“黑马”能否撼动“宁王”｜中创新航拟赴港上市
围猎宁德时代的战火愈发激烈。
文 | 宋豆豆
围猎宁德时代的战火愈发激烈。
继今年1月底韩国动力电池制造商LG能源在韩国证券交易所挂牌上市之后，近日“宁王”的又一对手——中创新航科技股份有限公司(以下简称“中创新航”，前身是中航锂电)正式向港交所提交招股说明书。
市场消息称，此次中创新航IPO计划筹集资金15亿美元（约合人民币近95亿元），计划年内正式登陆港交所。若中创新航成功过会，将有望成为今年以来香港最大规模的IPO。
招股书显示，中创新航赴港上市所募集资金将用于新建和扩建多个动力电池和储能系统的产业基地项目、先进技术研发、营运资金及一般公司用途。
自2018年以来高速增长，素有“黑马”之称的中创新航，在目前国内动力电池装机量前五阵营中，是唯一尚未上市的企业，估值高达630亿元。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2021年，中创新航装机量为9.05GWh，仅次于宁德时代和比亚迪，位列中国第三，全球第七。
不过，与宁德时代相差八倍的装机量、陷入与宁德时代专利侵权风波、客户集中度较高、较低的毛利率等均成为“黑马”撼动“宁王”的不确定因素。
蚕食“宁王”版图
中创新航前身是中航锂电，成立于2007年，产品涵盖三元锂电池和磷酸铁锂两大体系。2021年11月完成股份制改造，同时公司名称更名为中创新航。启信宝显示，中创新航目前第一大股东为常州金沙科技投资有限公司，持股比例约为21%，股权穿透后实控人为常州市金坛区人民**；四川成飞集成为第二大股东，持股比例为约12.6%，实控人为中国航空工业集团。
事实上，中创新航一度是锂电池行业的龙头企业，早期以生产磷酸铁锂电池为主，用户主要集中在商用车领域。2015年中创新航迎来高光时刻，营收破10亿元，同一时期的宁德时代营收只有8亿元。
但2017年开始由于补贴政策增加了动力电池能量密度的参考系数，三元动力电池成为受益者，由于中创新航在三元动力电池的布*未能跟上以及成本控制乏善可陈，2017年装机量跌出前十。成飞集成年报显示，2017年、2018年中创新航亏损额分别为3.3亿元和7亿元。
2018年中创新航开始转型，曾任中航工业旗下天马微电子总经理的刘静瑜，临危受命接任中创新航董事长。一方面启动重大资产重组，2019年7月完成重组，成飞集成放弃控股股东地位，常州市金坛区国资委成为新的实控人；另一方面在战略、产品、市场层面转型，从以磷酸铁锂和商用车为主转向三元锂和乘用车为主。
新的打法成效明显，抢夺客户之际，中创新航和宁德时代也迎来正面较量。
高工锂电数据显示，2019年宁德时代和中创新航供应广汽乘用车的电池装机量分别为1136.56GWh和595.34GWh，前者是后者的近两倍。2020年情况发生逆转，中创新航对广汽乘用车的装机量达2033.65GWh，宁德时代缩减为824.69GWh，前者是后者的近2.5倍。
以广汽埃安为例，2020年上半年广汽埃安申报的63个车辆型号中，有30个型号电池供应商为宁德时代；但下半年开始广汽埃安新申报的车型中再未出现宁德时代的身影。从2020年下半年到2021年6月工信部车型公示，广汽埃安连续12个月未申报任何一款采用宁德时代电池的车型。
这一情况也发生在长安汽车方面。2019年中航锂电的配套装机量（785.44GWh）已超过宁德时代（592.43GWh），2020年前者（459.21GWh）远超后者（109.3GWh），差距进一步扩大。
