中光防雷有多厉害？
很不错。经营范围研发、设计、生产、销售避雷器材及设备、通讯器材（不含无线广播电视发射及地面卫星接收设备）、广电器材（不含卫星地面接收器材）、信息保护器材和设施、金属结构件、模具、电力电子元器件、电容器及配套设备、变压器、整流器和电感器、配电开关控制设备、电子工业专业设备、电子测量仪器等
50万入股成都光创联科技公司怎么样
首先，50万入股成都光创联科技公司是一项重大的投资决策，需要对该公司进行全面的分析和评估。其次，培帆要了解该公司的业务模式、产品竞争力、市场前景等方面的情况，以及公司的财务状况、管理团队、股权结构等因素。接着，需要与配败雹公司进行充分的沟通和交流，确定入股方案和投资回报预期。最后，签订正式的投资协议，明确双枯樱方的权利和义务，确保投资的安全和收益。
四川新能源汽车产业规划(2021年 成都新能源汽车销量？)_中亿财经网
你好，今年上半年，成都市的新能源乘用车销量为30006辆，同比增长117.7%，在全国所有城市中排名第六，前五名分别是北上广深杭；按照成都新能源汽车的发展规划，到2022年累计推广新能源汽车20万辆，到2025年，力争新增推广新能源汽车35万辆。IdB中亿财经网财经门户
科学有序开发水电。重点推进金沙江、雅砻江、大渡河“三江”水电基地建设，建成白鹤滩、苏洼龙、两河口、杨房沟、双江口、硬梁包等水电站，继续推进叶巴滩、拉哇、卡拉等电站建设，开工建设旭龙、岗托、奔子栏、孟底沟、牙根二级、丹巴等水电站。“十四五”期间核准建设规模1200万千瓦以上，新增投产水电装机规模2400万千瓦左右。IdB中亿财经网财经门户
加快发展新能源。重点推进凉山州风电基地和“三州一市”光伏发电基地建设，规划建设金沙江上游、金沙江下游、雅砻江、大渡河中上游水风光一体化可再生能源综合开发基地，推进分布式光伏发电和盆周山区风电开发。开展实证实验光伏发电基地、光伏储能试点项目建设，推进整县（市、区）屋顶分布式光伏开发。“十四五”期间新增风电600万千瓦左右、太阳能发电1000万千瓦以上。IdB中亿财经网财经门户
推动能源基础设施建设。“十四五”期间将建成雅砻江中游至江西、白鹤滩至江苏、白鹤滩至浙江等±800千伏特高压直流工程，开工建设金沙江上游至湖北多能互补外送特高压直流工程。研究规划与西北电网联接第二通道，研究布*藏东南和雅鲁藏布江下游水电入川接续转送特高压工程。完善四川电网500千伏主网架，构建相对独立、互联互济的“立体双环网”主网结构。加快建设省内油气输送管道，到2025年，年输气能力达到700亿立方米。IdB中亿财经网财经门户
加快天然气勘探开发。推动实施国家天然气（页岩气）千亿立方米级产能基地建设行动方案，大力推进天然气（页岩气）勘探开发，建成全国最大的现代化天然气（页岩气）生产基地。到2025年，天然气（页岩气）年产量达到630亿立方米。IdB中亿财经网财经门户
成都十大支柱产业分别是：IdB中亿财经网财经门户
1、金融业，成都建设有金融中心，位于牛市口IdB中亿财经网财经门户
2、汽车制造业，主要位于龙泉驿IdB中亿财经网财经门户
科学有序开发水电。重点推进金沙江、雅砻江、大渡河“三江”水电基地建设，建成白鹤滩、苏洼龙、两河口、杨房沟、双江口、硬梁包等水电站，继续推进叶巴滩、拉哇、卡拉等电站建设，开工建设旭龙、岗托、奔子栏、孟底沟、牙根二级、丹巴等水电站。“十四五”期间核准建设规模1200万千瓦以上，新增投产水电装机规模2400万千瓦左右。IdB中亿财经网财经门户
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一汽大众速腾，捷达品牌的三款车型vs3,vs5,vs7，一汽丰田亚洲龙,考斯特，沃尔沃的xc60、s60L、xc90，吉利高原汽车，吉利领克汽车，东风标致的4008，5008，东风雪特龙的c5天逸，E爱丽舍，极星汽车。IdB中亿财经网财经门户
蜀都客车，中国重汽王牌，中植客车，野马汽车，大运汽车，一汽解放，银隆新能源客车，四川峨眉客车，成都工程机械。IdB中亿财经网财经门户
绵阳华晨金杯，野马汽车，中国重汽绵阳专用车IdB中亿财经网财经门户
南充吉利新能源，南充东风，银翔汽车IdB中亿财经网财经门户
资阳南俊(商用车），韩国现代商用车IdB中亿财经网财经门户
宜宾凯翼汽车，吉利英伦汽车，奇瑞新能源，奇瑞商用车IdB中亿财经网财经门户
雅安恒天汽车(越野车），四川新筑通工汽车(客车）IdB中亿财经网财经门户
德阳嘉远电动汽车，广汉一汽解放。IdB中亿财经网财经门户
中国重汽攀枝花矿用车，攀枝花开沃新能源汽车。IdB中亿财经网财经门户
四川新能源上市公司有ST升达、川润股份、成飞集成、中光防雷、国网信通、乐山电力、豪能股份、硅宝科技、*ST海核、川投能源等33家。IdB中亿财经网财经门户
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成都的新能源车牌对外地户口有一定的限制，主要表现在以下两个方面：IdB中亿财经网财经门户
1.竞价限制：成都的新能源车牌采用竞价方式向市场供应，竞价对象不限制户籍，但竞价人需提供在成都市行驶的车辆或合法住所（如租车公司等），因此外地户籍车主在竞价时须有在成都市行驶的车辆或者要具有一定的实事求是的住所。IdB中亿财经网财经门户
2.配额限制：虽然竞价对象不限制户籍，但成都市有关部门针对新能源车配额设置了不同比例的限制，对外地申请人可能会有一定的配额限制，但目前尚未对外公布具体标准。IdB中亿财经网财经门户
需要注意的是，成都市将鼓励、支持本市公民购买新能源汽车，将优先保障本市公民的申请权利。但外地车主仍可以通过竞价方式获得新能源车牌，申请时需按照当地规定操作，了解相关政策和标准，以保证申请的有效性。IdB中亿财经网财经门户
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成都理工大学新能源科学与工程专业的培养目标是让学生具备新能源工程设计、研发、制造、运行、管理的能力，专业课程涵盖了太阳能、风能、地热能、生物质能等领域。该专业师资力量雄厚，具有教授、副教授、博士、硕士生导师等丰富的教学和研究经验。此外，该专业还配备了先进的的教学和科研实验室，为学生提供了实践操作的机会。IdB中亿财经网财经门户
总体来说，成都理工大学的新能源科学与工程专业的实力较强，注重学生的实践能力和创新能力的培养，为学生提供了良好的发展和就业前景。IdB中亿财经网财经门户
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四川新能源汽车使用量力争达到10万辆IdB中亿财经网财经门户
低碳交通运输体系的建设，是推动四川城镇化低碳发展的抓手之一，具体目标是“构建全省低碳交通运输体系和以低碳运输方式为主的低碳物流体系”。IdB中亿财经网财经门户
