如果票价时间都相同，选择哪个航空公司的航班比较好？为什么？

我工作原因经常坐飞机，多的时候差不多3，4个月飞行距离能绕地球一圈，一个星期可以换6个城市。我还遇见过比我飞得更多的朋友，有时候也会大家一起交流一下。如果就国内的航空公司来说，基本上我会首选南航，南航服务相对来说在国内大的航空公司里是最好的，电子客票，自助值机，短信checkin，会员卡自动登记旅程，高端经济舱，机上娱乐手持设备，都基本上是南航先推行出来的服务。从感觉上来说，空姐的服务水平也不错。航班正点率也还凑合。很大缺陷是，南航让我感觉地勤服务水平和态度都比较差。考虑到如果电子客票+自助值机，一般和他们也没什么交道可以打，我也就忍了。其次是海航和新华，感觉服务也还可以，就是航班少（海南我不太去），可以的选择少。国航相对中规中矩，但是有个坑爹的地方是，延误的时候喜欢把旅客忽悠到飞机上面去等。在那个窄小空间里坐着等多憋屈啊。东航坦率说，是我这几年感觉服务最差的航空公司之一，尤其是机上服务。至于上航，服务确实还不错，但是上航有个致命缺陷，动不动就会给你来个航班取消，然后把你卖到其他航空公司（例如东航的航班上），时间推后数个小时的都有，很坑爹，别的航空公司除了特大重大事件以外（例如汶川地震），我从来没有遇到过，上航这种情况我遇到过很多回了（明确可以记忆起来的就有3回，应该有更多）至于其他国内航空公司就不一一说了，唯一值得一提的是以前坐**航空，空姐那叫一个漂亮热情。。。很赞。可惜只坐过一次。印象深刻的有两个，一个是新加坡航空，服务和设施一流，很赞，有条件的话，首选。一个是俄罗斯航空，这个。。。国外航空公司服务设施都比国内烂的我经历的很少，这个印象最差。。。连斯里兰卡航空都比它强很多。。。飞机还特吓人。

东航失事飞机，找到身份证、纸片甚至发卡，为什么人那么难找到？

我估计是飞机从8000米高空快速向下冲时，惯性力量将机内人员集中到了机头部位，随着机头机身冲入泥土中，将遗体挤圧和冲击得面目皆非，甚至成为肉泥，屍骨不全。但应该能夠发现零零碎碎的骨骼。

东航坠机事件后，出行你会选择哪一种1 :飞机，✅ - 全球行

出行是看时间和地域而定，除非急需和海外长途，我情愿坐高铁。高铁虽无飞机快速，但沉稳，安心。

飞机虽然快，但万一有险是惊险万分。从大概率讲，飞机安全系数其实是最高的。一旦需要坐飞机，也不要畏惧。有人说，飞机失事率，其实是比中巨大奖的概率还要低。因此，出行都不要忋人忧天，该上的，都要上；该出行的，都要行。

之所以飞机一旦出事，就是机毁人亡，无可奈何。而高铁等交通出事，可以无数存在可能，或幸存，或伤亡，种种都有，才没有飞机失事之恐怖。

但人生既有万般幸运，亦有飞来横祸。骑单车的都不免出车祸，行人亦有天灾人祸。因此，出行安全不在于何种交通工具，在于各种不可控的安全隐患。人乐得心胸放开，即尽量避免厄运，又充满信心，迎接每一天。

每个人，无时无刻不会面对各种各样事，心中既要努力上好保险绳，小心处事，求得万全之策；但同时也要乐观，不能畏首畏尾，否则寸步难行。

有些事，是可控的，努力消除隐患，争取一帆风顺。有些事，是难料的，尽量避免出现，但不是以人的意志为转移的。

小心谨慎，寻得万全之策。但也不要前怕狼，后怕虎，天灾人祸是防不胜防，只要心中无畏，堂堂正正，万一遭遇三长二短，也上对得起列祖列宗和***，下对得起大好河山和天地。

