二手车商：日系车保值“神话”破灭，去年是从业十多年来最难的一年！
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丰田普拉多二手车市场(10年—12年10万公里) - 金豆二手车
这么长车龄的车我们手头上资源比较少，问了一下朋友，说大摡24万左右，还是要看配置。
2019年11月份的二手丰田霸道，也就是丰田普拉多3.5升排量的车，现在的价格大概还得37万~38万之间，因为丰田霸道保保值率是非常恐怖的，
2019年的车到现在也就是不到三年的时间，当时新车上路3.5的排量要五十多万。现在的话，40万左右还是可以考虑的。
所谓油电混合动力车，就是一款拥有两种或以上能源驱动的车辆，能够在不失动力的情况下，还能够极大程度的节约能源，减少各种废气的排放。那么，哪些是混合动力车呢？最便宜混合动力车有哪些呢？本文整理了十大最便宜油电混合动力车，有丰田卡罗拉双擎、丰田雷凌双擎、丰田雅力士T31.5VVT-I等等，想要购买混合动力汽车的朋友，赶紧来看看混合动力汽车价格表，说不定就有你想要的。
博瑞GE进气格栅沿用水滴涟漪设计理念，融入了鲨鱼嘴内凹式的仿生学设计。
车身侧面，博瑞GE采用溜背式车身设计，腰线从车头一直延伸到车尾。前翼子板上的充电接口与后翼子板上的燃油接口，博瑞GE拥有插电混合动力。
车尾方面，数条翻转灯带构成的飞翼式尾灯与前大灯一样，均采用了全LED光源。车身侧面与尾部应用了多处镀铬式条，再加上横展宽广的车尾、双排双出的排气管等潮流元素的运用。
“L”形前大灯采用LED光源，转向灯由三条并行的竖条灯带组成。与前大灯一样，后尾灯也有望采用全LED光源。
博瑞GE内饰为“未来星舰座舱”设计，内饰大量采用软性的搪塑工艺材质包裹。
12.3英寸的电子仪表和中控屏幕尺寸相同并且具备了ECO、Comfort、Sport三种模式，支持双屏互动。
博瑞GE的中控台饰板以及两侧车门饰板处都加入了许多种大小不一的矩形元素氛围灯。
作为吉利混动旗舰车型，博瑞GE配备高档音响系统，在中控台上方、前风挡玻璃处有星舰飞梭高音单元，造型上将西湖拱桥和飞梭相结合。
博瑞GE在原有的物理按键区被精简至最少，并采用琴键式设计。
在挡把区下方的储存格里，博瑞GE还内置了无线充电模块，可实现对手机的无线充电功能。
新车搭载1.5T发动机与电动机组合的混动系统，并匹配7速DCT双离合变速箱。该系统正是吉利欧洲研发中心基于CMA架构开发而来。
丰田雷凌双擎版搭载的是一套由1.8L阿特金森循环发动机与电动机组成的混动系统，其中发动机的最大输出功率99马力，电动机最大输出功率72马力。官方公布该车的百公里综合油耗为4.2L/100km。
雷凌双擎在普通版车型的基础上，加入了部分全新的设计。进气格栅的镀铬装饰条造型更粗壮，与全新的LED大灯融为一体。前脸的大嘴巴，尺寸有所调整，并加入了梯形装饰条勾边。雷凌双擎增加了独特的星云紫配色，共7种颜色满足消费者对颜色的不同需求。
雷凌双擎在低速启动时仅靠电动机驱动行驶，在一般行驶状态下则由发动机和电动机分别驱动；在全力加速时发动机和电动机同时进入满负荷运转状态，而在减速时发动机将停止工作；刹车所产生的能量也会被转化为电能。雷凌双擎是一款从设计到动力全面革新的车型，面向整个中级车市场参与竞争，不仅仅参与节能与新能源车细分市场的竞争，它的推出将有效提升雷凌品牌形象。
雷凌双擎1.8HGS精英版ECVT(官方指导价)13.98万
雷凌双擎1.8HGS精英天窗版ECVT(官方指导价)14.18万
雷凌双擎1.8HGS-L领先版ECVT(官方指导价)15.48万
雷凌双擎1.8HV豪华版ECVT(官方指导价)15.98万
为打造雷凌·双擎充满“先进科技感（Advanced）”和“高级尊贵感（Prestigious）”的独特形象，设计师在充满新锐时尚气质的“史上最帅家轿”雷凌基础之上，对车辆的内外造型进行了全面革新，融合更多科技潮流质感设计，并结合丰田双擎家族标志性的蓝色元素以彰显混动血统，营造出足以令雷凌·双擎傲立车流的风范运动气场，成为双擎车主有别于他人的独特个人徽章。
雷凌·双擎的混联式强混合动力系统属于混合动力系统之中运作原理最复杂、制造成本最贵、技术含量最高的一类。雷凌·双擎混合动力系统以丰田最先进的混合动力技术为基础研发，并采用了全新一代的PCU动力控制单元和混合动力镍氢蓄电池组；全工况阿特金森循环发动机中速域运行的热效率优势和高功率电机在低转速的扭矩优势强强联合，实现了同级最佳的油耗表现。
静谧性是衡量车辆舒适性的重要指标，得益于混动系统的降噪效果，以及在原型车基础上进一步升级的降噪手段，雷凌·双擎实现了比同级车型更出色的静谧性表现。
COROLLAHYBRID卡罗拉双擎的核心卖点主要是3点：
