JP摩根增持的中远海能2018年前三季度净亏2.68亿元丨航运界

航运界网消息，中远海能（600026；01138.HK）发布2018年前三季度财报业绩，该公司1-9月实现营业收入82.92亿元，较去年同期增长13.97%；归属于上市公司股东的净利润-2.68亿元，较去年同期下降121.51%。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润-3.28亿元，较去年同期下降129.45%。

据航运界网监测，中远海能（600026；01138.HK）上半年实现营业收入51.17亿元，归属于上市公司股东的净利润为-2.16亿元，EBITDA人民币15.62亿元，同比下降30.42%。

详细来说，2018年1-9月，全球老旧油轮拆解量激增并达到历史高位，万吨以上油轮共拆解138艘、约1,800万载重吨，其中VLCC拆解量为33艘；加之新增运力交付放缓，全球VLCC运力近年来首次出现负增长。2018年第三季度，国际原油运输市场供求状况有所改善，VLCC船型**-中国（TD3C）航线平均日收益为13,909美元/天，较上半年有所提振，但仍低于行业平均保本水平。2018年1-9月，VLCC船型**-中国（TD3C）航线平均日收益为10,413美元/天，比去年同期降低42.8%，其他船型主要航线日收益同比降低约40%-50%

2018年1-9月，中远海运能源实现油轮运力投入477,198万吨天，同比增加18.28%；运输量11,361.11万吨，同比增加30.66%；运输周转量3,955.23亿吨海里，同比增长35.82%；营业收入82.92亿元，同比增长13.97%；营业成本74.03亿元，同比增加37.12%；利润总额-1,044.07万元，同比降低100.70%；净利润-1.02亿元，同比减少107.57%；归属于上市公司股东的净利润-2.68亿元，同比降低121.51%。2018年1-9月，本集团实现EBITDA（税息折旧及摊销前利润）为24.99亿元，同比降低29.08%，低于同期市场收益水平降幅。

Drewry预计，冬季运费市场的最终走势将取决于OPEC会采取何行动来应对可能发生的伊朗产量下滑。有报告称沙特和俄罗斯正秘密商议增加石油产量以弥补这一空缺，这对油品和油轮市场来说是个好消息。

同时Drewry还表示：季风季节结束后，亚洲拆船厂活跃度上升。尽管2018年9月南亚拆船价格小幅上涨5美元至435美元/ldt，但美元的持续坚挺可能会限制短期内价格的上涨。由于船厂需求强劲，2018年第四季度整体拆船活动将上涨，不过上涨幅度会受到一定抑制，因为冬季运费预计走势坚挺，会影响拆船活动。

中远海能荣获港股100强最具价值投资奖谁割肉

“港股100强”由财华社和腾讯网联合主办，旨在打造最具有公信力的香港上市公司排行榜，为投资者树立投资新指标。该评选通过上市公司五大财务指标——营业额、总市值、税后净利润、股本回报率及总回报率排行加权，评选出100强香港主板上市公司，同时按照上市公司的市值规模等指标进一步评选出“飞腾企业奖”、“最具投资价值奖”、“新股最具增长动力奖”等奖项。其中，“最具投资价值奖”是根据PEG（市盈率相对盈利增长比率）大小进行递增排名，该指标既通过市盈率考察上市公司价值状况，又通过三年盈利平均增长速度考察公司业绩增长，从而为投资者发掘最具投资价值的上市公司。经过严格的评选，中远海能从1800多家香港上市公司中脱颖而出，跻身港股“最具投资价值20强”。原中远和中海两大集团2016年合并重组成立了全球最大的综合航运物流企业集团——中远海运集团。作为两大集团重组整合的重要组成部分，中海发展完成了以专业化、规模化为主线的重大资产重组，变身为中远海能，成为中远海运集团旗下专营能源运输的上市平台，并一跃成为全球最大的油轮船东和中国引领的LNG运输公司。重组使得中远海能的盈利能力大幅提升：重组前的2015年，中海发展实现归母净利润仅有3.90亿元；重组后的首个完整年度2017年则实现归母净利润17.66亿元。2017年，中远海能各船型经营水平全面跑赢市场，其中主力船型VLCC船队的经营水平高于同期市场47%。对此，中远海能管理层在业绩发布会上介绍说，重组后全球第一的油轮运力规模和内外贸联动的船队结构，使得中远海能可以更好地统筹各细分市场的运力投放、各经营方式的结构布*、各船型的船舶摆位和做货节奏，运营效率和效益得到进一步提升。

