如果在锦州港买二手房，区哪里办理过户相关手续？

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渤海大道东侧（百惠生鲜超市广场-滨海新区客运中心门前），锦州港北门前两侧人行步道等维修改造工程-标800招标网

一、项目编号：***-21******48

二、项目名称：***造工程

包组编号：***

包组名称：***（百惠生鲜超市广场-滨海新区客运中心门前），锦州港北门前两侧人行步道等维修改造工程

供应商名称：*********限公司

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中标（成交）金额：***,175,000（元）

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包组名称：***（百惠生鲜超市广场-农业银行门前）人行步道，笔架山风景区门前，零星工程维修改造工程

供应商名称：*********限公司

供应商地址：***路永和国际20-3号

中标（成交）金额：***,311,303.91（元）

包组编号：***

包组名称：***（百惠生鲜超市广场-滨海新区客运中心门前），锦州港北门前两侧人行步道等维修改造工程

名称：***造工程001包（B****其他市政公用设施施工）

施工范围：***（百惠生鲜超市广场-滨海新区客运中心门前）人行步道，锦州港北门前两侧人行步道，客运站门前，笔架山景区门前等进行维修改造等。

施工工期：***（具体期限以甲乙双方签订合同为准）

项目经理：***

执业证书信息：***：*******4867专业：***、市政公用工程

包组编号：***

包组名称：***（百惠生鲜超市广场-农业银行门前）人行步道，笔架山风景区门前，零星工程维修改造工程

名称：***造工程（B****其他市政公用设施施工）

施工范围：***（百惠生鲜超市广场-农业银行门前）人行步道，笔架山风景区门前，零星工程维修改造工程（工程量清单包含的全部内容）

施工工期：***（具体期限以甲乙双方签订合同为准）

项目经理：***

执业证书信息：*******9968，机电工程，市政公用工程，建筑工程。

五、评审专家（单一来源采购人员）名单：***、金琦、李静、裴鹤明

六、代理服务收费标准及金额：

包组编号：***

包组名称：***（百惠生鲜超市广场-滨海新区客运中心门前），锦州港北门前两侧人行步道等维修改造工程

代理服务收费标准及金额：***[2003]857号文件规定收取向成交人收取代理服务费金额11,225.00（元）

包组编号：***

包组名称：***（百惠生鲜超市广场-农业银行门前）人行步道，笔架山风景区门前，零星工程维修改造工程

代理服务收费标准及金额：***[2003]857号文件规定收取向成交人收取代理服务费金额12,179.00（元）

九、凡对本次公告内容提出询问，请按以下方式联系。

名称：***（锦州经济技术开发区）市政服务中心本级

地址：***

联系方式：***-****

名称：*********任公司

地址：***-9A

联系方式：***-****

项目联系人：***

电话：***-****

锦州龙栖湾港区发展怎么样

锦州港龙栖湾港区是锦州港可持续发展的新港区，是辽宁沿海经济带开发建设的重要支撑，是锦州市建设辽西沿海经济区中心城市、发展临港产业的重要依托。近期以服务临港产业为主。中远期发展成为以油气化工、散杂货、集装箱运输为主的综合性港区。港区位于辽东湾湾顶西部，锦州市西南海滨，地理坐标东经121°14′，北纬40°53′，岸线长3.2公里。港口总体布*为正向口门、侧向布置、直线航道。外部采取环抱式布置形式，形成“3港池、3突堤、1顺岸”的整体布*。陆域面积47平方公里，泊位岸线长23公里，可建泊位85个，预计形成通过能力2亿吨。港区西侧以服务临港工业为主，东侧以发展公共码头为主。包括生产作业区、临港工业区、仓储物流园区、中央商务区、综合服务区、支持系统区、预留发展区、景观区八大功能分区。现在办公地点在锦州市内，公司发展前景无限，待遇优厚，人性化管理

锦州市内到锦州港多少公里？

锦州市里距离锦州港大约40多公里，坐虎跃大约需要50分钟左右，自驾车大概30分钟左右即可到达，在锦州火车站西侧有公交车站点的地方，有直接可以到锦州港的客车，白色的虎跃快客，直达的10元/人，绕路的5元/人。基本上十多分钟发一次，很方便