Ø采用了先进的丰田油电混合双擎动力技术，凭借“高一级别”的品质感进入A级车价格带（次时代先进技术BUTA级车价格）；
Ø个性且富有魅力的外观与内饰呈现市场主流的高级感（极具个性BUT市场主流设计）；
Ø高效的混合动力技术确保出色的动力性能，同时兼顾低油耗、低排放。
常用的中段加速（20-50公里/小时）仅为3.1秒，百公里油耗仅为4.2升。此外，其高效发动机自身已经最大限度地减少了尾气排放，在单独依靠电动机行驶时，更进一步减少环境污染（高功率BUT低油耗、低排放）。
1.外观及内饰
COROLLAHYBRID卡罗拉双擎的外观极具个性和先进性。前脸采用细长的LED前大灯及“闪电眼”造型LED示廓灯，配合兼具亮光与亚光两种不同质感的镀铬装饰条，呈现出高级感；尾部三维立体组合式LED尾灯搭配熏黑尾灯罩实现了运动感和优雅的完美平衡。
内饰方面，混合动力车型特有的仪表盘及换挡杆强调了COROLLAHYBRID卡罗拉双擎的先进感及高级感。采用了混合动力车型特有的仪表盘、专属中控台、追加了缝合线等，呈现出高级感和先进感。此外，中控台及车门装饰采用黑色木纹的设计，演绎出高级质感。
COROLLAHYBRID卡罗拉双擎搭载了适合中国使用环境的最新的双擎技术，除了普通的驾驶模式之外，还拥有电动模式（EV）、节能模式（ECO）、动力模式（POWER）三种驾驶模式，带来不同的驾驶体验。
1.8L阿特金森循环发动机：
这是一款彻底追求燃油经济性的发动机，与传统汽油车上搭载的同排量发动机相比，输出功率稍小一些。与传统汽油车不同的是，COROLLAHYBRID卡罗拉双擎因为有电动机，不仅不降低行驶性能，还能提高实际的燃油经济性。
HybridSynergyDrive(HSD)混合动力系统：
“HybridSynergyDrive”(“HSD”)是丰田混合动力系统的名称，它能够使汽油发动机和电动机协同工作,充分利用各动力源的优势，高效地控制输出分配，从而实现高加速性能和静谧性、低油耗、低排放的并存。
Ø车身尺寸：车身长度为4630mm，宽度为1775mm，高度为1485mm，轴距为2700mm。
Ø2700mm的轴距带来超越同级的960mm超大后排空间，配合平整的地板，使得后排乘员的腿部空间更为充裕，带来更好的乘坐体验。
ØCOROLLAHYBRID卡罗拉双擎高级别车均配置了带纳米水离子空气净化加湿系统的空调、G-BOOK智能副驾（手机版）、自动防眩目车内后视镜、座椅加热、以及卡片式钥匙（智能钥匙）等高级装备。雨滴感应式全自动雨刷通过自动感知雨量而进行工作。
ØAVN与DISPLAYAUDIO能够显示混合动力系统工作状态，通过确认工作状态，可以实现更有效率的驾驶。采用了抑制振动的技术，通过智能地控制电动机输出来抵消车身仰俯方向的振动，实现了平稳的驾乘体验。
Ø卡片式钥匙不仅外形轻薄，更可像银行卡一样放在钱夹里。
Ø丰田独有的GOA车身能够有效吸收碰撞能量，保护座舱空间，同时全级别均配备前部、侧部、帘式6个SRS空气囊，实现多面保护，给驾乘者带来更多安心。
Ø高级别车型配有AHB远近光自动调节系统，确保夜间行车安全。
Ø除了混合动力车型特有的靠电动机行驶之外，通过适当地使用吸音、隔音材料，降低进入室内的发动机噪音和路噪，令车内静谧性达到了同级别中的顶级水平。
Ø混合动力系统，只使用发动机擅长的领域（转速），效率不高的部分发动机停止，仅依靠电动机行驶。以电动机为主行驶时，是非常安静的。
Ø通过适当地使用吸音、隔音材料，降低进入室内的发动机噪音和路噪，不仅实现了低速行驶的超高静谧性，在100km/h行驶时静谧性也高于传统汽油车，达到45dB，实现同级别中的顶级的静谧性。
COROLLAHYBRID卡罗拉双擎的目标人群主要为30-40岁的已婚人群，社会精英。
这部分人群有主见并期望成为意见领袖，对流行和时尚较为敏感。COROLLAHYBRID卡罗拉双擎所具有的先进、高级的外观及混合动力技术可以给他们带来先进、更高级的品质汽车生活。COROLLAHYBRID卡罗拉双擎所创造的前所未有的汽车价值观，正好符合目标人群。
04丰田雅力士T31.5VVT-I
丰田雅力士是国内唯一一款挂丰田标识的两厢紧凑型轿车，是丰田顺应当今世界小型化汽车的发展潮流开发的成功作品之一。在广州车展上，丰田展出了一系列新车，并为这些新车赋予了更有趣的中文名。从霸道改名普拉多，凌志改名雷克萨斯，到佳美改名凯美瑞，数款车朗朗上口的中文名，都因为不符合音译，而惨遭丰田“毒手”。如今，即将由广州丰田生产的YARIS竟然被丰田改名为“雅力士”，而第七代陆地巡洋舰则被赋予了“兰德酷路泽”的怪异名称。看来，丰田是要将改名进行到底了。
雅力士这款首战功成于欧洲，畅销于世界的丰田传奇紧凑型两厢车，自1999年上市以来，在全球的累计销量已经达到300万台，其中，在欧洲市场累计销售达到160万台。与凯美瑞相同，雅力士也是丰田的全球战略车型。在广州，国产雅力士将与凯美瑞混线生产。
