宁波海运股票历史最高价位是多少？

宁波港历史最高价格就是昨天也就是4月14日，当天最高价格6.92

宁波海运值得长期持有吗？

值得长期持有。航运业作为重要的基础性产业，支撑全球经济一体化的发展。宁波海运属于国企，而且实力很强，航运业最近几年基本上是底部了，从国际方面来讲，十一年前历史最高位，十一年的时间已经消化掉所有潜在的风险和泡沫了，这个价位说实话，安全边际很高，拿手里不用担心，盘子不大，很容易拉升，不用担心还要下跌。

上风高科股票价格、核电概念股一览 核电概念上市公司有哪些-芳樟知识

财经知识的学习和应用需要注重风险管理能力的提升。投资者们需要具备风险意识和风险管理能力，以应对市场风险和投资风险。下面芳樟知识中的这篇文章是关于上风高科股票价格的相关信息，希望可以帮助到你。

答1、预增是指业绩增长，预喜是指有好的讯息，比如分配方案。业绩预增预喜股是指业绩预期内会增长，将会有好的消息面的股票。这种股票的股东或机构为了吸引投资者的眼光，就提前发布业绩预增的消息。一般后市看涨，适合买入建仓。

2、业绩预增预喜股指上市公司一般在一年当然中出半年报和年报或季报，在快要出财务报告之前，该上市公司的业绩很好，就会有业绩预增的消息提前发布，然后会出好的分配预案，比如：10送2或转3派1的信息，象这种股票就叫业绩预增预喜股。

答(7)西北轴承(11.82,-0.20,-1.66%)(000595)：公司独家生产时速160至200公里/小时的高速铁路轴承。

(8)攀钢钒钛(000629)：国内三大钢轨生产基地之一，受益于西部大开发。

(9)鞍钢股份(7.42,-0.04,-0.54%)(000898)：国内三大钢轨生产基地之一，重轨生产垄断企业。

(10)包钢股份(7.43,0.20,2.77%)(600010)：国内三大钢轨生产基地之一。

(11)天马股份(12.94,-0.15,-1.15%)(002122)：通用轴承和铁路货车轴承

(12)马钢股份(3.66,-0.03,-0.81%)(600808)：与德国合资生产高速铁路轴承。

(13)烽火通信(30.99,-0.17,-0.55%)(600498)：高技术含量的铁路通信工程光通信设备

(14)长园集团(8.94,-0.16,-1.76%)(600525)：电力电缆附件，建设机械(10.02,0.01,0.10%)介入铁路施工设备。

(15)上风高科(000967)：生产地铁用重型风机。

(16)远望谷(21.46,-0.40,-1.83%)(002161)：用于车辆自动识别治理铁路射频识别系统。

(17)国电南自(12.04,-0.10,-0.82%)(600268)：电力自动化控制系统轨道交通部分

(18)太原重工(19.70,-0.39,-1.94%)(600169)：主营重型机械，包括铁路相关的轧锻和起重设备，国内唯一的火车轮对生产基地、同时拥有火车轮、火车轴生产线。

(19)晋亿实业(18.15,-0.17,-0.93%)(601002)：国内紧固件行业龙头企业，产品主要用于铁路和汽车制造。

(20)龙溪股份(12.21,-0.20,-1.61%)(600592)：从事火车应用关节轴承。

(21)西宁特钢(9.52,0.02,0.21%)(600117)：公司受益于青铁路。

(22)卧龙电气(14.94,0.08,0.54%)(600580)：生产电气铁路变压器。

红太阳拟投资2亿元自贸区设融资租赁公司16日复牌

红太阳7月15日晚间公告，公司全资子公司上海红太阳拟以自有资金22500万元在上海自贸区投资上海国羲融资租赁有限公司，持股比例为75%。公司股票将于7月16日复牌。

公司控股股东南一农集团的全资子公司洲际工业集团有限公司将对融资租赁公司出资7500万元，持股25%。

本次公司全资子公司在上海自贸区投资融资租赁公司，通过融资租赁业务的开展，一方面，抢抓上海自贸区先行先试机遇，快速切入长江经济带重点产业发展领域，通过产业与资本的融合提升公司核心竞争力；另一方面，可以充分利用上海自贸区的政策、平台和区位优势，通过创新融资思路、优化融资结构、拓宽融资渠道，进一步提高公司资金使用效率。

