中欧班列还在运行吗(中欧班列累计开行多少万列)-财高金融网

中欧班列累计开行多少万列

中欧班列累计开行6.5万列。中欧班列作为中欧间除海运、空运外的第三种物流方式，中欧班列运输正受到国内外越来越多的企业和货主的认可。北京地区也开行了首趟中欧班列，满载着各类货物驶向莫斯科。数据显示，中欧班列开行数量正持续增长，从2013年开行之初的80列快速发展到2022年的1.6万列。十年来，中欧班列已通达欧洲约25个国家208个城市，全国中欧班列累计开行突破6.5万列。中欧班列是指按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，往来于中国与欧洲以及一带一路沿线各国的集装箱等国际铁路联运班列，今年是中欧班列开行的第十个年头。中欧班列重要口岸1、霍尔果斯：2022年霍尔果斯口岸新增了4条中欧班列线路，4月25日，从霍尔果斯口岸通行的中欧班列线路达到了60条。2022年5月，霍尔果斯站班列日均开行量保持在16列左右。2023年一季度，**霍尔果斯口岸通行中欧班列达1833列，同比增长8.4%，达历史同期最高水平。2、二连浩特铁路口岸：是中欧班列中线通道的出入境节点，目前共有57条中欧班列线路，连接德国、波兰、俄罗斯、白俄罗斯、蒙古等10多个国家的60多个城市，国内辐射全国中欧班列大部分首发车站。3、阿拉山口铁路口岸：作为中欧班列通行的重要口岸之一，班列运行数量已连续12年呈现上升趋势。截至2023年1月16日，经阿拉山口站出入境中欧班列已累计突破2.8万列。以上内容参考百度百科-中欧班列

一带一路项目如何解读？

说通俗点，就是要撑经济，欧美现在经济不给力，中国出口产业有困难，也影响国内经济，一带一路就是借钱给中亚国家搞基建，用当地人力资源和矿产资源搞产业，修好路，一路连去欧洲，让欧洲经济圈通过这条路连中国，顺带帮路上的国家发展贸易，让路上的国家卖产品赚钱然后有钱买商品，中国可以一边把自己的产品卖去这些国家和通过这条路卖去欧洲，把欧洲以及沿路国家的商品买回中国，把中国的经济撑起来。

义新欧铁路的介绍

“义新欧”中欧班列指的是：于2014年11月18日从中国义乌出发，经**阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国，历时21天，最终抵达西班牙马德里。这条铁路线全长13000多公里，是目前所有中欧班列中最长的一条。

观察丨摸清运营模式的中欧班列，还有三大问题待解

来源：《国际问题研究》

作者：马斌

单位：复旦大学国际问题研究院俄罗斯中亚研究中心

2011年3月19日，从中国重庆到德国杜伊斯堡的“渝新欧”集装箱货运班列发车，标志着中国和欧洲之间的铁路货运新模式——“中欧班列”正式开通。

截至目前，中欧班列已开行7年有余，开行规模快速增长，运输覆盖范围不断扩大。

一方面，中国境内不同省份陆续探索班列新线路；另一方面，班列早期线路在维持主线运营的基础上通过开行支线打造“1+N”线路布*，促使中欧班列联通的国内外地区更加广阔。目前，中欧班列已经开通65条线路，连接包括俄罗斯在内的14个国家的42个城市，初步形成了相对稳定的运营格*。

随着开行规模、覆盖范围不断增加，中欧班列逐渐分化为与当地经济特点相结合的两种类型：一种类型的线路强调当地生产的商品在所运货品中的特殊地位，另一种类型的线路重视发挥交通枢纽等区位优势，集结其他地区货物统一运输。在这个过程中，中欧班列所运货物品类扩大到电子产品、机械制品、化工产品、木制品、纺织品、小商品、食品等众多品类。

此外，在7年的运行中，中欧班列的运营模式逐渐清晰。

以国内货物通过中欧班列运往国外为例，其流程一般是：境内货运委托人与地方线路平台公司签订货物运输协议，线路平台公司再与境内外铁路运输承运方签署协议，由它们分别负责境内段和境外段的实际运输业务，并最终将货物交付给境外收货方。经过7年探索，中欧班列向货运市场提供四种类型的班列，即主要服务于大型出口企业的“定制班列”、常态化开行的“公共班列”、货物随到随走的“散发班列”以及为小微企业服务的拼箱业务。

