成立不到20年市值超丰田成为全球车企第一特斯拉友有商四连声黑医序尽束是如何做到的？
近日，特斯拉市值超越丰田，成为全球车企第一的事件引起了整个汽车界的关注。作为一个成立不到20年的年轻车企，特斯拉为何能够在短短的时间内成为全球车企老大?让我们先来简单了解一下特斯拉的发展历程。2003年7月1日，特斯拉汽车公司在美国成立，总部位于帕洛阿托;2010年6月，特斯拉登陆纳斯达克，成为第一家在美国上市的纯电动汽车制造商;2017年2月1日，特斯拉汽车公司正式改名为特斯拉;同年4月13日，特斯拉首席执行官马斯克表示特斯拉将对外展示计划中的商用卡车;2018年10月17日，对于特斯拉来说是一个值得纪念的日子。因为在这一天，特斯拉上海超级工厂项目得到了实质性的进展;2018年12月，特斯拉入围2018世界品牌500强，排在第81位;2019年9月27日，特斯拉汽车香港有限公司的全资子公司特斯拉建设(上海)有限公司成立;同年11月13日，特斯拉创始人马斯克宣布特斯拉欧洲超级工厂将选址在德国柏林，生产范围包括电池、动力系统和整车。早在2017年6月30日，彭博网站公布的数据就显示特斯拉市值为580亿美元，位居车企市值排行榜第5名。同时，特斯拉市值也超越了同样来自美国的通用汽车和福特汽车。而排在第1名的是来自日本的丰田汽车，市值为1839亿美元。需要说明的是，虽然特斯拉的市值达到了580亿美元，但是它的销售额只有100亿美元。即便是相比排在第12位的铃木汽车的301亿美元，差距也是很大的。到了2020年初，特斯拉股价一路飙升，市值也达到了1400亿美元，超越了市值910亿美元的大众。到了6月份，特斯拉市值更是升至1901亿美元，超越丰田的1812亿美元，成为全球市值最高的车企。与此同时，特斯拉创始人马斯克身价一夜之间上涨了32.62亿美元。特斯拉之所以市值能够飙升，首先与特斯拉销量的不断上升有着最直接的关系。刚刚过去的5月份，特斯拉在国内的销量突破万辆，达到了11565辆。相比4月份的4633辆，环比增长了150%。除了销量之外，另外一个更加重要的原因就是特斯拉怎样生产电动半挂式卡车了。根据特斯拉的规划，2021年特斯拉旗下首款电动半挂式卡车Semi将会正式交付。而特斯拉的创始人马斯克曾公开表示，要加大力度量产Semi。实际上不只是特斯拉，另外一家电动卡车制造商尼古拉，也是一家初创公司。虽然截止到目前还没有卖出一辆汽车，市值便超越了福特汽车，最高曾突破了340亿美元。由此可以看出，特斯拉市值的上升从根本上来说就是顺应了时代的发展。这也应了那句话：站在风口上，猪都能飞。版权声明：本文为车快评原创，转载请联系授权，未经允许严禁转载，且图文杜绝任何形式的抄袭盗用，否则将追究法律责任。文章部分图片来源网络，版权归原作者所有，如有使用到您的作品，请联系我们索取稿酬或者删除。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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小结
特斯拉为什么那么贵，买特斯拉国家有补贴吗，特斯拉3
特斯拉性能好，续航里程长，定位就是高端车。特斯拉的电池技术是最厉害的，同样的体积下电量是其他电池的两倍，进口的没有听说过补贴
那为什么特斯拉亏这么多股价这么贵