根据工作方案的要求，在城市交通运输体系建设方面，包括完善公交优先，建设智能交通和慢行交通，鼓励发展“共享单车”等绿色出行。另外，鼓励公共机构、私人和企业使用新能源汽车，完善充电桩等基础设施建设。到2020年，全省新能源汽车使用量力争达到10万辆。IdB中亿财经网财经门户
根据成都市高新区管委会统计：成都市集成电路产业集群，成都市新型显示产业集群，成都市网络信息安全产品和服务产业集群，成都市人工智能产业集群成都市航空产业集群，成都市无人机产业集群，成都市北斗卫星应用产业集群，成都市氢能产业集群，成都市动力电池产业集群，成都市新能源汽车与智能汽车产业集群，成都市节能环保产业集群，成都市核技术应用产业集群。IdB中亿财经网财经门户
1、位于龙泉驿区的成都经开区汽车产业基地，主要有：成都一汽大众、四川一汽丰田、吉利高原汽车、一汽专用汽车、四川汽车工业集团、成都大运汽车、一汽新能源汽车等七大整车企业。IdB中亿财经网财经门户
另外，神钢集团、卡特彼勒、成都南车和普什重机四大工程机械企业也落户于此。IdB中亿财经网财经门户
2、青白江区载货汽车，以成都王牌汽车集团股份公司等为代表的汽车及零部件产业相关企业。IdB中亿财经网财经门户
3、此外，还有：一汽青岛重汽成都分公司、新大地公司、成都客车厂、王牌农用车厂。IdB中亿财经网财经门户
1、位于龙泉驿区的成都经开区汽车产业基地，主要有：成都一汽大众、四川一汽丰田、吉利高原汽车、一汽专用汽车、四川汽车工业集团、成都大运汽车、一汽新能源汽车等七大整车企业。IdB中亿财经网财经门户
另外，神钢集团、卡特彼勒、成都南车和普什重机四大工程机械企业也落户于此。IdB中亿财经网财经门户
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3、此外，还有：一汽青岛重汽成都分公司、新大地公司、成都客车厂、王牌农用车厂。IdB中亿财经网财经门户
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2.配额限制：虽然竞价对象不限制户籍，但成都市有关部门针对新能源车配额设置了不同比例的限制，对外地申请人可能会有一定的配额限制，但目前尚未对外公布具体标准。IdB中亿财经网财经门户
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成都的新能源车牌对外地户口有一定的限制，主要表现在以下两个方面：IdB中亿财经网财经门户
1.竞价限制：成都的新能源车牌采用竞价方式向市场供应，竞价对象不限制户籍，但竞价人需提供在成都市行驶的车辆或合法住所（如租车公司等），因此外地户籍车主在竞价时须有在成都市行驶的车辆或者要具有一定的实事求是的住所。IdB中亿财经网财经门户
2.配额限制：虽然竞价对象不限制户籍，但成都市有关部门针对新能源车配额设置了不同比例的限制，对外地申请人可能会有一定的配额限制，但目前尚未对外公布具体标准。IdB中亿财经网财经门户
需要注意的是，成都市将鼓励、支持本市公民购买新能源汽车，将优先保障本市公民的申请权利。但外地车主仍可以通过竞价方式获得新能源车牌，申请时需按照当地规定操作，了解相关政策和标准，以保证申请的有效性。IdB中亿财经网财经门户
四川新能源上市公司有ST升达、川润股份、成飞集成、中光防雷、国网信通、乐山电力、豪能股份、硅宝科技、*ST海核、川投能源等33家。IdB中亿财经网财经门户
成都理工大学新能源科学与工程专业的培养目标是让学生具备新能源工程设计、研发、制造、运行、管理的能力，专业课程涵盖了太阳能、风能、地热能、生物质能等领域。该专业师资力量雄厚，具有教授、副教授、博士、硕士生导师等丰富的教学和研究经验。此外，该专业还配备了先进的的教学和科研实验室，为学生提供了实践操作的机会。IdB中亿财经网财经门户
总体来说，成都理工大学的新能源科学与工程专业的实力较强，注重学生的实践能力和创新能力的培养，为学生提供了良好的发展和就业前景。IdB中亿财经网财经门户
成都火车站总站到四川中光防雷科技有限公司来自
公交线路：地铁1号线→地铁2号线→314路，全程约22.1公里1、从成都火车站步行约280米,到达火车北站2、乘内坐地铁1号线,经过容4站,到达天府广场站3、乘坐地铁2号线,经过12站,到达百草路站4、步行约210米,到达百草路东站5、乘坐314路,经过6站,到达百草路绕城路口站6、步行约200米,到达四川中光防雷科技股.（天宇路19号）；..
科学新闻早餐（2018.06.01星期五）
点击标题下“武理工国家水运安全中心”快速关注
编辑：武汉理工大学智能交通系统研究中心
国家水运安全工程技术研究中心
来源：科学网、交通部、教育部、科技部、国家自然科学基金委，中国交通新闻网，智能交通，啸谈阡陌，车云网，青塔网，搜狐网易科技，新浪科技，央视网
内容提要
训练自动驾驶出租车，Zoox是个什么样的公司？
钟志华院士：新时代汽车强国战略研究综述（一）
英特尔无人车：重振PC时代雄风
博泰携手百度、恩智浦推车载移动支付方案，北汽新能源率先搭载
科学网、科技网、交通新闻网
2018中国国际智能交通展览会ITS114编辑手记
百年中国出行风云
【中兴智联特约】李萌：数据模型支撑交通管理决策
凤凰科技网、网易科技等
谭铁牛院士：人工智能的春天刚刚开始
Uber与Waymo正洽谈自动驾驶技术合作
高德联手中国气象*积水地图AI版实时预测道路积水
交通期刊最新论文
TransportationResearchPartA-F、AAP，中国公路学报、交通运输工程学报、交通信息与安全
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训练自动驾驶出租车，Zoox是个什么样的公司？丨厚势汽车
旧金山内河码头附近有一处2层建筑，估计没有人会注意到这里的特别之处。但就是在这栋灰砖墙与着色玻璃的房子里，一家名为Zoox的初创公司正在秘密进行着自动驾驶测试工作。
进入公司后，首先会看到一个平板电视，屏幕展示的可不是电子游戏视频，虽然看起来确实很像，其实，这些画面是Zoox用来训练自动驾驶出租车的模拟路况。
至于车辆到底是什么样子，目前还很难说，因为公司对其产品的设计采取了极高的保密措施。「想要知道车辆的形态，要等到2020年才行。」Zoox联合创始人蒂姆•肯特利·克莱（TimKentleyKlay）用他那略带澳洲口音的方式说道。
肯特利·克莱现年43岁，他既没学过工程，也没有计算机科学专业背景，很难想象他会选择进入自动驾驶汽车这一领域。
此前，肯特利·克莱是一位艺术家兼设计师，拥有3家工作室，主要专注于创作音乐视频和广告。2013年，他得知了谷歌的自动驾驶汽车项目并做出了一个大胆的决定，要打造并运营自己设计的自动驾驶出租车队，还要推出配套的应用软件产品。