中远海能这股票怎么样

中远海能股票想一个板真难啊，还好有富余通可以轻松实现一个点如一个板。

中远海能2023业绩下滑原因？中远海能为何2023业绩好还是不涨？一文讲透！_ip138媒体号

航运业属于特别重要的基础性产业，我们国家有着非常强的航运优势，由于我国经济陆续在恢复中，所以航运板块也能获得一个较快的发展机会。

最近不少股民朋友都在公众号问我，中远海能 600026怎么样呀？值不值得上车？今天咱们就来详细讲讲，中远海能这支航运港口板块的热门股。

首先，大家要明白航运行业到底是做什么的？航运通常是通过水路来将人或货物进行运输。水路运输一般需要较长的时间，但成本十分低廉，且具备运输批量货物的能力，因此在国际贸易上，水路运输算是非常普遍的一种运输方式。

航运业作为重要的基础性产业，支撑全球经济一体化的发展。

下面给大家从发展方向和行业环境来分析下航运板块的投资逻辑：

我国水域面积辽阔，内河有长江、珠江两大横贯东西的内核水系，沿海（领海）有渤海、黄海、东海和南海，渤海属于内海，对于水路运输来说是有利因素。我国在逐步创造水路运输体系，加大国内外企业的业务联系，同时也为水路运输带来了巨大的成长空间。

全球主要经济体受新冠疫情影响发展情况存在差异，部分国家疫情出现反弹，中国控制疫情相当好，经济恢复速度比较快，加速打通了疫情带来的经济贸易阻碍，同时促进航运行业快速发展。

整体来看，在全球经济复苏的作用下，加上我国逐步成熟的水路体系，未来航运行业景气度也会节节攀升。

如果你想了解有关航运港口后期走势如何？又或者想知道后市应该关注哪些方向？直接点击下方链接,获取研究员对行业的深度解读：

中远海运集团作为中远海能控股股东，运输国际和中国沿海原油及成品油是其核心业务，并且还包括国际液化天然气的运输。公司共具备游轮动力166艘以及控制油轮运力166艘，2524万载重吨，其中自有运力154艘。

在国内油气进口运输中，公司依旧维持在率先地位，能称其为是中国LNG运输业务的引领者，具有的市场影响力同品牌荣誉度均特别不错，油轮船队运力规模堪称世界第一，形成了全球主流的油轮船型，在全球，它是船型最完全的油轮船队。

营业收入上，公司的收入主要来源于油品运输业务、LNG（液化天然气）运输业务等主营业务。

股东背景强，公司业务发展具备资源与品牌优势：

公司控股股东为中国远洋海运集团，中央直管的特大型国企中，中远海运集团是其中之一，并凭借自己的实力发展成了中国最大的航运企业，在全球最大的海洋运输公司中也是榜上有名，在航运、码头、物流、航运金融、修造船、数字化创新等上下游产业链业已形成了较为完整的产业结构体系。

依托中远海运集团强大的资源背景与品牌优势，公司得以具备较高的品牌知名度，公司拥有稳定的客户群，涵盖了国内外多数大型企业群体，拥有极为丰富的航线资源，除了能实施船舶燃油的规模化精益采购外，还能完成签署港口使费优惠协议，而且，直接可以跟控股股东旗下的优秀企业协同发展，令公司业务专业具有比较强大的竞争能力和较高的市场份额，从而保障公司业务能够长期的发展下去。