中欧班列已形成以“三大通道、四大口岸、五个方向、六大线路”为特点的基本格*。“三大通道”分别是指中欧班列经**出境的西通道和经内蒙古出境的中、东通道。“四大口岸”分别是处在三大通道上的阿拉山口、满洲里、二连浩特、霍尔果斯，它们是中欧班列出入境的主要口岸。“五个方向”是中欧班列主要终点所在的地区，主要包括欧盟、俄罗斯及部分**欧、中亚、**、东南亚国家等。“六大线路”是指成都、重庆、郑州、武汉、西安、苏州等地开行的线路在规模、货源组织以及运营稳定性等方面的表现较为突出。

中欧集装箱货运直达班列比传统的海运省时间，比空运省运费，将这种潜在优势转变为现实政策有赖于整体环境的塑造和相关主体的努力。

▲近日，中欧班列首次开进绥芬河口岸（来源：东北网）

“一带一路”倡议提出之后，中欧班列被逐步纳入到“一带一路”框架。中国与沿线国家围绕共建“一带一路”在政策沟通、贸易畅通、设施联通等领域取得的不同进展，都可为中欧班列提供不同程度的支持。反过来，中欧班列的发展本身也是“一带一路”建设的重要成果。中国与沿线国家围绕推动贸易便利化、构建良好营商环境等方面开展的磋商、采取的新技术、实施的新标准、达成的新协议等，对中欧班列扩大货源、便利过境、提升运速等具有积极影响。

中欧班列在过去7年取得了引人瞩目的成绩，但也面临着不少阻碍发展的问题。

首先，中欧班列绝大多数线路在过去7年多的发展过程中并未根据商品成本、时间、规模等因素来确定细分目标市场，反而为了维持或增加车次不加选择地运输所有在技术上可行的货物，降低了中欧班列的运营质量，制约中欧班列可持续发展的能力，导致部分线路主要依靠低价来争抢货源，形成了中欧班列开行量大幅增长的虚假繁荣“泡沫”。此外，部分地方**从狭隘地方利益出发看待班列开通和运营的做法，导致相关班列线路的主要定位脱离了其基本运输功能，从而成为制约中欧班列长期可持续发展的根本性障碍之一，也是阻碍中欧班列更好地服务于地方经济的关键因素之一。

其次，尽管现有协调机制在推动中欧班列发展过程中已发挥了重要作用，但它具有的缺陷同样制约着班列发展。在实际业务中，中央与地方**、线路平台公司、境内承运公司等国内主体之间的突出矛盾是制约中欧班列提升发展质量的主要因素之一。现有协调机制更多依靠倡议性的引导而非执行性的规范来发挥影响，很难在解决相关地方利益与行业利益、**利益和经济利益之间的冲突过程中发挥显著作用。

▲因中欧铁路轨距明显不同，货运列车需要在通关口岸进行换装。（来源：第一财经）

最后，中欧班列沿线国家不同程度地存在运输基础设施落后的情况，这些国家或者是由于铁路老化、失修等使得班列运行速度低，或者是由于列车车辆不足、换装设备少、线路铺画少等导致班列运力难以跟上中国不断增长的需求。无论基础设施不完善问题出现在班列运行线路的哪一段，都会对中欧班列造成不利影响，其后果不仅仅是带来班列线路拥堵、开行数量受限等问题，更重要的是，这将损害中欧班列的运行效率和稳定性，进而拉高班列成本，降低班列运行质量，不利于班列形成真正的市场竞争力。

从长远看，推动中欧班列发展应将重心放在培育、形成和巩固市场核心竞争力方面，通过发挥国家和**的引导、协调作用，完善班列管理机制建设，重点克服制约发展的基础设施瓶颈，从而营造有助于班列健康发展的环境。

随着中欧班列高速扩张，我国对班列作的顶层设计与班列运营遇到的现实问题都预示着**逻辑无法长期主导班列发展进程。在**逻辑和市场逻辑之间建立良性互动关系将成为班列可持续发展赖以实现的基础。从趋势上看，真正具备竞争力的中欧班列应遵循“**引导，市场主导”的原则运行。尽管目前中欧班列建设仍需积极发挥**主动力的支撑作用，但做好经济长动力的培育工作，为稳定发展奠定基础同样是当前必须启动的工作。

在机制结构完善方面，需要将建立和完善日常办公机制作为重点，以推进“一带一路”建设工作领导小组办公室框架内的专题协调机制为引领，补充和建立跨国、国内以及行业等层次协调机制的具体工作制度以及规范；同时，要建立应对突发问题的应急机制，为更好地协调和解决中欧班列运行的障碍提供基础。

