【重油】重油是什么 重油有什么用 重油和沥青的区别→MAIGOO知识

【重油】重油是什么重油有什么用重油和沥青的区别

重油是原油提取汽油、柴油后的剩余重质油，其特点是分子量大、黏度高。重油的比重一般在0.82～0.95，热值在10,000～11,000kcal/kg。其成分主要是碳氢化合物，另外含有部分的硫黄及微量的无机化合物。

重油又称燃料油，呈暗黑色液体，按照国际公约的分类方法，重油叫做可持久性油类，顾名思义，这种油就比较粘稠，难挥发。所以一旦上岸，很难清除。主要是以原油加工过程中的常压油，减压渣油、裂化渣油、裂化柴油和催化柴油等为原料调合而成。其比重超过0.91的稠油，黏度大，含有大量的氮、硫、蜡质以及金属，基本不流动，而沥青砂则更是不能流动。开采时，有的需要向地下注热，比如注入蒸汽、热水，或者一些烃类物质将其溶解，增加其流动性，有的则是采用类似挖掘煤炭的方法。

重油在不同的地方有不同的定义，也有一些企业对大功率的柴油机所用的燃油称为重油，在石油行业来说，这只是一种比较粗的柴油。炼油业中说的重油是指沥青等石油"渣滓"，用于铺路、屋顶防漏等，还有企业锅炉所用的燃料九成以上都称为重油。

重油的用途很广泛，有船用重油、发电厂专用重油、陶瓷厂专用重油、玻璃厂专用重油、皮件厂专用重油等等......，不同的企业对质量要求也不尽相同。

电力行业是我国重油消费第一大户，占全国消费量的40%以上。其次是石化行业，主要用于化肥原料和石化企业的燃料，占消费总量的25%。再次是交通运输行业，主要是船舶燃料，占消费量的22%；如今需求增加最多的是建材和轻工行业（包括平板玻璃、玻璃器皿、建筑及生活陶瓷等制造企业），占消费总量的14%。