值得一提的是，中创新航去年因蚕食“宁王”版图一度出圈。有消息称，去年年中，宁德时代董事长曾毓群与小鹏汽车董事长何小鹏曾在宁德时代总部大楼发生了一场争执，最激烈时，曾毓群甚至还退出会议室，平静了10多分钟。争吵则缘于何小鹏打算引入中创新航为小鹏汽车新的主力电池供应商。尽管小鹏汽车对此事进行了否认，但中创新航进入小鹏汽车供应商体系已成事实。
中创新航在招股说明书中指出，配套客户包括新能源车品牌X。随后其补充称，根据Frost&Sullivan的资料，客户X2021年全年在中国总交付量在新势力车企中排名第一。2021年造车新势力销冠正是小鹏汽车，与此同时中创新航官网中也标出小鹏P7是其乘用车市场客户。有数据显示，2021年小鹏汽车已成为中创新航第五大客户。
目前中创新航已配套广汽、长安、广本、广丰、上汽通用五菱、吉利等主机厂，主要配套车型有广汽埃安系列（渗透率超过70%）、宏光MINIEV、奔奔E-Star、逸动EV460、零跑C11等，获得小鹏汽车全系车型定点。
不断扩大的朋友圈以及加速产能扩张，成为中传新航从宁德时代虎口夺食的利器。
目前中创新航主要有常州、洛阳和厦门三个生产基地，2021年实际产能为11.33GWh，产能利用率为95.2%，根据规划，还将在成都、武汉、合肥及江门建设新的生产基地。2021年中创新航在战略发布会上明确表示2025年计划产能要达500GWh。招股书显示，2019年-2021年，公司主要用于扩产的资本支出分别高达13.43亿元、30.3亿元及96.49亿元。
截至目前，中创新航共进行了三轮融资，2019年6月完成天使轮融资，投资方包括成飞集团、金坛投资等；2020年12月完成Pre-A轮融资，投资方包括小米长江产业基金、红杉中国、广汽资本等；最新一轮融资由国投创合领投，募集资金120亿元。
此次中创新航再次募资15亿美元。根据招股书，资金用途之一是新建和扩建多个动力电池和储能系统的产业基地项目，增设多条生产线，并持续进行技术升级。
能否撼动宁德时代？
订单量及客户量的快速增加，中创新航的增速和市场份额快速扩大。2019-2021年，其动力电池装机量由1.62GWh增至9.31GWh，年复合增速达139.7%，成为中国前十大动力电池企业中唯一一家每年同比增速超过100%的企业。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2021年中国动力电池装车量累计154.5GWh，前三甲宁德时代、比亚迪、中创新航装机量占全国总装机量的74.2％，其中宁德时代装机量80.5GWh，占比52.1％；比亚迪装机量25GWh，市场占比16.2％；中创新航装机量仅为9.1GWh，市场占比5.9％。
不难看出，加速追赶的中创新航与宁德时代、比亚迪存在不小差距，宁德时代在2021年的装机量是中创新航的8.84倍。今年1-2月，中创新航装机量累计2.35GWh，市场占比7.87%，排名第三。
招股书显示，2019年-2021年，中创新航营收由17.33亿元飙升至68.17亿元，复合年增长率达98.28%。2021年，其主营业务动力电池占总收入的比重为89%。不过尽管业务增速较快，中创新航2021年才首次扭亏为盈，2019年-2021年，中创新航分别盈利-1.56亿元、-0.18亿元、1.12亿元。