在机制作用发挥方面，工作重点应在协调地方**之间、地方**与中央之间、地方平台公司与中铁之间在中欧班列问题上的矛盾，引导地方**将关注焦点放在中欧班列的基础功能——运输上，推动地方平台公司依据各地实际条件明确所服务的细分目标市场，促使中铁从整体发展而不仅仅是利润角度考虑班列运输。同时，协调过程中还应强调中欧班列需放弃单纯追求规模扩张的发展道路，转向主要根据成本、时间、体量等要素挑选出适合铁路运输的货物，并安全、高效地完成运输。

在中欧班列覆盖国内绝大多数省份的情况下，依据线路开行质量优化其结构和布*是中欧班列发展的当务之急。合理的中欧班列布*应是围绕中西部地区的交通枢纽打造中欧班列的货物集结中心，形成“东中部出口基地+中西部集结中心”的模式；对于存在恶性竞争的部分相邻线路，可考虑进行合并。在国外，可以考虑多元化通道布*来提升班列运营质量，形成北、中、南三线布*，降低对波兰线路的过度依赖；根据当地交通运输体系状况建设和发展境外集结中心优化中欧班列线路布*。此外，国际国内线路布*还应考虑跨国多式联运，以利用和发挥海运、公路、铁路运输的各自优势，形成有利于经济要素流动的国际运输通道。

服务互惠互利的地区合作，使沿线国家能从跨境运输中获益也是中欧班列实现长远发展的基础。具体来看，把中欧班列与中国同“一带一路”沿线国家，以及沿线国家相互之间的合作相结合，主要是服务于沿线国家的贸易、投资合作和改善沿线国家的基础设施联通。当前，中国需要把推动俄罗斯、哈萨克斯坦、白俄罗斯、乌克兰、波兰、斯洛伐克等沿线国家边境口岸基础设施建设当作促进中欧班列发展的优先举措，特别是换装设备的更新和增补、仓储堆场的新修和扩建以及境外分拨中心的建设等都能有效缓解当前中欧班列面临的境内外堵车问题，提升班列运行效率。

总之，中欧班列经过7年多的发展已经形成相对稳定的格*，当前已进入到以优化升级为主的深入整合阶段，其关键目标是明晰发展模式，解决迫切问题，推动中欧班列走上可持续发展道路。相较于从技术层面克服具体问题，理顺中欧班列发展逻辑具有更深远影响。未来，中欧班列的进一步发展主要取决于能否对沿线国家的经济发展发挥充分的带动作用。

现在机甲世纪还能不能玩，

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中欧班列运行情况汇总转载

中欧班列最新运行情况（第11周）

“数字”赋能“中吉乌”国际货运班列开行

中老铁路开通运营15个月磨憨查验跨境货运量达304万吨

政协委员呼吁发展中欧铁路集散枢纽

中欧班列（沈阳）集结中心班列首发

江西赣州：中欧（亚）回程班列运粮忙

中欧班列助力中西两国双边贸易

中欧班列现运行每天多少列？

开通之初，一个月只有一班火车，后来发展到一周一班，到现在每天都有往返欧洲和中国的货运列车。根据中国国家铁路集团的数据，去年截至11月5日，中欧班列开行10180列，即每天开行约30列。

2023年4月中欧班列运行情况

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中国交通运输协会一带一路物流分会

铁科院集团公司运输及经济研究所

4月，中欧班列发展指数为122.67，环比下降2.2个百分点，同比增长17.13个百分点。本月中欧班列发送箱数环比略降，表明班列需求略有减少。总体看，班列开行数量仍保持在高位，班列运营保持良好状态，口岸基本保持畅通。

图1 中欧班列发展指数趋势图

4月，中欧班列数量规模指数、口岸畅通及运营指数环比略降，服务质量指数基本持平。

4月，中欧班列数量规模指数为193.61，环比下降4.39个百分点。本月中欧班列开行列数为1959折算列，环比下降1.5%，同比增长48.6%。发送箱数16.1万TEU，环比下降1.5%，同比增长43.9%。开行范围方面，中欧班列境内开行城市51个，较上月减少5个，境外开行城市覆盖范围与上月相同。

图2 中欧班列数量规模指数趋势图

4月，中欧班列服务质量指数为97.50，环比基本持平。本月班列时效小幅波动，部分线路运输时效略有下降。安全方面，本月超偏载报警数量较上月下降，其他安全问题均未发生。