锦州葫芦岛分家，给辽西带来了什么好处？

在进入正题之前，我们先来看一个成功的案例。这个案例，就是大连。

大连地区最早的港口是满清建立的旅顺军港。后来旅顺变成了沙俄的租借地。沙俄殖民当*很快就发现一个问题:旅顺最初的设计就是北洋水师的母港，是个纯粹的军港。而沙俄要把旅顺地区打造成沙俄在太平洋的门户和主要出海口，旅顺港的规模实在是太小了。这怎么办呢？于是沙俄就在旅顺东面一个叫青泥洼的地方规划了一座新城市并商业港口。然后给这个地方起了个外国名字：达尔尼，中国人翻译过来，就是大连。

在沙俄殖民时期，旅大地区的分工就特别的明确。旅顺就是军港和行政区；大连就是商港和商业区，这个规划一直延续到今天。旅顺的清幽和大连的繁华真的是形成鲜明的对比，这一切都始于沙俄的规划。

在旅大的北部，金州和普兰店也从旅大的繁荣得到了好处。因为旅大地区多山地，平原很少，所以大型的工厂都要修建在北边。这样一来，旅大地区的城市区划和分工就更加明确了：旅顺是军港，大连是商业、金融和货运港口，北边的金州和普兰店是工业区。在这种科学规划布*的基础上，今天的大连是辽宁省，乃至整个东北经济最发达的城市。大连的经济发达，除了地理位置和国家扶持以外，我感觉，跟他们的城市规划关系也很大。大连的城市建设，港口布*和工业布*不是一个自然的发展过程，而是人为的在城市建成之前就设计好的，事实证明，这个规划思路还是颇为成功的。

旅大地区

我之所以要在正文之前说大连的例子，那是因为在辽宁省，还有个地方跟大连非常的像，那就是锦葫地区。

辽宁沿海最早的对外开放港口是英国人建立的营口港。但那个港口因为窝在辽河口里面，吞吐量很有限，今天已经搬迁到鲅鱼圈了。第二个港口就是俄国人规划，但主要是日本人经营发展起来的大连港。不过这两个港口在奉张时期都在日本人的掌握中，等于说中国人手里是没有港口的。秦皇岛港在关内，不是奉系的势力范围。这怎么办呢？中国人得自己修个港口啊，于是张学良就相中了笔架山西的葫芦岛。这个港口的水深条件据说是很理想，是个天然良港。

葫芦岛的开发其实非常晚，在明清时代，那里只有一个叫连山驿的驿城。是因为葫芦岛港的建设才逐步的形成了今天的葫芦岛市区（连山区和龙岗区）可以很肯定的说，没有葫芦岛港，就没有今天的葫芦岛市。

但是葫芦岛港的命运就跟旅大不太一样了。1929年开始建设，1931年九一八事变，然后葫芦岛港自然就落到了日本人的手里。日本人控制的这十几年，因为是战争状态，日本人也没有那个心思和时间好好建设规划港口，接手的国民d更没有那个时间和能力。解放后，葫芦岛港基本上就是军事基地，那里是中国核潜艇的摇篮。不过也正因为这个缘故，所以长期以来，葫芦岛港就跟旅顺港一样，仅仅是一座军事港口，不能对外开放。故此葫芦岛这个地方，重工和造船的能力很强，但商业上，并不怎么样。锦葫地区的商业和文教中心，长期以来被锦州把持。葫芦岛更像一个重工业港口城市。这就是锦葫地区的基本格*，可以说到了今天也是如此。锦州在交通、商业、文教方面占优，葫芦岛在重工和造船上占优。

改革开放之后，各地都要开放搞活，大力发展对外经贸，那么辽西沿海的这种格*显然就不适应大趋势了。葫芦岛港就需要增加一个专门的货运港口。有大连的例子摆在那，所以这个货运港口选择在锦州笔架山那个地方，这个港口，也就是今天的锦州港。锦州港1986年开工建设，1990年通航。