「向自动驾驶转变可以说是从马车转变为汽车之后最大的变革。」根据肯特利·克莱的设想，在保留自动驾驶汽车特点的同时，方向盘、踏板等设备将全部被舍弃，这将带来不可比拟的乘坐体验。
有想法固然很好，但如何去实现？肯特利·克莱一开始是没有任何思路的。实际工作当中，Zoox遇到的挑战自然也不少。
首先，作为一家初创企业，在研发新型汽车产品的同时，还要考虑如何与车企和出租车运营商竞争。
竞争对手可不仅仅是大型车企，还有像Waymo这样的主攻自动驾驶技术的公司。其中，通用展示过没有方向盘的设计图，Waymo也已经宣布将于今年推出自动驾驶出租服务，另外，百度、Uber、特斯拉也都是强力的对手。
▲Zoox的系统会对不同物体进行不同颜色的标记
第二个巨大挑战来自于资金。不管Zoox能够开发出怎样的技术，只要公司选择自行造车，那么巨额的资金投入就不可避免。
目前，Zoox已经筹集到3.6亿美元，公司市值曾在2016年超过了17亿美元。但想要造车，还得再筹集到几十亿美元才有戏。
「而资金只是一个因素，Zoox想要成功，需要克服的困难还有很多。」LuxCapital合伙人沙辛•法什奇（ShahinFarshchi）表示，「但如果它们真的跨过了这些阻碍，那么对投资者来说，将成为千载难逢的机会。」
除了肯特利·克莱，Zoox团队中还有一个人不得不提，那就是杰西•莱文森（JesseLevinson），他是原谷歌自动驾驶汽车DARPA竞赛团队负责人、谷歌X实验室联合创始人塞巴斯蒂安•特伦（SebastianThrun）的得意弟子。
莱文森拒绝了谷歌的邀请，来到规模更小的Zoox，他认为肯特利·克莱的思路清晰，知道如何将技术应用到实际产品当中。
▲肯特利·克莱和莱文森
既有技术型的莱文森，又有梦想家肯特利·克莱，两者结合，相互补足，而这正是Zoox吸引投资者的一点。
人才方面还没有讲完，公司董事会中，还有原Autodesk软件公司CEO卡尔•巴斯（CarlBass）、德丰杰投资机构合伙人海蒂•罗森（HeidiRoizen）和亿万富翁塔尔。员工方面，Zoox吸收了至少17位苹果公司工程师、60位特斯拉员工，还有来自于谷歌和英伟达的人，公司成员已经超过400名。
几个月前，比尔•盖茨和英伟达CEO黄仁勋来过这里，并乘坐了公司使用丰田汉兰达改造的出租车原型版本。
现阶段，Zoox的应用软件处于开发初期阶段，将可以呼叫车辆并对车内音乐与温度进行调节，汽车产品也正在准备中，预计会在旧金山的市中心进行道路测试。
▲Zoox自动驾驶原型车
从实际的乘坐体验来看，很难拿Zoox的自动驾驶软件与其它企业做比较。的确，Zoox的这辆丰田汉兰达可以在普通道路情况下完成自动驾驶，但在遇到不规矩的停车情况时，系统的反应就不那么自然了。一趟下来，还是需要车里监督人员进行操控。
如果Zoox完成了出租车产品的设计工作，接下来很有可能是交给合作商来进行生产。「我们负责前期设计与后期运营，制造环节交给其它厂家来做。」肯特利·克莱解释说。但对于合作伙伴、充电网络及维修环节的情况，他并没有透露具体细节。
至于内饰设计，大体上来说，车里的四个座位有可能是围绕在一起的，豪华舒适感将达到商务飞机的级别。
▲Zoox早期的概念车设计图
安全性方面，Zoox聘用马克•罗斯坎德（MarkRosekind）担任首席安全创新官，他曾是NHTSA*长。
对汽车系统的处理上，Zoox采取与特斯拉相似的做法，计划对软件进行定期更新，确保车队达到最佳运作状态。
肯特利·克莱要想通过Zoox实现梦想，最有效的一条发展道路就是被大型企业收购，这样就能拥有大量研发资金，但就其个人来说，他坚持认为公司最终可以取得胜利，Zoox的出租车产品也将打败其它竞争者。
「我们的目标不是销售比特斯拉好的汽车，而是试图提供更好的乘坐体验，这才是我们想要的成功。」他说道。
责任编辑：柒柒
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钟志华院士：新时代汽车强国战略研究综述（一）|厚势汽车
厚势按：本文为中国工程院「汽车强国战略研究」综述的第一部分（共两部分），对汽车发展总体情况进行了梳理，分析了我国汽车发展面临的新形势和新动态，总结出我国迎来建设汽车强国新一轮重大机遇。在此基础上，阐明了新时代「汽车强国」的内涵，提出了汽车产业提质增效和汽车社会协调发展是新时代「汽车强国」的两个主要特征。最后从十个方面论述了新时代建设汽车强国的重要意义。
本文来自2018年2月15日出版的《中国工程学科》，作者是中国工程院院士、同济大学校长钟志华院士，中国工程院战略咨询中心的乔英俊、清华大学王建强教授、湖南大学杨沿平教授、中国汽车工程研究院北京分院的王东升、中国电子信息产业发展研究院的赵世佳以及北京交通大学的邓慧。
一、总体概述
中国共产d第十九次全国代表大会报告指出，我国已进入中国特色社会主义新时代，现阶段社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分发展之间的矛盾[1]。因此，现阶段着力解决好汽车发展不平衡不充分问题，是新时代汽车发展的主要目标和任务。
汽车是「改变世界的机器」，其诞生和普及显著加速了人类社会的发展和进步。汽车产业是典型的资本、技术、人才密集产业，具有高投入、高产出、规模效益递增、产业关联度大、经济带动力强、科技含量高、就业拉动大等突出特点，是全球公认的国民经济支柱产业，是一个国家整体经济实力、科技实力、国防实力和社会发展水平的重要标志。历史上，欧、美、日、韩等发达国家和地区经济腾飞的历程均伴随着汽车产业高速发展，其经济地位与汽车产业综合实力排名也基本一致（见表1）[2]。汽车的大规模普及拓展了人们出行半径，改变了城乡组成结构，加速了社会发展进步，汽车社会建设程度也是社会成熟的重要标志之一。
表1 主要国家GDP与汽车产业综合实力排名比较
汽车产业是我国国民经济的支柱产业，汽车制造业（汽车工业）产值约占经济总量的2%[3]，按汽车制造业对国民经济带动作用为1∶6~1∶8测算，汽车全产业链（汽车产业）相关增加值占GDP比例在10%以上。2016年，汽车行业累计实现主营业务收入83345亿元，在典型行业中表现突出（见图1）。近年来我国汽车产业税收占全国总税收比例、就业占全国城镇就业比例均超过10%[4]。汽车还是我国第一大商品，2017年汽车产品销售额为42222亿元，占我国消费品零售总额的11.5%[5]。
图1 2016年汽车行业与部分典型行业营业收入情况
汽车还是我国主要交通运输工具，承担了大部分客货运职能，2016年全国公路营业性客运量（不含私家车）、货运量分别占全国客运总量、货运总量的81.19%和77.46%[6]。截至2017年年底，我国千人汽车保有量已近150辆，汽车走进千家万户，成为人民群众出行的主要工具，大幅拓展了人们的活动空间，改变了人们的生产生活方式，显著加速了社会进步。