图3 中欧班列服务质量指数趋势图

4月，中欧班列口岸畅通指数为68.44，环比下降1.26个百分点。本月中欧班列开行列数虽环比略降，但仍处于高位，口岸作业能力继续持压。各大口岸持续加强作业组织、不断提高作业效率，努力减少口岸停留时间。

图4 中欧班列口岸畅通指数趋势图

4月，中欧班列运营指数为124.09，环比下降2个百分点。本月中欧班列开行集中度（CR10）为71.4%，环比下降3个百分点；中欧班列去回程比例为1：0.78,较上月均衡程度稍有下降。班列重箱率仍然保持在100%，说明中欧班列运行质量保持较好水平。中欧班列图定班列线利用率环比基本持平。

图5 中欧班列运营指数趋势图

4月5日至7日，法国总统马克龙对中国进行国事访问，法国60多位大型企业负责人、20多位文化界人士等随团访问。6日下午，国家**习近平同法国总统马克龙举行会谈。会谈中中方表示，愿同法方打造“从法国农场到中国餐桌”的全链条快速协同机制，支持法方办好2025年联合国海洋大会，欢迎法方出席第三届“一带一路”国际合作高峰论坛。双方商定，法方将应邀担任2024年中国国际服务贸易交易会和第七届中国国际进口博览会主宾国。会谈后，中法两国元首共同见证签署农业食品、科技、航空、民用核能、可持续发展、文化等领域多项双边合作协议，其中欧莱雅与阿里巴巴签署了为期三年的战略合作协议，将共同打造行业首个“美妆数字化循环经济模式”。

中国国务委员兼外长秦刚于4月12日至13日赴乌兹别克斯坦撒马尔罕出席第四次阿富汗邻国外长会并访问乌兹别克斯坦。4月12日，乌兹别克斯坦总统米尔济约耶夫在塔什干会见秦刚。米尔济约耶夫表示，愿加快落实中吉乌铁路项目，拓展经贸、新能源、基础设施等各领域合作，期待赴华出席中国—中亚峰会和第三届“一带一路”国际合作高峰论坛。秦刚表示，中方愿同乌方继续在涉及彼此核心利益问题上相互坚定坚持，加强共建“一带一路”对接。同日，秦刚还同乌兹别克斯坦代外长赛义多夫举行了会谈。秦刚表示，双方要加强共建“一带一路”对接，加快推进中吉乌铁路项目。赛义多夫表示，乌方将继续积极推动“一带一路”倡议并对实施区域交通通讯经贸和人文领域的项目提供全力支持，愿双方共同努力把双边关系提升到前所未有的高度。

4月28日，中国国家铁路集团有限公司董事长刘振芳在国铁集团与俄罗斯铁路股份公司总经理兼管委会**别洛泽罗夫举行会谈，就落实今年3月中俄两国元首达成的重要共识、深化中俄铁路运输合作进行了交流，并签署了会谈纪要。

刘振芳对别洛泽罗夫一行到访国铁集团表示欢迎，对俄罗斯铁路为推动中俄铁路务实合作作出的积极努力表示感谢。他指出，近年来两国铁路运输领域合作取得显著成效，铁路口岸安全平稳运行，中欧班列开行数量持续增长，为促进两国经济和贸易发展、稳定国际产业链供应链发挥了重要保障作用。他表示，今年3月，习近平**对俄罗斯进行国事访问，两国元首共同发表了关于深化新时代全面战略协作伙伴关系的联合声明和关于2030年前中俄经济合作重点方向发展规划的联合声明，为新时代中俄铁路深化务实合作指明了前进方向，提供了根本遵循。国铁集团将认真落实中俄两国元首会谈共识和两国联合声明，与俄罗斯铁路共同努力，采取更加务实举措，深化两国铁路领域合作，创新口岸作业组织方式，提高口岸通行效率和中欧班列开行质量，率先实现中俄铁路货物联运无纸化运输，进一步提升铁路口岸通道和场站能力，不断提高国际铁路通道互联互通水平，为中俄新时代全面战略协作伙伴关系发展作出新的更大贡献。