人生如斯，复有何求？天地人共一体，精气神聚一身，灵魂不灭，

目前看世界上***最多的交通工具还是汽车。反观之飞机是***最少的交通工具！

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今年发生的东航坠机事故后坐飞机的人会不会下降？

像这样的坠机事故毕竟是万分之一的概率都不到，如若加强管理提升服务质量，在机票上推出一点更便宜措施，坐飞机的人不但不会下降反而会大幅度上升，毕竟14亿多人口截止现在坐飞机的人还是极少数

东方航空为什么买了两张飞机票一个可以网上值机，一个却不能？

经停航班不能办理网上值机，因为经停航班可能会有一些其它的事件发生，所以只能到柜台办理值机。

十万火急！买过东航限制年龄机票的，登机人超龄有没有成功登机的人们啊？来给个信息

如果这票在订的时候是有年龄限制的特殊票，而代理点却把票卖给了不符要求的客人，办理登机手续时出了问题航空公司是要罚代理点的，当然客人是有可能在办理了相应补差手续后，可以登机的。

东航坠机后不要怕波音，更不要怕坐飞机

3月21日，一架东航MU5735航班不幸失事。在当今这个互联网时代，事件发生后不久，瞬间演变成举国上下都知道的大事。同时，事故现场的照片和视频也相继流出。当然，网络上不少影像资料都是假的。

现在，大家除了关心飞机失事原因外，对于乘坐飞机出行都产生了恐惧。因为代入感太强，很多人都把这次坠机事件的遇难者投射到自己身上，深怕自己以后坐飞机也发生类似意外。

实际上，很多人可能不知道，飞机是所有交通工具中最安全的。曾有人做过统计，每十亿千米的出行距离，飞机的***率仅有0.05，相比之下，公交的***率是0.4、铁路的***率是0.6、轿车的***率是3.1、步行的***率是54.2。换而言之，走路反而是最不安全的。

这次出事的东航班机因为带着“波音737”的名号，而此前，波音737MAX又因为多起事故而臭名远扬，大家难免对波音飞机心生担忧。

有数据统计，在过去60年间，全球发生飞机事故最多的就是波音，占比在三分之一左右，远超其他民用机厂商。

但是，仔细观察数据会发现，波音787好像没有事故记录。波音787是2009年推出的系列，至今也有十余年时间，全球范围内没有发生过一起事故。那以后坐飞机选波音787可以吗？这个恐怕有难度，因为波音787是大型客机，大多用于国际航班，国内航班基本都是波音737和747这些中型客机。

这次出事的波音737-800在国内共有870架，东航是最大用户。而放眼全球，有近5000架波音737-800飞机正在服役。

所以，这次出事的波音737-800仅仅是个例，大家大可不必这么担心。如果实在不放心的话，就选择空客的航班。当然了，波音有问题不代表空客就没问题。至于国产的C919，等什么时候能量产了再说吧。

目前，国内普遍把矛头指向波音。因为这次出事的飞机是波音737-800系列。而此前，波音737-MAX系列因为多起事故被召回。所以，大家的第一反应就是波音的问题。其实，虽然都是波音737，但波音737-800系列和波音737-MAX系列是两种型号产品。

实际上，波音737-800系列从1998年就开始投入使用，至今已经有二十多年使用历史。因此，飞机设计上肯定没有问题。如果设计上有缺陷，根本不可能存活二十多年。而此前波音的737MAX是新设计的飞机，投入使用后屡次发生事故，经查是因为波音设计师为了特殊原因赶工所致。所以，波音737MAX面世没多久即宣告回炉重造。两款飞机不能混为一谈。根据澎湃新闻报道，青岛大学首席教授、智能无人系统研究院院长李小光在接受采访时表示，“事故的可能原因包含维护维修是否符合适航要求、驾驶人员是否有操作失误、其他人为或特殊事件发生等。”