沥青是重油提练过程中最后剩下的渣滓，可以说是重油的一种产品，不可以说重油基本上就是沥青，重油当中还有很多产品如：机油。

标号120燃料油价格多少钱一吨

汽油标号简单讲就是抗爆系数，或者叫辛烷值。所谓90号、93号、97号无铅汽油，是指它们分别含有90%、93%、97%的抗爆震能力强的“异辛烷”，也就是说分别含有10%、7%、3%的抗爆震能力差的正庚烷。于是辛烷值的高低就成了汽油发动机对抗爆震能力高低的指标。应该用97号汽油的发动机，如果用90号汽油，当然容易产生爆震。发动机压缩比与爆震目前汽车使用最多的是所谓的四行程发动机，它是利用活塞在气缸里往复运动，以“进气、压缩、爆发、排气”四个行程，吸入汽油与空气的混合物，然后压缩它，再用火花塞点爆它而获得动力，得到动力后，再排出点爆后的废气。首先我们要了解的是，四行程发动机用的燃料不一定是汽油，压缩天然气、液化石油气，甚至酒精，都可用来作为发动机的燃料。汽油之所以会成为主要燃料，是因为它相对容易取得，较容易储存，相对价廉。正因为发动机可使用多种燃料，因此，在发动机发展之初，工程师们也做过许多尝试，除了尝试发动机不同的设计会有不一样的性能之外，也尝试使用不同的燃料会得到什么不同的效果。结果发现，当其它条件不变时，只要把发动机的压缩比提得愈高，就会得到更大的马力输出。然而，压缩比却不是可以无限制提高的，当压缩比提得太高时，发动机就会出现爆震现象。所谓爆震，是经过压缩的油或气混合物，在火花塞还没点火之前，就因为被压缩行程所造成的气体分子运动产生的高热点燃，形成所谓的自燃现象，随后火花塞又再次点燃压缩油或气混合物，造成两团高爆火球在燃烧室里剧烈碰撞，因而产生如敲门一般的“喀、喀、喀”声。经过仔细研究，工程师们发现，原来爆震又和燃料的选择有关，如果选对了燃料，那么即使提高发动机压缩比，也不会发生爆震。爆震与辛烷值知道了爆震与燃料的关系后，工程师们开始把炼油厂里所产生的，可以作为发动机的各种油料逐一拿来测试和实验，结果发现，抗爆震效果最差的是“正庚烷”，因此工程师们就把最强的抗震指数100给了异辛烷，而最差的正庚烷则给了它一个0的抗震指数。于是，从此开始，辛烷值的高低就成了汽油发动机对抗爆震能力高低的指标。那么什么是辛烷值呢？那是工程师们在实验室里，利用一部可调整压缩比的单缸发动机做试验所测得的数据。在实验中，随着压缩比的逐渐提高，测试燃料从没有爆震、燃烧顺畅的状况，逐渐调整到开始出现爆震。当爆震一开始出现的时候，就去比对异辛烷与正庚烷混合物的状况，如果出现爆震的状况时机，正好与97份异辛烷和3份正庚烷的测试状况一模一样，那么这个测试油料的辛烷值就是97。所以说，当我们说90号、93号、97号无铅汽油的时候，其实它的辛烷值只是一个对比值。正确选择汽油标号许多车主误认为，汽油的标号就是油品纯净度和质量的标准，车辆使用标号越高的汽油越好，这种想法是错误的。汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油。压缩比在8.5—9.5之间的中档轿车一般应使用93号汽油；压缩比大于9.5的轿车应使用97号汽油。目前国产轿车的压缩比一般都在9以上，最好使用93号或97号汽油。柴油标号，其实是个温度的概念，从性质上来讲是柴油的凝固点。柴油是柴油汽车、拖拉机等柴油发动机的燃料，也称轻柴油。同车用汽油一样，柴油也有不同的标号，不同的是汽油标号由辛烷值确定，而划分柴油标号的依据则是柴油的凝固点。目前国内应用的轻柴油按凝固点分为6个标号：5＃柴油、0＃柴油、－10＃柴油、－20＃柴油、－35＃柴油和－50＃柴油。选用不同标号的柴油应主要根据使用时的气温决定。一般来讲，5＃柴油适合于气温在8℃以上时使用；0＃柴油适用于气温在8℃至4℃时使用；－10＃柴油适用于气温在4℃至－5℃时使用；－20＃柴油适用于气温在－5℃至－14℃时使用；－35＃柴油适用于气温在－14℃至－29℃时使用；－50＃柴油适用于气温在－29℃至－44℃或者低于该温度时使用。专家表示，选用柴油的标号如果不适合使用温度区间，发动机中的燃油系统就可能结蜡，堵塞油路，影响发动机的正常工作。柴油的标号越低，结蜡的可能性就越小，当然价格也就越高。在适用于一个标号柴油的温度区间内而选用低一级标号的柴油当然更好。

船舶真师细土尼沉燃料油是使用180#重油还是船用柴油好？

使用重油,主要是为了节省燃油费用，因为重油的价格比柴油zd的价格便宜。但是这样就必须增加很多相关的辅助设备（锅炉、分油机、掺混装置等等），要求更多的机舱空间以及增加初始投资和管理费用，主机也是必须能够使用重油的机型。专是否采用重油，要权衡利弊。一般对于海船以及内河比较大的货船才考虑使用重油，对于短途、经常靠离码头以及复杂工况的船舶，不属建议使用重油。

货船油一吨多少钱(货船重油多少钱一吨) - 水上物流网

货船在航道、河流、大海中航行油耗问题千差万别。也就是说，不同的航行环境，油耗大小相差比较大。下面我来说说一百吨船一公里耗油多少这个话题。

如果是满载在静水航行，一公里耗油大概需要八升左右，而如果是顺风顺水一公里耗油大约3—4升这样；而要是逆水航行，一公里耗油大概需要十五升，甚至会更多一些。

远洋船舶：燃油主要分为两大类，轻油和重油，轻油是船用柴油，就是MGO和MDO等，于机动航行时使用的，比如说进出港，进出狭窄航道，大风大浪天气；燃料油（重质渣油）就是常说的180和380cSt等，用于海上正常航行。因此这类船舶整个燃油系统分为完全独立的系统——柴油系统和高粘度燃料油系统。

也有些远洋船舶仅以重质燃料油为原料，不使用柴油，这类船舶在加油时，必须考虑限制硫含量的影响，尤其是当目的港在欧盟时(环保因素)。

一般内陆的小船只：多数用的是柴油轻重柴油都有还有用的是一种4号油是由重质柴油和燃料油调和而成，性质介于燃料油和柴油

50000吨MR型油船船长183.23米，型宽32.2米，型深19.1米，结构吃水13.3米，满足无限航区航行要求，货油系统的设计与建造满足闭式装载、卸货、取样和备用测深。该船服务航速14.2节。该船性能指标达到世界领先水平，并满足一系列节能、减排、环保等海事新规则，油船安全、环保运营指标达到了国际先进水平。