别洛泽罗夫积极评价中俄两国铁路合作所取得的重要成果。他指出，中俄两国铁路运输合作，对促进两国经贸合作、发展亚欧铁路运输具有重要意义。今年3月中俄两国元首发表的联合声明中，把发展运输领域合作确定为两国经济合作的重要方向。他表示，俄罗斯铁路将与中国铁路紧密对接、高效协作，提高口岸作业效率，共同推动扩大全程时刻表中欧班列开行，开发铁路运输新产品，运用现代化数字技术手段推动无纸化运输，加强铁路口岸基础设施发展规划对接，扩大两国铁路文化、技术、人力资源合作等领域交流，全面提升两国铁路合作水平。

本月《欧亚经济联盟（EAEU）航标用于跟踪运输的协议》正式生效。该协议生效所需的内部程序已在所有欧亚经济联盟成员国完成，包括亚美尼亚、白俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦和俄罗斯。协议规定确立了在跨越两个或多个EAEU成员国领土的货物运输监管框架内使用电子导航封条，借助该封条及其法律框架，成员国可实现对货物和运输车辆进行远程跟踪，任何针对密封货舱内货物的非法行为都将被记录和追踪，可进一步保障运输的透明度和安全性。同时，考虑到过境运输的特点，针对不同类别商品规定了相应的过渡期，有助于提高使用电子导航封条对货物运输跟踪的效率。此举将大幅减少企业支出，有助于消除冗余的行政壁垒，提高国际运输透明度。

据塔斯社4月22日报道，作为第11轮对俄制裁措施的一部分，欧盟打算提议禁止部分货物经俄罗斯领土过境运输。限制措施将主要针对俄罗斯可能在俄乌冲突中使用的各种高科技产品和部分类型的车辆。预计新一轮制裁措施将涵盖大约30个新的商品类目，此外还包括对几家俄罗斯公司和机构的追加限制措施。自乌克兰危机以来，欧盟国家大大加强了对俄罗斯的制裁，目前已经通过了10轮制裁措施。欧盟委员会**冯德莱恩3月24日在布鲁塞尔举行的记者会上表示，欧盟对俄第11轮制裁将旨在打击规避现有制裁措施的行为。此前有报道称，美国和七国集团（G7）的其他国家正在考虑全面禁止对俄罗斯的大部分出口，以进一步加大对俄的经济压力。正在讨论的方案将调整现有的制裁机制，并禁止所有出口，除非相关产品获得豁免。

4月19日，波兰基础设施部副主任卡普尔扎克（JakubKapturzak）在波兰铁路货运峰会开幕式上宣布，波兰财政部已同意投资38亿波兰兹罗提（8.2亿欧元）用于发展马拉舍维奇转运区。马拉舍维奇作为中欧班列主要中转之地，既有设施能力不能满足日益增长的需求，班列经常在此地延误，亟需进行现代化改造。这项投资将用于升级基础设施和增加跨越布格河（bug）的铁路线路，届时波兰边境的设施能力将翻倍。然而，该投资额无法涵盖马拉舍维奇的整个现代化项目，因劳动力、电力等成本增加，该项目实际成本已经由获批时的8亿欧元增加到了10亿欧元。目前仍尚未确定如何筹集剩余的2亿欧元，可能是议会批准对剩余费用的资助，也可能是由马拉舍维奇场站来承担这些费用。

（1）船舶租赁行情继续反弹

集装箱租船市场经过前段时间的调整之后，主要船型租赁价格均走出反弹行情。在部分小型船舶租赁价格率先上涨后，大型船舶租赁价格也随之展开反弹行情。据克拉克森统计，4月份，1000TEU、1700TEU、4400TEU、6800TEU船舶租金较上月分别上涨4.8%、10.2%、19.6%、12.0%。

（2）欧地运价继续调整

据欧盟统计*公布的数据显示，欧元区3月调和CPI同比增长6.9%，较前值8.5%继续回落。近期欧元区通胀继续放缓，主要由于能源成本下降，但整体通胀水平仍然居高不下，并且已经渗透到更广泛的经济领域。此外，欧元区4月综合PMI初值为54.4，高于前值及市场预期，但是4月份的增长变得越来越不平衡，其中服务业报告了一年来最强劲的扩张，而制造业产出则以去年12月以来最剧烈的速度收缩，这显示欧洲地区未来经济增长依旧面临较大的考验。4月份，欧洲航线在上半月呈现调整走势，后期供需基本面开始趋于平衡，即期市场订舱价格开始企稳，并呈现小幅波动的走势。4月，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为1180.93、1681.94，较上月平均分别下跌7.3%、5.2%。

