撒哈拉和罗宾汉（卢比肯）的区别有哪些？_中华网汽车
以下为撒哈拉和罗宾汉（卢比肯）的区别：
1、外观：
从外观上看，撒哈拉和罗宾汉只是在细节上有所区别，撒哈拉车型的轮眉采用了和车身同色的设计，在撒哈拉的前门下铰链的地方印有撒哈拉的标示。罗宾汉则采用了车身双色的设计，四个轮眉采用了黑色塑料带皮纹的设计，并没有采用车身同色。在引擎盖侧面，罗宾汉车型印上了"RUBICON"的车型标志。其他外观方面，两辆车已经没有差别。
2、底盘系统：
从牧马人系列的市场定位来看，罗宾汉车型更注重于极限越野下的表现，更具体一些就是车辆攀岩的表现，所以罗宾汉车型在底盘方面进行了强化。而撒哈拉车型则更注重于日常越野的实用性和经济性。
体验牧马人不为人知的一面试驾牧马人Sahara2.0T
牧马人，一个可以追溯到上个世纪四十年代的车型。每当提及这台车的时候，任何人想到的都是诗和远方。所以，一台针对野外环境而开发的车型，任何人都不会质疑它的四驱能力，小编也不会。But，跪舔牧马人四驱性能并不是小编的作风。今天我们就来个反套路试车，看看牧马人在城市里用究竟是怎么样的体验。
牧马人就应该活在野外。没错，小编也是这么认为，把牧马人困在城市确实是对它的一种亵渎。但据厂家的工程师透露，现如今的消费者更加希望牧马人保证现有能力的同时，在日常代步中也足够好用。所以从这代JL车型开始，牧马人融入了更多的柔情。不对，是体贴。
以不变应万变的外观设计
不管是男是女，想必大部分人都会被牧马人的外形设计种草，就像我们科技组的同事，看到小编从一台牧马人上跳下来，不由自主的跨上了驾驶室（一点礼貌都没有）。虽然让人熟知的经典设计是牧马人成功的原因，但其实这代JL车型在外观上还有许多改变。
为了致敬经典的CJ车型，牧马人JL的七孔进气格栅加入了圆润的折角，而圆形大灯与时俱进的采用了LED光源，不仅照射范围更广，能耗也会更低。跟上一代车型的区别在于，转向灯和行车灯移到两侧挡泥板上方。另外，标配了前泊车雷达这个配置真的可以给Jeep一个赞，要知道这么高的车型真心很难判断前面的距离，有了它，车主可以放心的腾挪在车位紧张的城市中了。
发动机盖隆起的肌肉线条更显硬汉风格，同时机盖上和两侧的翼子板都增加了散热口，为长时间低速行驶的发动机提供了更充裕的散热条件。
值得一提的是，A柱造型看似跟上一代车型一样都非常直立，但JL又重新优化了A柱造型，增大了风挡的倾斜角度，以此换来了更低的风阻以及更小的风噪。同样的设计也出现在后视镜上面，保留正方形造型的同时，也增大前面倾斜角度，降低风阻。
车身侧面变化依旧不大，依旧是牧马人方盒子的造型，其长宽高分别为4785/1877/1840mm，轴距增加到3008mm。四轮四角的设计依旧是牧马人的亮点，35度的接近角、29度的离去角以及23度的纵向通过角让它不拒任何路况。另外，侧踏板也是Sahara车型独有的，更高级的Rubicon并不会使用这么突出的踏板，取而代之的是侧面钢制防护杠。
另外，对于限高的问题小编还特地去了好几个商厦，普遍2米的限高对于牧马人来说毫无压力，1840mm的高度即便是升级轮胎也不至于特别担心。
Sahara车型匹配的是245/75R17的铝合金轮辋，样式一般，好在舒适性和噪音水平比Rubicon车型要好很多。但要是小编自己买的话，一定会换一套更帅气的轮辋，把这套轮胎升级为更野性的MT轮胎，等着出去玩再装上。
背挂备胎没什么好说的，特别帅。试问，现在哪家车企还能有这种外观设计。据厂商介绍，备胎支架还进行了特别加强，以满足尺寸更大的泥地胎。当然高位刹车灯也能进行上移，不会因为轮胎影响安全。当然，为了城市便利性，倒车影像也是标配。
内饰应该跟Rubicon一样*气
垂直的仪表台是牧马人车型与其余SUV最主要的区别，相同的是这代牧马人在内饰用料上有了明显提升。精细的做工在牧马人车型出现也印证了更城市化的趋向。
皮革包裹的仪表台是Sahara与Rubicon最主要的差别，质地有所提升，只不过并没有车身同色，这一点小编有点不满意。黑色内饰略显了一丝沉闷，牧马人还应该更*气一点。
