中山舰可以登舰参观吗？要收费吗？
免费的，但周一闭馆
霍尔木兹海峡并非**石油唯一通道，为什么那么重要，走红海不一样吗？
为什么**石油非要走霍尔木兹海峡，我们先看一下地图。
一、地理位置上的考量
我们从地图上可以看出，霍尔木兹海峡是波斯湾通往***海和印度洋的唯一出口，是波斯湾原油通往西欧、美国、日本和世界各地的唯一海上通道。波斯湾周边的国家有沙特（世界第一大石油出口国），伊拉克（世界第三大石油出口国），阿联酋（世界第五大石油出口国），科威特（世界第六大石油出口国），伊朗（世界第七大石油出口国），世界石油十大出口国中波斯湾国家占一半江山。前三里面就占了两名。从这些国家出口石油最近的通道当然是走霍尔木兹海峡，全球每天大约20%的石油(大约1700万桶)出口会穿过霍尔木兹海峡。
二、**军事上的考量
可能有网友会问，这些国家为什么不走西面的红海和西北面的地中海啊？我们还是看地图，波斯湾西面的国家是沙特，沙特99%的石油集中在波斯湾附近，也就是说西面靠近红海的区域几乎不产油。波斯湾西北面的国家是伊拉克和、叙利亚、土耳其、约旦，这些国家有个共同的特点就是国内*势很乱，经常爆发小规模冲突，由于**和军事的不确定性，阻止了国际石油商从西北面运输石油。另外，国际上几个大国，都在波斯湾附近建立了比较完善的军事保障体系，建设了很多的军事基地，美国航母对波斯湾实行常态化巡逻，军事上除了伊朗没有搞定外，其他几个国家都在可控范围内。
三、经济上的考量
目前来看，国际上性价比最高的运输方式还是海运，国际海运市场已经很成熟。走陆路需要先铺设石油管道，还需要在红海修建超大规模的港口，但这些都需要钱，而且耗资巨大。而且还要经过多个国家，又增加了**上的不确定性。而从霍尔木兹走海运，各大石油的石油运输船可以直接停靠在油井旁边，直接拉油，不需要建任何港口。
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霍尔木兹海峡的重要性！
因为来往运输的船只比较多，所以…
伊朗摇身变成山大王，计划堵住海峡收过路费，美盟国必须要交钱
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众所周知，除了南极洲和澳洲外，世界上的其它大洲都是以海峡或运河为界限，有些分界点位置较好，每年会有大量货轮通过，由此在海峡或运河两岸形成了繁华的城市，对于相关国家的经济发展有积极的促进作用。在这些分界点中，最为著名的恐怕就是霍尔木兹海峡了，它是世界油库波斯湾唯一的海上出口，对于全球稳定与发展都具有重要的影响，除此之外，伊朗在与美国的对抗中，也常常威胁要军事封锁霍尔木兹海峡，频频出现在新闻中，可谓名声显赫。
而据伊朗新闻电视台网站报道，近日伊朗高官哈西米表示，伊议会正计划向通过霍尔木兹海峡的外国货轮征收过路费，其理由是伊方为了保障该海峡的通畅付出了很大的努力，自然应该有所回报，更进一步的细节也被伊议会的一名议员披露，海峡过路费的征收对象，可能仅限于那些跟随美国制裁伊朗的国家，他们的货轮如果不肯缴费，伊方就可能采取一定的强制措施。当然，这个提案还正在讨论之中，能否真正实行，还未可知，但其目标显然是美国。
据悉，在不久前伊朗击落美军无人机后，特朗普加大了对伊方的制裁力度，使得伊货币贬值三分之二，其经济所面临的压力可想而知，如果伊朗不是一个凝聚力很高的国家，当*掌握着强大的军事力量，那么不仅其内部可能已经发生动乱，外部武装势力也极有可能乘虚而入。所以，伊方如果要保持内部稳定，就必须主动向美国出手，树立一个强大的外敌，永远是维护本国稳定的不二法宝，伊议会此举显然有这方面的考虑，当然，过路费也相当诱人。