1.加油测量是1米加油温度60度，重油20度密度为0.983.运动粘度（50度）119平方mm/s船头吃水6米船尾吃水6.2米。船左右吃水差为0

2.一般以万吨公里计算油耗为40kg左右，以10km/h行驶，一小时就要400kg的油耗

答：一对渔船出海一次用56.8吨吨油。

船舶在压载航行状态下，正常海况下（4级风、3级浪以下,无顶流和反向的涌）船速大约为14.5节，每日主机油耗56.5吨（重油,粘度380），另每台发电机（辅机）每日油耗3.6吨（海上航行通常用一台辅机，“在港作业期间通常用两台辅机”）。

渔船是用以捕捞和采收水生动植物的船舶。也包括现代捕捞生产的一些辅助船只，如进行水产品加工、运输、养殖、资源调查、渔业指导和训练以及执行渔政任务的船舶。为保证渔获物的质量，保鲜是渔船的重要功能之一。

轮船加油主要有三种燃油。轮船的主机绝大多数都是大功率的机器，柴油的爆发力较强，所以使用零号柴油的较多。

一是零号柴油，二是重油，三是液化天然气。一般来讲内河船舶特别是旅游客船绝大多数都是使用污染小的零号柴油。但也有货船使用重油的，目的是节约成本。绝大多数海船都是使用重油以及液化天然气为燃料。

一升柴油等于1.68斤。车用柴油的体积：V=1L，车用柴油密度：ρ=0.84g/ml，根据公式质量(m)=体积(V)x密度(ρ)进行计算，即m=Vxρ=1Lx0.84g/ml=840g=1.68斤。

柴油，是柴油机燃料，可由页岩油加工和煤液化制取。柴油主要用于车辆、船舶的柴油发动机。

柴油，分为轻柴油(沸点范围约180～370℃)和重柴油(沸点范围约350～410℃)两大类。

柴油，是轻质石油产品，复杂烃类混合物，主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成。

1海里=1.852公里。

大部分商船航速为12-15节！集装箱班轮一般为18-20节！船舶速度还取决于天气状况如果顺风顺流速度会稍快，顶风就慢点了！也就是说船舶速度一般会在23-30公里/小时。是不是很慢啊，可能比你骑电瓶车还慢。但是船舶是24小时不停的哦！

我们平时了解的燃油也就是汽油和柴油了。但船舶主机烧的是“重油”，重油在常温下是粘稠的黑色液体，跟沥青很像。

这样的油是不能直接用的，一般要加到120-130摄氏度才能用。这种油热值高、劲大又相对便宜，所以非常适合远洋船舶使用。

船舶发动机也就是船舶主机，说白了就是一个超大型号的柴油机。不同与一般汽车的四冲程发动机船用发动机都是二冲程的。

认识一下瓦锡兰RT-flex96C发动机，全球最大发动机之一，有10.9万匹马力，长27.3米，高13.5米，装机总重2446吨（净重2300吨），转速102转/分。直列14个缸。油耗15000L/小时，油的密度略低于水，也就是将近15吨/小时。当然这只是全球最大发动机，一般商船的主机要小的多，一般在2-5万匹马力区间居多。油耗也在2-5吨/小时左右。

远洋轮船燃料最主要的仍然是重油。也有少量轮船采用柴油，或天然气。

远洋货轮是一种既能载运普通件杂货，也能载运散货、大件货和一部分集装箱以及冷藏货的货船。旨在提高船的营运经济性。

一般为双甲板、艉机型，货舱口较大，可方便装卸；也可在上甲板顶盖上堆装两层集装箱和木材。船上配大起重量、灵活高效的回转起重机，以自行装卸部分货物，提高装卸速度。装载采用数种货物混装，适应性强，运输效率高，