我国汽车产销量连续九年位居世界首位，2017年汽车产销分别达2901万辆和2888万辆，预计2025年将达到3500万辆[4]，未来五年内汽车将形成营收十万亿级的庞大市场，汽车产业将成为我国经济发展的重要支撑。汽车将深度与人民群众工作生活接轨，汽车社会建设也将更加深入。
图2 2006~2017我国汽车保有/报废/净增量
然而，在过去的发展过程中，汽车发展更多的是「粗放式」量的增长，缺乏「精细式」质的耕耘，目前陷入大而不强的尴尬境地，与德、美、日、韩等世界汽车强国有很大差距。在汽车产业方面，目前我国存在自主创新能力弱、零部件行业发展滞后、缺乏汽车强企、国际化程度低等诸多问题[7]。在汽车社会方面，随着我国汽车保有量逐年飞速攀升（见图2），汽车与社会发展不平衡不充分的矛盾不断加剧甚至激化。
汽车在设计、制造、使用、维护和报废回收等全生命周期内存在严重的能源浪费、环境污染、交通拥堵与交通安全等社会问题。随着新一轮科技和工业革命兴起，不断涌现的新技术、新模式、新业态也给汽车发展带来了新的挑战，汽车发展所涵盖内容日益丰富，与其他行业的融合逐步深入，其影响与日俱增。迫切要求我们用更高、更远、更宏观的视野来审视汽车产业与汽车社会的发展。
因此，本文所指的汽车发展包括汽车产业发展和汽车社会发展两部分。汽车发展既关系到国家经济社会可持续发展，又与人民群众日常生活息息相关，是新时代富强民主文明和谐美丽中国建设的重要组成部分。
二、我国汽车发展面临的新形势
（一）汽车发展格*发生重大变化
新一轮科技革命和产业变革促进了汽车变革发展。大数据、人工智能、3D打印、新材料等技术突破推动了汽车诸多技术变革和转型升级发展。以新能源汽车和智能汽车为代表的产品技术颠覆兴起，以轻资产代工和大规模定制为代表的新型产业组织模式以及汽车共享、平台经济为代表的商业模式颠覆了产业组织形态。产业链、创新链、人才链为核心的价值链重构，产业分工重新洗牌，产业格*面临重塑（见图3）。
图3 我国汽车发展面临的新形势
全球能源、环境、交通革命的兴起为汽车发展提出新要求。随着世界范围内汽车引发的能源危机和环境污染问题加剧，世界各国均通过推动汽车科技进步和探索新型商业模式等方式，积极寻求汽车发展新形式，欧、美、日、韩等发达国家和地区纷纷加大在新能源汽车及共享汽车领域的研发投入，以满足日益严苛的能源和环境保护的要求。另外，世界范围内的交通变革正在兴起，以通用航空、铁路运输、船舶交通、道路交通为主体的传统交通发展加速升级，超音速客机、高速列车、超级高铁等新型交通工具不断涌现，智能、多元、立体、高效的交通新生态正在形成，整体加速了汽车向便捷、自由、绿色、安全、集约等方面的发展。
汽车内涵日益丰富、外延不断扩大。汽车企业将由制造商向出行服务商转变，业务领域由汽车产品研发、制造向汽车租赁、出行服务、数据支持、回收利用等领域延伸。普华永道思略特预测2030年全球数字出行服务业市场规模将达到2.2万亿美元，现有的汽车制造商所占行业利润将减半[8]。汽车与互联网、通信甚至旅游、餐饮、娱乐等行业的交互融合持续深化，汽车与社会发展深度融合，新型汽车生态逐步形成，汽车正从单一属性的交通工具逐渐成为移动出行终端，成为「被世界改变的机器」。
（二）我国汽车发展环境日臻优化
d中央提出「五位一体」总体布*和「四个全面」战略布*为汽车发展及战略制定指明了方向。「创新、协调、绿色、开放、共享」五大发展理念为促进汽车发展转型升级提供了方向性指引。「创新驱动发展」战略进一步明确了创新的突出地位，坚定了我国汽车走自主创新和中国品牌发展之路的紧迫性和必要性。供给侧结构性改革的稳步推进为汽车提高供给效能、结构调整带来了重大机遇。「中国制造2025」将节能与新能源汽车作为十大重点发展领域之一，「互联网+」依托信息技术形成新的「互联网+汽车」形态，加速推进了汽车变革性发展。在「一带一路」倡议引导下，我国汽车产业将拓展更广阔的市场，充分利用既有产能加大国际合作，加快「走出去」步伐（见图3）。
在d中央、***统一部署下，国有汽车企业改革步伐加快，2017年9月，中国第一汽车集团公司启动了涉及管理架构、品牌布*、人事制度等多方面的系统性改革，国有汽车企业改革开始了新的探索。2017年4月，中央深化改革领导小组提出大力倡导和培育企业家精神，抓住了市场经济中的「关键少数」和「特殊人才」这些关键点，对我国国有企业尤其是汽车企业负责人突破行政领导化、激发企业活力、加速适应市场经济带来积极影响。
除此之外，国家各行政主管部门制定的诸多汽车发展和扶持政策均对汽车发展起到了积极的推动作用。目前，国家对新能源汽车财政补贴累计已突破千亿元，并及时颁布了有利于节能与新能源汽车发展的“双积分”政策，智能汽车发展战略也将出台。
总之，我国**积极助力，为汽车由大到强发展创造了良好的环境。
（三）汽车产业发展具备较好基础
经过60多年的砥砺前行，我国汽车产业已经形成了比较完备的产业体系，在企业发展、产销规模、研发创新、中国品牌、新能源和智能汽车发展等方面均取得了长足进步，已形成了六大产业集群和若干汽车集团，产业集中度不断提升。2017年有6家汽车企业进入世界五百强，上汽、长安、广汽、吉利、长城、比亚迪等中国品牌汽车发展迅速，在部分细分领域已具有较强的市场竞争力。我国汽车产业在全球分工体系中的参与度也不断加深，以吉利汽车和福耀玻璃等为代表的部分整车和零部件企业通过海外并购和布*的方式积极探索中国品牌发展新道路（见图3）。
在技术能力方面，我国汽车企业基本具备了整车车身、底盘、动力总成、电子电器、内外饰等方面自主开发能力。汽车整车装配实现完全国产化，核心零部件国产化率也不断提升，汽车产业基本实现了由技术依赖向自主开发转变。在品牌建设方面，中国品牌乘用车市场份额不断增长，并在某些细分领域占据一定优势。另外，我国汽车人才队伍也已初具规模。
我国新能源汽车产业处于世界前列，产销量居全球第一。动力电池、驱动电机、电控系统等关键零部件发展迅速，主要企业技术能力、生产能力、售后服务能力水平持续提升。智能汽车依托我国在通信、互联网等方面的优势和前瞻布*，产业化水平基本与世界保持同步。
（四）汽车社会发展迅速提升
随着汽车发展规模的不断扩大，汽车的重要性将越来越多地体现在汽车社会发展方面。按国际汽车社会通用标准（100户家庭中20户拥有汽车）判断，自2012年开始我国已经进入汽车社会初级阶段，截至2017年年底我国汽车总保有量突破2.17亿辆，全国平均每百户家庭拥有汽车已达45辆以上，我国已急速驶入汽车社会，汽车与人们工作、生活、出行紧密结合，给大众消费结构、出行方式、文化习俗等带来了巨大影响（见图3）。