除此之外，伊当*近日还在近日正是突破伊核协议规定，提高了浓缩铀的丰度，虽然距离真正可以用来造武器还很远，但仍然是一个巨大的跨越，如果不能扼制，那么***势很可能因此彻底混乱起来。幸运的是，欧洲的法德等国对此十分热心，没有和美国一样乱发牢*，而是选择主动与伊朗谈判，试图继续维护伊核协议，毕竟美国本土在大西洋彼岸，而欧洲却离伊朗不远，如果伊朗真的玩过了火，受损失最大的只会是欧洲各国，后者当然不愿意见此情景。
是否可以用南极冰来自山解决沙特***的缺水问题
用南极冰山来解决他们水资源短缺的方法短期内临时救急是可行的。而且他们确实那样干过。但从长远来看此法不可取。对地球环境的影响不可忽视。因为这等于人为加速南极冰川融化。对全球海洋和气候将产生深远的影响。所以许多国际环保组织对此严厉批评。绿色和平组织还曾派船只前去拦截。若要真的执行的话应选择最佳的航线来节省资金。首先要经澳大利亚西岸，那里的西澳寒流可帮助船支北上，经过印尼之后，到达孟加拉湾南部海域。在夏季此海域盛形向西的季风洋流，而且强大的东南信风也会使船支节省更多的能源！之后就到达了***海，直接沿伊朗沿岸行进，从”油闸“霍尔木兹海峡进入，此处有由阿拉泊海到波斯湾的密度流，又是顺水，越过了波斯湾就到了沙特本土了！有的科学家曾提出过运输冰山形式水的构想。他们甚至还想出了将百吨重的冰山从南极洲运往沙特***的几种可能的方案。联想到目前的科技水平，大抵可以通过以下三个方案来运输冰山：1.以液态形式：但这需要花大量的资金来融化冰山；2.以小冰块的形式：尽管这样会节省大量的资金，但花费在各种设备上的投入必将增加；3.以大冰块的形式：尽管这种方法资金投入少，但可能会造成许多严重的装载问题。由于这三种方法的资金投入都非常大，因此，无论采用哪种方法，运输冰山的成本都特别高。而目前，操作及运输设备方面的技术水平还不具备处理如此大密度、大面积重物的条件。同时，有冰山的地区（南极洲和格陵兰岛）也不适合这些重型设备和机械的操作。此外，地球上现在还有能够承担运输这种巨型冰块任务的船只。他的方法可能吗这也便是工程师卡米德•克哈里多夫为何提出运输冰山问题的新方案的原因，这个方案充分考虑到冰山处理方法、工具，船只的建造以及运输方法等各方面的因素。所有这些建议都申请了专利。更重要的是，与核能水脱盐工厂的生产成本相比，该方案中涉及的高质量纯净水的成本降低了。美国现代化脱盐工厂每生产1升的水，所需成本是6美元，而使用克哈里多夫的技术，每融化1升的冰山水，只需1美分。
如何解决沙特***缺水问题
用南极冰山来解决他们水资源短缺的方法短期内临时救急是可行的。而且他们确实那样干过。但从长远来看此法不可取。对地球环境的影响不可忽视。因为这等于人为加速南极冰川融化。对全球海洋和气候将产生深远的影响。所以许多国际环保组织对此严厉批评。绿色和平组织还曾派船只前去拦截。若要真的执行的话应选择最佳的航线来节省资金。首先要经澳大利亚西岸，那里的西澳寒流可帮助船支北上，经过印尼之后，到达孟加拉湾南部海域。在夏季此海域盛形向西的季风洋流，而且强大的东南信风也会使船支节省更多的能源！之后就到达了***海，直接沿伊朗沿岸行进，从”油闸“霍尔木兹海峡进入，此处有由阿拉泊海到波斯湾的密度流，又是顺水，越过了波斯湾就到了沙特本土了！有的科学家曾提出过运输冰山形式水的构想。他们甚至还想出了将百吨重的冰山从南极洲运往沙特***的几种可能的方案。联想到目前的科技水平，大抵可以通过以下三个方案来运输冰山：1.以液态形式：但这需要花大量的资金来融化冰山；2.以小冰块的形式：尽管这样会节省大量的资金，但花费在各种设备上的投入必将增加；3.以大冰块的形式：尽管这种方法资金投入少，但可能会造成许多严重的装载问题。由于这三种方法的资金投入都非常大，因此，无论采用哪种方法，运输冰山的成本都特别高。而目前，操作及运输设备方面的技术水平还不具备处理如此大密度、大面积重物的条件。