与之相比，宁德时代此前发布的2021业绩预告中指出，宁德时代2021年预计盈利140亿-165亿元，同比增长150.75%—195.52%。较低的毛利率是中创新航盈利能力不如宁德时代的重要原因之一。招股书显示，2019年-2021年，中创新航的整车毛利率分别为4.8%、13.6%及5.5%，而宁德时代自2020年年中开始，毛利率基本稳定在27%以上。
中创新航表示，毛利率变动主要受到电池原材料价格波动的影响以及有关产能扩张的规模经济效益的正向影响。原材料成本是中创新航销售成本的最大组成部分，主要包括正极材料、负极材料、电解液及隔膜的成本。由于销量上升及电池原材料的市场价格上涨，导致原材料成本上升。2019—2021年，各年度原材料成本分别占销售成本的77.0%、76.1%及84.2%。
据统计，电池系统成本通常占到电动汽车整车成本的30%-50%，锂电池成本中70%为材料成本，其中正极占30%-40%，隔膜占15%-30%，电解液占20%-30%，负极5%-15%，正极材料为占比最大的部分。
从去年开始原材料价格上涨挑动着汽车上下游产业链的敏感神经。从2020年1月初到2022年1月中旬，电池级钴涨幅达到119%。碳酸锂更为疯狂，上海钢联数据显示，3月14日电池级碳酸锂均价为50.4万元/吨，在2021年初，碳酸锂价格仅为5万元/吨。
疯狂上涨的原材料价格对毛利率较低的中创新航无异于雪上加霜。与此同时，客户集中度高也导致中创新航的抗风险能力较差。招股书显示，2019-2021年，中创新航来自前五大客户的收入分别约为13.98亿元、23.52亿元及56.47亿元，分别占同期总收入的80.7%、83.2%及82.9%。
“动力电池头部企业在签订原材料合同时，话语权优势比二线电池制造商更为明显，但二线厂商在供货和配合方面占据优势。”有业内人士对21世纪经济报道记者表示，“汽车企业都希望有一供、二供，尤其在关键零部件上面有相互的制衡以及相互的替补，万一一家大供应商倒下，第二家、第三家可以马上顶上，而且也防止一家独大对整车厂产生特别大的垄断。”
此外，与宁德时代的专利诉讼也为中创新航赴港IPO增添了几分不确定性。去年7月，宁德时代起诉中创新航专利侵权，涉案专利涉及发明与实用新型专利，并且涉嫌侵权电池已搭载在数万辆车上。据后者招股书来看，该专利纠纷涉及五项相关专利，包括正极极片及电池、防爆装置等技术。宁德时代要求中创新航停止制造和销售侵权产品，并索赔1.88亿元。
对于宁德时代的侵权指控，中创新航称其缺乏依据，不会对公司产生重大不利影响。同时就五项由宁德时代持有的专利向国家知识产权*申请专利无效，该申请正由后者进行审阅。
目前来看，与宁德时代相差八倍的装机量、陷入与宁德时代专利侵权风波、客户集中度较高、较低的毛利率等因素的存在，中航锂电不足以威胁到宁德时代的领先地位。但巨大的市场增量让电池企业迎来发展机遇。
全球咨询公司Frost&Sullivan数据显示，中国新能源车市场预计于2021年至2026年期间将以复合年增长率23.6%的速度增长。动力电池是新能源车的核心部件，中国是全球最大的动力电池市场（按动力电池装机量计），中国的动力电池市场预计于2021年至2026年期间将以复合年增长率37.6%的速度增长。
毋庸置疑的是，围猎宁德时代的战火仍将持续，虎口夺食仍将上演。
歼10是什么公司产的股票代码是什么?