汽车社会的飞速发展给社会资源承载能力带来巨大压力，汽车带来的诸多社会问题已十分严峻。近年来，我国汽车用油增长持续拉动石油消费增长。2017年我国石油对外依存度达67%[9]，汽车用油占原油消费的比例高达50%。汽车的使用还带来了空气、土壤、水以及噪音等污染，其中汽车尾气是大城市空气主要污染源之一。交通拥堵成为目前我国城市交通的最突出问题，行车难、停车难、交通秩序混乱等问题日益突显。据统计，我国全年因拥堵造成的经济损失达万亿元。道路交通安全形势依然严峻，2016年我国交通事故万车死亡率达2.14[10]，较日本高出6倍以上。
三、我国汽车发展新动态
（一）汽车发展新特征逐渐明朗
目前，以低碳化、电动化、网联化、智能化、共享化等为特征的汽车发展新特征已基本明朗。
汽车低碳化发展与社会环境承载能力直接相关，汽车大规模使用带来了能源消耗和碳排放，是部分地区尤其是城市人口密集区环境日益恶化的主要诱因，汽车低碳化发展的需求十分迫切。
以纯电动汽车和燃料电池汽车为代表的电力驱动形式成为主流趋势，电动化发展已不可逆转。随着通信、信息和人工智能技术的不断发展，网联化和智能化也成为汽车发展主要方向。
据相关研究表明，高级的自动驾驶可显著提高交通效率并可使交通事故降低90%以上，是未来汽车发展的必然方向。
汽车共享可以显著提高汽车利用率，尤其在城市应用中将显著提高城市通行效率，有效减少汽车保有量和通行成本，汽车共享深入发展甚至会引起新一轮交通变革与城乡结构剧变。
目前全球各国均围绕汽车发展新特征密集发力，各主要车企纷纷调整战略方向，在汽车发展新特征方面加大研发投入，积极布*下一代汽车发展。
（二）汽车规模还将进一步扩大
发达国家经验表明，一个国家或地区汽车发展与其经济和城镇化发展密切相关。虽然目前我国GDP总量位于世界第二，但是我国人口众多，2017年年底人口总数达13.9亿，人均GDP仅为9200美元左右，仍处在世界中下游水平，与中等发达国家水平（25000~30000美元）相距甚远。
在城镇化方面，2017年我国城镇化率达58.52%，刚刚达到世界平均水平，距离发达国家（普遍在80%以上）还有很大差距。随着我国向中等收入国家迈进，人均收入水平和城镇化率还将稳步提升，这必将形成持续的汽车消费需求。
因此，在未来相当长一段时间内，国内汽车产销规模将会稳步扩大，继续保持世界最大市场的地位。除此之外，随着我国汽车产业实力不断增强和开放力度不断加大，海外市场也将为汽车发展带来新的机遇。
（三）汽车规模发展仍处于快速增长期
汽车诞生100多年以来，在世界范围内历经了欧洲-美国-欧洲-日韩的三次大转移，每一次转移都极大地带动了目的地国家的经济、社会、文化、科技和工业水平进步。在前三次大转移中，美、德、日、韩等相继发展成为世界汽车强国。通过对汽车强国发展历史和特征进行深入分析发现，每一个汽车强国的崛起都基本会经历快速发展和成熟稳定两个阶段，其中快速发展阶段普遍需要历经20~30年。当前，全球汽车产业格*面临重构，普遍认为以中国、印度、巴西等为代表的发展中国家将是承接全球汽车产业第四次大转移的主体。
图4 美日韩和我国汽车快速发展阶段比较
我国是近年来全球汽车发展最具活力和潜力的国家，汽车保有量目前仍以10%以上速度持续增长，根据国际汽车强国发展经验来看，我国目前尚处于快速发展阶段，未进入成熟稳定阶段（见图4）。另外，由于我国地域广阔、人口众多，汽车发展形势更加复杂，快速发展阶段可能一定程度上长于国际汽车强国。
国内外诸多研究机构和权威专家也对我国汽车发展规模进行过预测（列举见表2）。由预测结果可知，目前我国汽车产销量规模与预测值还有较大差距。在未来一段时间内，我国汽车规模还将持续扩大。
表2 我国汽车规模发展的几种预测
（四）汽车发展迎来新一轮重大机遇
目前我国汽车发展已经进入由大到强的关键阶段。新一轮科技革命和产业变革驱动汽车产品形态、生产方式、商业模式等发生巨大变化。新能源汽车和智能汽车将成为未来汽车产业竞争的主战场，新技术、新业态、新模式不断涌现，全球汽车市场竞争格*将重新洗牌。整体上，我国汽车发展处在变革机遇期，后发优势大于劣势，总体发展形势将为我国汽车强国建设带来重大机遇。
目前，我国汽车发展环境整体向好，宏观政策等外部环境日臻优化，国内汽车需求稳步增长，市场仍具有较大发展潜力，特别是在新能源汽车和智能汽车方面与其他汽车强国并驾齐驱。汽车社会进入初级阶段且发展迅速，共同构成了汽车强国的良好基础。
综合来看，我国汽车发展迎来新一轮重大机遇期，顺应当前发展趋势，主动抓住战略机遇，积极探索适合我国国情的汽车强国建设新道路，则我国有望通过5~10年的努力成功跻身汽车强国之列。
四、新时代汽车强国的内涵和特征
2014年5月，习近平总书记视察上汽集团时首次提出了「汽车强国」的概念。2017年4月，中华人民共和国工业和信息化部、发展和改革委员会、科学技术部联合印发了《汽车产业中长期发展规划》，首次明确了建设汽车强国的总目标。中国工程院相应启动了「汽车强国战略研究」项目，旨在探索新时代建设汽车强国的道路和方法，在研究基础上，现对「汽车强国」的内涵和特征做如下阐释。
首先，「汽车」的内涵在不断发展变化。1953年我国建立了汽车工业，主要包含整车和零部件制造业。20世纪以前，在汽车大规模进入家庭以前，我国汽车发展主要是指汽车工业的发展，相应1994年***批准实施《汽车工业产业政策》。
进入21世纪以后，随着汽车规模的爆发式增长，「汽车工业」已不能准确涵盖汽车发展的内容，我国以汽车工业为核心吸引上下游产业逐步构建起完整的汽车产业链，「汽车产业」被广泛接受。相应2004年国家发展和改革委员会发布了《汽车产业发展政策》。
随着我国汽车进一步发展，尤其是近10年来汽车大规模普及，汽车的内涵和外延均不断扩大：
一方面，新技术、新模式、新业态使汽车整体发展产生根本性变化，汽车产业进一步与信息、通信、互联网、服务等产业深度融合，汽车产业本身已发生重大变化；
另一方面，数以亿计的汽车对我国经济、社会、文化、生态文明发展带来巨大影响，汽车发展与社会发展紧密相连。
图5 汽车发展（汽车产业+汽车社会）示意图
在此情况下，「汽车产业」已不能完全适应汽车发展涵盖的内容。因此，新时代「汽车」应该包含汽车产品、汽车工业、汽车产业、汽车社会以及与汽车相关的众多内容，在这里我们简单概括为「汽车产业」和「汽车社会」两大方面，总体上称之为「汽车发展」，见图5。
其次，「强国」的「强」有两重涵义，一是「强」为形容词，即我国要成为汽车产业实力强大和汽车社会协调平衡发展的国家；二是「强」为动词，即通过汽车产业由量到质的提升和汽车社会健康可持续发展，助推我国成为世界强国。
图6 新时代汽车强国的特征
本文所述的「汽车强国」在新时代具有汽车产业提质增效和汽车社会协调发展两个突出特征，见图6。
五、建设汽车强国的重大意义
（一）有助于提升国家整体经济实力