同时，有冰山的地区（南极洲和格陵兰岛）也不适合这些重型设备和机械的操作。此外，地球上现在还没有能够承担运输这种巨型冰块任务的船只。他的方法可能吗这也便是工程师卡米德•克哈里多夫为何提出运输冰山问题的新方案的原因，这个方案充分考虑到冰山处理方法、工具，船只的建造以及运输方法等各方面的因素。所有这些建议都申请了专利。更重要的是，与核能水脱盐工厂的生产成本相比，该方案中涉及的高质量纯净水的成本降低了。美国现代化脱盐工厂每生产1升的水，所需成本是6美元，而使用克哈里多夫的技术，每融化1升的冰山水，只需1美分。
最新！更多船公司宣布开征战争风险附加费，伊朗计划征收霍尔木兹海峡通行费
波斯湾地区集运市场可能会迎来更多变化。
**地区紧张*势继续，汇总市场各方面信息看，除了已宣布在该地区收取战争风险附加费或类似风险附加费的七家船公司之外，目前，中远海运集运、长荣海运、万海航运、阳明海运、现代商船，ONE等船公司，也均已通过不同方式，明确开征相关费用。
这意味着，全球主要班轮公司，都已开征战争风险附加费。
根据中远海运集运的公告，从7月11日开始，将在涉及波斯湾地区的航线上，征收40美元-74美元/TEU不等的战争风险附加费。
中远海运集运公告
中远海运集运表示，近期波斯湾地区的航行风险骤增，导致航运成本持续增加，是船公司针对波斯湾各港进出口货物征收战争风险附加费的主要原因。
如果地区*势继续恶化，**地区的运输成本和风险将继续增长，波斯湾地区的集运市场可能会迎来更多变数。
此前，包括马士基、地中海航运、达飞集团、赫伯罗特等航运企业，也都发布了收费公告。
马士基公告
地中海航运公告
达飞集团公告
赫伯罗特公告
另据伊朗媒体报道，伊朗议会正考虑通过一项议案，计划向通过霍尔木兹海峡的外国船只征收通行费。
7月7日，一名伊朗议会高级官员在接受采访时，透露了有关该计划的更多细节。据伊朗新闻电视台网站报道，伊朗议会高级官员哈希米表示，计划向通过霍尔木兹海峡的外国船只征收通行费，是对美国及其盟友敌对行为的回应。该项措施也是伊朗为保障霍尔木兹海峡和地区安全所作出努力的补偿。
报道称，相关通行费可能将向与伊朗没有贸易往来的“不友好国家”，以及支持美国制裁伊朗的国家的船只征收。不过这项议案还有待经过伊朗议会的进一步讨论。
霍尔木兹海峡位于亚洲西南部，介于伊朗与***半岛的阿曼角之间，东接阿曼湾，西连波斯湾，形似人字型，是波斯湾通往印度洋的唯一出口，有“海湾的咽喉”之称。
目前，霍尔木兹海峡是全球8大主要油气运输通道中最重要的一个。
2018年，通过霍尔木兹海峡的日均石油运输量为2100万桶，占全球海运石油贸易的1/3，约等于全球石油消费量的21%。通过这里运输的液化天然气数量，占全球液化天然气贸易量1/4以上。
伊朗方面曾多次表示，如果美国制裁造成伊朗石油出口停顿并伤害伊朗国家利益，伊朗将封锁霍尔木兹海峡。
有业内专家表示，霍尔木兹海峡一旦被封锁，将给全球航运市场带来重大影响。
大型船舶将无法在这一区域通行，受影响最大的是远东至波斯湾航线，因为这一航线投入的船型跨度最大，大型船舶数量最多。此外，现有的波斯湾地区港口格*将全面改变。
同时，由于以我国为主的亚洲国家，对霍尔木兹海峡的依赖较大，如果封锁霍尔木兹海峡，对我国的能源运输将产生极大影响。
2018年，通过霍尔木兹海峡运输的石油和凝析油中，有76%运往亚洲市场，中国、印度、日本、韩国和新加坡是主要目的地。同年，我国进口石油量的约30%以及进口液化天然气的约20%，需通过霍尔木兹海峡运输。
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本期编辑：文其
审 发：王禹
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【阿曼掠影】为什么阿曼能左右逢源？