液晶仪表与双炮筒相搭配实现了诸多电子设备的易用性。当然，更重要的越野设计依旧是耐久性更出色的指针和指示灯，哪怕遇到涉水路段，这些功能也不会失效。
仪表台上方的液晶屏也采用了现如今少见的电阻屏，这也是为了野外戴手套操作而特别设计的。但这并不表示难用，流畅度、功能完全追的上潮流，常用的CarPlay以及百度CarLife都没有缺席。
唯一需要吐槽的就是仪表台上的音量和空调旋钮按键有点小，这一点让小编摸不着头脑。好在快捷键足够大，并且更多功能也可以在方向盘和液晶屏上操作。另外，座椅加热和方向盘加热功能的配备让小编感动的痛哭流涕，真的是太懂我们这些越野车主了。
车窗按键依旧在仪表台上方，之所以这么设计是为了将更多的电器设备从车门上移除，毕竟在牧马人身上，卸下车门是常有的事情（没错，牧马人拆车门很简单，主要是为了野外翻车逃生而设计的）。
在空间方面，身高183cm的体验者来到前排，头部距车顶还有不到一拳的距离，说不上大。当然，空间不仅仅是受非承载车身影响，更垂直的坐姿也是一方面。
体验者来到后排，头部空间依旧不到一拳，腿部空间也仅仅只有2指空间左右，另外，由于坐垫依旧偏短，大腿支撑还是稍显不足。另外，后排座椅靠背依旧很直立，并且不支持后背角度调节，之所以这么做主要是保证剧烈颠簸时不会***伤乘客的脊椎。假如您觉得影响舒适度，那从某宝上买一个支架就能升级为多角度可调座椅，但需要注意的是，在越野路段时，一定要把座椅调直，切记切记。
后备箱整体还算方正，并且后排座椅放倒能形成一个平面，只是由于防滚架占据了两侧的空间，横向宽度并没有那么大。虽然空间被挤占，但试问，现在还有哪家车企能为车内乘客的安全性而放弃一些车内空间。
对于动力方面，全新的牧马人没有了以往车的各种问题。假如您冲着牧马人的外观而来，那下面的文章可以忽略啦，只要记住它跟家里的轿车开起来并没有两样，动力充足，油耗不高，唯一区别就是坐姿高了些、舒适性稍有不同。但是，假如您是跟我一样，不光冲着牧马人的外观，性能也是考量重点，那下面的文章您一定要好好看看。
动力方面，是这代牧马人我认为最大的变化，这台全新的2.0T发动机集合了缸内中置燃油直喷技术、集成式水冷中冷器、双涡管增压器等一系列领先技术，使其最大功率达到266马力，最大扭矩为400牛·米，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。
之所以强调发动机技术，是因为这台发动机不管是在动力方面还是在油耗等各个方面，都可谓是跨时代的进步，最明显的区别就是得利于涡轮增压技术加持，牧马人并没有以往硬派越野车那种加速乏力感，油门轻踩，车辆很轻松的达到预定车速。在小编看来，发动机转速仅需要2000转就能带给我足够的加速力，即便是城市中的加速超车，400牛·米的最大扭矩用的次数也并不多。在我们百公里加速测试中，0-100km/h的加速时间仅为7秒也印证了这一点。别忘了，这可是一辆重达近2吨的硬派越野车。
另外，小编还要着重谈一下这台发动机的泄压阀，由于并没有采用传统的机械结构，这种电控泄压阀能为发动机提供更为合适、更为精准的进气量，而这最直接的好处就是发动机涡轮迟滞现象极为轻微，这一点改变不仅满足严苛越野路段的需要，同时城市用车也能带来更合适的加速性能。
而对于变速箱来说，直接把性能车上的变速箱照搬在越野车上这个做法在设计之初受到了好多的质疑声，但现在小编觉得，这么做真的没毛病。来自采埃孚的8AT变速箱不管是降挡还是平顺度都没有因为装在了牧马人身上而降低水准，换挡品质一如既往的出色。8个前进挡足足比之前的JK（上一代）车型多出3个挡位，这就使得这台更小排量的发动机能用更低的转速完成加速任务，同时挡位数的增加，使牧马人不管在越野中还是在城市游走，都能使用上更合理的挡位，不仅降低油耗，质感也明显提升。