秀强股份（300160）7月15日晚间公告，公司公布第一期员工持股计划（草案），出资参加本员工持股计划的员工不超过145人，其中，董事、监事、高级管理人员共计7人，拟筹集资金总额不超过2,610万元。公司股票将于2015年7月16日（星期四）上午开市起复牌。

伊之密（300415）7月15日晚间公告，公司拟收购一家有一定盈利能力的模压成型设备生产及销售企业，以进一步完善公司在模压成型设备领域的综合竞争力，符合公司整体发展战略及高端先进制造的产业定位。停牌期间，公司会同独立财务顾问与被重组方进行了深入协商，就关键合作条件进行了深入讨论和沟通，但最终未能就关键交易条款（主要是标的公司的估值及对价方式）与标的公司达成一致。为维护全体股东利益，经慎重考虑，公司决定终止实施该重组事项。公司股票将于2015年7月16日（星期四）上午开市起复牌。

普邦园林发行股份购买资产获无条件通过16日复牌

普邦园林（002663）7月15日晚间公告，经证监会上市公司并购重组审核委员会工作会议审核，公司发行股份及支付现金购买资产并募集配套资金事项获得无条件通过。公司股票自7月16日开市起复牌。

江特电机发行股份购买资产获无条件通过16日复牌

江特电机（002176）7月15日晚间公告，公司7月15日收到证监会通知，经证监会上市公司并购重组审核委员会工作会议审核，公司发行股份及支付现金购买资产并募集配套资金事项获得无条件审核通过。公司股票自7月16日开市起复牌。

华菱钢铁定增募资42亿元重点投向"互联网+"16日复牌

7月15日晚，华菱钢铁(000932)发布公告，公司拟通过定向增发募集资金42亿元，用于投资“互联网+钢铁”产业链转型升级、发展节能环保、开发特种用钢等重点项目，据初步测算，新项目将每年给华菱钢铁带来近9亿元左右的新增利润。公司股票16日复牌。

华菱钢铁曹慧泉董事长提出了“互联网+重资产”的商业模式，对钢铁等重资产行业进行全新改造。作为本次非公开发行重点投资方向的“互联网+钢铁”产业链转型升级项目，就是对此商业模式的具体实施和推进。该项目拟投资15.5亿元，使用募集资金11.35亿元，用于完善和新建电商平台、定制化服务+大数据平台、供应链金融平台。

本次华菱钢铁“互联网+钢铁”的转型项目重点落脚在供应链金融上，投资高达13亿元，其中使用募集资金为8.85亿元。供应链金融最大的特点就是在供应链中寻找出一个大的核心企业，以核心企业为出发点，公司将通过加大发展供应链金融服务，构建第三方支付、动产质押、保理、担保、小额贷款等金融服务平台，为上下游客户和关联方提供金融服务，提升公司盈利能力。

本募投项目中的商业保理公司、动产质押服务公司和融资担保公司共投资9亿元。本项目实施完成后，预计可以实现税后净利润1.5亿元。

据介绍，华菱钢铁旗下的华菱电子商务公司业务发展迅速，今年1-6月，华菱电子商务公司实现销售收入5.25亿元，完成“O2O”钢材交易总量近26.2万吨，完成电子采购交易额10.02亿元，与去年同比分别增长170%、274%和133%，保持了快速发展的势头，目前在湖南省开发了52个县域终端分销门店，月销售量达4～5万吨，初步建立了服务长尾末端市场优势。

此次募资中公司将投资11.6亿元，收购华菱集团旗下余热余压余气回收发电等节能环保资产。同时计划投资9.5亿元，新建两套135MW超高压高温煤气高效利用发电设备，项目投产运行后，可新增供电量20亿kWh/年左右。收购发电资产与新建两项业务完成后，华菱集团（含华菱钢铁）年自发电量将接近75亿kWh，自发电比例将超过88%。

根据华菱钢铁公告预计，节能环保收购和新建项目完成后，每年将可为上市公司新增利润5亿元左右；同时，华菱钢铁与其母公司华菱集团之间的关联交易额也将大幅减少23亿元，使上市公司的经营运作更加规范透明，降低企业交易成本，更好地维护公司和投资者的利益。