锦州港和葫芦岛港

那么，未来的事情就很值得大家畅想了。葫芦岛扮演旅顺的角色；锦州港扮演大连的角色。锦州老城扮演的自然就是金州和普兰店的角色。锦州港建起来了，港口北边再建个新区，锦州老城再一搬迁，锦西和锦州的人口填充锦新城区，招商引资，这不就齐活了吗？一个辽西地区的旅大不就在眼前了吗？然而这个时候，一个谁也没想到的事儿发生了：锦州和葫芦岛分家了。

锦葫地区

1989年，锦西市升格为地级市，1994年，更名葫芦岛市。

这次分家把一切都打乱了。本来在一起过的好好的，不知道因为什么就是过不下去了，咋地都得分家！

结果锦州港被分给锦州，锦州只能独立的建设锦州港，锦州开始按照既定方针向南发展。但是这个时候，葫芦岛人也开始了自己的宏图伟业。东边不是给锦州了吗？那我往西发展啊！我跟兴城搞城市一体化！这大约就是自上世纪90年代以来，两个城市的发展大方向。锦州是向南发展，葫芦岛是一路向西。

我们上边说过，其实锦州和葫芦岛的互补性还是极强的。锦州的交通、商业和文教优势，葫芦岛没有；葫芦岛的重工优势，锦州没有。锦州港的建设本身就是两家互补的一个契机，你把我没有的给我，我把你没有的给你，合作建设新区，共享建设果实。等把锦州港打造成辽西的大连，谁都不吃亏。然而分家以后，两边都开始补齐短板。

葫芦岛不是文教和商业不行吗？那我就往西发展，我就建设自己的新城区（龙港区）锦州不是重工业不行吗？那我就建设锦州经济开发区。于是一个城市规划建设史上最奇葩的时刻出现了，锦葫两座城市都放着对方现成的资源不用，而是从零开始弥补自己的不足。两边都进行了大量的重复建设，规则只有一条：锦州有什么，葫芦岛必须有什么。葫芦岛有啥，锦州也必须跟进。比如2008年，葫芦岛建成了自己的货运港口。除此之外，经济开发区、体育场馆等等这些建设基本都是双份的。

一河之隔的两个经济开发区

那么这种竞赛的结果是什么呢？谁是大赢家呢？

锦州开发区的建设，我这里不想做过多的评价，本地人心里都有数。外地人去看看大约也能看出来一些眉目。锦州因为要建设滨海新区，这些年老城这边的发展，应该说是相当缓慢的，因为老城已经不是重点发展的城区了，新的希望在南方。但是南边发展起来了吗？

再看看葫芦岛，葫芦岛这么多年的西进战略也是颇有成效，从地图上看，他们已经跟兴城彻底会师了。兴城差不多要变成葫芦岛的一个区了。葫芦岛现在坐拥新区，也不再是过去锦西县那种纯粹工业城镇的形象了。然而看看今天葫芦岛在省内的经济排名。2018年，省内城市GDP排名，14个城市，葫芦岛位列第12位。第十三名，大城市铁岭。第十四名，资源枯竭型城市阜新。

其实现在这两个城市都面临人口外流，留不住青年人的现象。道理很简单，辽西的大连，因为种种原因，还没有建成，30年了，还在发展完善中。锦州虽然有向南发展的规划和行动，但自己的实力很有限；葫芦岛一门心思的往西发展，根本不管东边。这样一来，锦州港新区的发展程度也就可想而知了。锦州和葫芦岛的这场竞赛，其结果，就是年轻人都跑到了沈阳大连和北京。锦州现在据说已经面临城市萎缩的问题，葫芦岛的情况，从他的经济指标看。。。据说现在还是人口流入地，经济正在迅猛的发展，据说马上就要荣升辽西中心城市了。辽西中心城市？！这个词我多少年都没听说过了。今天的辽西还有中心城市吗？