数据来源：交通运输部官网。

图6 海运欧洲航线出口集装箱运价指数情况

2023年4月，“一带一路”集装箱海运量指数为147.74，环比增长27.48个百分点，同比增长20.37个百分点。

数据来源：上海航运交易所，中国一带一路网发布。

图7 “一带一路”集装箱海运量指数情况

2023年4月，海上丝绸之路运价指数为119.67，环比下降4.95个百分点，同比下降120.81个百分点。

数据来源：上海航运交易所，中国一带一路网发布。

图8 海上丝绸之路运价指数情况

2023年4月，中国航空国际航线货邮周转量完成16.3亿吨公里，同比增长6.1%，环比下降1.2%。国际航线货邮量完成21.2万吨，同比增长5.1%，环比下降4.1%。

图9 中国航空国际航线运邮情况

4月6日，首列中欧班列（张家口）从张家口万全区出发，驶往俄罗斯首都莫斯科。该班满载110个标准集装箱，装载有汽车配件等对俄出口商品，货重430多吨，价值超2400万元，从二连浩特口岸出境，运行8800公里，14天后抵达莫斯科。这趟中欧班列开启了张家口与欧洲经贸往来的高效陆路新通道，成为石家庄国际陆港创建京津冀中欧班列集结中心和服务河北省外贸高质量发展的重要举措。

4月12日，一列装载着东风汽车的中欧班列（武汉）从中铁联集武汉中心站出发，由阿拉山口出境，运往俄罗斯别雷拉斯特。这是全国首趟以“快速通关”模式出口的汽车专列。此趟专列为全国首趟汽车专列采用“快速通关”出口，共55个大柜、110台车，货值约4000万元人民币。在武汉海关申报后，企业无需在阿拉山口出境口岸另行申报。

4月23日，中欧班列（西安）吉利汽车出口专列首发仪式在西安国际港站举行，满载165台吉利星越L汽车的55个集装箱，搭乘中欧班列，从西安国际港站驶出，经阿拉山口口岸出境，开往俄罗斯莫斯科别雷拉斯特场站。本次班列装载的汽车生产地为吉利汽车西安制造基地。吉利汽车西安制造基地占地面积约2260亩，总投资超过78亿元，在吉利控股集团战略规划中占有重要地位，是吉利汽车目前占地面积最大、投资最多、产品最高端、工艺最先进、智能化程度最高的整车生产基地。吉利“西安造”搭上中欧班列，制造业“出海”步伐加速。未来，吉利汽车出口量将会达到每月1000台以上，根据实际发运情况，还会增加零部件和集团其他品牌整车通过中欧班列的出口业务。

4月24日，中欧班列（重庆）江津出口班列从小南垭铁路物流中心启程。该班列满载110个标箱，运载包括装载机和平地机等工程机械设备，货物总重近700吨，货值超1000万元，通过阿拉山口口岸出境，带着“重庆造”商品走向欧洲市场。自去年3月欧洲—重庆江津小南垭回程班列顺利抵达以来，这是从小南垭铁路物流中心始发的首趟中欧班列，标志着小南垭铁路物流中心首次实现中欧班列去回程双向贯通。

4月26日，一辆满载小家电、数码产品、定制服装等跨境电商货物的中欧班列“法国邮政DPD专列”在成都青白江区国际铁路港首发，这也是成都国际班列开行十周年的纪念专列。这是法国邮政DPD公司首次利用中欧班列进行长途运输，其后，预计将每月开行2次并逐渐增加频次。与普通货运班列不同，此趟中欧班列采用“全程时刻表”的组织方式，在各运输路段均有固定的车次、线路、班期和运行时间，可在10天内运抵波兰马拉舍维奇，4天内完成欧洲各地分拨。

4月30日，一列满载日用百货的中欧班列从秦皇岛发出。该班列是秦皇岛开行的首趟中欧班列，编组54辆，在与秦皇岛南站接轨的秦皇岛港股份有限公司铁路专用线装车，经由二连浩特站出境，运至蒙古国乌兰巴托。

国际铁路运输通道是实现洲际间铁路运输的重要基础和关键因素，对促进中欧班列高质量发展具有重要意义。经过多年发展，中欧班列已经形成西、中、东三条通道的运输格*，西通道已介绍完毕。本期介绍中通道，中部通道由中国的二连浩特口岸出境，过境蒙古、俄罗斯到欧洲各国，中通道共有5条支线。本期介绍：中国-蒙古-俄罗斯-白俄罗斯-立陶宛-加里宁格勒（俄）-波兰（或海运）-德国通道，该通道由二连口岸出境，过境蒙古、俄罗斯到达俄白间克拉斯诺耶（俄）/奥辛诺夫卡（白俄）口岸后与经立陶宛的西通道完全重合。具体如下：