汽车产业及相关联产业发展对我国经济持续增长具有强大的推动力，汽车产生的税收、就业等与国家宏观经济指标密切相关。一方面，汽车强国建设可对实体经济振兴起到明显效果，进而成为助推经济由虚向实转变的重要推手；另一方面，历史上「拉美漩涡」、「东亚泡沫」、「**北非危机」的经验表明，诸多发展中国家深陷「中等收入陷阱」，核心原因就是缺乏对主要产业尤其是汽车产业的自主权和控制力，可谓教训惨痛。汽车强国建设可实质性提升我国对支柱产业的自主权和控制力，成为我国跨越「中等收入陷阱」的关键举措。
（二）有助于构建新型工业化体系
从世界范围来看，汽车工业是工业化规律性发展的缩影，引领工业发展方向。在现代工业发展历史中，最先进的工业管理方式普遍为汽车工业首创，从福特「流水线生产」模式到丰田「精益生产」模式均成为先进工业水平的代表。
一个国家的汽车工业水平标志着工业体系的最高水平，先进的汽车工业可以源源不断地向其他工业部门输送制度、人才和管理理念，进而推动整个国家工业水平的提升。我国汽车工业占据工业体系重要地位，汽车工业转型升级和技术突破会带动一系列基础工业升级和结构调整。现阶段我国汽车工业在管理方式、生产方式、使用方式的革新以及在信息、智能、绿色发展等领域的融合创新有望引领我国新型工业体系建设，乃至成为世界先进工业体系的旗帜和标杆。
（三）有助于实现制造强国目标
汽车产业在制造业中极其重要，制造业的兴衰往往与汽车产业紧密相连。汽车产业是高度综合的产业，其上下游几乎囊括所有制造业其他门类，包括冶金、材料、能源、化工、电子、信息技术等，对整个制造业具有极强的带动效应和促进作用。
一个国家的汽车产业是否强大，基本表明了该国的制造业是否强大，汽车强国无一不是制造强国。从我国建设制造强国整体角度考虑，实现制造强国目标需要若干强有力的先导产业，汽车产业的规模、影响力、带动效应等均能起到对制造强国的重点突破作用。因此，汽车强国可以成为制造强国的「火车头」，带动制造业全面提升。
（四）有助于提高国际竞争能力
汽车凭借最大贸易商品属性，深刻影响着国际间贸易往来，且对国际关系产生重大影响，历来被当作国际间谈判的重要筹码。汽车发展对提升国际竞争力非常重要，以2017年世界五百强中千亿美元级企业为例，除去银行、保险、零售等相对较低科技附加的行业，共有25家年营业收入过千亿美元的企业，总体来看分为能源、汽车、信息通信技术（ICT）三类（见图7）。
图7 2017年世界500强中千亿美元企业数量
25家企业中汽车企业数量高达9家，占比36%，可以看出汽车是多数发达国家经济支柱，对于日本和德国更是其经济发展的绝对支柱。我国虽有上汽集团入围，但2017年其中国品牌汽车销售量仅占总量的7.5%左右，与其他世界级强企还有巨大差距。因此从这个角度来看，汽车是我国国际竞争力的短板，建设汽车强国可有效改变我国在未来国际竞争中的被动*面。
（五）有助于推动创新型国家建设
汽车是高新科技的最佳载体，汽车所涉及的新技术范围之广、数量之多、投入之巨是其他产业无可比拟的。汽车投入了巨额的研发经费，全球汽车生产商每年研发经费投入超过1000亿美元，是航天和国防研发经费投入（255亿美元）的4倍[11]。汽车领域形成的创新成果十分丰硕，2016年全球汽车行业发明专利数量为18.9万件，占全球发明专利数量的11%。
目前，以新能源汽车和智能汽车为代表的汽车新技术发展日新月异，科技创新一日千里，将进一步引领国家全方位创新，推动学科交叉和融合。因此，汽车强国建设将引领我国整体科技进步，成为创新型国家建设的重要推手。
（六）有助于形成市场开放新格*
汽车产业是市场属性极强的竞争性产业，优秀的汽车企业和产品只有在充分竞争的环境中不断发展进步才能脱颖而出。我国汽车产业作为较早开放的领域，尽管取得了很好的成绩，但是开放程度、力度和节奏均滞后于汽车规模的发展，长期以来国内市场竞争环境不完善和「走出去」步履维艰成为制约汽车发展的主要瓶颈。
在当前我国扩大开放的背景下，充分利用国际、国内两种资源，推进汽车市场的进一步开放，以及借助「一带一路」倡议之机迈出「走出去」实质性步伐，对我国建设更具活力、更加开放的市场体系具有重要意义。
（七）有助于缓解汽车社会矛盾
我国急速驶入汽车社会带来的能源资源浪费、城市拥堵、道路安全、环境污染等一系列社会矛盾的关键是没有处理好「人-车-社会」的协调发展关系，汽车恰恰是其中的纽带和核心。当前，汽车成为普适性交通工具，正深度融入人民群众的日常工作生活全过程。
在此过程中，全方位推进汽车强国建设，统筹对待当前以汽车为主体引发的诸多矛盾，实现「人-车-社会」三者之间的协调平衡发展，是缓解汽车社会各种矛盾的关键，也是我国社会、文化、生态文明建设中亟待解决的重要课题。
（八）有助于提升我国文化软实力
我国汽车社会起步较晚，汽车文化建设相对落后。进入汽车社会以后，随着汽车与人民群众关系越来越密切，汽车文化逐渐成为社会文化符号和载体，成为社会主义特色文化的重要组成部分，汽车在与社会、文化的交融过程中，也将逐渐形成具有中国特色的独特汽车文化，反映在汽车研发设计、生产制造、消费使用以及道路交通、环境保护等不同方面。在汽车强国建设中，正确引导汽车文化发展，建设以创新、节约、绿色、便捷、安全等为特征的新型汽车文化对提升我国社会主义文化软实力极其重要。
（九）有助于加快两型社会建设
资源节约、环境友好的两型社会建设是美丽中国的重要特征。汽车是资源（能源）消耗和污染排放大户，推进汽车强国建设，统筹规划水电、风电、核电、生物质能等多元化动力来源的清洁能源汽车发展，以及加快制定推进节能减排的各项措施，可以从源头起到节约资源、减少排放以及优化能源结构的作用。
当前，汽车正由大中城市逐步向小城市和广大乡村扩散，深入城乡社区，驶入田间地头。在此基础上，推进协调平衡发展的汽车社会是资源节约和环境友好两型社会的重要抓手，对美丽中国建设也具有重要意义。
（十）有助于促进国防实力提升
汽车是我国国防力量的重要组成部分，是各种现代化武器装备的主要陆地运载工具。在现代战争模式中，一国制造业的实力决定了该国的战争实力，汽车产业作为制造业核心组成部分可有效带动我国武器装备整体发展。
历史上，发明流水线生产模式的福特公司在战时以极高的效率制造战斗机、轰炸机，为美国军事实力的提升起到巨大作用。汽车还是现代军队中最为普遍的陆地移动装备，是军队和武器装备机动化的保障。随着汽车未来信息化、智能化的发展，汽车必将发挥更多的军事化功能，推进汽车强国建设，可以有效带动我国国防实力提升。
六、结语
当前，我国正面临着建设汽车强国前所未有的绝佳机遇，中国作为最大的发展中国家和最具潜力经济体，应紧紧抓住这次千载难逢的机会，加快建设汽车强国步伐，为中华民族伟大复兴的中国梦实现贡献力量。
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英特尔无人车：重振PC时代雄风
能够完成无人驾驶出租车业务快速部署，并且积累了足够多自动驾驶行驶里程的公司将会在市场竞争中夺得先机。