作为一个锦州人，当我在大连的博物馆里了解到大连的城市规划史之后，再想想家乡这些年发生的事儿，不免有点感慨。应该说我对辽西沿海的这两座城市都很有感情，我的相册里可以找到大量的，我小时候，在兴城海滨的留影。可以说我这代人见证了锦葫分家的全部历史，现在正在品尝这个分手的果实。我真心不认为谁是这个竞赛的赢家。每次看到兴城说自己是泳装之都，锦州说自己是烧烤之都，我就想，难道这两个城市，30年前的发展定位和理想，就是要去做泳装和做烧烤吗？我至今也不明白为什么互补性这么强的两个城市当年要分开，分开了有什么好处呢？

很长时间以来，很多人总觉得锦州和葫芦岛应该再合并成一个城市，我知道这是不可能的。因为现在另外一个翻版正在辽宁另外一个地方上演，那就是盘锦和营口，我个人认为，那里的情形，像极了30年前在辽西这里发生的事情，谁也不知道那里未来的发展会不会也跟锦葫地区一样。不过据说现在盘锦人民对他们的新区还是很有些信心的，我祝愿他们的发展越来越好。

网络上有个说法，辽宁四大合：辽阳鞍山合并；盘锦营口合并；沈阳抚顺合并；锦州葫芦岛合并。但是我知道这都是本地人的一种美好的愿望而已。现在的发展趋势，是东边的沈大和西边的京津冀两大城市圈。对于那种地方上小城市群的合并，似乎已经很拿不上台面了，未来也不会是发展趋势。这些小城市群的年轻人大量的被这些大城市群吸引，很多就索性定居在大城市群。小城市群的萎缩就是一种必然了。在这种大背景下，小城市群内部的竞争，还能有多大的意义呢？

回到我开头问的那个问题，锦州葫芦岛的分家，给咱们辽西地区究竟带来了啥好处。好处当然有，比如泳装之都和烧烤之都。

来源：锦棂斋主人

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营口港锦州港北海港哪个港口今年相对来说，会有更好的发展？

营口。营口的发展前景很大。

走进锦州市太和区、锦州港

 营口市物流协会交流学习系列活动

     ——走进锦州市太和区、锦州港

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为了助力“辽宁振兴三年新突破”，开拓营口物流发展新空间，推进营口和锦州两市物流企业的深入交流合作。应锦州市太和区委和区**的邀请，2月27日，营口市物流协会王世忠会长携同营口市华飞国际物流有限公司、吉林省陆港物流有限公司、营口金谷物流有限公司、锦州银行鲅鱼圈支行营口市沿海开发建设集团公司的领导，赴锦州市太和区考察了辽西物流港和B区商用车项目，参观了锦州港，并对非公d建工作进行了交流。

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在锦州市非公企业d校，区委组织部徐海东部长介绍了非公d校的建校理念和办校宗旨，以及创新实施“五指”工作法和“平战”一键转换工作机制新模式。

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在锦州市太和区d群服务指挥中心，营口市物流学习交流考察团的企业家与太和区委、区**的领导，就响应省委省**“辽宁振兴三年新突破”的号召，推进两市物流项目的合作开发、协同发展进行了深入广泛的交流。

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座谈会上，张雪冬书记梗概地介绍了太和区国民经济发展状况，以及未来产业发展愿景，重点强调了太和区作为东北陆海新通道桥头堡的龙头，具备了开发发展创新创业的优越条件和环境支撑，区位优越、基础配套、产业集聚雄厚，公、铁、海联运便利顺畅，市场空间广阔，营商环境优越，可为物流港发展提供多方位保障。

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王世忠会长介绍了营口市物流行业发展现状，新冠疫情后复兴发展面临的挑战，畅谈了辽宁振兴三年新突破，为物流发展提供了新机遇。此次锦州太和行，开启了营口物流对外合作发展的新篇章。

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座谈会专题聆听了太和区商务*对辽西物流港项目规划的推介，征询了与会各位物流企业家的意见建议，大家对辽西物流港项目的宏伟规划和充分发挥区位优势的科学产业布*，留下了深刻印象。并对融入辽西物流园建设，开发辽西、东北和内蒙东四盟以及蒙古、**欧物流市场产生了共鸣。

在锦州港参观了港口基础设施建设，了解了港口生产经营情况，由衷地赞叹锦州港近年来的快速发展。

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张雪冬书记、潘涛副区长以及锦州港丁金辉常务副总经理参加了相关活动。

锦州有几个开发区?