油轮船队规模全球排名第一，公司业务发展具备运力优势：

运力对于油品运输产业来说具有很大的影响力，现在公司的油轮船队于规模方面位于世界第一。覆盖了全球主流的油轮船型，并凭借自己的实力发展成为了全球油轮船队中船型最齐全的航运公司，可以实现“内外贸联动”、“大小船联动”和“黑白油联动”。

凭借不断发挥船型和航线优势，公司能够为客户提供外贸来料进口、内贸中转过驳、成品油转运和出口、下游化工品运输等全程物流解决方案，并利用自己的优势帮助客户降低物流成本，达到合作共赢的目的，运力优势能为公司业务扩张提供保障。

据统计，中远海能通过内贸和外贸、油品运输和LNG运输实现了协同发展、共同发展的良好*面，对业务结构进行进一步优化，同时将运力合理分配在期租业务、COA合同（包租合同）、spot市场（即期市场），对公司经营业绩周期弹性进行提升，令公司具备较强的抗风险能力。

国际油轮运输：

现在公司研判分析市场走势，全面升级航线布*，对于把控货载节奏把握得很好，竭尽全力高收益短线货载，与此同时切实加强三角航线货源的承揽，提升经营效益。继续发挥客户资源、船队规模化优势，推进CHINAPOOL高质量运营。

内贸油轮运输：

公司与客户续签COA以更好地保障基础货源，不断对海洋油长航线进行承揽。通过进一步开展互换货载、互换船位等措施减少空载距离，使船舶营运效率大幅度增强。

LNG与新能源运输：

公司积极关注大型能源商的运输多元化个性化需求，持续跟踪LNG运输上下游的投资机遇，以更大的力度介入LNG加注业务领域，在更大程度上推进LNG运输项目，实现LNG产业链发展取得重大进展。采取措施对香港LNG船管公司的建设进行推进。

同时，如今公司将重点关注新能源领域的市场趋势、消费与运输格*，利用前瞻性的方法布*新能源运输业务。

根据中远海能2022年一季报：公司2022年一季度实现营收34.78亿，同比13.02%；实现归母净利润2502.79万，同比-92.7%；实现扣非净利润2639.87万，同比-92.28%。

2022年一季度业绩变动主要源于：主要系报告期收到的补贴款及出口退税较去年同期减少3.2亿元；集中支付跨期燃油费、防疫费用等成本支出；报告期燃油价格上涨带来经营性现金支付增加，随着油轮市场已经景气起来了，公司的业绩也有可能回升。

根据2022年一季报，我们对中远海能的主要财务指标表现进行了总结分析：

中远海能盈利能力呈现下降趋势，企业经营效益在很大程度上下降了。

中远海能成长能力依然平稳，营业收入呈现下降趋势。

中远海能偿债能力有所削弱，财务杠杆风险加大。

中远海能运营能力比之前更强，资金使用效率得到进一步提升。

中远海能现金流能力不断减弱，可持续经营能力相较于之前来说有所降低。

其中，中远海能存货变现能力有所提升，公司现金回收质量会高一些。

现金短债比为0.28，货币资金对短期债务的保障较弱；

固定资产占总资产70%，为重资产模式，维持竞争优势成本较高；

该股委比为，卖盘比买盘；委差为，说明；外盘内盘，后期存在可能。

今天我们对航运港口板块和中远海能的基本面、政策面、技术面、资金面都做了详细的分析，那么对于咱们散户而言，后市是应该继续增持还是减持？点击下方链接，一键获取分析结果：

数据来源：同花顺财经、股掌柜；图片来源：网络

【风险提示】本文内容中提到的投资品种不构成投资建议，请投资者注意风险独立审慎决策。投资有风险，入市需谨慎。

编辑时间：2023-08-2020:000111复制链接

中远海能是不是好股票

600026中远海能。该股从15年走势到目前来看，总体偏弱，处于一个震荡下跌趋势，且成交量很低迷，说明关注度不高。其次该股公司虽然挂了中字头，但质地方面也比较一般，该股唯一优势，就是看资金方面有主力资金流入的痕迹，且点位比较低，可以短期持有如有不懂请追问或者+v.望采纳

中远海能走势波动，是拐点将至还是“先抑再扬”?