华菱钢铁还将拓展军工用钢、海工用钢、核电用钢、高压容器用钢、轨道车辆车体用钢及高强度轻量化汽车板等特种用钢业务，目前军工用钢认证已取得重大进展、汽车板项目已投产运营。

在特种钢高端市场建立起自身优势的华菱钢铁，为进一步寻找高端细分市场的成长机会，对接“中国制造2025”和“一带一路(2109.06,-117.100,-5.26%)”、“海洋强国”等国家战略，将启动5m宽厚板品种升级技术改造和优质特种合金钢线棒生产线技术改造两个项目。

华菱钢铁现已在高端汽车用钢、高强度船板、大功率火电及核电用特厚板、海洋平台用钢、特殊油气专用管、压力容器用钢等高端产品市场确立了领先地位，生产的造船板和海工用钢在国内市场占有率分别达到了19%、25%，形成了细分市场的“隐形冠军”地位。把握“一带一路”的发展机遇，以及下游新能源(1921.62,-123.460,-6.04%)、海工、油气、军工等细分市场存在结构性成长机会，华菱钢铁将在高强钢、海洋石油钢管、军工钢、轨道钢等方面寻求突破。“军工认证主要是指军工四个资质认证，目前公司已经通过了保密认证及国军标认证，资格名录认证已经正式启动，并将择机启动许可证认证，近期会通过全部认证。一旦认证完毕马上就能为国防工业提供产品，从而实现业绩的稳步增长和竞争能力的持续提升，”公司相关人员介绍说。

此次非公开发行公司控股股东华菱集团承诺认购不低于10%的份额。公司董秘罗桂情说，这一方面体现了大股东对于上市公司的积极支持态度，另一方面，也表明大股东看好上市公司的发展前景。

答2011年中报业绩预增翻倍公司一览：

21.27

-41.61

1.86

预计11.24-12.36亿元

11.40

801.58

-21.38

-1.72

11.61

-21.00

11.74

增511.73-576.12%

11.00

增3171.09-4079.54%

-1.56

11341.82

2001.12

-21.06

11.27

增521.12%

2061.89

-11.38

-11.98

131.61

-11.46

11.56

41.57

-1.47

21.36

31.46

21.32

1431.73

11.10

21.91

11.82

571.54

31.88

41.68

2481.67

21.05

2741.76

-11.46

8581.94

-11.23

1301.28

-11.94

-11.01

1.82

看完本文，相信你已经得到了很多的感悟，也明白跟上风高科股票价格这些问题应该如何解决了，如果需要了解其他的相关信息，请点击芳樟知识的其他内容。

版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，该文观点仅代表作者本人。本站仅提供信息储存空间服务，不拥有所有权，不承担相关法律责任。如有发现本站涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容，请发送邮件，一经查实，本站将立刻删除。

宁波海运（600798）11月15日主力资金净卖出835.13万元_主力研究_股票_证券之星

证券之星消息，截至2023年11月15日收盘，宁波海运(600798)报收于3.78元，下跌2.58%，换手率4.63%，成交量55.81万手，成交额2.12亿元。

11月15日的资金流向数据方面，主力资金净流出835.13万元，占总成交额3.94%，游资资金净流入411.02万元，占总成交额1.94%，散户资金净流入424.11万元，占总成交额2.0%。

近5日资金流向一览见下表：

宁波海运融资融券信息显示，融资方面，当日融资买入2172.55万元，融资偿还1634.43万元，融资净买入538.12万元，连续3日净买入累计2460.69万元。融券方面，融券卖出47.59万股，融券偿还21.38万股，融券余量176.32万股，融券余额666.49万元。融资融券余额1.2亿元。近5日融资融券数据一览见下表：

该股主要指标及行业内排名如下：

宁波海运2023年三季报显示，公司主营收入16.84亿元，同比上升8.49%；归母净利润1.22亿元，同比上升16.45%；扣非净利润8314.87万元，同比上升6.42%；其中2023年第三季度，公司单季度主营收入6.18亿元，同比上升10.92%；单季度归母净利润6138.67万元，同比上升101.12%；单季度扣非净利润3417.53万元，同比上升17.42%；负债率24.09%，投资收益422.61万元，财务费用3808.94万元，毛利率17.75%。宁波海运（600798）主营业务：公司目前的主营业务为从事海上国内国际干散货运输业务,尤其是国内沿海电力煤炭的运输业务。