二连（中）/扎门乌德（蒙）——（1110公里）苏赫巴托（蒙）/纳乌什基（俄）——（6311公里）克拉斯诺耶（俄）/奥辛诺夫卡(白俄）——与西6通道重合。

该通道线路示意图见图10所示。

图10 中欧班列中部通道示意图

特别声明：

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中欧班列的运行现状及建议

文丨梁建伟（广州海关）

2016年10月8日，推进“一带一路”建设工作领导小组办公室印发《中欧班列建设发展规划（2016—2020）》，全面部署中欧班列建设发展任务。这是中欧班列建设发展的首个顶层设计。

《规划》提出，以优化服务、提供有效供给为主线，统筹兼顾当前和长远、地方和全*、陆运和海运、我国与沿线国家利益的关系，充分发挥**、市场、企业的作用，将中欧班列打造成为具有国际竞争力和良好商誉度的世界知名物流品牌，成为“一带一路”建设的重要平台。《规划》明确了中欧铁路运输通道、枢纽节点和运输线路的空间布*，统筹利用中欧铁路东中西3条国际联运通道，按照铁路“干支结合、枢纽集散”的班列组织方式，在内陆主要货源地、主要铁路枢纽、沿海重要港口、沿边陆路口岸等地规划设立43个枢纽节点，建设发展43条运行线，并提出完善国际贸易通道、加强物流枢纽设施建设、加大货源整合力度、创新服务模式、建立完善价格机制、构建信息服务平台、推进便利化大通关等7大任务，着力优化运输组织及集疏运系统，提高中欧班列运行效率和效益。

中欧班列的运行现状

亚欧大陆有世界75%的人口，地区生产总值约占世界总额的60%，东面是活跃的东亚经济圈，西面是发达的欧洲经济圈，中间广大腹地经济发展潜力巨大，特别是“一带一路”沿线国家资源禀赋各异，经济互补性强，合作空间广阔。中欧经贸关系是世界上规模最大、最具活力的经贸关系之一。“十二五”期间，中欧进出口贸易总额30230亿美元，同比增长33%。2013年，双方贸易额高达5662亿美元，在此基础上，中欧已提出到2020年双边贸易额达到1万亿美元的目标。中欧贸易的不断繁荣发展，对中欧之间的物流运输提出了很高的要求。以前中欧之间的物流主要依靠海运，中欧之间的海上运输已成为国际上最为繁忙的航线之一。而近几年迅猛发展的经陆路“欧亚大陆桥”开行的集装箱编组快速货运班列，缩短了中国与欧洲国家之间的运输距离和时间，对于促进中欧贸易发展，服务国家“一带一路”战略，加强我国与欧洲以及中亚国家的贸易往来，拉动我国内陆地区的经贸发展意义重大。

中欧班列是由中国铁路总公司组织，按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，运行于中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家间的集装箱铁路国际联运列车，是深化我国与沿线国家经贸合作的重要载体和推进“一带一路”建设的重要抓手。

自2011年首列中欧“渝新欧”班列开行以来至2017年5月，中欧班列国内始发城市已达28个，到达欧洲、中亚等12个国家的29个集散地，运行线路达到51条。中欧班列自开通以来发展迅速，从2011年3月19日渝新欧开行第1列到2014年9月23日郑新欧开行第200列，总用时3年零3个月，而从第200列到第800列，用时仅1年零2个月。根据中国铁路总公司的数据，2016年中欧班列共开行1702列、同比增长109%，其中返程班列572列、同比增长116%；2017年，多个城市已提出了“运力翻倍”计划。根据《中欧班列建设发展规划（2016—2020）》，中欧班列在2020年的计划目标是年开行5000列左右。

目前中欧班列共有“渝新欧”（重庆至德国杜伊斯堡）、“蓉欧”（成都至波兰罗兹）、“郑新欧”（郑州至德国汉堡）、“汉新欧”（武汉至捷克梅林克帕尔杜比采）、“苏满欧”（苏州至波兰华沙）、“义新欧”（义乌至西班牙马德里）、“长安号”（西安至荷兰阿姆斯特丹）、“湘欧快线”（长沙至德国汉堡）、“厦门班列”（厦门至俄罗斯莫斯科）、“淄博号冷藏班列”（淄博至哈萨克斯坦阿拉木图）等主要线路。