（全文约2600字，读完需要7分钟）

2022年以来，原油运输板块成为地缘冲突下表现最好的行业之一。虽然在2022年年初行业景气陷入二十年低谷，但在全球地缘冲突不断以及能源供需错位的大背景下，原油运输贸易路线重构，油运运输距离拉长将驱动油运行业开启前所未有的大周期。

多家机构表示，2023年油运市场淡季或将不淡，在中国需求回升及俄油禁令带来贸易格*改变的背景下，行业周转量将持续被拉动。同时，随着全球原油进入“补库存”周期、环保新规下的船舶“去产能”周期的共振，看好今年行业运价中枢的抬升。

在这样的背景下，油运股也持续引起市场的关注。智通财经APP注意到，2022年全年，港、A两市主要的油运股均走出了加速上涨的态势。

在此其中，又以中远海能（01138，600026.SH）格外瞩目。作为全球最大的油运船东，中远海能的A/H股股价均在年内翻倍。不过其H股在去年9月创下8.65港元的年内新高水平后，中远海能便开始持续盘整。截至2022年12月底，中远海能H股股价已较年内高位下滑超30%。不过进入2023年以来，中远海能一度录得五连涨，今年公司股价已经累涨近15%。

那么随着油运业的持续复苏、行业向上动能进一步提升，中远海能的股价能否再创新高呢？2023年油运板块又应该如何布*呢？

身处周期性行业，业绩走势颇为波动

智通财经APP了解到，中远海能隶属中远海运集团，是从事油品、液化天然气等能源运输及化学品运输的专业化公司，其主营业务包括国际及中国沿海油品运输和国际LNG运输两个板块。从近几年的收入占比来看，油运业务收入占公司总营收的比例高达90%。

从运力规模来看，公司覆盖了全球主流的油轮船型，是全球船型最齐全的油轮船队。截至2022年三季度，公司共有拥有和控制油轮160 艘，累计2350 万载重吨。其中，载重吨达到20 万以上DWT的VLCC由于载重大、运距长，一直都是原油海运的主力船型。中远海能的船型配置以VLCC为主，截至2022年三季度，公司现有运力中的VLCC载重吨占比为70%。

而从行业地位来看，公司更是位处行业前列，其中油船运力排名全球第一，VLCC运力全球第二。 据智通财经APP了解，油运行业趋近于完全竞争市场。截至2022年11月，全球前十大船东运力合计只占据15.5%的市场份额，前十大VLCC船东运力合计40.9%的市场份额。在此之中，公司自有油船总运力2200 万DWT，市场份额3.2%，为世界第一大油船船东，其中VLCC自有运力1500 万DWT，市场占比5.5%，排名全球第二，仅次于招商轮船。

与此同时，作为世界LNG运输市场的重要参与者，公司也是中国LNG运输业务领头羊。截至2022年三季度，公司运营38艘LNG船舶，持有订单18艘，所有LNG运输船均与项目绑定，累计投入运营642万立方米，累计订单313万立方米。

虽然市场地位行业领先，但中远海能的业绩表现却显得颇为波动。智通财经APP注意到，2017年、2018年、2019年、2020年、2021年及2022年前三季度，中远海能的营收分别为95.05亿元（人民币，下同）、121亿元、137.21亿元、162.68亿元、126.45亿元、124亿元，归母净利润17.75亿元、7467.9万元、4.14亿元、23.81亿元、-49.85亿元及6.4亿元。

究其原因，这与油运的行业特性有关。据悉，油运行业是典型的周期性行业，主要由供需错配催化周期演变，与经济周期、原油库存周期、运能供给周期密切相关。长期来看，油运需求受全球宏观周期影响，与世界经济发展密切相关；中短期来看，库存周期、供给周期均会影响供需格*进而影响运价。