资金流向名词解释：指通过价格变化反推资金流向。股价处于上升状态时主动性买单形成的成交额是推动股价上涨的力量，这部分成交额被定义为资金流入，股价处于下跌状态时主动性卖单产生的的成交额是推动股价下跌的力量，这部分成交额被定义为资金流出。当天两者的差额即是当天两种力量相抵之后剩下的推动股价上升的净力。通过逐笔交易单成交金额计算主力资金流向、游资资金流向和散户资金流向。

注：主力资金为特大单成交，游资为大单成交，散户为中小单成交

以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

5G概念20多只股票涨停，残酷真相大揭秘!宁波海运4连板失败，明日命运？

【引言】高低切换，大势所趋。

【谁最强，谁领跌】今日写照！

今天盘面最大的特色就是：指数跌了，个股涨的更多了。而昨天是指数上涨，超过2/3下跌。

那么，到底是指数上涨有用，还是指数下跌有意义？

实际上，我更相信一点，板块轮动，高低切换。

指数和个股不存在必然的因果逻辑。

但是，今天更突出的特色是：近期最强的板块，集体补跌。且动不动都是跌停。

这是年尾的常态。而高位股补跌往往是市场真正见底反弹的预兆。

所以，才有回调最久的科技分支：5G板块的绝地反击，集体涨停潮。

与之对应的就是近期火爆的新能源车，锂电池，光伏，钴锂资源，煤炭，电力等集体补跌回调。

今日70多只跌停10%以上的股票，绝大多数都是上面几个最强的板块。

而同样的，涨幅10%以上的70多只股票里，1/3基本上都是属于5G，芯片等相关概念板块，除了次新股和少数连板股外，其他基本上都是一个特点：

超跌反弹。

【5G是超跌反弹的典型】回调最彻底，反弹自然迅猛!

今年下半年尤其是8月份之后，最惨的板块，无疑是5G。作为科技核心领域，作为新产业，却完全得不到资金关注，持续下行，连续下跌5个月以上。很多5G概念腰斩。

但持续回调下来，它们的估值也回到了历史低位。和白酒，新能源等泡沫估值相比，5G的多数股票都是5折甚至3折的水平。

所以，否极泰来，超跌反弹迟早都会发生。

至于为何选择今天发生。应该和政策上的表态，明年计划建设至少60万以上个基站有关。

但是根本的原因，在于，高低切换。因为高位炒作已到一个极致，获利抛压在所难免。

而低位连续下跌也到了一个极致，反弹一触即发。

所以，这么多$5G(885556)概念都涨停了。

那么，还有个更深刻的问题，谁买入了这些股票？

从高低切换的逻辑看，答案不言而喻。

大概率还是机构抄底了。

所以，机构高位出货近期火热的新能源，光伏，白酒等，然后找到最低的5G概念，完美的抄底了！

而散户，狠心割肉低位的5G和芯片等股票，追涨近期火热的新能源，光伏，白酒等，完美的接盘了！

这就是现实。

【犹在耳边的言论】资本市场关乎亿万家庭要不断增强投资者获得感！

【现实】去散户化是一个残酷的真相！

【小结】如果你看好一只股票，有清晰的成长逻辑，处于底部，估值便宜。那么，你应该忽视时间，不要去和其他个股或板块比较，坚定耐心的持股，等待目标的实现。否则，你终究还是一个韭菜!