第一，业绩持续增长或者业绩亏损跟股价会涨会跌不是绝对的正相关，每年稳定成长的中国铁建还是一个中长线下跌趋势，而亏损一*股的武汉凡谷短线涨了这么多。第二，直接决定因素，第一是筹码面，意思就是持有这家股票大多流通股份的人是主力还是散户，如果是主力，易涨难跌，如果是散户，易跌难涨。然后，如果是主力的话是哪一种类型的主力。国家队，法人机构，外资这类型的主力，股票确定上涨趋势后，就会沿着固定的均线上涨，正乖离过大就会拉回，比如茅台，格力的六十日均线。但如果主力是牛散，游资，私募之类，股性就会较为活跃，来回波动大，需要更多的方法去判断买卖。直接决定因素，第二是技术面，技术面不是网上泛泛而谈的什么技术指标，K线组合这些，是量价，趋势，波浪，时间转折等等，这些东西是主力进出的痕迹，可以最快捷的判断要涨要跌或者要盘整。你需要去钻研学习的是这2方面的知识而特斯拉会涨也是因为筹码面技术面都达到了要求基本面而言，电动车领域是世界第一，而电动车产业是未来的趋势多个国家未来都要停止销售燃油车
特斯拉高市值的“激励”与“倒逼”
编辑|王欣
市值代表什么？
11月27日美股收盘，特斯拉公司股价上涨了11.76美元，报收于585.76美元，涨幅2.05%，市值达到5552亿美元。
事实上今年以来，特斯拉股价持续拉升，从年初的80美元/股，涨至当前的近600美元/股，年度涨幅已经达600%，成为美股市值第六大公司，并将市值市值第一的传统车企丰田远远甩在身后。
美股市值前五的公司分别是苹果、微软、亚马逊、谷歌母公司、Facebook，市值分别为19822、16272、16033、12108、7913亿美元。
看看下面这个数据。
今年10月以来，特斯拉国产Model3频繁降价的背景下，特斯拉汽车业务三季度毛利率达到27.7%，总体毛利率达到23.5%，创下新高。
这一成绩也从侧面说明，特斯拉已经实打实的将造车成本降了下来。
“特斯拉是一颗耀眼的明星，但不会没有后来者。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示。蔚来、小鹏、理想三家汽车股价集体飙升，市值分别再次创下新高，蔚来已经超过戴姆勒和比亚迪，成为中国市值最高的车企。
“这不能不说与三家都是有较强互联网基因、在产品技术和商业模式的创新有关。包括比亚迪在内资本市场看好的这些企业，融资成本较低，这就使他们有更强的能力创新，走向良性循环。”陈清泰说。
据分析，国内三大造车新势力近期股价大涨的原因主要包括以下方面。
首先，因为疫情影响，全球大部分地区的经济都陷入停滞状态，全球利率大幅下滑，为遏制疫情对经济的冲击，瑞典、日本、欧洲等多地央行都在实施负利率政策，以提振疲软的经济增速和飙升的失业。
这样一来，资金开始变得日益充裕；资金自然而然开始寻找大型赛道伺机押注，而智能电动车正是其中最火热的一条；
当大量资金涌入这个领域，就开始出现明显的头部效应，大家一开始都选择了声量最大的特斯拉，可眼见着特斯拉股价很可能触及天花板而有摇摇欲坠之势，就不得不转移视线，企图寻找“下一个特斯拉”。
销量不断攀升的国内电动汽车三巨头自然而然就成了大家的不二之选；但因为在彼岸的投资界并不能明确说出蔚来、理想、小鹏这三家的区别，所以索性就都投。
如今他们的资产规模、生产规模，销售收入、盈利水平都远不如传统巨型车企的一个零头。美国和中国头部造车新势力却得到了资本市场的高度青睐，客观上发挥了“激励”与“倒逼”的作用。
同样值得关注，在东方财富网11月13日整理的一张表格中，另外6家中国车企进入全球汽车公司市值前30家排行榜。这意味着我国汽车产业已进入世界第一梯队，中高端品牌开始挑战老品牌，进入国际市场的门或许将开启。
新创视点认为，高市值固能看作阶段性的成果，但股市价值并不在于企业的即刻现实价值，而在于投资者的价值预期，影响价值预期的因素很多，有些往往非理性。
所以，我们并不建议用市值来判断一家企业是否成功。但如果一家公司最高使命仅仅是融资的话，那么市值增加可以看做是阶段性成功，代表了短期财务指标改善。
顺便提一下，特斯拉即将进行一场彻底的模式转变，从销售汽车转向产生高利率的软件和服务业务。
参考资料：万得股票、第一电动网
亿纬锂能否认“供货特斯拉”，市值逼近2000亿