锦州港是中国渤海西北部400公里海岸线唯一全面对外开放的国际商港，是辽宁省重点发展的北方区域性枢纽港口。　　锦州港1986年10月开工建设，1990年10月正式通航，同年12月被国家批准为一类开放商港。1993年1月，锦州港进行股份制改造，成为中国第一家政企分开实行股份制经营的港口。1998年5月和1999年6月，锦州港b、a两只股票分别在上海证券交易所上市。1998年12月，锦州港在同行业中率先整体通过iso9002国际质量体系认证。　　公司成立以来，科学管理，规范运行。锦州港现已拥有营运泊位16个，其中包括25万吨级油泊位、7万吨级散杂货泊位和5万吨级集装箱专用泊位，设计年吞吐能力3500万吨。2005年锦州港吞吐量突破3003.6万吨，再创港口历史新高；公司净利润、净资产回报率等指标均创锦州港历史同期最高水平，继2004年之后，又一次实现利润、税收双过亿的目标。

【著名港口】锦州港介绍 锦州港吞吐量_ 港口词条→MAIGOO百科

中国纬度最北的海港。1990年10月30日锦州港正式通航，同年被***批准为国家一类对外开放港口。经过十几年的建设，锦州港实际吞吐能力，锦州港年吞吐能力超过8000万吨，位居辽宁省第四位，成为中国东北西部和内蒙古东部最便捷的海上进出品通道，已和世界80多个国家和地区建立了通航关系。1995年4月，锦州港进行了以产权为纽带的规范化重组，形成了以锦州港务*、东方集团实业股份有限公司、锦州石化公司等为股东的股份制港口，并于1998年和1999年，锦州港1.1亿B股和6000万A股分别在上海证券交易所上市。2009年，完成向大连港集团增发2.46亿A股，大连港集团已成为锦州港集团第二大股东。

锦州港位于辽宁省锦州市经济技术开发区南部滨海，面临锦州湾，与葫芦岛市一水相望。现拥有21个生产泊位，港口主航道可通过25万吨油轮和5万吨货轮。

2006年全年吞吐量3200万吨，集装箱20万TEU，名列全国港口第24位。2005年上缴税收名列北方港口第4位。2009年全年吞吐量5200万吨，集装箱68万标箱.2010年全年吞吐量6008万吨，集装箱吞吐量75.5万TEU，名列全省第三位。受制于水深条件，锦州港的吞吐量增长幅度不高，被丹东港超越，2013年锦州港实现吞吐量8500万吨，位居东北地区第四位。

气象：风况：本海区冬季多北——北北东风，春夏季节多南——南南西风。全年常风向为南西，强风向为南西，次强风向为南南西。

降水：雨季多集中在每年的6~9月份，其降水量占全年降水总量的76%，降雪多在1~2月份。年平均降水量532.7毫米，年最大降水量694.0毫米，年最小降水量252.3毫米。

气温：年平均气温9.4℃；极端最高气温35℃；最热月出现在7月份，最热月平均气温26℃；极端最低气温-21℃，最冷月出现在1月份，月平均气温-7.4℃。

冰况：本海区冻而不封，每年12月出现初生冰、皮冰；1、2月份出现板冰、灰白冰。流冰多出现在1、2月份，浮冰流向大致呈东南东—南—南西向，流冰速度0.2米/秒。

潮汐：锦州港附近海区属不规则半日潮。最高高潮位4.22米，最低低潮位-1.12米；平均高潮位2.63米，平均低潮位0.58米；最大潮差4.06米，平均潮差2.05米。