雅力士搭载的1ZR1.6L双VVT-i发动机具有澎湃动力，起步和加速都较一般的小型车快得多。雅力士在D挡情况下，起步很稳，开到30--50km/h时提速也很快，有一种很明显的推背感，从加速的效果来看，我觉得雅力士的动力和我以前开过的2.0L的轿车差不多了在丰田的参展阵容中，主要包括丰田全球三大战略车型之一的雅力士、一汽丰田全新威驰、通过广汽TOYOTA渠道销售的两款进口车——汉兰达和FJCruiser，以及HybridX混合动力概念车等车型。
05起亚极睿2017款混动1.6L标准版
起亚极睿作为一款混动车型，在外观上显得十分的低调，仅有车尾的ECOhybrid能够展现它混动车型的身份。极睿外观依旧延续了起亚SUV家族的风格，不过相比KX5的凶猛以及KX3的呆萌，极睿的前脸看起来要更加的柔和。
起亚极睿主体采用了黑色色调，并在*部点缀有白色的饰板。新车中控台布*层次较为分明，配备有8英寸液晶屏幕，可支持智能手机互联，仪表盘使用了机械指针式与液晶显示屏相结合的设计，科技感较为突出。配置方面，新车配备有双区空调、前排座椅加热/通风、10向电动调节座椅、车道偏离预警以及盲点检测等。
新车搭载了一套由1.6L阿特金森循环发动机与电动机组成的混合动力系统，其中1.6L发动机最大功率为105马力，电动机最大功率为43.5马力。该混动系统的综合最大功率为146马力，最大扭矩264牛·米。传动方面新车匹配6速双离合变速箱。此外，新车还将会配备四驱系统。
空间上，以小型SUV这个级别来说，它的表现符合水准。但如果以它2700mm的轴距，显然极睿的表现就很一般了。至于储物空间，极睿车内设置了较多的储物格，随身的物品都能得到安放。后备厢空间表现尚可，常规状态下为550L，第二排放倒后能达到1543L，满足家用足矣。
本田飞度混动版与普通版车型没有什么显著差别，只是细节上略有不同。其中，混动版的中网镀铬装饰面基更大，采用了新的前进气格栅和保险杠，前大灯采用淡蓝色外罩与普通版进行区分；尾部灯组为透明设计，还增加了LED灯源；尾门上的“HYBRID”铭牌则再次表露其特殊身份。
在车身尺寸方面，该车和汽油版飞度基本一致，长、宽、高分别为3900/1695/1525mm，但是重量比汽油版飞度重了约60Kg，达到1070kg。轮胎尺寸也变为175/65R14。
动力方面，新车将搭载一台1.3L直列四缸SOHCi-VTEC汽油发动机和1MA电动机组成的混合动力系统，其中1.3L汽油发动机的最大功率为65kw，最大扭矩121Nm，传动部分匹配的是CVT无级变速箱。
从外观上看，INSIGHT的造型非常时尚，让人过目难忘。INSIGHT延用了本田家族化的前脸设计风格，大灯格栅一体化设计，天蓝色的大灯灯罩和格栅上的蓝色亮条装饰，表明其环保车型的定位，而中间蓝色的灯光带颇具科技现代感，营造出一种时尚氛围；车身线条更具张力，锐利的双腰线设计带来了更低的风阻系数；溜背式的车尾设计则是INSIGHT最独特的部分，看上去更前卫且时尚，而尾部专属蓝色LOGO带来Honda混合动力的尊贵感。
进入INSIGHT内部，可以明显感觉到日系车的特色——精致做工，黑色的面板和蓝色的背光灯，让人感觉到了一种时尚科技的味道。中控台上大尺寸的液晶屏，以及黑色拉丝材质的装饰，非常招人喜欢。各按键紧凑扎实，做工值得肯定，尤其右侧的银色金属饰条，有着不错的质感。三幅方向盘集中了音响和定速巡航系统的控制功能，并且采用了真皮包裹。在双手把握的地方则使用了打孔处理，起到防滑效果，手感值得称赞。
INSIGHT的混合动力系统是以1.3Li-VTEC发动机为主动力，IMA电动机为辅助动力，搭配CVT7速手自一体变速器，能根据不同的行驶状况进行动力输出的分配。其中1.3Li-VTEC发动机最大功率65kW/5800rpm，最大扭矩121N·m/4500rpm，IMA电动机最大功率10kW/1500rpm，最大扭矩78kW/1000rpm。在日常行驶过程中，依靠发动机提供动力为主，电机作为辅助动力，再利用先进的i-VTEC发动机、高效率的IMA电池电机与智慧的IPU智能动力单元进行完美的结合，在保证动力充沛的前提下，创造最佳的燃油效率和最低废气排放。
在INSIGHT方向盘的左侧位置，一个绿色的“ECON”按键非常醒目。这就是Honda独有的节能利器——EcoAssist节能驾驶辅助系统，该系统集“GuidanceFunction节能驾驶引导反馈系统”、“ECON智能化绿色节能辅助系统”、“ScoringFunction节能驾驶辅助计分系统”于一身，可以让驾驶者对行驶中的油耗一目了然，帮助驾驶者掌握更加省油的驾驶习惯。