5月16日晚间，惠州亿纬锂能股份有限公司（简称“亿纬锂能”）公告称，公司未与特斯拉就磷酸铁锂电池做商务沟通，相关报道并无根据。上周五（5月14日），路透社表示，特斯拉公司正在与电池制造商亿纬锂能就将其纳入其上海工厂供应链一事进行谈判，计划采购后者生产的磷酸铁锂电池，预计协议将于第三季度达成。当日，亿纬锂能股价上涨9.75%。随后，亿纬锂能董事长刘金成表示，网上热传关于EVE可能向特定公司提供LFP（磷酸铁锂）电池的新闻，没有根据。对此，部分投资者认为，宁德时代2019年公告也称未和特斯拉接触，但现在宁德时代就是特斯拉的电池供应商。也有投资者担心，澄清公告是否会影响股价下跌。但5月17日，亿纬锂能股价开盘跌2.53%后逐步走高，截至发稿上涨5.51%，收于101.90元/股，最新市值1925亿元。汽车分析师钟师对时间财经表示，当年宁德时代的情况并不一定适用亿纬锂能，此一时，彼一时。亿纬锂能也许是因为火候没到，如果公司友冲下一步的产品更有竞争力，也许能进入特斯拉供应商名录。亿纬锂能成立于2001年，董事长刘金成是电池专家。公司于2009年在深圳创业板首批上市，是锂电池行业内少数同时拥有方形磷酸铁锂电池、软包三元电池、方形三元电池、BMS及电池系统开发等全面解决方案的平台。2020年11月，刘金成家族以373亿元财富位列《2020福布斯中国400富豪榜》第89名。磷酸铁锂占比提升据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2021年4月装车前10位电池厂商，动力电池装车共为7.8GWh，占总装烂前车比为92.6%。其中，亿纬锂能排名第6位，装车0.22GWh，占总装车2.6%。关于此次传闻的供应特斯拉磷酸铁锂，亿纬锂能布*较早，目前步入收获期。早在2014年，亿纬锂能董事长刘金成预判确定性高增的新能源商用车（主要是客车）电池需求，率先布*商用车铁锂电池领域。纯电客车需求于2017、2018年爆发，亿纬锂能的磷酸铁锂电池出货排名也随之由第八跃升至第四，市占率8.8%。同时，公司在下游深度绑定主流商用车企金龙和开沃，公司在金龙的供货比例达到30%，储能则与中国铁塔、中国移动以及沃太能源达成合作。财报显示，2020年亿纬锂能动力电池出货4.7GWh，同比增长71%，其中铁锂2.3GWh，三元软包2.4GWh。公司磷酸铁锂电池目前产能为6GWh，预计今年下半年将扩到20GWh，随着惠州工厂产能全部释放，2022年底产能将达到40GWh。4月新能源汽车完成销20.6万辆，已经连续10个月刷新当月历史新高。今年前4个月新能源汽车完成销73.2万辆，渗透率好历歼超过8.3%，相较2020年数据提升了2.9个百分点。从动力电池装车来看，4月国内动力电池装机受新能源乘用车销季末冲正回落后环比略降，产环比持续增长，维持行业高景气度。1-4月，全国动力电池装车累计31.6GWh，同比上升241.1%，其中磷酸铁锂电池累计装车为12.6GWh，同比上升455.9%，占总装车的39.8%，磷酸铁锂电池占比接近四成。实际上，此前磷酸铁锂的电池装机一直下降，直到2020年出现拐点。从2016年至2019年动力电池装机数据来看，三元电池的份额越来越高，由2016年的23%增长至2019年的62%，而磷酸铁锂电池的装机占比由72%降至23%。但在2020年，磷酸铁锂电池装机占比出现拐点上升，从2019年的32%上升至35%。在《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2021年第4批）中，搭载磷酸铁锂电池的车型占新能源乘用车的比例达到了45%，在A00车型中，搭载磷酸铁锂电池的比例为78%。川财证券一份研报称，预计未来在中低端乘用车领域，将会有更多的车型搭载磷酸铁锂电池。甚至有观点认为，磷酸铁锂电池将冲击三元锂主导地位。不同电池技术路线下，车企电池形态需求也不尽相同，目前欧洲车企多使用LGC的三元软包，国内车企以宁德时代的方形三元/铁锂为主。