挡位到底有多宽泛，小编举个例子。在使用Sahara最强越野（四驱低速）模式下，变速箱默认起步是2挡，而当小编强制降到一挡时，反倒是因为齿比过大而影响了行进车速，不得已又重新升至2挡。所以在我看来，1挡完全可以舍弃。
而在城市中，得力于出力更早、扭矩更大的涡轮增压发动机，一般换挡转速控制在1500转，这一点跟2.0T的家用车并无太大差异。同时，在城市快速路中，车速在80km/h的状态下，变速箱仅仅使用了第7个挡位。完全为高速准备的第8挡不仅能降低这类硬派越野车在长途奔袭中那居高不下的油耗，同时更低的转速也让整体的行驶质感得到提升。
说到行驶质感，那就得谈谈操作感受，油门、刹车踏板的阻尼变得更小，并且电动助力的方向盘也比以前车型轻松多了，完全一副城市SUV的感觉，这对日常代步来说绝对是好事。
更贴近城市SUV的属性还有悬架的设定，虽然前后悬架形式依旧为整体桥结构，但以往车型的颤动不见了，坑洼路面下整车整体感更强。当然，由于非承载车身结构和整体桥悬架的存在，要是跟那种完全舒适性调教的SUV相比还是有差距。不过，稍硬的悬架在处理颠簸路段时，淡化感极强。这要是开自家的SUV，指定得降低车速，而牧马人你却可以加速通过，留下的只有目瞪口呆的路人和尘土。
即便是比较快速的行驶在弯道中，由于2.0T发动机更轻的质量，推头现象有所改变，而更早的扭矩输出让车尾有了一丝灵活性，更稳定、更有乐趣的感受同样也是上一代车型无法给予的。
最后说说油耗，在油耗测试项目中，我们总计跑了200公里，测得百公里油耗仅为11.5升。这其中，每天早晚高峰必不可少，平均时速仅仅29km/h。举个不恰当的例子，相较于我们上周测试的F7x车型，牧马人的油耗要有优势。
对了，牧马人试驾不说说四驱好像真的缺点什么。相比上一代车型，这代牧马人撒哈拉车型在四驱中增加了4HAUTO（全时四驱）模式。之所以加上全时四驱模式，更多的就是为城市用车而考虑的。例如北京的暴雨季节，轻松挂上全时四驱，外加更高的涉水深度，让这代牧马人完全不用惧怕各种水淹。
买撒哈拉还是买卢比肯？
所以它们核心差别就是低速四驱齿比和前后桥差速锁，但从小编的越野圈内朋友得知，由于卢比肯分动箱的放大齿比过大，所以它更适合爬大石头（走那些不会有车走的路，比如国内的虎克之路），不大改都对不起厂商研发工程师，反观撒哈拉，由于低速齿比没有这么大，更适合的一般的越野道路和部分沙漠路段。也正是因为两个版本定位的差别，致使一款车有了两款车型命名。所以，就大部分消费者而言，撒哈拉足够使用，夸张的悬架行程让差速锁出镜率非常少，所以不用纠结差速锁。再说了，即便是后期改装一套ARB的差速锁也用不了两款车型的差价。
? 距焦观点
对于跟车天天打交道的我们来说，其实选一台心爱的车型还是很困难的。而这其中，牧马人算是一个我已经种草的车型，这里边不仅包含了那帅气的外表以及出色的性能，同时这位硬汉还融入了更多的城市气息。当它游走在城市中，再也不会像以往车型那么格格不入了。套用一句广告词：“不是所有SUV都叫Jeep”。而对于现在的牧马人来说，小编觉得用：“牧马人走SUV的路，让SUV无路可走”来形容更为贴切。
牧马人Rubicon和Sahara到底有什么不同就紧紧名字区别价格就相差这么多？
不是的。rubicon是纯越野的SUV它是分时四驱的sahara是城市的貌似不是分时四驱、其他的都一样。
Jeep牧马人的罗宾汗和撒哈拉在外观上有什么区别？路上遇见怎么区分？
. 吉普牧马人的外观主要区别在轮眉上，撒哈拉与车身同色，卢比肯是黑色轮眉；卢比肯的引擎盖两侧有RUBICON字样。 吉普（Jeep®）：***克莱斯勒Jeep®的注册商标，吉普车单指“吉普（Jeep）”品牌的车。越野车泛指某一类型的车。 两门版牧马人撒哈拉（Sahara）报价：41.89W，两门版牧马人卢比肯（Rubicon）报价：47.89W。吉普牧马人Rubicon进入***市场前最多也只在70多W，吉普牧马人Rubicon进入***市场后加购置税及装饰件，可以在60W以内全部办理下来。 牧马人舒适性也不错，城市驾驶很安静。