供需失衡，2023年油运行业景气持续

那么随着2023年的到来，油运行业将进入到怎样的周期呢？

先从供给端来看，华泰证券指出，在新造船订单低位，以及老旧船占比高，再叠加环保新规，减速航行和老船淘汰使得行业进入“去产能”周期。

2022年全年，原油油轮和成品油轮船队规模增速分别为3.0%和1.9%。运价上升推动原油油轮交付提速，成品油轮船队在11月以来运力规模同比增速继续放缓。而储油的油轮运力已降至2020 年初水平，后续下降空间有限。此外，随着EEXI公约已生效，船舶航速低位运行。以VLCC为例，当前船舶航速仅高于2022年上半年，航运市场供应依然缺乏弹性。2023年船舶履行CII公约的评级将对2024年的船舶租金带来一定影响，因此船舶航速仍将低位运行。

与此同时，行业整体的在手订单数也处于历史低位。数据显示，当前油轮整体和成品油轮的手持订单占船队规模比例分别为4.2%和5.1%，仍为1996年以来最低水平。对此中信期货指出，2023年运力规模依旧将维持低速增长，成品油轮规模甚至可能出现下降。

而在需求端，国泰君安指出，随着全球疫后复苏，传统能源展现韧性，且原油去库基本完成，油运需求已迎来滞后恢复。

具体来看，2020 年年初，全球疫情爆发、原油需求骤降，叠加OPEC+减产协议谈判失败，油价暴跌，引发欧美国家进行较大程度的补库动作，全球原油库存升至历史新高。但2020年5月以来，随着海外需求逐步恢复、OPEC开始减产，叠加美国及其盟友持续释放石油储备以应对俄乌冲突引发油价大幅上涨，导致原油库存持续回落，当下全球原油库存已降至历史底位，截至2022年9月，OECD商业原油库存13.35亿桶，截至2022年10 月，美国商业原油储备4.37亿桶，近期有所回升，但仍处近5年低位，后续补库存潜力有望带动油运需求。

国泰君安指出，油运业受疫情影响巨大且持续，2022年初行业景气陷入二十年低谷。2022年油运板块超额收益显著，地缘冲突引发全球油运贸易逐步重构，加速油运业复苏，并催化市场乐观预期先行。未来，随着逆全球化将成为长期趋势，地缘博弈将继续，全球油运贸易重构影响将逐步体现，需求意外在路上，建议战略角度重视油运价值。

值得注意的是，12月以来，受俄油禁运落地和运价回落影响，油运板块股价大幅回调。

对此国信证券表示，虽然油运运价近期有所下跌，但是成交量已经明显回升，其依然相信2023年淡季或将不淡，中国需求回升及俄油禁令带来贸易格*改变将在量距两个维度共同拉动行业周转量。随着远期行业供给的明显下行，国信证券持续看好23-24年行业运价中枢抬升。华泰证券则强调，看好春节后运价反弹，预计全年运价震荡上行至四季度季节性高点。

综合来看，作为油运行业的龙头企业，随着油运行业景气度回升，中远海能的业绩也于去年三季度成功扭亏。而在2023年，在市场供需失衡的背景下，油运行业周期向上的方向确定性极强，作为全球最大油运船东，中远海能定将受益于行业的向上趋势，进一步提升公司的盈利空间。不过需要注意的是，由于地缘**走向仍存在较大不确定性，因此短期内油运需求的恢复程度仍待观察。

2023年，中远海能将给市场交上一份怎样的答卷？让我们拭目以待。

xd中远海控什么意思？

中远海控港股 ““XD”是“exdividend”的缩写,是指除息的意思;中远海能xd表示这个股票今日除息。股票除息就是股票前一日的收盘价,减去上市公司要发放的股息,就叫除息。”