东航这架波音737-800机龄是6.8年，按理说正处于服役的黄金年龄段。处于这个时间段的飞机本身经过多年飞行实践，飞机质量经过多年检验应该没什么大问题。

波音公司这几年的产品质量越来越堪忧。在国际上，波音各种型号的飞机多多少少都发生过事故。历史上，波音飞机的事故已经数百起。而波音的唯一竞争对手空客也是事故频发。可是，全世界民航飞机生产商主要就这两家，除了这两家外，其他公司真没拿得出手的产品。

关于波音公司，自从和麦道合并之后，公司经营理念发生变化，从以前的产品第一逐渐变成了利益第一。波音737MAX系列就是这种改变后的产物。***国会曾经也表示，波音公司急于生产，忽视内部安全问题，并隐瞒包括飞行员培训需求等关键变化，是造成多起事故的原因。对此，***国会还讨论过取消波音的特权。当然，这事就没有后文了，因为波音是***军方重要的供应商，仅凭这层关系就不可能动波音。

说到底，东航这起坠机事件与波音的关系真不大。不管波音有多么腐败、有多么堕落，一码事归一码事。这起事件到底是谁的责任还需要等待调查结果。

在交通工具中，飞机是最安全的。然而，一旦飞机出事，几乎也是没有“万一”的。对于那些已经逝去的人，最好的慰藉是查清真相，杜绝同样的问题再次发生。

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东航事故后一位民航飞行员的自白

　　3月29日，东航MU5735航空器飞行事故发生后的第九天，藤县阴，不时有小雨。

　　东航客机坠毁地的村口，带着全国各地同胞哀思的花束汇聚成花海，诉说着无言的思念。

　　东航客机坠毁地的村口。“再见了，我的伙伴和同胞”。

　　29日，一名特殊的“家属”也冒雨来到藤县祭奠“家人”。他叫艾非（化名），是一位民航飞行员。他将花束郑重地摆在花海之中，轻声说道“一路走好”。

　　花束：他与9位被称为“家人”的机组人员并不熟识，甚至从未打过照面。客机上有他朋友的同事。“民航人本就在一个大家庭，大家都是家人。”艾非说，这次过来，是替朋友，也替不能来的民航人过来祭奠9名伙伴和123名同胞。

　　“再见了，B-1791！再见了，我的伙伴！再见了，我的同胞！今天我带着朋友们对你的思念来看你们了。”艾非在寄语里写道。

　　B-1791是此次失事东航客机的注册号，这串数字就是它的身份证号，也是行业内的通用叫法。

　　为了表达对遇难者的哀思，许多民航人也在坠机地不远处献上花束。藤县居民龙女士这几天义务帮助全国各地的网友买花悼念遇难者，收到了不少民航人的私信，“他们说自己无法亲自来到现场，希望我能把他们的心意带到。

　　“希望旅客能给我们信心”

　　东航事故令人心痛，也打击了部分人乘坐飞机的信心。有人在社交媒体上表示，因为觉得坐飞机危险，近日暂不考虑飞机出行。连日来，不少航线的机票仅几十元，卖出了白菜价。

　　“谁也不想发生事故，但是我们也不能因为一次事故而否定飞机出行的安全。”艾非说，现在虽然暂时还不知道究竟是因为什么原因引起了这起事故，“但我了解我的行业，我更坚信它的安全，我们永远会以此为鉴，避免类似的事故再次发生”。

　　在艾非看来，作为机组，他们日复一日地训练就是为“安全”两个字。

　　“不管是在机场还是飞机上，任何人有任何需要帮助的事情，工作人员一定会全力以赴。”艾非告诉极目新闻记者，从机组角度而言，当舱门关闭，机组和旅客就是一家人，不管是飞行员还是乘务员、安全员最核心在做的事永远都是保护旅客的安全，每个机组都是愿意牺牲自己保护旅客周全的。机组会永远陪着旅客，飞机出现任何事情，永远是先确保旅客安全才会管自己，“请放心，出现任何问题我们一定会先扛着。”