特别是2门的RUBICON要速度有速度，虽然牧马人不是拿来跑速度的，但很多轿车都飙不过它。0-100km/h加速用时：10秒内，本人亲自测试0-400，3.2V6卡宴绝对跑不过2门版牧马人Rubicon的。 两门版RUBICON其实并非如我们想象中的不实用，相反，单从终级越野的角度来看，恰恰是两门版车型相对较普通四门版（长轴距版）的要高，也就说明两门版车型在特定领域中的用途是更有针对性的。另外，虽然两门版车型普遍载客不多或者载客不方便，但我们购买越野车来“拉客”的几率又有多少呢？因此，想要拉风，想要在***劣路段中尽情撒野，考虑两门版的RUBICON是一个不错的选择。 注重越野又注重公路性能，只有2款车。 1、偏重公路，越野也很强：PORSCHECayenneS 2、偏重越野，公路也很强：JeepWranglerRUBICON 吉普车鼻祖：Willys品牌：Jeep®（吉普） 越野车鼻祖：Type82品牌：PORSCHE（保时捷） 性价品牌推荐：终极越野---两门版牧马人卢比肯（Jeep®WranglerRubicon2-Door）
牧马人RUBICON（卢比肯}和沙哈拉有什么区别？有图片最好了
罗宾汉和撒哈拉的主要区别在于驱动系统和前桥。撒哈拉的分动器的低速档是放大2.7倍，罗宾汉是4倍，罗宾汉前中后三把差速锁，撒哈拉只有一把前后为开放式差速器，此外罗宾汉多一个前桥稳定杆分离系统。区别都在里面，外面只是分别有罗宾汉和撒哈拉的字样。（你可能会在知道里看到一个相似的回答，那也是我写的，不是抄袭）
牧马人罗宾汉和卢比肯什么区别
相似的车，早期叫卢比肯，是以其能一回经过卢比肯小路而得名，如今小伙伴们大多数基本都叫罗宾汉了，它也有一个称之为撒哈拉。卢比肯小道是世界各个地方十大传统越野车场地其一，总长22英里，由一部分大多数地面和一部分越野车地面组合而成。
小道位于***西边的萨克拉门托的内华达山脉塔霍湖往西八十干米处。关键保存一部分的地面被称作麦肯尼卢比肯泉水之途，起源于加尼弗尼亚州的乔治敦镇上，并始终持续至193省道并通往WentworthSprings。有这样一段路，它隐匿在树林中间却被世界各个地方所熟识它重重困难充斥着艰苦却被非常多的朋友所崇拜，它便是卢比肯小路，世界各个地方越野车玩家内心的朝拜的地方。58年前一大群英勇的Jeep车友们初次完成了穿行。吉普自由者、牧马人，是仅仅是2款能经过量卢比肯小路产车。
原创|2022-10-0819:43:51|浏览：1.6万
换上“小心***”的Jeep牧马人能否保持硬汉本色？
Jeep牧马人，一直以来都是以硬派SUV的形象存在于人们的心中，它就像一个“硬汉”，吸引着无数热爱冒险，憧憬大自然，渴望征服的越野爱好者。从声名赫赫的越野车鼻祖WillysQuad开始，70多年来它一直都是性能的代名词。凭借着出色的越野性能，威猛的外形，可靠的实力，牧马人铸就了一段越野精神的传奇。
（牧马人卢比肯四门版）
而70多年后的如今，十年磨一剑的牧马人再度换代，完成了第四代JL车型的更新。相比之前车型，全新牧马人最大的不同点有二，一是放弃了理应出现在硬派越野SUV上的大排量发动机，二是舍弃了外观内饰配置的年代感。
那么，换上了“小心***”2.0T发动机的全新牧马人是否会从“硬汉”，变成“牧童”呢？车叔今天就带着大家来一探究竟。
（全新一代牧马人撒哈拉四门版）
首先是外观，乍一眼看过去，车叔相信没有多少人能分辨出全新一代牧马人与老款牧马人的区别。喜欢硬派越野SUV的小伙伴们应该都知道，越是经典的车型，在造型设计上就越不会出现翻天覆地的变化，比如大G，比如悍马。
（2017款牧马人撒哈拉四门版）
因为对于越野迷们来说，充满年代感与荷尔蒙的盒型车身就是硬派越野的最好诠释。所以，牧马人的外形被一直延续下来直到现在。
虽说没有大变化，但是仔细看来，全新一代牧马人在外观细节上还是做了不少调整。对比2017款和全新一代牧马人撒哈拉四门版，不难看出二者在前脸上的不同之处。全新一代牧马人把大灯下方的转向灯和日间行车灯集成到了轮眉上，小雾灯也被集成到了下包围处，但辨识度极高的进气格栅和圆形大灯依旧存在。
