怎样才知道11月6号东航的招聘结果

就是查看官网，或者给人力打电话问问

“3.21”东航MU5735事故半年多了，黑匣子解密了没有？

还真没有听到消息，不知道是什么缘故？[捂脸]

东航MU5735最新调查结果公布，一段最后的呼救录音流出……

梧州市第一时间调派23辆消防车、117名消防救援人员前往救援；

广西消防救援总队调派南宁、柳州、桂林、北海、玉林、贺州、来宾、河池、贵港支队538名消防救援人员前往增援；

第一时间，民航*启动应急机制，派出工作组赶赴现场，并调派广西、广东两地救援力量赶赴现场，全力组织搜救；

随后是12名医疗专家、50多名心理专家抵达现；

……

“做任何调查，将矛头指向一个人并不难，但我们必须查出意外为何发生，以及如何避免意外再度发生。”

东航MU5735搜救，黑匣子或有严重变形，如果坏了，找到还有用吗？

从搜寻的情况来看，我们暂时也只看到了一些乘客的“遗物”，例如：据***青年报报道，有人在现场捡到了一个疑似机上乘客的钱包，里面装着一沓现金、一张3月11日从南充到广安南的高铁票，还有机票。

然而，对于搜救核心区带来的一则又一则消息，让人真的是太难受了。最为关键的证据也可能出现了变故——东航空难丨总台记者直击搜救核心区：黑匣子或有严重变形。

何为黑匣子?为什么飞机失事之后,官方都要寻找黑匣子呢?

一架飞机失事后，有关部门都要千方百计地去寻找飞机上落下来的“黑匣子”。因为黑匣子是判断飞行事故原因最重要及最直接的证据。虽然叫黑匣子，其实它的颜色却不是黑的，这只是约定俗成的一个俗名。它的正式名字是飞行信息记录系统。在电子技术中，把只注重其输入和输出的信号而不关注其内部情况的仪器统统称为黑匣子。飞行信息记录系统是一种典型的黑匣子式的仪器。为了方便，业内人士都叫它黑匣子，传到社会上，公众也只知道飞机上有个黑匣子。飞行信息记录系统包括两套仪器：一个是驾驶舱话音记录器，实际上就是一个磁带录音机。从飞行开始后，它就不停地把驾驶舱内的各种声音，例如谈话、发报及其他各种声音响动全部录下来。但它只能保留停止录音前30分钟内的声音。第二部分是飞行数据记录器，它把飞机上的各种数据即时记录在磁带上。早期的记录器只能记录20多种数据，现在记录的数据已可达到60种以上。其中有l6种是重要的必录数据，如飞机的加速度、姿态、推力、油量、操纵面的位置等等。记录的时间范围是最近的25小时。25小时以前的记录就被抹掉。有了这两个记录器，平时在一段飞行过后，有关人员把记录回放，用以重现已被发现的失误或故障。维修人员利用它可以比较容易地找到故障发生的位置；飞行人员可以用它来检查飞机飞行性能和操作上的不足之外，改进飞行技术。一旦飞机失事，这个记录系统就成为最直接的事故分析依据。为了保证记录的真实性和客观性，驾驶员只能查阅记录的内容而不能控制记录器的工作或改动记录内容。为了确保记录器即使在飞机失事后也能保存下来，就必须把它放在飞机上最安全的部位。根据统计资料知道飞机尾翼下方的机尾是飞机上最安全的地方，于是就把这个“黑匣子”安装在此处。黑匣子被放进一个(或两个)特殊钢材制造的耐热抗震的容器中，此容器为球形或长方形，它能承受自身重力1000倍的冲击、经受11000℃的高温30分钟而不被破坏，在海水中浸泡30天而不进水。为了便于寻找它的踪影，国际民航组织规定此容器要漆成醒目的桔红色而不是黑色或其他颜色。在它的内部装有自动信号发生器能发射无线电信号，以便于空中搜索；还装有超声波水下定位信标，当黑匣子落入水中后可以自动连续30天发出超声波信号。有了以上这些技术措施的保障，不管是经过猛烈撞击的、烈火焚烧过的、掉人深海中的黑匣子，在飞机失事之后，绝大多数都能被寻找到。根据它的记录，航空事故分析业务进展了一大步。在保障飞安全，改进飞机设计直至促进航空技术进步各方面，黑匣子都是功不可没啊!