--------

【宁波海运4连板失败】背后反映的是短线生态的新变化！

$宁波海运(600798)不知不觉中已经走出了4连板的好戏，可惜的是尾盘功亏一篑。我们可以看到其最近的2个涨停都是直线拉升式的强行封板，足见主力资金的决心之大。很显然，这是要打造$郑州煤电(600121)，$豫能控股(001896)后的新妖王。可惜的是，今日这个主力故技重施，却是为了出货。这隔天就如此大的变化，背后体现出的是市场短线生态正在变化。

从上图看，原本上午宁波海运就是走高开冲高回落的表现。但是午后却突然来了一次直线脉冲式拉升，1个亿实现了封板。但是封板后到收盘成交量超过3亿。很显然，出货了。

在这之前，我们需要先分析下宁波海运三连板的原因。

实际上，这和公司具体的经营有关。今年以来，受各国封锁边境等的影响，全球海运贸易急剧下降，不过不同的海运形式受到的影响差别很大。但是因国际原油价格下降，运力及航线调整等原因，海运行业成本是大幅下降的。

而不同于原油运输的企业，宁波海运则主要是从事的煤炭运输。这是重点。

近期煤炭价格持续高企，屡次创新高。加上冬季采暖需求提振，对于煤炭运输行业来说是直接的刺激。这也是为何宁波海运三连板，很多其他的航运股表现并不亢奋的原因。

但是今天煤炭板块整体都是在回调的。宁波海运再逆天，也扛不住整体的汹涌杀跌。

所以，主力资金拉升封板吸引散户，然后尾盘出货，也是情理之中。

这也意味着，煤炭股短期或继续回调的可能性大。

而短线炒作的变化也会开始逐步转向新的板块。

这点需要注意。

【以上信息仅供参考据此操作风险自担】

宁波海运这股票现在买进可以吗？是涨还是跌，？

顺势而为，仍然是下跌趋势。

宁波海运这只股有人买过吗？

公司预计全年业绩增长75%左右，且公司资本公积金大大增加，存在高分配的可能。二级市场上，该股近期走势稳健，上升通道保持良好，后市有望依托其良好的业绩继续震荡上攻，投资者可适当关注。

近一年来国际、国内发生的重大时事?