　　艾非说，这几年，民航业深受疫情冲击，这次事故对***民航业复元更是一次巨大压力，“我们每个人都很难过，但也希望旅客能够给我们信心，我们绝不会让大家失望。”

关联阅读：从清晨到黄昏，众多市民自发赶往事发地附近的广西藤县律村村口，为“3·21”东航MU5735航空器飞行事故遇难者祈福悼念。

　　鲜花层层叠叠，村口祭奠区内好似花海。比花更凄美的，则是大家对于遇难者的无尽思念。

　　来自藤县的龙芳（化名）潸然泪下，她小心翼翼地将20多束鲜花放置在花海中，那是全国各地网友委托她带到的心意。

　　龙芳说，她本人也准备了一束特别的鲜花，花束中有一只可爱的白色小熊和一个黑色的蝴蝶结头饰，“这是我特别想送给飞机上那个1岁多的宝宝，以及蝴蝶结女孩的。”

　　龙芳小心翼翼地将20多束鲜花放置在花海中。

东航事件后还能坐飞机吗

东航MU5735事件短期内肯定会对***航空业造成很大影响。改变旅客的交通方式mu5735事件后，现在很多人都不敢坐飞机了。虽然飞机仍然是目前最安全的交通工具之一，但整架飞机坠毁的概率其实很小。但是飞机一旦坠毁，就是致命的坠机，***概率非常高。正因为如此，许多人害怕飞机例如，我的一个亲戚打算回家，打算乘飞机。后来看到MU5735事件后，他临时改变了出行方式，宁愿坐十几个小时的火车也不愿坐两三个小时的飞机。相信不只是个别乘客有类似想法，很多人可能会重新考虑自己的出行方式。至少短期内，很多人可能会选择高铁或者汽车出行。各大航空公司更是雪上加霜。自2020年疫情爆发以来，航空业遭受重。因为疫情的影响，旅客数量大幅减少，各大航空公司的收入减少了很多。比如东航2020年整体营收下滑超过50%。进入2021年后，随着国内生产生活的逐渐恢复，各大航空公司的收入开始增加，但没想到东航MU5735事件又发生了。经过这次事件，各大航空公司的旅客数量肯定会减少，所以各航空公司的收入也会减少，这让业绩不佳甚至亏***较大的各大航空公司雪上加霜。推动航空公司升级飞机编队。波音737-800是东航MU5735事故的机型，但至于MU5735事故的原因，目前没有定论。虽然已经找到了两个黑匣子，但是最终的事故原因还需要分析和实际情况对比。但至少在MU5735事故发生后，东航已经暂时停飞了所有737-800飞机，其他航空公司或多或少也会停飞部分飞机。而且这也不是波音飞机第一次坠毁了。事实上，在过去的几十年里，已经发生了几次坠机事件。与2018年至2019年相比，波音737max发生了两起坠机事故。与波音737相比，空客虽然发生过一些空难，但空难发生的概率明显小于波音。比如空客的主力机型是A320系列，波音的主力机型是波音737系列。从这两大航空公司最近20年交付的飞机数量来看，A320系列和737系列交付的飞机数量差不多，但整体来看，空客A320系列最近20年的空难数量明显比波音737系列少很多。所以经过这次事件，各大航空公司为了重新赢得市场的信任，不排除会更换部分机型，比如用空客A320系列取代波音737系列。有利于推动国产大飞机的发展。目前国内各大航空公司的主要机型主要是空客和波音。在波音出事的大背景下，整个市场对波音的信心越来越低，这将给***国产大飞机C919更大的机会。截至目前，C919已获得800多架订单。未来在波音飞机失念袁树翻顺协杨且族款事的影响下，不排除更多的航空公司可能会把订单转向***商飞，这是推动国产大飞机发展的难得机遇。