Insight的整车质保为三年或10万公里，建议保养周期为：首保：5000公里/6个月二保：10000公里/12个月间隔：5000公里/6个月。建议在车辆行驶5万公里后进行一次大保养，保养内容为更换机油、机滤、空气滤芯、空调滤芯、汽油滤芯、制动液及变速箱油。
艾瑞泽7e混动车型（PHEV）是奇瑞公司“正向开发体系”转变下首款新能源战略车型，在节能、舒适、安全、科技等方面处于国内同产品的领先水平。
艾瑞泽7e是一款插电式混合动力产品，动力总成采用世界前瞻的ESS（ESS:Economical、Safety、Stability）科技混合动力系统，这套系统与国内其他品牌的PHEV有着明显区别，它与宝马等豪华品牌采用相同的混动结构，结构简单，效率更高。但由于技术专利壁垒，中国品牌没有其他厂商采用此种结构。
在纯电模式下，艾瑞泽7e的续航里程为50公里，可以满足都市上班族上下班日常使用，在满油满电的情况下更拥有930公里的超长续航能力，平均百公里综合实测油耗仅为1.9L，真正做到了短程不耗油、市区更省油、长途不费油，充分满足消费者不同的使用需求
艾瑞泽7e与新艾瑞泽7在外形上保持统一，配置方面，艾瑞泽7e则要更为突出，在新艾瑞泽7的基础上还全系增添了无钥匙进入、一键启动、自动空调、Cloudrive2.0智云互联行车系统等均为标配，并提供APP远程车辆监控、远程控制、远程电量提醒/预约充电等功能，让用户体验到更便捷、更智能的混动科技。
全新车型艾瑞泽7e将搭载插电式混合动力总成，并配备CVT变速箱。该插电式混合动力总成采用世界前瞻ESS（ESS:Economical、Safety、Stability）科技混合动力系统，使用的6200rpm高效超稳耐耗电机，可保持在高效率区间工作，最高效率超过97%，电机峰值功率55kW，发动机额定功率93kW，最大扭矩190N·m.。
世界前瞻的ESS科技混合动力系统，其-35℃—55℃自由温差电池智应系统，独创设计实现车辆低温起步，满足在极寒极热环境下可进行充放电，并支持3000次智能循环充电，工作时间更稳定。据了解，这款混合动力总还经过10万小时欧美最严格台架试验，累计260万公里道路试验，保证了艾瑞泽7e即使在极端用车条件下，也能拥有稳定而出众的品质表现。
艾瑞泽7e纯电模式下，单次充电可行驶50公里，在城市拥堵路段可使用纯电模式行驶，零油耗零排放，满足消费者日常代步使用。而高速长途路段，消费者可使用混合动力模式，该模式下续航长达930公里，百公里实测综合油耗仅1.9L，用车成本超低，切实为消费者省钱。
作为奇瑞汽车首款插电式混合动力车型，艾瑞泽7e凸显智慧科技，实现了汽车、互联网与通讯网的全面互动。可以通过专属艾瑞泽7e的手机APP智慧操控程序，控制车辆充电状态，当电量低于限值时，手机APP进行电量提示，并可实现远程预约充电控制。此外，可以通过手机智慧远程车辆控制，监测车辆运行状况、远程车辆定位、车门上锁/解锁以及开启后备箱等功能。
09本田CR-Z1.5iV-TEC混合动力车
与本田现有的其他混合动力车型不同，这款CR-Z将通过提供一款6速的手动变速箱来迎合狂热的车迷。此外还提供有一款6速的自动变速箱供消费者选择。依据宣传册中的数据，这款CR-Z能够在9.7秒内从静止提速至60英里/小时。
这款CR-Z的内饰设计延续了“高科技与动感”的设计风格，最为突出的是采用了一个非常未来派的仪表盘。这款CR-Z的量表丛依据驾驶模式的不同(Econ、Normal与Sport)可以发出三种不同颜色的光。这款CR-Z的内饰设计非常轻快、宽敞，采用了许多网孔状的材料。
从CR-Z的整体设计风格来看，它更像是一台具有CROSS风格的轿车与跑车的车型。
CR-Z的前脸突出而饱满，运动感、概念味十足，和奥迪R8有几分相似之处。
进气格栅采用了“大嘴”式设计，这在本田车系中尚属首次。三条塑料格栅向外翻起，显得非常另类。
在进气格栅外侧有两条凸起的折线，和机器盖子上的折线汇合，最终汇入A柱，给人感觉钢劲有力。
CR-Z的大灯没有什么特别之处，菱形的设计和思域有几分相似之处，非常精神。
一体式保险杠完全融入前脸，没有明显分界。前脸下方的雾灯是标准的跑车风格。
从侧面看，CR-Z的车身加入了不少跑车的元素，双门设计让其看起来短小精干，小巧的门把手和车身融为一体。
圆润的车顶线条配合有棱有角的车窗个性十足。车门底部一条上扬的折线配合贯穿车门并微微上扬的腰线，增加了CR-Z的肌肉感和运动感。
小巧紧凑的掀背设计让CR-Z充满了灵动的气息，无论是外观还是内饰，极其前卫的设计理念都让我们的第一次接触被新奇和快乐占据。
19英寸钢轮毂不仅给CR-Z带来强劲有力的行驶性能，而且也更凸显了它新锐的形象。
CR-Z的尾部设计和普锐斯有几分相似之处，上扬的后扰流板不管是从空气动力学角度来看，还是从设计美学角度来说都非常不错。
尾灯为锐利的三角形，三排LED灯平行分布，运动风格表现地淋漓尽致。