特斯拉主要使用松下的三元圆柱，搭载磷酸铁锂电池的车辆仅在中国销售，特斯拉加拿大官网上的Model3规格页进行了一些更改，也许意味着磷酸铁锂电池车型将在不久后出海至加拿大。早在二月，特斯拉CEO马斯克就表示将逐渐把所有续航版车型动力更换成磷酸铁锂电池。还有消息称，蔚来汽车将对现有70kWh三元电池包进行升级，新电池包采用磷酸铁锂电池，或超75kWh，计划今年四季度发布。国内锂电池是两条技术路线并举。在磷酸铁锂之后，亿纬锂能紧随着布*了三元软包电池。2019年亿纬锂能与韩国动力电池三巨头之一SKI合资建厂，进一步拓展三元软包业务。目前，亿纬锂能三元电池业务发展势头良好，在2020年已进入产能释放期，软包三元电池产能已提升至9GWh。值得一提的是，亿纬锂能自研三元软包已批供货小鹏，且送样戴姆勒新项目。公司还借助三元软包的经验，独立研发出三元方形，并于去年7月21日获得华晨宝马定点，标志着公司技术上正式脱离SKI。股价重回百元除了动力电池，亿纬锂能是锂原电池龙头，产品应用于ETC、智能电表、胎压监测等领域，公司2018年全球销市场份额仅10%，全球第三；消费电池抓住了TWS、电子烟、电动工具及两轮车等风口，受益多赛道布*与前瞻投资。因为在多元化布*的过程中多次踩中风口，亿纬锂能也被称为“风口之王”。2018年电子烟公司麦克维尔业绩爆发，使得亿纬锂能2018年第三季度实现扣非净利1.6亿元，同比增长81%，其中麦克维尔为亿纬锂能贡献0.9亿投资收益。市场预见电子烟巨大的成长空间，股价较长时间内维持向上趋势。2019年下半年，政策驱动下ETC需求猛增，锂原电池贡献纯增，助力亿纬锂能2019年三季度归母净利润6.6亿元，同比高增199%，股价随之抬升。2020年上半年，TWS耳机需求爆发：亿纬锂能切入三星供应链，开始批出货，激发股价上升。2020年下半年，新能源汽车下游需求旺盛，产销预期上升；思摩尔大客户悦刻美股上市，带动股价上行，总市值一路高升，跻身千亿公司行列。1月25日，亿纬锂股价达到峰值，每股120元，随后逐步下跌。2021年3月，工信部与烟草专卖*宣布研究起草烟草专卖法的征求意见稿。政策发布次日，亿纬锂能盘中一度跌19%。但随着业绩发布，亿纬锂能动力电池业务逐步兑现，2020年营收大幅增长93.08%，从绝对数值上几乎追平了消费电池，同时两个板块的产能利用率均超过96%。业绩方面，公司自2009年以来连续11年净利润为正，CAGR高达40%。2020年，亿纬锂能实现营收81.62亿元，同比增长27.3%，归母净利润16.52亿元，同比增长8.54%，如不考虑司思摩尔国际非经性和非现金项目计提的影响，公司归母净利润为21.91亿元，同比增加43.93%。2021年一季度，公司实现营收29.58亿元，同比增加126.0%，环比增加4.8%，营收再创历史季度新高；归母净利润6.47亿元，同比增加156.2%。此外，公司2018-2020年账面货币资金高达11.2亿元、21.0亿元、38.0亿元，且公司2020年产业链资金占用能力达25%，相较2017-2018年水平大幅提升，居同业高位，说明公司在产业链中的地位有所提升，具备一定话语权。2021年，亿纬锂能定下“2025年实现3个200”战略：动力电池产能达200GWh；消费电池营收达200亿；电源系统营收达200亿。因看好亿纬锂能动力电池在二线中突围，公司股价随之震动上升，重回百元，基本已弥补电子烟政策影响。（北京时间财经陈世爱）
蔚来市值为什么那么高？
蔚来市值大涨，主要基于三点原因：
一是资本市场对电动汽车市场前景看好，而中国市场潜力尤其被看好。根据美国保障未来能源组织的观点，未来5到10年，全球主要汽车生产商或将在电动汽车的研发和生产方面投入总计3000亿美元，而二分之一的资本将投入到中国市场。目前有142个在建的锂离子电池超级工厂，中国占据了约四分之三的数量。