今年是英特尔成立的50周年，也是其在中国开拓市场的第33个年头。目前英特尔在华拥有除美国总部之外最全面的业务部署，覆盖了产品技术开发、产业生态合作、市场营销、客户服务等内容。英特尔全球副总裁兼中国区总裁杨旭不久前曾表示，“未来会继续推进扎根中国市场的核心战略，推动人工智能、5G、自动驾驶等智能应用落地”，而这句承诺很快就兑现了。
在5月30日举行的签约仪式上，英特尔与清华大学、中国科学院自动化研究所签署合作协议，三方表示将共同推动自动驾驶汽车相关课题的研究，为中国自动驾驶、智能网联汽车产业的研发创新提供技术支撑。这也是英特尔智能网联汽车大学合作研究中心推出的首项合作计划。
英特尔与清华大学、中科院自动化研究所签署合作协议，推动自动驾驶在中国的联合创新
谈到自动驾驶，英特尔2017年因为成功并购Mobileye，再次成为备受业内关注的焦点。作为曾经制霸PC市场的半导体公司，在错失移动互联网的发展良机后，英特尔早就将目光盯上了如今大热的智能驾驶。而大公司的好处在于可以通过投资并购的方式将自己欠缺的技术收入囊中，所以英特尔陆续买下了深度学习芯片公司Nervana、全球第二大FPGA厂商Altera，并最终在去年8月初成功收购Mobileye，成交金额高达153亿美金。
此前曾有分析师猜测过，英特尔此举似乎是希望重振PC时代的雄风，在智能驾驶领域再次形成垄断优势。但无论从市场机会还是产品独特性来说，自动驾驶仍属于新兴领域，技术复杂程度远高于计算机行业，车企、供应商以及形形色色的科技公司正大批入场，同时增加了市场的不确定性，因此想要再现「Wintel」的辉煌时代似乎已经不大可能了。但这项并购案的意义在于，它补齐了英特尔战略拼图中缺失的重要一块：算法以及对应专用算法处理器IP的设计经验，这将能够带动自动驾驶芯片的性能提升、功耗和成本的大幅下降，缩短客户导入时间，这样的商业竞争优势，即使不形成垄断，对其他对手而言也是不小的威胁。
左：英特尔高级副总裁兼Mobileye首席执行官的阿姆农·沙书亚；右：英特尔首席执行官布莱恩·科再奇
那么英特尔目前在智能驾驶领域到底形成了怎样的战略和产品技术布*，未来又将可能朝着怎样的方向前进呢？
「视觉优先」，加速自动驾驶商业化落地
在年初的CES国际电子展上，英特尔发布了“视觉优先（VisionFirst）”的自动驾驶汽车战略，核心是利用大量基于摄像头的ADAS系统打造一套能够帮助无人驾驶汽车变得更安全的“路书（Roadbook）”。这个策略的最大优点是零部件价格便宜，地图制作可实现规模化，即使需要进行更多的开发工作，但最终能获得更便宜、规模程度更高，也就是更容易导入量产的结果。
此外，英特尔/Mobileye与其他无人驾驶企业方法论最大的区别，在于对无人驾驶汽车「感知与规划」技术的实现方式不同。
Mobileye解决方案与传统自动驾驶汽车解决方案的不同
像Waymo这些主打L4级以上自动驾驶汽车的公司更喜欢借助复杂的人工智能技术来实现传感器融合，使用的是来自激光雷达、雷达和其他传感器搜集的感知数据，然后生成360度环境模型。这个模型进而被转译为高精度地图，帮助车辆实现定位，精度能控制在3厘米以内。
但英特尔和Mobileye选择的是低级别的传感器融合，使用自己的“路书”技术来完成定位。英特尔自动驾驶解决方案首席架构师JackWeast曾表示，借助这种定位方式，英特尔无人车的定位精度可以控制在10厘米以内。“7厘米的差距其实并不算大，它只是一个棒球的直径而已。老实说，我并不希望我的车与别的车或是其他物体靠得那么近。”
显然英特尔并不想在大量的可行性方案中进行痛苦的抉择，无人车可以使用雷达或是激光雷达进行路径规划，但英特尔更关注的是如何更快地将自动驾驶技术实现商业化量产。从这个角度看，英特尔和Mobileye采取的做法更精简，将摄像头作为自动驾驶汽车主要依赖的传感器，因为摄像头的成本最低，但获取的信息量最丰富。
时任英特尔高级副总裁兼Mobileye首席执行官的阿姆农·沙书亚在过去几年内打造了Mobileye独有的自动驾驶战略，包括众包高清地图绘制、基于语义语言的驾驶策略以及责任敏感安全模型（RSS）。他认为无人驾驶汽车之所以能够在真实世界中安全行驶，不仅是搭载了高性能计算硬件的原因，还因为自动驾驶策略和高精度地图都可以不断改进，同时常规的算法能够确保无人驾驶汽车负责任地在路上行驶。
Mobileye自动驾驶解决方案中的关键技术
相比之下，像Waymo、Uber等绝大多数公司采取的是以激光雷达为主的，多传感器融合的解决方案。它的优点在于开发速度更快、难度更低，对人工智能技术的依赖也更低，进行小规模部署的可行性更高。不过阿姆农·沙书亚曾批评过Waymo的这种做法，他认为这最终很有可能导致“自动驾驶技术寒冬”的发生，让这项新兴技术进入小众的学术角落，难以得到真正的普及。
在Uber自动驾驶测试车碰撞行人致死事件发生后，借助亚利桑那警方公布的行车记录仪视频，Mobileye在TV监视器的视频中运行了Mobileye的软件。尽管状况不佳——有可能很多事故现场的高动态范围数据已丢失，但该软件在撞击前大约1秒的时候，还是清晰地检测到了行人。这次实验所使用的是与当前配备MobileyeADAS系统的车辆相同的软件，已经在数十亿英里的用户行驶里程中得到了验证。
图像来源于警方公布的TV监视器上的视频片段。重叠的图像显示了MobileyeADAS系统的响应。绿色和白色边界框是自行车和行人检测模块所输出的结果。水平图显示了道路和障碍物之间的边界称之为“自由空间”
沙书亚指出，尽管基于深度神经网络等人工智能技术开发的高精物体检测系统的确有用，但很多传统依旧不能忽略，这包括识别和完成数百次极端情况的测试、对数千万英里数据集的注释以及在数十个ADAS项目上进行极具挑战性的试生产验证测试。他也表示，“视觉优先”并非是“视觉唯一”，Mobileye开发了独立、仅包含摄像头的端到端系统以及独立的激光雷达和仅包含雷达的三套系统来做冗余，同时基于REM（路网采集管理）技术制作的自动驾驶地图也是对无人车行驶安全的另一重保障。
当然在英特尔「视觉优先」自动驾驶策略中，去年10月发布的责任敏感安全模型（RSS）同样是十分重要的概念。英特尔和Mobileye认为无人车的决策必须符合人类判断的常识，因此将“危险情况”和“正确响应”等常识概念做了数学公式化设计，并建立了一个从数学上确保符合定义的系统，确保自动驾驶汽车不会招致车祸。
在接受媒体采访时，英特尔自动驾驶解决方案首席架构师JackWeast指出，RSS模型中对驾驶策略的定义是借助增强学习算法实现的，它的价值在于算法本身的奖励机制能够使计算机制定的驾驶策略更符合人类驾驶员的行为，因此可以做到定制化的应用。而由于整个RSS模型是借助数学公式来定义的，整个公式除部分定量外，其他都是可以根据不同国家交通情况进行自定义的变量，这也是为什么英特尔选择与清华大学、中科院自动化研究所合作的原因，即借助来自中国道路交通的数据集开发出适应中国驾驶环境的RSS模型。