你好！成都飞机工业集团，没有上市，但在考虑中如果对你有帮助，望采纳。
磷酸铁锂电池概念股有哪些
磷酸铁锂电池概念股（相关个股） 中信国安：深圳贝特瑞是中国宝安控股55％的子公司，是国内锂电池碳负极材料标准制定者。深圳贝特瑞从事磷酸铁锂材料的生产，具有磷酸铁锂正极材料1500吨/年的产能。公司的磷酸铁锂正极材料实际产能为800吨/年，产量只有40多吨/年，主要给大型电池厂商实验供货，如天津力神、江苏双登等。 杉杉股份：杉杉股份是全国规模最大的锂电池综合材料供应商。国内最大，世界前三甲的正极材料供应商。最有潜力成为未来锂电行业明星企业，拥有完整的锂离子电池材料产品体系，电池材料的收入已经占到公司主营业务收入的40％，这是目前上市公司中占比最大的。杉杉股份是具备“磷酸铁锂”生产技术并已经实现小规模量产的公司，拥有目前全部4种磷酸铁锂正极材料的生产能力。 华芳纺织：华芳纺织控股70%的江苏力天新能源科技股份有限公司，所研发磷酸铁锂动力电池材料出口美国。一期建筑面积24000平方米，总投资4.5亿元，注册资本1.08亿元，主要研发、生产、销售磷酸铁锂电池，替代电动自行车铅蓄电池、配套电动汽车动力电池，年产锂电池32万安时、锂电池电解液1200吨，预计年销售10亿元。 六国化工：六国化工与四川大学签署了《磷酸铁、磷酸铁锂技术研究与生产应用开发合同》，正式进军新能源电池领域。如果项目顺利达成，锂电领域一个强有力的竞争对手将横空出世。力争1年之后试产，量产出符合标准的磷酸铁锂。 横店东磁：横店东磁与上海交大合作开始研发，已提出关于《锂离子电池正极材料磷酸铁锂的微波快速固相烧结方法》的发明专利申请。金华市科学技术*组织对该项目进行了评审并通过了省级新产品认定。公司生产的产品的电性能的克容量约为137mah/g（理论的电性能克容量为170mah/g），2013年3月进行批量试产。
中创新航IPO：与宁德时代专利侵权官司未决，多名私募未备案就“突击入股”|清流·IPO
出品|清流工作室
作者|周淼 主编|赵妍
爆料邮箱：
stoolpigeon@service.netease.com
近日，从事动力电池及储能系统产品的设计、研发、生产、销售的锂电池制造商——中创新航科技股份有限公司（下称“中创新航”），披露了港交所上市招股书，华泰金融控股（香港）有限公司（下称“华泰金融”）为独家保荐人。此次公司拟募资达15亿美元，用于新建和扩建多个动力电池和储能系统的产业基地项目。
根据招股书，2021年，国内力电池装机量累计154.5GWh，其中中创新航装机量为9.05GWh，仅次于宁德时代、比亚迪，位列中国第三，全球第七。在业内看来，若中创新航成功上市，或对国内动力电池霸主宁德时代（300750.SZ）、比亚迪（002594.SZ）构成挑战。
根据招股书，中创新航的收入从2019年的17.34亿元增至2021年的68.17亿元。不过，作为仅次于宁德时代、比亚迪的行业老三，公司的营收体量、毛利率仍与这些巨头存在不小差距，比如宁德时代2021年的毛利率有26.28%，而公司仅有5.5%。
此外，中创新航还与宁德时代存在一则未决的专利诉讼纠纷。此前，公司在2019年4月、2021年10月及今年3月通过一系列复杂的股权操作，将涉及诉讼主体转给大股东——常州市金坛区**控制的“金坛方”（即金沙投资、华科工程、华科投资、金坛国发、金坛华罗庚及金坛控股）。
清流工作室发现，在对上述公司股权进行转让期间，即IPO前夕，公司还存在着多家私募基金“突击入股”的情况，且至少有5家私募基金存在着在备案、成立之前与公司签署增资协议的情况。而在公司私募基金股东背后，还有着公司大供应商及保荐机构的身影。