上海洋山PK浙江北仑，区域经济也好，一体化经济也罢，长三角中国第一港之争已成为事实。年11月2日，国际海运(中国)年会在上海召开，会议上聚首的马士基、和黄与中远等十余家国内外海运巨头纷纷把关注的目光投给即将开港的上海洋山深水港。11月初，洋山港进行了最后的保安、防火等一系列演习，上海港务集团也已经把全部的欧洲航线从外高桥调整到洋山港。而此时就在几十海里以外，目前吞吐量居全国第二位的宁波港也正在有条不紊地进行着北仑港区的扩建工作，位于宁波慈溪和嘉兴市之间的杭州湾大桥也正在紧张的建设之中。全国吞吐量居前两位的港口正为成为中国乃至世界的超极港口展开一场海岸线上的PK。天时地利北仑占优建港口最需要的天时地利，在这个方面浙江北仑港显然比建在小洋山岛上的上海洋山港更有优势。上海芦潮港附近的居民告诉记者，每年都有很长时间会受到台风的影响。上海港口管理*洋山办的工作人员也说，每年洋山港肯定会有十几天因为台风不能作业。而宁波北仑港区因为有舟山群岛的环抱，受台风的影响就会小很多。宁波港北仑第二集装箱有限公司副总经理江涛表示，洋山港每年最多的作业时间大概只有280天，比北仑港要少很多。而且对于定期集装箱航班来说，航期延误率是必须要考虑的因素。另外，北仑港的吃水深度也要比洋山港深。洋山港虽然是深水港，吃水深度也只有15米，而北仑港却有17米。洋山港一期码头建在嵊泗列岛中的小洋山岛上，与上海的交通要通过长达32.5公里的东海大桥来实现。仅洋山岛一期工程5个深水泊位加上东海大桥的造价就超过142亿人民币，而整个洋山港工程的预算成本据说要超过1000亿人民币。与之相比，北仑港建在陆地上，建设成本要远远小于洋山港。在两大港口的竞争之中，舟山的地位最为玄妙。无论是洋山港还是北仑港，都要从舟山“借岛”。洋山港一期码头所在的小洋山岛本身就位于舟山市的嵊泗列岛，而浙江省也规划打造“宁波舟山港”的统一品牌，现阶段正在开发岸线资源比较丰富的金塘岛和六横岛。目前，国家已经批准设立了洋山港口区，洋山港的港政、航政和口岸管理权完全归上海所有，行政归属为浙江。这样的划分，必将使洋山港在未来的建设中要面对诸多“扯皮”的问题。而同在浙江省的宁波和舟山合作起来就比较容易，浙江省港航*的领导就透露：“按照省**的目标，三年内宁波舟山港将成为全国最大的港口。”资本竞争难分伯仲据世界海运年会公布的数字，近两年中国已经成为世界海运业的关注中心，占了世界海上贸易增长量的60%以上。尽管中国目前仍只占世界海运进口的10%和海运出口的5%，却因增长迅速而对世界海运业影响重大。与中国海运的增速相比，中国建设港口的资金缺口相当巨大。在这样的背景下，外资投资码头的力度逐年加大，洋山港码头更是吸引了十余家国际海运巨头排队买单。日前，上海洋山港二期项目终告名花有主，由和黄、中远集团及马士基组成的财团，获上海**首肯，双方也草签了协议。洋山港引来了国际巨头，北仑港也没有落后。根据美林证券的报告，目前北仑港第一、三期为国有全资；第二期由本港最大码头营运商与和黄宁波港务*以49%∶51%的比例合资；第四期由宁波港务*、地中海航运、意大利邮船、台湾长荣合资；第五期大榭岛码头由招商*集团、宁波港务集团和大榭岛发展*合资。宁波港集团有限公司集装箱发展部部长黄卫平认为，宁波港对于和外来资本的合作非常自信，而引入更多的竞争者是未来宁波港发展的一个趋势。腹地之争上海抢先根据交通部的统计数据，上海港2004年的集装箱吞吐量为1455万标箱，宁波港2004年的吞吐量为400万标箱。而按照规划，到2010年，上海港吞吐量达2500万标箱，宁波港达1000万标箱，两者之和达3500万标箱。从运力不足到运力过剩，是上海港和宁波港都必须要面对的问题。在宁波港集团看来，腹地也是上海最大的优势。作为长三角经济区域的龙头，上海的辐射作用极其明显，其甚至可以通过长江一直渗透到武汉、长沙这样的中部地带。在北仑港扩建之初，宁波港有关方面一直希望临近浙江的江西、安徽能成为自身的腹地，但最后还是事与愿违。而在2004年6月18日，上海国际港务集团及其下属的上海港集装箱股份有限公司各以现金出资2.016亿元和1.68亿元，分别持有改制后的武港集团30%和25%的股权，最终控股武汉港。在洋山深水港开港之前，上海港务集团已经抢先下手开拓长江流域的箱源，而稳定箱源就意味着稳固和提升上海港的地位。上港集箱自2000年7月上市以来，取得了快速发展：2004年，公司主营业务收入达到40.43亿元，相比之下，依托宁波港的上市公司宁波海运就远没有上港集箱在资本市场上的那份潇洒，主营业务收入在2004年只有8.1亿元。洋山港的开港不但给宁波港造成了巨大的压力，也影响到了韩国和日本的一些港口。韩国驻上海领事馆最近就向韩国**、总统府提交了一份分析洋山港建成后影响的报告。其指出洋山港的半路杀出，冲击了韩国利用釜山港设立东北亚物流中心的规划，全球最大规模的洋山港建成之后，釜山港的货物吞吐量将减少30%。交通竞争两桥争风就长远来看,洋山港和北仑港面临的问题是运力过剩，但在今天，面对的问题却还是运力不足。无论在上海港务集团还是在宁波港集团看来，竞争固然存在，但合作也是应有的主题。不少学者认为，宁波北仑港和上海洋山港，某种意义上是一种重复建设。但是，另一种声音认为，由洋山港引发的长三角港口之争，是在市场经济条件下进行的一次公平竞赛。而在这次竞赛中，双方都不约而同地选择“转口港”作为PK的底牌。目前，世界前两大港新加坡港和香港港所处理的集装箱，有60%-70%是转口货，而上海港的主要货源还是于内陆经济腹地，转口的比例不到3%。上海国际港务(集团)股份有限公司董事长陆海祜表示：“要打造国际航运中心，单依靠腹地的货源是不够的，上海港需要加大中转量，才能充分发挥国际枢纽港的功能。”目前，洋山港区已经为全国唯一保税港，其将享受保税区、出口加工区和保税物流园区相关的税收和外汇管理政策。而地处北仑的宁波保税区也已经得到***批复，可以实现区港联动。针对腹地资源不足，宁波港集团早就提出要改变港口的定位。要加大吸引中转货船的力度。在宁波港看来，随着港口的不发展，宁波港将会在进口、出口之外加大做转口的机会。而且，为解决宁波腹地不足的困难，浙江已经在2003年着手修建杭州湾大桥。浙江的杭州湾大桥将会连接嘉兴和宁波北部的慈溪，可以减少宁波到上海的车程约两个小时。目前杭州湾大桥的投资已追加到108亿，在杭州湾大桥完工以后，经济发达的江苏南部到达上海洋山港和宁波北仑港的路程将基本相同。在宁波港务*看来，上海港是老大哥，这点毋庸置疑。但在杭州湾大桥建成后，对于苏州这样的苏南城市，到洋山港和北仑港的物流成本基本相同。要赢得这些城市企业的认同，就要在服务上下大力气。宁波港集团宣传部的负责人告诉记者：“浙江人向来是做得多，说得少，我们从来没有说要做中国第一大港。但我们也相信只要自己的事情做好了，一切都会自然而然的到来。”正所谓，不说PK的人也不怕PK。