其二是因为蔚来自身的业绩。10月蔚来共交付新车5055台，较去年增长100%，创下该品牌单月交付量新高。而1-10月，蔚来累计交付量达到31430台，较去年增长增长111.4%。
当然，蔚来股价的上涨得益于电动汽车概念股价整体的上涨，而比较重要因素是该行业领头羊特斯拉近期的表现。
特斯拉成为美国市值最大的汽车公司，是不是意味着电动汽车是人类的未来？
亲，这句话，前后是没有必然的因果联系的。
特斯拉的庞大市值，很大程度上是由“市梦率”撑起来的（你可以去查查啥叫是梦率），也就是说，和现实和业绩没啥关系的。按照价值规律，特斯拉的市值应该是很糟糕的，但是仍然有很多人投资，因为他们看中的是“成长性”。
可是既然不由业绩，那通过什么来判断未来“成长性”，就很值得怀疑了不是？
比如，特斯拉目前最大的投资风险是产能，所有的分析师在报告中都会提到这一点，一旦产能掉链子特斯拉的股价都会受到强烈的影响，过段时间又会神乎其技地长回来，然而实际上产能并没有得到实质改善，生产线都是在建中的。
所以，最终全是看信念的。的确会有一部分人是相信电动未来，并且笃定特斯拉及其电动技术能够届时凭借先行实行垄断。然而更不乏跟风投资打算趁热淘金的，就和1990s末科技网络股的非理性繁荣一样一样的。
就连马斯克自己都承认，特斯拉的市值过高了。只能说特斯拉是一家很受欢迎的明星公司，它在未来一段时间能成长得很好，但能持续到什么时候，扩张到什么程度，没人能确定。
综上，以此判断电动车的大势，太看得起特斯拉，并且也太小看汽车业了。毕竟这么一家在总的市场份额上只能算是边缘新兴车企，怎么能随便代表汽车未来呢？
至于电动汽车是不是人类的未来，从我们目之所及而言，得分人看。
比如对于日本的人类来说，肯定不是，因为他们正在走的是氢燃料电池的路子。不要以为只是丰田一家这么干，在日本氢燃料是一项已经启动的国家战略，不会轻易改变。对于欧洲的人类来说，他们还没想好，但是自从近两年的“柴油门”“德国三巨头卡特尔”时间来看，之后欧盟的规定会更严苛，转型迫在眉睫。他们也很可能选择电动这项技术难度上不大高的方向，尽快实现新能源车型量产。
而对于中国的人类来说，我们一直打算以电动之路来弯道超车的。从目前来看，区域产业发展需求，要比技术优劣、能源环保清洁程度，是更重要的影响因素。但是正如尤瓦尔·赫拉利在《未来简史》中所说的，我们预测的未来，都是基于现在的未来伐。万一大家都看破红尘了，决定改变一下发展思路，未来就不是这个样子了。
特斯拉roa负数为什么股价来自那么高？
因为炒作吧本来他市值半年多前才一直400亿美金的现在1500炒作加上他的前景大吧
特斯拉为何市值可以超越丰田
随着本周三美股开盘后，特斯拉股价一度涨幅至1000美元/股以上，且市值也进一步攀升。截止当日美股收盘前，特斯拉汽车的市值已经超越丰田汽车，坐上了全球汽车公司中的“头把金交椅”。那么该公司能够成为殿堂级的汽车企业，到底是因为时代的推波助澜，还是由于马斯克的神操作换来的丰硕成果？今天我们就借着这个话题跟大家一起聊聊特斯拉——这家看似“剑走偏锋”，但又成功上位的车界新巨头。
而特斯拉在本周不仅仅是在股价和市值方面表现的非常突出，在近日公布的5月新能源乘用车销量榜单中，特斯拉的Model3喜提“头牌”，这也从另一个方面佐证了这个年轻品牌的强大。文章的后半部分，我们来回顾一下近期的新能源乘用车销量，挖一挖其中的看点。
回顾今年特斯拉在股市中的表现，其市值一直在不断增长中：2020年1月初，特斯拉市值超越福特汽车和通用汽车的总和：2020年1月底，特斯拉市值超越大众汽车，成为全球市值第二高车企。之后仅用了5个月的时间，特斯拉的在本周三，也就是美国当地时间6月10日，再次迎来了一个里程碑事件——股票价格突破1000美元/股，且市值超越丰田汽车，成为全球市值最高的车企。