内饰是全新一代牧马人改变第二大的部分，虽然不能用城市用途来对它进行标定，但越野也不再是牧马人唯一能做的事，所以试着加入一些现代化配置也不是什么过分的追求。在全新牧马人上还保留着手动调节座椅、机械式手动驻车，但同时，它也加入了一键启动、7英寸中控大屏（四门版卢比肯为8.4英寸）、Carplay&Carlife等现代化配置。
要说全新一代牧马人上的最大变化，莫过于更换了一款2.0T的“小心***”。这颗“小心***”代号为GME-T4，是一款来自FCA集团的直喷涡轮增压发动机，最大功率为195.4千瓦（265马力），峰值扭矩400牛•米。这台发动机最早被搭载于阿尔法•罗密欧Giulia上，从Giulia的表现中我们能看到这款发动机相当不错的技术架构。
同样搭载了这台发动机的还有Jeep大指挥官，也有不错的动力表现。单从参数上来看，这款2.0T的表现并不差，只比3.6LV6自吸发动机略逊一筹。(2017款搭载2.8L涡轮增压、3.0L以及3.6L三种动力，分别输出200马力、234马力和284马力)
虽然排量变小了，动力也稍有减弱，但牧马人出色的off-road能力永远不会有任何改变。34.8°的接近角、29.2°的离去角、251mm的最小离地间隙，撒哈拉版本的最大攀爬比44.4:1，低速分动箱放大2.72倍；卢比肯版本最大攀爬比为77:1，分动箱扭矩放大4倍。另外，全新卢比肯版本带有前后两把差速器锁、一把中央差速器锁，在极限四驱模式下，四轮能够释放1600牛•米，Swaybar前横向稳定杆分离技术能够使前悬获得最大行程。
另外，全新牧马人增加了一个智能自动四驱模式，能够实现100%后轮驱动与全时四驱之间的无缝切换，说白了就是驾驶牧马人的标准更低了。再加上使用了2.0T发动机以及8AT变速器，牧马人的油耗也得到了大幅降低。
车叔小结
“硬汉”依旧是那个“硬汉”，在之前的文章中，车叔就曾经表露出对牧马人的向往，相信每一个男性都无法拒绝这款“硬汉”散发出的无穷魅力。虽然换上了2.0T，看起来似乎变弱了些许，但车叔相信以JEEP工程师们的能力，不会让全新一代牧马人成为牧马人历史上的一个败笔，而是让其成为一个新的里程碑。
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jeep 撒哈拉和卢比肯的区别？
汽车撒哈拉和卢比肯的区别是：
1、离地间隙不同：撒哈拉的离地间隙为254mm；卢比肯的离地间隙为274mm。
2、车身尺寸不同：撒哈拉车身尺寸分别是长4334m m 、宽1894mm、高1839mm；卢比肯车身尺寸分别是长4334mm、宽1894mm、高1841mm。汽车撒哈拉和卢比肯均搭载了2.0t涡轮增压发动机和8挡手自一体变速箱，最大功率是195.4kw，最大扭矩是400nm。
牧马人撒哈拉罗宾汉卢比肯的区别？
从外人眼里看，Rubicon和Sahara的外观设计几乎完全一样。但在越野老炮眼里，他们可差的多了。认真观察图中的两台车我们可以发现，Rubicon的引擎盖侧面有印有“RUBICON”的标识，而Sahara却没有。除此之外，轮拱也是我们能从远方一眼分辨两者区别的线索，其中，Rubicon的轮拱是黑色的，而Sahara则采用了与车身同色的设计。
左：Sahara 右：Rubicon
或许是考虑到越野的需求，原厂的Rubicon并没有配备车侧脚踏板。相反，Sahara则原厂自带一个踏板。此外，在原厂状态下，Sahara标配的轮胎是AT胎，而Rubicon则为MT胎。通过以上线索，相信以后大家在街上见到牧马人，肯定能一眼就分辨出它究竟是Sahara还是Rubicon了！
上：Rubicon 下：Sahara