被宁德时代起诉“侵权”
2007年，中创新航的前身天空能源（洛阳）有限公司成立，是一家背靠中国航空工业集团有限公司（下称“中航工业”）的公司，并在隔年增资扩股正式更名为“中航锂电（洛阳）有限公司”（下称“洛阳公司”）。
2010年，中航工业旗下的上市公司成飞集成（002190.SZ）入主了上述洛阳公司。2015年，中航锂电（江苏）有限公司（也就是如今的中创新航）成立，由常州金坛区**控制的金沙投资、华科工程各持股50%、20%，洛阳公司持股30%。
中创新航最初作为磷酸铁锂电池主供应商，在2015年成立当年营收就突破10亿，同一时期的宁德时代（300750.SZ）营收只有8亿，但随着新能源政策补贴的调整，公司在2017年、2018年又分别亏损了3.3亿元、7亿元。
直到2018年7月迎来一位女掌门刘静瑜。根据招股书，刘静瑜财务出身，毕业于东北财经大学，并考取了高级注会等一系列专业证书，2003年，她便在在中航工业旗下的上市公司天马微（000050.SZ）任职，历任公司财务部经理、副总经理兼总会计师等职务。
在她的改革下，公司也将业务转向乘用车市场，并重点布*三元锂电池，逐渐成为宁德时代在该领域的第一大竞争对手。早在2019年，中创新航取代宁德时代，成为了广汽乘用车动力电池最大供应商，2021年，中创新航又为宁德时代的客户小鹏汽车提供电池。
不过相比宁德时代动辄数百上千亿的收入，公司的营收分别为17.34亿元、28.25亿元和68.17亿元，净利润分别为-1.56亿元、-1832.8万元和1.12亿元，直到2021年才扭亏为盈，而实现盈利的主要原因则是**补贴增加及规模效应下费用率摊薄；
从毛利率看，公司的综合毛利率分别为4.8%、13.6%和5.5%，而同期宁德时代分别为29.06%和27.76%、26.28%；具体到动力电池业务，2019-2021年，公司该业务毛利率分别为5.2%、13.7%和5.5%，宁德时代则分别为28.45%和26.56%、22%。
对于毛利率的变动，中创新航在招股书中解释称，主要受到正极材料、负极材料、电解液及隔膜等电池原材料价格上涨影响。2019年至2021年，公司原材料成本分别为12.71亿元、18.57亿元和54.19亿元，分别占同期销售成本的77%、76.1%和84.2%。
另一方面，为抢占市场，中创新航采用相对低价的政策，2019年至2021年其动力电池均价分别为0.87元/Wh、0.64元/Wh和0.65元/Wh，逐年下滑；而2019至2021上半年，宁德时代的动力电池均价分别为0.96元/Wh、0.89元/Wh和0.79元/Wh。
对此，国海证券新能源分析师李航对清流工作室分析称，锂电池行业的盈利水平和规模化有一定关系，有一定的体量的话，成本的优势会更明显。另外，是在上游端的布*，比如入股一些上游材料企业，实现更低成本的采购，或者是能对下游的价格有比较高的定价形式；
“目前来看，宁德时代的议价能力比较强，从价格来看，二线锂电池龙头肯定会更低一些，从售价方面和宁德时代、比亚迪等一线龙头有一定差距；从成本来看，两者对上游的布*也会有距离，因此毛利率会有所偏低。”李航说。
在与宁德时代“明争暗斗”的同时，中创新航还深陷“专利纠纷”。2021年7月21日,宁德时代正式起诉中创新航专利侵权,并索赔1.88亿元。据宁德时代称，涉案专利共有五项发明与实用新型专利，涉嫌侵权电池已搭载在数万辆车上。近日，宁德时代已将索赔金额提升至5.18亿元。
