙物被速度的关性抛至挤压到机身最尾部，待机身直撞到地面时它会产生自重与速度的关性而钻入地下这是第一波，而随至瞬间撞击的自重与速度关性原理，机身及尾部的所有重量会再次从上而下产生了第二波关性挤压，随后末耗完的燃油与撞击产生的火花瞬间产生***，从这种思维逻辑推索人几乎全被埋没在地底下，能弹出来的基本上是不容燃爆的合成碎片。假如不是垂直而半空解体或者撞击导致解体再***，那么幸运者也许还有可能！在网上的视频看来，飞机几乎是垂直下落，随后发生***，在以八千多米高度下落，速度已经高达好几百公里了，在加上飞机上的燃油发生***，中心温度应该都可能达到气化程度了。

***东方航空累计有多少次空难

3次1993.04.06：MU583：上海-洛杉矶，2人***，机师失误1993.10.26：MU5398：深圳-福州，2人***，机师失误2004.11.21：MU5210：包头-上海，55人***，人为疏忽（机翼未除冰导致升力不足）

东航历史上出过几次空难 4次(东航MU5735发生坠落)

东航历史上出过几次空难4次(东航MU5735发生坠落)，说起空难，在我国最著名空难事件就是2014马航MH370空难，它于吉隆坡飞往北京途中在马来西亚和越南交接处失联，在这之后就再也没有找到它的消息。而就在昨天，东航MU5735发生坠落，使得世人震惊，这也是东航的一次重大的空难，那么东航历史上出过几次空难呢?其实东航历史上一共发生了四次空难事件。