除了外观上不太一样以外，两台车在底盘方面也不尽相同。无论是Rubicon还是Sahara，它们的车桥均出自同一家名为DANA的***车桥生产商。但即使是同一个品牌的车桥，在型号上也有着很大差别。其中，Rubicon的前后桥均是该公司所生产的DANA 44系列，而Sahara的前桥为DANA 30、后桥为DANA 35。仅从车桥材料的密度和强度上来看，Rubicon所用的DANA 44系列车桥在刚性上要比Sahara车型更胜一筹。但也正因如此，Rubicon车桥的重量也会更沉一些。
做为硬派越野车，脱困能力是个硬指标。在这项技能上Rubicon和Sahara两台车也有着很大的差别，而影响这个能力的就是四驱系统。
咱们先来看看更硬核的Rubicon，它所搭载的Rock-Trac分时四驱系统拥有前、后机械式差速锁，在四驱模式下，分动箱能够将驱动力平均分配给前后轴，此时前后桥的扭矩分配锁定为50:50，实现“中央差速器锁止”的功能。当车辆一侧的车轮完全失去驱动力空转时，Rock-Trac四驱系统也可通过锁死前、后轴的差速锁，实现左右扭矩50:50的恒定分配。此时，四个车轮都能平均分配25%的总扭矩，即使在三个轮胎打滑的极限情况，只靠一条车轮也能提供最大程度的脱困能力。
此外，Rubicon所配备的Rock-Trac分动箱拥有1：4的最高低速传动放大比，能让Rubicon的扭矩放大4倍，更容易完成难度较高的攀爬任务。此外，Rubicon的前减震平衡杆也可以通过车内的开关断开，断开后的前悬架行程将大幅增加，借此增强越野性能。正因如此，Jeep才用了***那条世界十大越野路段之一的Rubicon Trail（卢比肯小道）来将它命名。
相比之下，Sahara车型并没有机械前、后差速锁，而是只有电子限滑系统。因此，Sahara很难完成“一轮救车”的极限操作。此外，虽然Rubicon和Sahara都搭载了代号NV241的分动器，但和Rubicon最高1:4的低速传动放大比相比，Sahara的分动箱最高只能提供1：2.72的低速传动放大比，再加上Sahara的前平衡杆也不能断开、两者的轮胎也有差异，因此Sahara无论是四驱系统、悬架行程都要比Rubicon更弱，并不适合超高难度的攀爬越野。
但大家也别对Sahara失望的太早，由于Sahara并没有配备前后桥差速锁，且使用了更轻的前后桥。因此Sahara两门版要比Rubicon两门版轻了足足100kg。众所周知，沙漠越野最重视的就是车的重量。因此Sahara虽然不能像Rubicon那样能翻山攀岩，但它反而在沙漠路段中拥有比Rubicon更强的通过性，这也正是它名字Sahara（撒哈拉）的由来。
在最新款JL牧马人推出时，Jeep为Sahara、Rubicon增加了一套名为Selec-Trac II的四驱系统。它拥有一个名为4H AUTO的挡位，当驾驶员将挡位挂入这个AUTO挡时，车辆会根据路况实时自动切换两驱和四驱，借此降低“越野萌新”驾驶员的操作难度。
这套四驱系统最大的优势在于，它是一个可以全天候使用的四驱模式，不像上一代牧马人，如果选择两驱形式，那么在***滑路面、雨雪天气就会面临失控的风险。如果选择四驱模式，那么中央刚性连接的结构就会将前后桥驱动力锁死，无法在抓地力良好的铺装路面使用。多了4H AUTO模式后，牧马人相当于多了一套可以应对公路行驶的四驱系统，大幅度降低了操作难度，提升***滑路面的行驶稳定性。
综上来看，Sahara和Rubicon都有着十分强劲的越野能力，但在定位上还是有一些区别的。如果你是一个硬核玩家，那么搭载Rock-Trac分时四驱的Rubicon肯定更适合一些极限的越野路段，甚至还能带你去攀岩。可如果你喜欢“涮沙锅”，那么搭载Command-Trac四驱的Sahara，由于车身更轻的优势，则更适合豁沙，而且完成一些中等难度的越野也不在话下。
不过，如果你买牧马人只是用于平时拿拿样儿，或是在城市里上下班代步的话。配有AT胎的Sahara肯定适合你，毕竟AT胎的胎噪和行驶舒适度都要比MT胎好很多，直接买Sahara到手后也不用再花钱改了。