英特尔自动驾驶解决方案首席架构师JackWeast
不过Jack表示目前RSS仍无法覆盖所有的交通场景，所以目前需要的正是车企、该领域的技术公司、监管部门以及其他相关各方一起对全自动驾驶汽车的安全验证框架做出有意义的讨论。现在Mobileye在***首都耶路撒冷已经开始进行搭载了RSS模型的自动驾驶路测，相信很快借助宝马、上汽等合作伙伴的力量，该模型也将很快在国内进行测试。
2018年夏天，Mobileye加入了英特尔的大家庭。并购成功后，英特尔并没有放弃沙书亚的计划，甚至可以说完全接受了他的计划，并将双方的研发团队进行了整合，由沙书亚全权负责。这对英特尔而言，最大的好处是节省了技术开发的成本和时间，可以将更多精力投入到5G、云计算、大数据等优势产品技术的持续推进上，加速实现自动驾驶汽车的量产落地。
「英特尔GO自动驾驶解决方案」
「英特尔GO」是英特尔在2017年CES国际消费电子展上推出的自动驾驶解决方案，其中包括了英特尔GO自动驾驶开发平台、车载软件开发套件、5G汽车平台以及相应的数据中心技术服务。
不过当时英特尔还没有收购Mobileye，所以这套解决方案中最初并没有为Mobileye的EyeQ5安排位置，整体提供的是一种灵活的架构，包括中央处理单元CPU、现场可编程门阵列FPGA以及面向深度学习的硬件加速技术。这种架构更多的是考虑系统的并行和顺序处理能力，能够将自动驾驶工作负载归类为需要高效处理的计算类型。因此配置中的处理器分别为英特尔的凌动、至强、Arria10FPGA，可以按照客户的可实现功能需求进行灵活配置。
这里提到的顺序计算，主要涉及到了自动驾驶的三个交错阶段：感知、融合与决策，每个阶段需要不同级别和类型的计算性能。其中，顺序计算主要用于决策流程，并在传感器融合流程提供重要的计算能力支撑。在之前的方案中，功耗只有10瓦的凌动以及高性能的至强是顺序计算中发挥主力的芯片，在应对数据处理、决策产生的高强度负载上发挥作用。
那么重要的感知和融合阶段呢？在2018年初的CES消费电子展上，英特尔CEO科再奇（BrianKrzanich）还简单介绍了即将于今年推出的全新「英特尔GO多芯片自动驾驶平台解决方案」。这套平台以“视觉优先”作为设计理念，包含了两个MobileyeEyeQ5芯片以及一个英特尔的8核凌动芯片。不过像此前规划的FPGA以及其他AI芯片都没有出现在这套系统的介绍中。而EyeQ5的出现补齐了此前该平台感知融合的处理能力，这两枚EyeQ5芯片将用于计算机视觉、定位、传感器融合、路径规划以及RSS安全模型等功能的实现上，同时英特尔的处理器主要用于为汽车的执行机构进行规划路径的指令编译。
全新英特尔GO多芯片自动驾驶开发平台对感知、决策和执行板块的支持
不过英特尔官方表示目前由于两家公司刚刚合并，所有的技术路线和产品序列都需要重新梳理，针对「英特尔GO自动驾驶开发平台」未来最终的形态高层还在商讨中，因此没有更多的信息可以透露。不过就车云菌目前了解到的信息，这套解决方案英特尔将其定义为“面向量产”、“软硬一体”，可实现不同自动驾驶级别（如高级驾驶辅助系统、全自动驾驶汽车等）的开发平台。
此外「英特尔GO」这套解决方案还包含了车载软件开发套件SDK，提供计算机视觉、深度学习和OpenCL工具套件，针对感知、融合与决策应用进行算法优化等功能和服务。开发人员可在英特尔架构工作站上或英特尔架构数据中心内使用该套件，即可将代码部署到对应的自动驾驶开发平台上。同时英特尔GO5G汽车平台已经在2017年2月上市，支持汽车制造商开发和测试各种5G用例及应用（实时高清地图下载、无线固件和软件更新、面向机器学习的车载传感器数据上传等）。
英特尔聪明的生意经
其实英特尔发布“视觉优先”的自动驾驶策略并不让人意外，毕竟目前主导这项技术研发的Mobileye最初就是靠ADAS在市场上获得领导地位的。加入英特尔大家庭的Mobileye必须要发挥自己的优势，所以会使用现有的以视觉为主的解决方案来开发更高级别的自动驾驶汽车。
对英特尔和Mobileye来说，ADAS市场十分重要，原因有两点：首先，这是一个已经能够产生利润的市场；其次，地图绘制是发展无人驾驶汽车必不可少的工具。英特尔依赖于Mobileye的道路经验管理系统（REM）所产生的众包数据。而到2018年底，英特尔将会通过路上的200万辆机动车来收集地图数据，这些主要来自宝马、日产和大众等品牌的车型都搭载了Mobileye的EyeQ4芯片。
根据英特尔官方统计，Mobileye2017年售出了接近900万块芯片，并且为多个项目提供了帮助，例如奥迪A8的L3级自动驾驶系统。Mobileye的EyeQ系列芯片所驱动的ADAS解决方案如今被用在了全世界2400万辆汽车上，而且这一数字还将继续增长。而在五月中旬，Mobileye披露称获得了一家欧洲车企的巨额订单，将从2021年开始为其800万辆汽车提供自动驾驶技术支持。
而面对蓬勃发展的中国市场，英特尔早已表明了自己的态度：他们的自动驾驶战略也将会覆盖中国市场。在年初的CES国际消费电子展上，英特尔宣布与四维图新达成合作，双方将会把REM带到中国。Mobileye还将与上汽集团共同开发L3-L5级的自动驾驶汽车。
英特尔自动驾驶解决方案在华进展
车云小结
作为一家芯片企业，英特尔的业务模式是专注于批量生产与批量销售，从而在规模经济中获得利益。在自动驾驶市场上，英特尔的这种模式与摄像头增量模式较为符合。目前大家都在观望和猜测，到底哪一个自动驾驶技术流派最终能够赢得这场商业大战。在车云看来，能够完成无人驾驶出租车业务快速部署，并且积累了足够多自动驾驶行驶里程的公司将会在市场竞争中夺得先机。
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博泰携手百度、恩智浦推车载移动支付方案，北汽新能源率先搭载
智能化是未来汽车产品竞争的主赛道，业内几乎没有质疑。
北京时间5月31日，博泰、恩智浦、百度云、银联、北汽新能源五方在深圳举行智能网联汽车信息安全深度合作发布仪式，发布基于从芯片到支付到云服务集成的车辆安全解决方案，该车载移动支付方案将在北汽新能源的车型中率先量产。
五家分别做了什么？
目前汽车行业中有不少关于车载支付的讨论和尝试，一个普遍的共识在于：相比移动支付而言，车载支付依托其不同的支付场景，例如停车支付、高速支付等等，一旦有所突破，将对用户体验和整体交通出行效率都有提升。
此次，博泰、恩智浦、百度云、银联、北汽新能源五方在落地的车载移动支付解决方案中，分别依托自身的优势，扮演着不同的角色：
l百度云：作为安全产品提供商，提供保障车端-云-服务的信息安全和基于安全芯片的安全产品；
l银联：作为