很少有人注意到，除了它的本土以外阿曼还有两块北方飞地，它们组成了穆桑代姆省！
穆桑代姆省与***联合酋长国相接，并隔霍尔木兹海峡与伊朗相望，其面积大约1800平方公里，大约人口28,378人，那里北部的凯姆宰尔居民说的不是***语，而是一种波斯语方言。
更少有人知道的是，阿曼的北方飞地穆桑代姆省与本土远隔百里，除了荒山枯岭之外没有什么肥沃的土壤，这里的居民的主要产业只是捕鱼，但是就是这块陡壁悬崖的海岸使阿曼能够左右逢源，立足于不败之地！
这次到了阿曼，我耳闻目睹了很多细节以后，才真正开始了解其中的利害关系。
什么是海湾？
我们通常说的「海湾」指的是坐落在伊朗高原与***半岛之间的海域，它相当于一个内海，其东岸是伊朗，西岸都是一些***国家，整个海域长1040公里，宽180—320公里，面积约25.9万平方公里，它的平均水深才25米，最深处也不过100多米，比地球上的很多淡水内湖浅得多。
由于历史的原因，大多数人都随着古代波斯人的习惯将这个海域称为「波斯湾」（PersianGulf）。
自1960年代起，海域西岸的***国家提出此命名片面地强调了波斯，却忽略了沿岸的***国家，有失公允，要求重新正名，将其改为「***湾」（ArabianGulf）。如果真的想一碗水端平的话，起码也应该将其改为「***-波斯湾」（Arabo-PersianGulf）。
上世纪70年代末伊斯兰革命爆发以后，伊朗与***国家之间的关系不断恶化，更加上***民族主义气焰的高涨，要求”重新正名“的呼声日渐加剧，但至今没有得到国际社会的合理答复。
鉴于联合国对此至今没有作出最后仲裁，大部分国家至今依然按照历史习惯，沿用「波斯湾」来称呼这个海域（为了简单起见，本文也沿用此名）。
不过，如果你有机会到阿曼，特别是到海湾其它***国家，最好不要将「波斯湾」挂在嘴边，避免引发不必要的争论。如果在交谈中需要牵涉此海湾地区，你不妨称其为「***-波斯湾」或者干脆简单地称为「海湾」（Gulf）！
什么是海湾国家？
「海湾国家」，顾名思义，就是坐落在「波斯湾」沿岸的国家，其中包括伊朗、伊拉克、沙特***、科威特、巴林、卡塔尔、***联合酋长国以及阿曼。
由于大多数海湾国家都属于石油输出国组织（OPEC）的发起国家，所以一旦他们之间发生矛盾，甚至出现战争，很容易直接影响全球经济、和平和稳定（比如三次海湾战争，目前也门内战等等）。
海湾国家之间的矛盾重重
海湾国家历史悠久而复杂，在过去的几千年以来曾经发生过很多巨大变化，其后果远远超越了区域的*限，至今影响着整个**，甚至全球的和平和稳定。
其一，「海湾国家」都是伊斯兰国家，但他们各属不同的伊斯兰学派，比如伊朗和大多数伊拉克人属于什叶派，阿曼属于伊巴德派（更接近逊尼派），其它国家也都属于逊尼派，因此伊斯兰什叶派和逊尼派之间根深蒂固的历史隔阂是「海湾国家」之间矛盾的首要根源。
其二，除了伊朗以外，其它「海湾国家」都是***国家联盟的成员，因此波斯民族和***民族在历史上的很多战争以及领土纠葛至今影响着「海湾国家」之间的和平共处，甚至引发战争。
其三，即便在「海湾国家」中的***国家之间，特别是其它国家与主要属于什叶派的伊拉克之间的关系一直十分紧张，因伊拉克入侵科威特而引发的海湾战争更增加了这些***国家之间的隔阂。
正因如此，逊尼派的「海湾六国」抱成一团，至今拒绝接纳什叶派的伊拉克和伊朗加入「海湾国家合作委员会」。
海湾区域是一个石油和天然气的聚宝盆
「波斯湾」是一个全球独一无二的、完整的含油气盆地，这里储藏着全球63%的石油以及多于三分之一的天然气资源。
粗略统计，「波斯湾」共有一百多个国际级别的大规模油、气田，其中包括全球第一大油田加瓦尔以及第二大油田布尔干。