本田CR-Z的后保险杠十分宽大，与后翼子板融为一体。后保险杠下面是黑色的扩散器装饰条，这也是标准的跑车配置。
CR-Z除了外观的设计另类运动之外，内饰的设计也让人惊叹。
如果非要找出中规中矩之处，那就要算是方向盘了，四幅式多功能方向盘加入了镀铬装饰条，运动不少，但是这样的设计屡见不鲜。
方向盘后面是另类仪表盘，单筒式造型犹如火箭发动机喷管一般冲击着驾驶者眼球，蓝色的背景光显得非常神秘。所有信息除了转速使用仪表显示外，其他信息均为电子显示。
在仪表盘两侧分布着两个菱形的空调出风口，和多功能按钮，这和一般轿车或者跑车的中控台设计完全不同，十分前卫。巨大的显示屏设置在驾驶席控制区域的最右端，显得有点孤单，直观感觉不是很好。
CR-Z车门设计也很是别致，车内门把手带有金属装饰，品质感十足。车门的开启开关为一个小按钮，并带有金属镶边，小巧精致，但是操作起来是否真的方便则要到北京车展现场才能揭晓。
CR-Z的运动座椅包裹性不错，针织质地感觉非常柔软舒适。这款车的座椅分为深色和浅色两种配置，消费者可以根据个人喜好进行选择。
在尺寸方面，本田CR-Z长4080mm，宽1740mm，高1395mm，轴距为2435mm，比飞度略短，完全是A级小车的标准。也正是因为这样的尺寸限制了CR-Z的乘坐空间。
美版车型是典型的双座设计，后排为两个巨大的储物盒，大大增强了车内空间的实用性。日版车型的后排虽然设置了座椅，但是因为车顶线条向后大幅倾斜，因此，后排只适合小孩或者宠物乘坐。
不管是美规车型还是日规车型，CR-Z后排靠背或储物盒盖均可以放倒，放倒后像地面一样平整的行李厢，容纳大件行李不在话下。
在动力方面，CR-Z搭载一台来自本田飞度的1496毫升直列四缸引擎，它采用了i-VTEC可变气门正时和升程技术，最大功率111马力/6000转，峰值扭矩106磅-英尺（约合144牛米）/4800转。
与Insight一样的是，2011款CR-Z也采用了并联混合动力系统，电动机由镍氢电池提供电能。电动机的功率为13马力，通过本田工程师的复杂计算，CR-Z的综合输出功率为122马力/6000转，峰值扭矩128磅-英尺/1000-1500转（约合174牛米）。
在变速箱方面，该款车将配有两种变速箱，分别是6速手动变速箱和CVT变速箱。这是全球首款搭载6速手动变速箱的混合动力车，同时，CVT标配款车型还增设了换档拨片，增加了驾驶的便利性。
CR-Z混合动力系统增加了三种驾驶模式，可以通过仪表板上的按键在经济、正常和运动（Economy,NormalorSport）三种模式之间进行选择，而内部的转速表周围背景光也可根据选择的不同模式分别发出绿色，蓝色和红色与之配合。每种模式结合不同的节气门反应，助力转向，引擎转速和输出功率。
巴黎国际车展上，本田发布第二代CR-Z车型，在本田日本官网透露出这款新车的几大特点。
改款CR-Z采用LED日间行车灯，看上去更加动感。运动轮毂采用黑色底色，这种结构造型看上去十分轻便。
这是一起中期改款车型，预计将在现款车型基础上进行改动，不会有较大的变化。
10、2017款比亚迪秦1.5T尊贵版
2017款比亚迪秦尊贵型在外观上与现款秦100基本一致，全新的家族式前脸，看上去更加具有攻击性。多幅式镀铬格栅着重突出了上部的蓝色饰条，下部则采用高亮钢琴漆材质与镀铬饰条混搭，视觉效果有明显的立体感。格栅中部篆体“秦”高居正位，“BYD”默默的屈居一隅。棱角分明的前大灯内部依旧使用卤素光源搭配透镜，外围的LED日行灯与上方白色灯眉遥相呼应，拥有很高的辨识度。一体贯穿式的下进气口两侧依旧配备了雾灯，内部增添了透镜，两侧则同样是转向灯。
车侧的比例拿捏的还是比较恰当的，车身看着挺舒展，流畅的腰线、隐藏式的B柱都算是车侧的亮点。后视镜被装在车门上一定程度上能够改善A柱的视野，支持电动调节、折叠等功能。熏黑轮圈造型挺动感，跟运动气息很强的车侧放在一起还是挺搭的。采用佳通轮胎，尺寸为205/55R16。
比亚迪秦尾部脸谱化的造型没有改变，不过在细节上有着不少提升。贯穿式的尾灯组没有变化，但灯腔内部的结构有所调整，优化后的LED灯带点亮效果更加出色。后保险杠造型同样进行了优化，并且在底部增加了LED雾灯。左边“比亚迪”的汉字被进行了下移，而右边的篆体“秦”字则从老款的下方移到上方，颜色也从由红色换成了蓝色。
12.8英寸中控大屏成为了视觉焦点，几乎全对称的设计视觉效果比较简洁，也很耐看。三幅式方向盘采用真皮包裹，握感非常棒，平底式的设计很有运动感。两侧多功能按键可控制蓝牙、多媒体以及行车电脑等功能。双圆式仪表盘界面清晰，中部显示屏的信息也非常丰富实用。12.8英寸的多媒体液晶屏搭载了Carpad安卓车载系统，可提供影音娱乐、蓝牙电话、语音导航、CarLife，并且自带4G模块，可以像手机一样使用网络。中控台下方设置了控制区，采用按键与旋钮结合的控制方式，同时表面还标注着汉字，上手毫无难度，使用也很顺手。比亚迪秦配备了纯电动和HEV混动两种驱动模式，并且还有ECO和SPORT两种驾驶模式可选。中央扶手箱内配有12V电源接口、AUX、microSD和两个USB接口。后排配有独立的空调出风口，下方配置了220V电源和USB接口，方便外部设备接驳。