潮流：潮流基本呈往复流。涨潮流向西北，最大涨潮流速为0.44米/秒；落潮流向偏西南，最大落潮流速为0.53米/秒。

波浪：常浪向南南西，频率为34.02%，次常浪向为南，频率为11.76%；强浪向为南南西，实测最大波高2.6米；次强浪向为南南西和南，实测最大波高分别为2.2米和2.1米。

锦州港位于中国渤海的西北部，坐标为东经121°04′，北纬40°48′，是中国渤海西北部400多公里海岸线唯一全面对外开放的国际商港。锦州港是距中国东北中部和西部、内蒙东部、华北北部乃至蒙古国、俄罗斯西伯利亚和远东地区陆域距离最近的进出海口。经过十几年的发展，锦州港正在成为西起欧洲德国汉堡港，经俄罗斯、中国满洲里至锦州港欧亚大陆桥的主要通道及东北亚地区国际综合物流的重要节点。

公路、铁路、管道、航空在港口周围形成密集的立体交通网络，公路：5条高速公路（锦州港——北京、锦州港——沈阳、锦州港——阜新、锦州港——朝阳、锦州港——盘锦——营口），2条国家级公路（102国道、305国道）通过锦州港并呈放射型伸向中国东北、华北和内蒙古广大地区。锦州至港口的疏港快速干道正在建设中。

铁路：港区铁路与京哈铁路主干线和锦承、锦赤、大郑、沟海、高新、魏塔等12条干线铁路.

管道：长达350公里的26条原油、成品油、化工品等各类管道，从油品化工码头直通锦州石化公司、锦西炼化总厂、锦化集团等大型石化加工企业。化工管道有液化气、液碱、丙烯胫、氯乙烯、异丙醇等多种。

航空：锦州机场已达到国际4C级标准，目前已开通至国内主要城市多条航线。

锦州港港口主营油品化工运输，集装箱运输，散杂货运输。油品方面具备25万吨级油泊位，25万吨泊位设计通过能力1100万吨。集装箱方面。5万吨级集装箱专用泊位2个，总计年设计吞吐能力60万标准箱，具有装卸第五代集装箱船舶的能力。散杂货方面涉及：煤炭、矿粉、化肥、粮食、木片等大宗散装货物仓储、装卸；大型散装化肥船舶卸船、灌包及疏运；钢材、水泥、木材、石料、有色金属等其它各类件杂货仓储、装卸。最大接卸7万吨级杂货船舶。袋装化肥、散货装车和出口玉米装船已成为锦州港的名牌产品。锦州港作为环渤海作重要的煤炭支线港，煤炭吞吐量居各货种首位。

锦州港主航道今年将疏浚到15万吨级，将满足15万吨级巨轮进出要求。锦州港是北方玉米运输主要港口，中储粮北方物流有限公司锦州港新建立筒仓项目将加强锦州港散粮运输仓储能力。集装箱二期将于年底前完工，209、210集装箱码头投产后，锦州港港口集装箱通过能力将达到120万标箱。华润专业化煤炭码头合作项目，共将建成专业化煤炭码头8个，设计通过能力每年9000万吨。并进一步增加散货通用泊位和油品泊位。2008年底全长331公里的赤大白铁路全线贯通，锦赤铁路也于2008年6月19日开工，计划于2011年6月底前竣工。锦赤白铁路的贯通将形成一条蒙东煤炭资源经由锦州港的出海通道，使锦州港成为我国“北煤南运”重要能源运输基地。另外锦州港龙栖湾港区总体规划通过审查，依据规划，东起滨海路小凌河海口大桥西端80米处，向西延伸3000米为龙栖湾港区规划自然岸线。可建设泊位70—90个，形成通过能力3—4亿吨。

大连港2009年成为了锦州港第二大股东，两港合作日益加深。矿石方面：来自大连港的二程矿实现激增，外贸矿中转量创下历史之最。油品方面：大连港是东北最大的油品及液体化工品储转分拨基地，两港合作增加了锦州港的油品吞吐量，2010年一季度油品吞吐量同比增长214%。集装箱方面，大连港作为环渤海集装箱枢纽港，拥有众多的外贸航线，锦州港的集装箱通过环渤海内支线从大连港中转到世界各地。