从上面的示意图不难看出，大多数国际级的大规模油气田都在「波斯湾」的海底或者海岸边，所以海湾国家的最大问题不是储存量或者开采量，而是如何将开采的原油和天然气运输到需求国家和地区。
波斯湾的海运路线是世界经济的命脉
全球最大的能源需求国家都分布在亚洲太平洋地区、欧洲以及美洲，所以如何将波斯湾地区开采的原油和天然气运输到这些能源需求国家具有全球性战略意义。
上面的示意图显示，波斯湾的原油和天然气主要通过三条海运路线输出：
㈠波斯湾—霍尔木兹海峡—阿曼湾—***海—印度洋—马六甲海峡—太平洋—中国、日本等等
㈡波斯湾—霍尔木兹海峡—阿曼湾—***海—亚丁湾—曼德海峡—红海——苏伊士运河—地中海—直布罗陀海峡—大西洋—欧洲、美国
㈢波斯湾—霍尔木兹海峡—阿曼湾—***海—印度洋—好望角—大西洋—欧洲、美洲
显而易见，所有这些运输路线都必须经过波斯湾、霍尔木兹海峡、阿曼湾和***海………
换句话来说，所有这些运输路线都必须通过或者靠近阿曼的领海和海岸！
阿曼处于世界经济命脉的枢纽地段！
这个示意图也显示，霍尔木兹海峡，曼德海峡和苏伊士运河是世界经济命脉的三个战略咽喉！
正因如此，二十世纪以来的很多重大国际纠纷都发生在这些地区，其最终的纠纷目的都围绕着如何掌握和控制这三个战略咽喉！
霍尔木兹海峡是波斯湾的咽喉
霍尔木兹海峡介于阿曼以及伊朗之间，东接阿曼湾，西连波斯湾。
阿曼的穆桑代姆半岛突出于海峡水域，海峡呈弯弓形状，由于它是波斯湾进入印度洋的必经之地，因此有“海湾咽喉”之称。
这个示意图显示，***板块碰撞欧亚板块后造成了其岩石层下沉，也造成了伊朗大陆的不断隆起，而阿曼的飞地穆桑代姆正如一把尖刀直插伊朗大陆，构成了霍尔木兹海峡。正因如此，***板块的下沉使阿曼海岸比较深，而伊朗大陆的隆起造成了伊朗海岸比较浅。
按照《国际海洋法》的规定，霍尔木兹海峡的中间被公认为伊朗和阿曼的分界线。但是，由于霍尔木兹海峡内伊朗沿岸有很多大小岛屿，如格什姆岛、霍尔木兹岛、亨加姆岛，也有很多暗礁和浅滩，再加上那里的海水很浅窄，不适应于大型船只的通行。
霍尔木兹海峡内的阿曼沿岸虽然也有萨拉马岛、埃奈姆岛、穆桑代姆岛，但是那里的平均深度约30米，比伊朗沿岸深得多，所以阿曼沿岸的水域更适合大型油船的运行。
也就是说，霍尔木兹海峡中间只有几公里宽适合于大型船只安全运行，而且为降低碰撞风险，跨越海峡的船舶必须分向排队才能出入，入湾船舶使用一条航道，出湾使用另一条航道，每条航道宽度为两英里，航道间中间有一条两英里宽的“中线”隔开。即便这样，巨型油轮和重型军舰通行时都必须异常小心。
总而言之，霍尔木兹海峡是伊朗和其他海湾产油国沙特***、伊拉克、卡塔尔、***联合酋长国出口原油的重要通道，全球大约三分之一的海运原油贸易都依赖这里，而这个波斯湾唯一的安全航道恰好就在阿曼的领海之中！！
或者可以这么说，阿曼掌控着世界经济命脉的咽喉！
自古以来，霍尔木兹海峡一直都是东西方国家间文化、经济、贸易的枢纽，特别在海湾地区成为世界石油宝库之后，平均每8~10分钟就有1艘海轮驶过海峡，该海峡是波斯湾石油通往欧洲、美洲、亚洲和世界各地的唯一海上通道。
自从上世纪70年代的石油危机发生以后，所以石油输出国都按照“按需采油”的原则来调节原油开采，而那些原油运输船队也只能按照”按需运油“的原则来接货和送货。
为了减少损失，所有原油运输船队都在保险公司购买运输保险。近几十年来，由于多次海湾危机，波斯湾属于”高危区域“，所以船只一旦进入了波斯湾必须交付好几倍，甚至十几倍的保险金。
于是，你在海湾地区会看到一种很奇怪的现象，为了节省保险费用，很多空闲的油船都停留在阿曼湾，等待母公司接单后才驶入霍尔木兹海峡和波斯湾；一旦进入波斯湾，他们就马上开到石油码头，装完货马上离开，尽量节省停留在波斯湾的高价保险费用。