棕黑双色的真皮座椅柔软而舒适，能很好地贴合身体，前排座椅提供六向手动调节。后排座椅配备了三个独立头枕和中央扶手，大大提升了后排乘客的乘坐舒适性。后备厢标准容积为450L，内部还是十分规整的，满足日常家庭出行，完全没有问题。
比亚迪秦依然采用的是一台1.5T发动机和电动机组成的插电式混动系统，其综合最大输出功率为295马力（217千瓦），峰值扭矩479牛•米。据悉，该车在纯电动状态下的最大续航里程为80km。与1.5T发动机匹配是一台6速自动变速箱，挡把形状有所调整，P挡在挡把左侧。悬架方面，秦后悬架由扭力梁式非独立悬架更换为多连杆独立悬架，车辆整体的操控感有提升。
比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。
比亚迪股份公司创立于1995年，由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。以做电池起家的比亚迪谈到造汽车，无非是在扮演一位“门外汉”的角色。正是利用了“自主知识产权”的响亮名号和对秦川汽车的收购行为，使得比亚迪有了相对于其他新手的先发优势。短短一年内，比亚迪汽车的产品线由原来单一的“福莱尔”微型轿车，迅速扩充为包括a级燃油车、c级燃油轿车、锂离子电动汽车、混合动力汽车在内的全线产品。
能买的倒是不少，不过要想年限近的话，基本上没啥选择，别说自动挡，手动挡的也就那一两款。霸道陆巡就别想了，凯美瑞，锐志也不可能，卡罗拉也得七八年的，所以说，你还是看看威驰和雅力士吧
个人感觉不可以，这里面肯定有猫腻的。根据市场行情20142017年丰田霸道市值30来万呢，2700卖给你除非是车有问题，或者是黑车，或者有债务纠纷
二手普拉多有不少车型，我们就选取其中的2019款3.5L自动TX-L尊享版后挂备胎为例，从价格的角度来看下二手普拉多是否值得入手。
普拉多2019款3.5L自动TX-L尊享版后挂备胎当年的官方指导价是50.48万，至今已经有3年车龄，在行驶2.4万公里的情况下，根据此车74.4%的保值率来计算，普拉多2019款3.5L自动TX-L尊享版后挂备胎的二手车价为：
2019款3.5L自动TX-L尊享版后挂备胎车况较好的话，二手车价约37.86万；
2019款3.5L自动TX-L尊享版后挂备胎车况一般的话，二手车价约36.47万；
2019款3.5L自动TX-L尊享版后挂备胎车况较差的话，二手车价约34.46万。
由于二手车价格受很多实际因素影响，因此以上的2019款3.5L自动TX-L尊享版后挂备胎普拉多二手报价仅供参考，实际请以二手车商报价为准。
09款的普拉多，应该说的是09年上牌的吧！不知道你说的是国产的4.0还是海外版的2.7，当时这两个排量的普拉多保有量算是最多的了。
因为国产的霸道当时只有4.0版本，最低配的售价都达到了53万，顶配版售价达到了63万。这个价格确实让很多喜欢霸道的朋友放弃了国产霸道，大多都选择了**版的2700。
2700版的霸道，动力方面确实有些吃力，郊区使用足够，但爬山越野差点意思，主要的卖点还是不爱坏，长途自驾不必担心车子抛锚。
4.0版的霸道算是典型的硬派越野车代表，出色的越野配置，加上充足的动力，爬山涉水非常合适。
09年上牌的2.7霸道和4.0霸道价格相差很大，2.7的中低配现在的市场行情在18万左右，4.0的市场行情在25万左右，具体看车况和配置。
霸道的保值率，可以算是这个级别中最变态的了！
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10年以上的凯美瑞还可以要吗？
10年以上的凯美瑞能不能买凯美瑞这款车型本来就是日本车，它是一个经典的车型，凯美瑞的话它本身就是一个油耗很低操控性能相当好的车型。日本车的话，在任何地方的话都对于以后的维修保养之类的都是很方便的，很便宜的。最后只要是说性能价格合适的话，还是可以入手的。
丰田卡罗拉1.8排量二手车可以卖多少独市钱4年7000公里
卖给个人的价格大概9万左右，是高配还是低配。相差3000.也就是8万7-9万3.这是广东深圳的价格。地区不同，价格不同。
1万8干公里1，3排量丰田致炫二手车多少钱
具体还需要看是哪一年的丰田致炫，车子是手动挡还是自动挡，配置状况，有没有发生过事故才可以准确的估价。
05年的老皇冠二手车值得买吗？