虽然中创新航一直否认产品侵权，并就上述宁德时代持有的五项专利向国家知识产权*申请专利无效，但近日公司已经撤回了其中一项专利的申请，且五项中的另外两项专利也被判定“维持专利权有效”及“专利权部分有效”。
此外，清流工作室注意到，早在很久前，就似乎在为输掉与宁德时代的官司“留后路”。据悉，上述涉及宁德时代专利相关的诉讼方，正是上述中创新航的初始股东洛阳公司。
而早在公司2019年4月进行重组时，中创新航时任股东洛阳公司便将其30%股权以10.94亿元转让给二股东成飞集成，之后成飞集成又将洛阳公司45%的股权以10.94亿元卖回给公司，最终洛阳公司便成了公司的非全资附属子公司。
在被宁德时代起诉后，中创新航又将洛阳公司彻底剥离，2021年10月、2022年3月，公司将洛阳公司51%、49%股权分别转让给大股东“金坛方”旗下的金坛科技、金航控股，就此将宁德时代的官司对手变成了洛阳公司背后的金坛**。
来源：招股书
在2021年年底，中创新航又以3.23亿元买下了洛阳公司的500多项专利。同时，为避免与洛阳公司存在同业竞争，公司还与“金坛方”签署了一系列不竞争协议，并在2021年年底与洛阳公司签订了为期一年的委托加工协议。
多名股东“突击入股”
清流工作室注意到，在上述股权转让间，中创新航又进行了一系列增资，其中包括引入厦门市财政*控制的金圆产业、广汽资本，以及红杉凯辰、小米长江产业等新股东，同时还成立了11个员工持股平台。
就在2021年7月25日至2021年8月23日期间，即IPO前夕，公司除了获得“金坛方”、成飞集成等原股东增持，还密集与10多名新股东签订了增资协议，而按照证监会公布的规定，中创新航上述申报前12个月内产生的新股东认定为“突击入股”。
值得一提的是，在这些突击入股的股东中，还有不少是私募基金，比如海发（湖州）股权投资合伙企业（有限合伙）（下称“湖州海发”），海南华平新能源私募基金合伙企业(有限合伙) （下称“海南华平”）、海南清善投资合伙企业（有限合伙）（下称“海南清善”）、浙江义乌市乐信投资管理合伙企业、（下称“义乌乐信”）、芜湖达厚基石股权投资合伙企业（下称“达厚基石”）等。
清流工作室发现，上述私募股东存在着证券基金业协会成立、备案前，便与公司签署增资协议的情况。
比如海南清善、海南华平、湖州海发、义乌乐信、达厚基石，据基金业协会官网显示，海南清善的成立、备案时间是在2021年9月28日、10月25日，海南华平的成立、备案时间是在7月23日、8月10日，海发（湖州）是在7月26日、7月30日，义乌乐信是在7月28日、8月3日，达厚基石是在8月23日、24日，但五家家私募基金与中创新航签署了增资协议的时间分别在7月25日、7月26日、7月26日、7月26日及8月20日。
来源：基金业协会
对此，嘉源律所黄平亮律师对清流工作室称，上述在私募基金未在基金业协会备案时便签订投资协议的行为是违规的，虽然在后面补办了相关手续，但私募在未备案的情况下是不能开展任何投资行为的，这个流程是存在瑕疵的。
值得一提的是，还有些私募基金完成了备案，但也存在着“异常”情况。比如创益盛屯新能源产业投资合伙企业(有限合伙)（下称“创意盛屯”）的基金管理人北京盛屯天宇私募基金管理人便被基金业协会提示存在被列入异常经营机构、注册地与办公地不在同一辖区、投资者定向披露账户开户率低的情况；
再如上述达厚基石也被提示基金管理人存在提交清算开始后超过6个月未完成清算的私募基金（长期处于清算状态）等情况；海南清善的基金管理人绍兴柯桥隆正投资管理有限公司也被提示存在管理人填报信息与工商不一致的情况。