相比其它海湾国家，阿曼享受着得天独厚的天时地利。
首先，阿曼本国的油田和气田都在波斯湾之外，它们可以直接输送***海和印度洋，无需受狭窄的霍尔木兹海峡限制，运输的船只也无需交付高昂的保险金！
其次，霍尔木兹海峡的航海通道在阿曼的领海之中，海湾的所有石油和天然气输出国以及全球所有输入国都需要依赖阿曼，都希望与阿曼保持良好的关系！
上世纪七十年代时期，那时阿曼还比较穷困，有些官员向阿苏丹卡布斯进谏，建议阿曼可以宣布霍尔木兹海峡的航海通道为自己的领海区域，向所有进出的运输石油和天然气的海轮收费，这样一来，只要石油和天然气运输存在，阿曼就可以稳坐钓鱼台，一劳永逸，源源不断地获得不菲的经济收入。
阿苏丹卡布斯觉得这种建议目光短浅，只图一时利益，从长远的眼光来看对阿曼有害而无利！
他觉得，一旦阿曼宣布控制霍尔木兹海峡的航海通道并且直接收费，那么它马上会成为所有海湾国家以及全球大国的争夺对象，谁都希望控制阿曼，并且希望通过阿曼来控制全球的经济命脉，于是区区小国阿曼马上会成为众矢之的，最终只能受世界强国的摆布！
于是，阿苏丹卡布斯宣布，霍尔木兹海峡的航道属于国际公海，其控制权利应该交于联合国，一切都应该按照《国际海洋法》和联合国安理会的决议来操作。阿曼作为联合国成员国会愿意按照以上原则具体履行管理霍尔木兹海峡航道的一切事宜！
阿苏丹卡布斯的这个决定初看起来似乎”丧权辱国“，自愿放弃了国家主权，但是结果却是，全球所有国家都”尊阿曼为上宾“，寻求阿曼的帮助！
伊斯兰革命发生以后，伊朗曾多次借用其在霍尔木兹海峡的特殊角色，引发了好多海湾和海峡事件。正因如此，联合国安理会的那些大国，都经常来到阿曼，寻求阿苏丹卡布斯以及阿曼的理解和协助，在此同时，所有这些大国都愿意保障阿曼的和平和稳定。
为了进一步利用自己得天独厚的地理位置，最近二十年来阿曼开始新建和扩建本土内的港口，这些港口不仅仅输送本国石油和天然气，也开始输送海湾其它国家的石油和天然气，同时也将成为全球各种货物交换的港口。为此阿曼打破前例，开始建立通往海湾国家的火车轨道，减少对波斯湾和霍尔木兹海峡航道的依赖性。
据说近年来中国的公司也积极参与阿曼港口的建设，新建的杜古姆港口是一个阿曼和中国合建的新港口，它将为中国的国际贸易在印度洋增添一个新的中继站！
另外，从以上的示意图也不难看出，阿曼的原油出口主要面向亚洲，其中80%以上的原油都向中国出口。
总之，这一切也从另一个侧面显示了，为什么近半个世纪以来这个小小的阿曼能左右逢源，同时得到全球所有大国的保护，始终立于不败之地！
霍尔木兹海峡位于什么地方呀
位于***半岛和伊朗南部之间，形似人字型，是波斯湾通往印度洋的唯一出口。
伊朗如果封锁霍尔木兹海峡，对美国是好消息还是坏消息？为什么？
如果伊朗封锁霍尔木兹海峡对美国绝对是好消息。
1，伊朗一旦封锁霍尔木兹海峡，立马就会造成油价飞涨，坊间估计有可能会突破每桶300美元。
2，这样一来将会给欧盟丶日、印度…，这些石油进口国的经济，带来沉重的打击。
3美国是油气资源出口国，美国不但可以大赚一票，还可以迫使资本不得不流向美国，这样一来对世界其他经济体也是一个巨大的打击。美国的贸易战胜算也会变大。
4，美国霸权的基础是金融霸权，金融霸权的实质是美元霸权，美元霸权的根本是石油美元，一旦油价大涨，就意味着美元大跌，也就意味着美国债务在贬值，也就相当于美国赖帐，这对美国是个好事。
5，伊朗一旦封锁霍尔木兹海峡，等于坑了全世界，惟独让美丶俄等产油国获得暴利。这样伊朗就会不得人心，美国就有借口攻打伊朗。一旦海峡封锁对油价的影响逐渐消退，美国就会立即对伊朗动武，再给油价加把火。
可以说伊美争斗的主动权掌握在美国手中，伊朗只是在作困兽之斗。倒是中丶日、韩与欧盟、印度，要及早准备，以免遭受油价与贸易战的夹击，导致社会发展利益受损。