2005年的老款丰田皇冠二手车是非常不错的，值得购买。老款的丰田皇冠车型使用的是2.5升V6和3.0升V6的大排量发动机，采用的是前置后驱的布*方式，操控性能是非常好的，内部的材料用的也比较的豪华，2005年的车型使用的16年的时间相对来说时间是比较长了，但是这款车型的耐用性没有任何问题，平时正常保养现在依然可以正常使用。
二手车｜雷克萨斯GS430锦衣夜行深藏功与名
生命中有很多美好的东西，哪怕只是曾经短暂拥有过，回忆也弥足珍贵。
这个口气很像渣男，我也不知道自己在二手车这方面算不算渣男。每一台车买来之前都是中毒一般兴奋，拥有之后呢，又没有天长地久，但我可以保证对它们的感情总是真爱。
人一老了就爱怀念过去，当然更多都是美好的记忆。现在想起那台雷克萨斯GS430，或者说如果要讲它的故事，我会提到这几段旅程：
【一】上海朋友那里买车后，独自开回重庆。首先是惊喜动力的顺滑（注意，比顺畅更高的一个档次），然后是发现似乎有些安静得有些乏味，这车并没有想象的那么“运动”，尽管它拥有八缸大排量发动机，但骨子里还是雷克萨斯的细腻内敛。
所以，它也并没有给我把车激烈驾驶的欲望，夜晚驾驶时真有些衔枚疾走，锦衣夜行的感觉。当晚开到武汉附近，遭遇大暴雨，突然一个炸雷又近又响，像是打在车*股位置，吓得我一个机灵从座椅上弹了起来……事后想起，可能也因为这车行驶太安静，也太容易让人慵懒了。
一千七百多公里到家时，油耗显示才百公里5升出头，简直不可思议，虽然从湖北到重庆下坡多，限速多，但它毕竟是4.3升大排量，是十几年的老车啊（当时13年车龄）。
记得从甘南到西宁的一段新修高速上，车很少又没有外界灯光，我们在车上聊天有些忘乎所以，110时速左右温柔行驶，事后回想那个画面，我和同行朋友都觉得像是忘记了这台车的存在，我们似乎坐在悬浮的座椅上在高速上滑行……
到青海湖时天色已晚，外面下着小雨，伴随车里马克莱文森音响放出的旋律，突然觉得也是一种享受，一点没有因为找不到合适旅店的担心，或许也是因为这款车容易让人平静。
【三】越明年，春，又跑了一趟上海来回，主要是历史原因，之前买这车时重庆无法落户，彼时恰好政策松动，就回上海验车提档迁回（又因为上海当时不能异地验车）……说起来真是麻烦。但购买老车就得不怕折腾，你说咱喜欢老车的人容易吗？好在现在这方面政策已宽松了许多。
不过这一路也约上朋友正好来一趟江南之春自驾，专门规划了线路，经过千岛湖、新安江画廊和徽州、婺源和重庆乌江画廊等等。
【四】忘了具体时间，只记得接上两位朋友，当时他们已经喝高了，车上我放出邓瑞霞的《黄金海岸》，这俩又嗨了起来，还拍下小视频。
怀旧/煽情结束，下面聊点干货，以自问自答方式介绍车况，分享一些二手大排量老车的经验（可能只适合丰田/雷克萨斯系列）：
2005年10月上牌的雷克萨斯GS430，我18年3月购买，表显里程11万左右，查的保养记录截止2016年，当时表显里程为9万公里左右，结合车况来看应该没有调表。
◆几手户？
车到我这儿是第五还是第六户了，但我根本不在乎这个。很多人买二手车，一上来就问“几手户”，显得很不专业；而且对这些纠结几手户的人来讲，打交道也比较麻烦。
因为在我看来，买二手车车况才是王道，宁愿要一台哪怕8手户的精品车况（比如历任车主都爱惜），也不要瑕疵明显的一手车。
算我运气不错，这台GS430首任车主在北京，从当时车牌号码来看，估计挺有实力（还别说那个年代，能花上将近百万买这么一台如此没有性价比的车）；最近几年一直在上海、安徽一带辗转。所以买车尽量买大城市的，当然这类比较稀少的车也主要在大城市。补充一句“防杠”声明，前一句话只是陈述事实，没有任何地域歧视之意。
底盘十分干爽，没有丝毫渗漏，几乎和新车没有区别，而且我换了变速箱油之后，甚至都感觉不出来和换之前有什么区别，加上车内所有电器功能完好，外观内饰成色也不错，所以这台车应该多数时候在城市良好路面行驶，而且大多数时候停放车库。
实际上，在拥有那台GS430的时光里，经常我都在问自己和身边乘客，“这真是一台十几年的老车吗？”，“这台车和三五年的新车到底有什么明显区别？”……不管你们信不信，反正我们不觉得和新车有什么区别。动力十分顺滑，行驶特别安静。
而且对比其他品牌，同样年份（甚至年份更少）的二手车时，往往都会发现各种明显问题，或许这么描述很能证明雷克萨斯的品质。
这台车拥有悬架软硬调节、马克莱文森音响、座椅通风/加热、后窗电动遮阳帘、电吸后尾门、感应大灯、感应雨刷、倒车影像……对我来说，除了自己增加的蓝牙功能，已经完全足够。
车机互联之类“科技感”对我来说几乎毫无意义，反而增加烦恼！开车去摆弄那些，或者要读取液晶屏幕上那么多繁杂信息，想起来都是一件很荒唐的事。开车就开车，看看风景听听歌不好么？你是谍影重重里的伯恩么？开车时还要读取处理那么多信息。
当然了，我的个人观点在多数人看来同样是荒唐的，所以他们也不会像我一样喜欢二手老车。