远洋轮船燃料最主要的仍然是重油。也有少量轮船采用柴油，或天然气。采用重油的最主要原因是因为其相对便宜的价格。

世界各国之间开辟水上通道的远洋巨轮大都以燃料油为动力，因为燃料油比煤易于储存和运输，价格也较便宜。

残渣型燃料油包括船用残渣燃料油RMD80、RME180、RMG380等。主要用于低速柴油机，或者与馏分型燃料混合后用于低速柴油机。

蒸汽轮机要用重油来烧锅炉，因为重油较黏稠，利于长时间燃烧，而轻油类（包括汽油。柴油）比较稀，燃烧时温度很高，但不能维持很久。在冶金工业中，也可用燃料油代替焦炭冶炼金属。燃料油来源主要是减压渣油和裂化残油两种。这种燃料油黏度较小，凝点较低，因而稍加预热或不加预热就可使用。

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现在燃料油价格

这个具体看有什么用途，是船用燃料油、炉用燃料油还是其他燃料油。具体价格可以去造价通平台查询，是前辈推荐的，挺不错的哦。

中国上海燃料油保税船供报价正式发布

6月20日，自上海石油天然气交易中心获悉，“中国上海燃料油保税船供报价”正式发布。

据了解，此次发布的中国上海燃料油保税船供报价（“上海价格”）反映上海港海域每日的低硫和高硫保税船用燃料油价格变化。上海港的海港水域为长江口和杭州湾北岸水域、黄浦江水域、洋山港区水域以及长江口外的长江口锚地水域、绿华山锚地水域。

上海市发展与改革委员会能源处处长王智强在致辞中表示，发展国际航行船舶保税油加注业务需要各方共同携手发力。

王智强说，燃料油是船舶的“血液”，燃油支出约占航运企业总成本的一半，燃油加注对港口城市油品贸易、航运金融等产业发展具有重要带动作用。发展国际航行船舶保税油加注业务，一是有利于增强我国在国际保税油市场的竞争力。目前我国已成为低硫燃料油的主要生产国，国产油源占比超过60%，规模超过1000万吨，保税燃料油船供报价体系的建立有利于保税燃料油上海价格的形成。二是有利于加快上海国际航运中心等五个中心建设。国际航行船舶保税油加注不仅是港口综合海事服务的重要组成部分，也是衡量港口国际化水平和配套服务能力的重要指标，是推动上海国际航运中心、贸易中心、金融中心建设的重要抓手。

“上海高度重视保税燃料油加注工作。一方面积极争取国家支持，于2021年获批成为国内少数几个拥有保税加油许可权的城市之一；另一方面加快研究制定相关配套政策。”王智强介绍，2022年初，上海出台国际航行船舶保税油加注管理办法，开放加注资质申请，探索开展跨关区直供业务，中石油上港能源和上海富远获得了首批资质，为海运企业提供了更多的燃油加注服务选择。今年4月，上海市出台促进外贸稳规模提质量的若干政策措施，将“支持保税燃料加注业务发展”作为单独一条，并明确提出：支持符合条件的企业申请开展国际航行船舶保税油加注业务，稳步扩大加注业务规模；推动国际航行船舶保税油（气）线上办理加注业务，推出线上保税油（气）加注交易品种，做大线上交易规模；在确保安全前提下，积极稳妥在本市锚地开展国际航行船舶保税油加注业务。

自2020年1月1日全球船舶硫排放0.5%限制令执行以来，我国保税低硫燃料油自产自销比例逐年上升，以人民币计价的保税船燃料价格日益被关注，上海价格的发布将为我国保税船用燃料油贸易提供新参考，打造以高低硫燃料油期货人民币结算价为基准的、区域性现货贸易参考价格，服务实体经济，助力上海国际航运中心建设。据上海石油天然气交易中心介绍，上海价格的正式发布是对我国船用燃料油价格市场化定价体系的再次创新和有益探索，有利于跟踪国内船用燃料油市场实时价格走势，有利于推动国内市场与国际市场的及时有效对接，有利于提升我国在国际船用燃料油市场上的影响力。

综合中国证券网、新京报

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货轮用什么燃料？

轮船用油主要有三种燃油。轮船的主机绝大多数都是大功率的机器，柴油的爆发力较强，所以使用零号柴油的较多。

一是零号柴油，二是重油，三是液化天然气。一般来讲内河船舶特别是旅游客船绝大多数都是使用污染小的零号柴油。但也有货船使用重油的，目的是节约成本。

国内燃料油批发多少一吨？

液化气在5000一吨.植物油6000多一吨.甲醇燃料1200到1800一吨.水性燃料2000多一吨.无醇燃料3000多一吨.这几种油使用效果好的是无醇燃料.