中远海能和中远海控有关联吗？

打两家公司是有关联的，都是中远集团下边的企业

油运行业新一轮上升周期到来，中远海能上半年扭亏为盈实现净利润4.7亿元_南方plus_南方+

随着国际油运市场周期性回暖，相关油运公司的业绩也终于走出低潮。

今年上半年，全球最大油轮公司中远海能（600026.SH）实现营业收入71.38亿元，同比增长39.23%；实现归属于上市公司股东的净利润4.69亿元，去年同期则为净亏损2.17亿元。

对于取得上述业绩的原因，中远海能分析：一是精准研判市场走势，抢抓市场高点做货，前瞻做好船队摆位，VLCC船队经营水平大幅跑赢市场；二是抓住新兴民营炼厂快速发展的市场机遇，强化内外贸运力统筹利用，加快实现向全程油品运输服务商的战略转型；三是大力实施全球化经营战略，推动VLCCPOOL的筹建工作，客户结构进一步多元化，第三国业务和三角航线营运天占比进一步提高；四是LNG运输业务继续保持高速增长，上半年LNG板块贡献税前利润合计人民币2.86亿元，同比增长38.60%。

不过，21世纪经济报道记者注意到，环比来看，中远海能第二季度的业绩和第一季度有比较大的差距。数据显示，中远海能一季度实现净利润4.28亿元，而二季度仅为4082万元。除了油运市场淡旺季影响，还有哪些原因？

9月2日，在中远海能（600026.SH）发布业绩报告会上，总经理朱迈进向21世纪经济报道记者回应了该问题。

朱迈进表示，第二季度是传统淡季，它符合油运行业的特点。同时，第二季度也是炼厂检修的高峰期，因为随着一年的运行，设备的检修又到了固定的时期，一般的炼厂都会把检修时间放在第二季度，所以炼厂检修也对量的需求也有了影响。

第二个原因是老旧船拆解的影响。2018年整个油轮行业的老旧船的拆解达到了历史高点，这些老旧船的拆解，直接就产生了2018年第四季度油轮行业的旺季，和传统的旺季有了叠加效应。这个叠加效应一直从2018年第四季度延续到了2019年第一季度。到了2019，年油轮的拆解量大幅减少，船舶的供应维持一个比较稳的状态。

第三个原因是地缘**的影响。今年5月份美国把伊朗原油出口的豁免清零，这对运输也产生了影响。还有委内瑞拉等地缘**的影响，都导致运输航线的安排以及运输量上产生了一些效益上的影响。

应该说，油运行业与国际贸易形势、地缘**等息息相关。当下，中美贸易摩擦前景尚不明朗，全球范围内地缘**紧张，这些对下半年的油运行业将有哪些影响？

中远海能董事长刘汉波回复21世纪经济报道记者提问时表示，无论地缘**如何变化，石油贸易和石油运输还是需要的，总体上来说，上半年公司运输量、运输业务、运输收入都是增长的。从下半年看，这方面的趋势没有根本改变的因素。

刘汉波分析，下半年对公司影响、挑战的最大就是**地区的*势，**运输占公司整个运输比例非常大。“我们现在每天进出霍尔木兹海峡平均在12条船左右，对我们在霍尔木兹海峡安全运行是一个巨大挑战，对国际上的油轮船东都是一个巨大的挑战。我们就霍尔木兹海峡各种可能出现的情景做了多方面的预判，制定了九项措施36字方针。”

而对于下半年油运市场的走势，朱迈进判断：油运行业的新一轮上升周期可能到了。

朱迈进分析，从运力需求的情况来看，石油消费增长的趋势没有变，石油的供给的增量往美洲方向转移，导致油运距离变长，给油运市场提供了很好的支撑。从运力供给端来看，2019年下半年全球油轮运力的增速放缓，另外由于2020限硫公约的影响，全球有262艘原油轮要按照计划安装脱硫塔，这些船阶段性地退出市场影响了有效运力的供给。加上下半年传统油运市场旺季的来临，油运行业的新一轮上升周期可能来临。

招商证券研报判断，油运行业自2018年第四季度起开启周期上行通道，未来运价有望企稳在盈亏平衡线之上，2020年复苏态势会好于2019年。

（编辑：朱益民）