那么在一年前，被大量评估公司质疑，存在诸多问题，且股价一度从300多美元一股跌至176美元的车企，究竟如何做到咸鱼翻身，乃至超越丰田的呢？其实，还是要从今年特斯拉的一系列重大决策说起。
2020年Q1的特斯拉财报会议上，当埃隆·马斯克和特斯拉CFO宣布特斯拉下一代超级工厂Terafactory时，这一可能是持续影响新能源汽车行业的重大决策之一。而且，下一代的超级工厂，其产能要比现在的Gigafactory提升30倍。从工厂的命名中，其实就可以看出端倪。Gigafactory中的Giga来自电功单位GWh（GigaWatt-hours），指以100万kWh为产能单位的超级电池工厂。Terafactory中的Tera，来自电工单位TWh（TeraWatt-hour），指以1亿kWh为产能单位的超级电池工厂。很难想象，在未来这个新一代超级工厂建成之后，特斯拉是否已经建立起了庞大的“电动车帝国”。
其实，动力电池的产能问题，一直在困扰着特斯拉，使其不能迅速的扩张。同样，也牵绊着该公司不能推出搭载更大容量动力电池的产品，比如接二连三跳票、延迟交付的纯电动卡车Semi。毕竟，目前的动力电池产能，对于整个特斯拉产品线来说，也只有大约11天的库存冗余。如果将搭载大容量动力电池的Semi投产，可能特斯拉的动力电池会出于供不应求的状态，严重影响乘用车的下线量及交付量。这也就使得特斯拉对电池工厂的要求进一步提高，那么Terafactory的打造计划，也就孕育而生了。当新一代的超级工厂建成后，特斯拉无疑将进入一个相对舒适的发展期。
此外，上海工厂投产以及德国柏林工厂的建设，也在影响着特斯拉在整个行业中的地位。在这个全球汽车行业不景气、所有车企都在收缩的大环境下，该公司依然在扩张、在全球布*。今年5月特斯拉柏林工厂开工建设，6月上海工厂二期工程主体结构封顶，这样毅然决然的快速布*决策，目前来说没有任何一家车企在这样做。纵观该公司的全球化布*，位于欧洲大陆和亚洲大陆的这两家工厂，无疑是两颗非常重要的棋子。
那么在全球产能方面，目前完成产线扩张之后，美国加州工厂Model3和ModelY的合计产能将达到50万辆，ModelS和ModleX产能为9万辆，其美国工厂总产能是59万辆。而上海工厂负责国产Model3的一期工厂，年产能可以达到10-15万辆；规划生产国产ModelY的二期工厂，待2020年底完工后，同样也能够为特斯拉提供10-15万辆的年产能。而德国柏林工厂预计将实现10-15万辆ModelY的年产能。所以，在2022年特斯拉全球范围内的3座工厂在“火力全开”的状态下，将拥有超过100万辆/年的产能，虽然与丰田汽车在全球产能方面还有着不小的差距，但是已经呈现出追赶的态势。
还有就是在智能化方面，特别是自动驾驶业务，这一直是特斯拉的核心业务之一。而目前该公司在Autopilot上取得成果，要归功于被誉为Autopilot灵魂人物的特斯拉人工智能高级总监AndrejKarpathy。由他统领研发的特斯拉Autopilot全栈式深度神经网络，将软件的实质进行了革命性的改变，使其成为一个像人一样能够“学习并使用工具”，而不再是仅仅通过已编写好的程序进行条件判定的程序。
这对自动驾驶的安全性以及可靠性到底能够产生多大的影响？在拥有深度神经网络之前，自动驾驶系统不仅只能判定工程师编写好的各种预设条件，还要依靠高精度地图才能达成自动驾驶汽车运行的基础条件，而高精度地图的更新和维护又是一个成本极为高昂的投入。这就是导致汽车巨头，如大众和福特、奔驰与宝马在自动驾驶领域联盟的原因之一：依靠传统的软件工程路线打造自动驾驶，其综合投入都大大超出了某一家公司能够承担的上线，行业巨头也不例外。