开赛公告|2017·CFAReaserchChallenge赛题与比赛细则出炉！

一次争分夺秒的投资分析

一份无懈可击的上市公司研报

一场全英文的国际性金融赛事

一个前所未有的挑战机会

宏观，微观，财务，估值

研报，展示，合作，竞争

······

CFA投资分析大赛

就在今天，拉开序幕

↓↓↓

一年一度的国际性赛事

千载难逢的机会，岂能错过？

在正式报名之前

跃跃欲试的你

不妨先看看比赛细则吧

2017·CFAInstituteReaserchChallenge

校赛比赛细则

▼

赛题与报告要求

我校本次比赛的目标公司为

 宁波海运股份有限公司

股票简称：宁波海运

股票代码：600798

书面报告正文页数必须在10页之内，A4纸大小

附录不限制页数，全英文撰写

书面报告正文第一页的开头处必须写明：

①公司名称

②交易所名称

③股票代码

④公司所在部门和行业

 ⑤投资建议（买入、卖出或者持有）

 ⑥股票现在的价格（注明年月日）

 ⑦目标价格（注明和现在的价格变动的百分比）

统一使用CFA协会规定的封面和封底

封面和封底在fmacfaapply@163.com

（密码：fmaapplycfa）中下载

封面和封底不算入正文内容

书面报告包括但不限于以下信息：

①公司业务描述

②行业概况和竞争地位

③投资概述

④公司估值

⑤公司财务分析

⑥投资风险

可在CFAInstituteResearchChallenge官网（https://www.cfainstitute.org/community/challenge/Pages/index.aspx）

参考往届的冠军报告

格式不符合以上要求的参赛队伍直接取消参赛资格

▼

参赛日程

3月30日，比赛正式开始并公布比赛案例与比赛规则

4月24日，初赛收稿截止，并及时送予评委受审

4月30日，初赛结果公布并通知决赛准备

5月中旬决赛现场答辩

▼

报名对象

2017年5月前，参赛者须仍为我校在读学生且在校

本科生，研究生和博士生均可

建议参赛团队有良好的金融，会计，数理背景

英文水平较好

▼

报名方式

必须以团队的形式报名

每支参赛队伍人数为3—5人

每支队伍选出一个队长

可以跨学院跨年级组队，不接受个人报名

▼

比赛日程安排

▸ 提交报名表◂

4月22日截止提交报名表

报名表模板到 fmacfaapply@163.com

（密码：fmaapplycfa）下载

每支队伍提交一份报名表（PDF格式）到fmacfa@163.com

报名表和邮件主题命名为：

▸ 初赛◂

写好的书面报告

应于4月24日中午12点前提交 

▸决赛◂

5月中旬将进行现场答辩

敬请期待

▼

提交邮箱

报名表的模板、封面、封底

请到fmacfaapply@163.com下载

密码：fmaapplycfa

报名表、初赛书面报告、决赛PPT

均提交到fmacfa@163.com

最后预祝即将报名的各位

比赛顺利哦(๑•̀ㅂ•́)و✧