油耗方面前面已经提了。当然我本来驾驶习惯就挺省油，而且市区代步也很少用这车。从车友群来看，GS430市区油耗普遍在13-16升。但我买二手大排量车，主要就是跑长途，充分享受它的那种动力及行驶质感。市区里代步的话，既费油也憋屈了它的动力。
这也顺便展开，回应大排量老车“费油、不环保、奢侈浪费”等等质疑。
以我拥有过的LS430、GS430和两台陆巡的经验（四台车有两台恰好都是一样的发动机），要享受那样的动力，如果对应更小排量，更少缸数的涡轮增压发动机，首先没有大排量自吸发动机那种醇厚的韵味和线性绵密的输出质感，而且实际上长途油耗并不会低多少。
因为能量守恒，大排量的车，长途相当于大马拉小车，轻松从容，不会太费劲儿；排量小则反过来，发动机得卖力使唤，不仅油耗不低，而且也没有气定神闲的高级感；
再说“环保”，审车年检排放没有任何问题，凭什么说不环保？你说市区油耗大，我市区都尽量不开车，风吹日晒骑摩托了（主要是烦堵车），我还不环保？你说电动车没有尾气排放，那火力发电的污染又算谁的？废旧电池的回收处理难题为何又闭口不提？……真要掰扯这个话题，我可以说一整天。
再说“奢侈浪费”，我都买二手车了，还浪费？让这些老车延续生命，而不是增加报废和新车生产，消耗资源，这不是节约吗？又说排量大等于浪费，可多花费的油钱、车船税等等，比起它给我的回馈，我觉得值得。包括动力的平顺性，乘客们也更加舒服。更别说越野车长途跋涉，恶劣路况气候下，这些老发动机更加可靠，不会把大家扔在路上。要不你看看为什么高原和西北那边多牛头标的普拉多、陆巡。
当然它也有短板。首先是空间比较小，跟锐志差不多；另外虽然隔音很好，但座椅舒适度不好（参照它的新车价格），有点生硬；然后有两个通病，一个是早期版本的隔音止震胶垫之类老化后会散发恶臭；再一个是刹车泵容易坏。
我碰到了第一个问题，随着夏天温度升高，那个时有时无的臭味到了我忍不下去的地步，于是找了家改装汽车音响的店，花了3000块，把内饰拆了，用新材料更换里面的老化发臭部分，彻底根治。
10年以上车龄的二手车，哪些还能买？_车家号_发现车生活_汽车之家
现在拥有越来越多的车友把目光瞄向了二手车市场，对于一款二手车来说，最大的优势就是低廉而又实惠的价格。
无论是什么样的二手车都无法逃脱这样的价值规律——车龄越长价格越低。对于超过十年车龄的二手车，即使是当时新车落地价20来万30万的车，在十年之后，目前在二手车市场的价格呢，也就徘徊在5万块钱左右。
尤其是那些车龄接近15年的二手车，很多售价还不到1万块钱，甚至有极少数车型价格在5000元以内。
1、丰田锐志
这是一辆2006年的丰田锐志，到目前为止已经13年的车龄。
丰田锐志这款车优点和缺点都非常的明显。首先优点方面就是丰田一贯以来的口碑，以及比较不错的驾驶感受。
缺点就是丰田锐志这款车第二排的空间实在是太小了，不过瘦死的骆驼比马大，这丰田锐志第二排空间虽然表现很糟糕，不过好歹也是一辆中级车。
总得来说呢，对于一辆13年车龄的丰田位置来说，车况OK，价格合适的话，那还是非常值得入手的。
现代伊兰特也算是国内汽车市场非常经典的一款紧凑级合资轿车了。这是一辆2006年的现代伊兰特，目前也是13年的车龄。
对这种13年车龄的二手车来说，最大的尴尬就是未来环保政策以及年检政策方面。
伊兰特这车最大的一个问题就是外观设计的有些老气，这辆伊兰特一眼看去就觉得是一辆非常古老的车型，内饰由于用料以及设计方面的问题，看起来也非常的老气。
但是呢，价格是真的便宜，另外，现代伊兰特这车整车的耐久性还是OK的。
如果预算只有万把块钱，那么大饼觉得不妨考虑一下。
卡罗拉的保值率那是杠杠的，就是那种开个一年半载再转手基本上都不会亏钱的车。十年车龄的卡罗拉外观现在看起来也没有过时的感觉。
比如这台09年的二手丰田卡罗拉手动挡，不到10万公里的车况，各方面表现都不错，关键价格还略低于市场价，可以说是名副其实的练手豪车。
雅阁是一代销量王者。外观沉稳大气、宜商宜家，无论从哪个角度看都气场十足，侧面线条修长。这是一台十年车龄、里程三十万公里的车子，在我印象里就应该是松松垮垮、动力疲软、异响不断的，可这台雅阁首先说操控，方向打满俩圈半掉头轻松，虽然使用的液压助力，但手感并不重。
高速行驶稳定性好，底盘调校偏硬，有利于操控，甚至我认为就是由于底盘调校偏硬才是这台雅阁十年了整体感依旧特别好的主要原因。
这车的空间，空间很宽敞，无论是前排后排都能坐的很舒服。另外座椅也舒服，包裹性好，长途驾乘不会腰酸背痛。
内饰保养的也很好，中控是对称式设计，使用的搪塑工艺，今天仍然不落伍，放在当时毫不客气的说秒杀同级别车型没商量。
进口丰田RAV42．0自动开了十年还行吗？没有大事故，没被水淹，车况还好，要价7万3
2012款丰田白色rav42.4排量豪华配置，跑了6万公里，价格在18.88-19.80万元之间。要现场看车或试车定价准确的价格。