当深度神经网络登场之后，基于这种软件技术打造的自动驾驶汽车，大幅降低或完全去掉“人为设计”这个环节，直接将感知的传感器及车辆的原始数据输入深度神经网络，并通过神经神经网络直接输出结果到执行机构，如加速、转向和刹车机构等。系统输出的体验更接近于人的驾驶习惯。这也使得研发过程中，不再需要庞大的资金和团队，这就是为什么特斯拉可以“单打独斗”的进行自动驾驶系统研发与迭代。
此外，马斯克在其他领域的成功，也给他带来了一些“主角光环”的连锁效应，特别是最近SpaceX最新的载人龙飞船在美国肯尼迪航天中心39A发射台成功发射，在全球观众的注视下，载着两名宇航员还有一只恐龙玩偶前往国际空间站。虽然人类航天发展到今天，将人类送出地球已经不是什么新鲜事儿了，但是SpaceX是第一家商业化的私营航天公司，而改写这一历史的人正是马斯克。这一壮举，也影响了他领导的所有公司在公众心中的形象，当然也包括特斯拉。
虽然，目前在产销量方面，特斯拉还不及丰田，但是从其综合实力来看，包括全球的战略布*、技术研发乃至马斯克在其他领域获得的成功，都是助力该公司登上全球市值最高车企宝座的催化剂。
超级播报点评：
用一句玩笑话评价马斯克可以说是“不想上太空的CEO，不是好的车企老板”，当然，这只话也只是调节一下气氛，毕竟并不是所有人都抱着“火星移民计划”的远大梦想而前行着。但是，马斯克对于特斯拉的来说也起来了比较积极的作用，毕竟在建设电池工厂方面，还是很有远见的，但其决策也很大胆，毕竟以目前的全球市场来看，还没有达到以1TWh为计算单位的体量。不过，出于未来市场战略的考虑，马斯克还是选择了未雨绸缪。而对于核心业务的发展方向，特斯拉也是把握的比较精准的，而且也在自动驾驶方向上找到了适合自己的路线，这也为其能短短的十几年间成为全球市值第一的车企，奠定了比较殷实的基础。
根据工信部发布的合格证产量数据来看，2020年5月新能源乘用车产量为67352辆，同比下跌30%，主要还是受汽车市场低迷的大环境影响；环比上升4%，从这个数据可以看出，随着全国疫情的逐步缓解，各家车企逐步复工复产，也从侧面反映了市场有小幅回暖的迹象。在数据排行中，特斯拉Model3以1.1万的成绩位居榜首，且超出了位列第二的广汽新能源AionS（埃安S）两倍还要多，差距十分悬殊。
广汽新能源AionS（埃安S）
2558
2400
2243
随着特斯拉上海工厂的复工，国产Model3的产量也开始恢复，加上之前停产阶段积压了一部分没有交付的订单，所以特斯拉就将工厂的生产节奏提升至高负荷状态，这也造就了5月11499辆的傲人成绩。而其数量还超过了5月产量中从第二名到第四名，这三款车型的总和。能够在短时间内，恢复到比较高的产能状态，也可以看出特斯拉在管理方面一定有着自己的独到之处，其实这也为该公司能够在市值上超越丰田埋下了伏笔。
此外，从数据中看，纯电动车型的产量还是占到了绝大部分，这还是与政策的影响有所关联。不过，随着4月2020年补贴新政的发布，各家车企为了能够使其产品价格维持原有水平，均推出了保价计划，从而刺激产销量。从以上罗列的这些保价政策，再结合5月份的产量来看，有一些车型确实跻身前十之中，还是有一些效果的。
不过，采取了相对比较行之有效措施的车企还要是要看特斯拉，在新版补贴政策公布一周之后，为了应对新政中“售价30万元以上的产品不享受任何补贴”这一条，直接将中国制造Model3标准续航后驱升级版基础售价调整为29.18万元，根据此基础售价计算的补贴后售价为27.155万元。这次调价，在5月的产量中，确实看到了非常显著的效果。
通过榜单也不难看出，造车新势力依然有着较好的势头，在榜单中蔚来ES6、威马EX5以及理想ONE占据了三个席位。这也从侧面反映了造车新势力旗下的产品，在市场接受度上有着不错的表现。
超级播报点评：
虽然我们是从产量数据中找到一些蛛丝马迹，新能源汽车市场正在逐渐回暖，但是由于市场大环境的影响，整体还是处于非常低迷的状态。但是特斯拉依然保持着比较高的产量水平，当然这也与其订单数量以及整体实力息息相关。（文/汽车之家许博）