对此，监管也在反馈意见中要求公司充分披露12个月内新增股东入股的具体情况、原因、价格及定价依据等，该等股东及其实际控制人与其他股东、董事、监事、高级管理人员、担任发行的中介机构及其负责人或高级管理人员是否存在亲属关系、关联关系等四项问题。
绑定上下游
清流工作室还注意到，在上述私募基金背后，除了有国资、外资，还有同行业上市公司及高管的身影，就连公司大供应商和保荐机构也在其中。
比如创益盛屯便是由锂电新能源产业链上游的盛新锂能(002240.SZ)参与投资；再如海南清善的股东便包括隆基股份（601012.SH)董事长钟宝申。
此外，还有家名为“创合鑫材(厦门)制造业转型升级基金合伙企业(有限合伙)”的私募基金，该基金是由厦门钨业（600549.SH）、金圆投资及国投创合等机构联合在2020年年底发起设立，其执行事务合伙人及基金管理人为厦门创合鹭翔投资管理有限公司，该公司为厦门钨业的投资公司厦钨投资旗下。
目前创合鑫材对公司持股比例达1.73%。2021年7月26日，创合鑫材以3亿元认购720万股公司股份，溢价2.92亿元计入资本公积；2021年10月15日，创合鑫材又从公司的股东金圆投资处以约2.13亿元认购了公司1.57%股权，上述两次增资每股价格为41.67元、1.07元。
清流工作室注意到，除了创合鹭翔外，厦门钨业还通过“厦钨鸿鑫（厦门）投资合伙企业（有限合伙）”（下称“厦钨鸿鑫”）入股了创合鑫材。厦钨鸿鑫有两名股东，一名是厦钨投资，另一名则是中创新航的重要股东金圆投资。
而厦门钨业则是中创新航大供应商。据其子公司厦门钨能（688778.SH）的招股书显示，中创新航2019年、2020年均为其前五大客户，贡献了6.18亿元、6.34亿元的销售额。在招股书中，公司也提到了一家“供应商A”，从公司背景以及采购金额来看，这家公司就是“厦门钨业”；
来源：招股书
除了上述股东外，还有位名人“刘晓丹”的入股也备受关注。
根据招股书，2020年11月，一家名为“嘉兴晨壹鹏骐股权投资合伙企业（有限合伙）”向中创新航投资了3.44亿元，目前持股比例为2.08%。该合伙企业为投资机构晨壹投资有限公司（下称“晨壹投资”）旗下，如按外界提出的630亿元估值计算，该公司的回报近10亿元。
而刘晓丹便是晨壹投资的法定代表人及实控人，持股60%。2019年9月，刘晓丹辞去华泰联合证券有限责任公司董事长一职创办了晨壹投资，之后才通过旗下私募基金完成了对中创新航的增资。
来源：基金业协会
而中创新航的保荐机构华泰金控便是华泰证券在证监会的相关批复在香港特别行政区注册成立的全资子公司。值得一提的是，在上述晨壹鹏骐的股东晨壹并购的股东名单中，还有家“华泰招商（江苏）资本市场投资母基金（有限合伙）”也为华泰证券旗下。
除此之外，公司多年的大客户广汽集团（601238.SH）也曾通过旗下私募基金广东广祺瑞电股权投资合伙企业（有限合伙）入股中创新航，持股比例为4.24%。而在2020年、2021年，广汽集团对公司营收贡献均已过半，涉及金额分别为15.57亿元、35.37亿元。
值得一提的是，广汽此新能源车此前的核心动力电池供应商一直是宁德时代，但在2017年，广汽传祺首款电动车GE3的交付量曾由于宁德时代的电池供应不足受到影响，广汽也开始寻找第二供应商；2019年，中创新航取代宁德时代，成为了广汽乘用车动力电池最大供应商。
直到2020年，广汽旗下的新能源车型广汽埃安AionS自燃事件发生后，中创新航才正式成为其新能源车型的电池主供商。2021年，中创新航配套广汽埃安的装机量占总出货量的65%，远超宁德时代。目前，公司对广汽埃安Aion系列的渗透率已超过70%。
推荐阅读