中欧班列在我国国内主要分为东、中、西三大通道：其**通道由内蒙古满洲里（黑龙江绥芬河）口岸出境，接入俄罗斯西伯利亚铁路通达欧洲各国，主要面向东北、华东、华中等地区客户，经京沪、哈大等铁路干线运输。中通道由内蒙古二连浩特口岸出境，途经蒙古国与俄罗斯西伯利亚铁路相连，通达欧洲各国，主要面向华北、华中、华南等地区客户，经京广、集二等铁路干线运输。西通道一是由**阿拉山口（霍尔果斯）口岸出境，经哈萨克斯坦与俄罗斯西伯利亚铁路相连，途经白俄罗斯、波兰、德国等通达欧洲各国；二是由阿拉山口（霍尔果斯）口岸出境，经哈萨克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国通达欧洲各国，或经哈萨克斯坦跨里海，进入阿塞拜疆、格鲁吉亚、保加利亚等国通达欧洲各国；三是由吐尔尕特（伊尔克什坦）口岸出境，与规划中的中吉乌铁路连接，经吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国通达欧洲各国。西通道主要面向西北、西南、华中、华南等地区，经陇海、兰新等铁路干线运输。

中欧班列通道不仅连通中国和欧洲及沿线国家，也连通东亚（日韩）、东南亚（新马泰越）及其他地区；不仅是铁路通道，也是航空、水运等多式联运走廊。

中欧班列的特点与优势

中欧班列作为一种绿色、环保、安全、快捷的国际运输新方式，受到了国内企业和国际社会的广泛关注和欢迎，被誉为“钢铁新丝路”，中欧班列的特点与优势是：

（1）契合国家战略，“一带一路”的战略决策是中欧班列发展的最大推动力。中欧班列既是“一带一路”战略的最大受益者，也是“一带一路”战略的积极践行者，是落实“一带一路”战略的重要举措，已经成为“一带一路”战略的重要组成部分，上升到了国家战略的高度。

（2）快捷准时，运行可靠性高。现行的中欧铁路直通运输单程时间一般在12～16天，比传统海运节省10多天的时间。目前所有中欧班列都有相对固定的班次和时间表，能更好满足国际贸易货物对时间的严格要求。

（3）安全稳定，绿色环保，可以适应各种气候。运输稳定性是中欧班列与海运和空运相比明显的优势，一般不会受恶劣气候影响而停运或造成货物损失。价格方面更是航空运输的五分之一。

（4）中欧、中亚贸易量巨大并持续增长，沿线各国渴望与中国加强贸易往来，中欧班列的多式联运方式突破了单一渠道运输模式，联通了国际物流的新通道。

……

中欧班列作为横贯亚欧大陆，联接东西世界的快速物流通道，不仅是“一带一路”战略的重要载体，还是我国和其他亚欧国家发展经贸关系的桥梁和纽带，不仅能促进沿线各国经济发展，还事关我国国家安全战略。解决中欧班列运行中存在的问题，要通过顶层设计整合资源，科学统筹协调各方利益，强化市场导向，统一科学运营管理。

文章指出四点对策与建议：（一）建立统一规范的中欧班列国际国内协调管理机制；（二）在软件、硬件两方面增加投入，加强建设，扩大市场影响，改善运营环境；（三）大力开发沿线国家市场，强化货源支撑，优化运输组织，增加回程货物，统筹规划整合提高中欧班列的利用效率；（四）发挥市场作用，建立完善的运价形成和调整机制。

（本文摘自《广东经济》杂志，全文详见《广东经济》2019年第3期）

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2011年3月19日首趟中欧班列从中国重庆发往德国杜伊斯堡标志着中国在亚欧大陆之间建起了新的钢铁驼队？

2011年3月19日，首趟中欧班列从中国重庆发往德国杜伊斯堡，在亚欧大陆之间建起了新的“钢铁驼队”，10年来中欧班列不断增开班次，拓展线路，年开行量从开始时的不足20列，发展到突破1.2万列，年均增速达108%。截至目前，中欧班列累计开行3.8万列，运送货物340万标箱，通达欧洲22个国家的151个城市，物流配送网络覆盖欧洲全境。特别是在疫情期间，中欧班列持续有序畅通运行，成为防疫物资运输和各国携手抗击疫情的“生命通道”和“命运纽带”。

中欧班列还在运行吗(中欧班列累计开行多少万列)