吊打爱优腾，芒果超媒业绩的秘密：巨额关联交易
村镇银行事件惊天内幕：河南新财富团伙至少渗透13家银行
秦嗣新、秦奋父子财富来源之谜
中创新航科技股份有限公司怎么样？
中创新航科技股份有限公司很好，公司位于常州市金坛区江东大道1号，是一家专业从事锂离子动力电池、电池管理系统、储能电池及相关集成产品和锂电池材料的研制、生产、销售和市场应用开发的高科技企业，致力于动力电池关键技术的研发与应用，打造具有全球影响力的锂电科技创新平台。
中创新航是私人企业吗？
中介新航是私企，中创新航是专业从事锂电池、电池管理系统及相关集成产品和锂电池材料的研制、生产、销售和市场应用开发的高科技企业，致力于成为能源价值创造者，为全球客户提供专业系统的产品解决方案和高质量的新能源全生命周期服务。
成飞集成是军工股吗
成飞尘卜集成是四川成飞集成科技股份有限公司简称运乎，是由中国航空工业集团控股（53.17%）、中国航空派悄穗汽车系统控股有限公司代管的一家公司。
电池管理上市公司龙头是哪只股票？（2023/11/15） - 南方财富网
2023-11-1514:23南方财富网
均胜电子：
电池管理龙头股，公司在应收账款周转天数方面，从2019年到2022年，分别为57.59天、60.95天、57.56天、55.27天。
新能源方面，公司年内获得大众汽车中国区MEB平台新增车型的电池管理和监测单元产品订单，以及一汽大众、上汽大众、上汽通用、上汽乘用车等主机厂的多个充电产品订单，全生命周期超过40亿元。国内外新能源汽车销量高速增长，公司在手订单充裕，并有望受益于大众MEB、特斯拉等车型量产，项目落地有望推动业绩增长。
顺络电子：
公司生产的汽车用高可靠性电子变压器、电动汽车BMS变压器、高可靠性电感等产品，在技术性能及质量、管理上已得到了客户的高度认可，已经被海内外众多知名汽车电子企业和新能源汽车企业批量采购，大量新业务正在设计导入过程中，公司汽车电子产品应用领域广泛，涵盖汽车电池管理系统、自动驾驶系统、车载充电系统（OBC）、车联网、大灯控制系统、电机管理系统、车身控制系统、影音娱乐系统等，未来市场空间巨大。
拓邦股份：
锂电行业智能控制解决方案的创新者；主要面向通信基站储能、家庭储能、二三轮车和其它特种车辆动力电池、移动充电电源和物联网等领域提供包括电芯、电池管理控制、电池包、充电柜等产品和系统解决方案。
成飞集成：
参股公司中创新航（持股10.03%）主营锂离子动力电池、电池管理系统、储能电池及相关集成产品和锂电池材料的研产销，致力于为全球客户提供完整的产品解决方案和完善的全生命周期服务。
南方财富网所有资讯内容不构成投资建议，股市有风险，投资需谨慎。据此操作，风险自担。
中创新航是成飞唯一可以炒作的了，但跟重组没有一点关系，大家不要YY
中创新航是成飞唯一可以炒作的了，但跟重组没有一点关系，大家不要YY，香港上市前成飞是出货的最佳时机，现在成交量低迷，应该是庄在收集筹码，大家一定要珍惜，这票是不能融资融券的，只有手上有票才能卖出，做空怕是连筹码都捡不回来，大家在耐心一点
翁正宰：你YY最严重的，建议去看一下就想医生
浦彤容：有不同观点摆事实讲道理就是了，还是你就是口嗨，肚里空空，一点有用的都讲不出来。张嘴就扣帽子喷，你这病更严重，抓紧看看心理医生
东系仓：都是一条战壕的老铁，都看好，看好理由有差别而已。和气生财。董秘已明确说明由于集团公司管控重组暂无定数，言外之意预期存在。当然，中创新航带来的净资产大幅度增值是确定性利好，也算是保底支撑，而重组预期算是天花板。
古娄吏：哈哈，通透，这票还没启动，放心持有，肯定会有溢价吃