东航MU5735事故进展发布！两个黑匣子都找到了，为何没公布原因？

东航132人遇难坠机事故调查进展发布！

很多人看到这一份报告之后，说“好似看懂了，又好似没看懂”，这是什么情况？大家似乎看得也并不明白，并且最终的落点可能也没有看到大家希望的结果问题。

这究竟是什么原因，为什么这个结果这么难得出，调查的难度在哪里，为什么这么难？

而且，很多人都说，飞机最为重要的两个“黑匣子”都已经找到了，为何还是没有结果？下面我们就一步一步地来看看。

“3.21”东航MU5735

“3.21”事件出现可以说非常突然，这一架波音737-800型客机（注册号B-1791），执行MU5735昆明长水机场至广州白云机场国内定期客运航班过程之中，出现了坠机事故。

从公布的情况来看，在起飞64分钟后，该飞机偏离巡航高度8900米快速下降，坠毁于广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近，机上123名旅客、9名机组成员全部遇难。

所以，这个事情来得比较突然，而这次在公布的事故调查进展之中，很多人看到这个公告，是明白又不明白的状态，而最终还是没有看到具体的原因。

但是，这一份报告还是给出了一个明确性的结论，那就是“3.21”东航MU5735事故——由于本起事故非常复杂、极为罕见，调查还在持续深入进行中。

后续，技术调查组将在前期工作基础上继续开展原因分析及实验验证等工作，并根据调查进展情况及时发布相关信息。所以，其实的确给出了部分的说明。

只是，没有类似于大家说的那样，因为什么直接出现问题的。而且很多人都在问了，飞机关键性的证据不是两个“黑匣子”都已经找到了吗？

里面所记载的数据都是非常明了的，至少可以看到一部分结论。这结论也是什么都没有给出一样，这难度在哪里？下面我们继续看。

飞机两个黑匣子都找到了，为何没公布原因，难点还有那些？

没错，一般来说，通过飞机的黑匣子就可以找到飞机出事情的关键性证据，这个也是全球每一个***进行空难调查最为关键性的东西。

而在“3.21”东航MU5735出现事故之后，的确也找到两个黑匣子，而只需要进行破解就可以了。

当然，这里我们先解释一下两个黑匣子的功能，飞机上的黑匣子分为两个——“驾驶舱语音记录器”和“飞行数据记录器”，这两个记录器的作用是不一样的。

飞行数据记录器——这是以记录数据为主，例如：飞机上的飞行速度，高度，飞机舵面的偏度、发动机的转速等等，都是它来进行记载，而且只要飞机上面的数据出现任何波动，都会被全部记录下来。

早期关于飞行数据记录器所记载的数据不多，而随着人类对飞行数据记录器的技术升级，已经可以记载60多种以上的数据。所以，基本上的飞机数据，都可以掌握了。

驾驶舱语音记录器——相当于是一种“录制声音”的机器，可以记录飞机上的各种通话，这里面就包含了飞行员，空中乘务等对话语音。

所以，只要在飞机出事故之前，相关性的对话都会被录制下来，后面在获得驾驶舱语音记录器的时候，就可能从中找到相关性的数据。

所以，在每一次空难的时候，飞机两个黑匣子是提供飞机事故最为关键性的证据。

当然，我们说的飞机黑匣子，虽然叫这个名字，但是实际性的颜色为橘红色，这是为了方便寻找，东航出现事故之后，也是快速找到了的。

同时，飞机的黑匣子受抗压力很强，能够通过防火防震的考验，这也是为什么在每次空难的时候，我们看到飞机基本上都是碎片了，但是黑匣子还是基本完好的原因之一。

那飞机两个黑匣子都找到了，为何没公布原因？上面也说了“本起事故非常复杂、极为罕见”，这也说明了面对的困难不少。

而且，报告之中也没有明显地说明黑匣子的问题，最初我们也看到了，其实黑匣子也受到一定的***坏，是不是没有办法分析了或者还有其他原因，我们都不知道，这就是问题。

同时，就算是我们拿到了两个黑匣子的数据，这个问题也还没有解决，其他的难点依然存在。

因为黑匣子不是判断飞机事故的唯一标准，还可能出现我们说的外界环境等影响，这就需要更长时间调查，分析等等才能说明。

而且，就算是要公布最终的结论，我们还要做不少的事情，例如：还有模拟，推演等问题，看看是不是真的就是这样，所以，并不是大家说的一两句话就解决了。

简单的来说——调查的最终定性及报告出台时间其实很大程度取决于事故和飞机构造的复杂程度、取证力度、参与调查的资源配备等诸多复杂因素。

我们应该相信每一次的调查进度说明——正如***民航*所承诺的，调查将遵循客观公正、科学严谨的原则，不放过任何一个疑点，查明事故原因，还原事故真相，防止类似事故再次发生。

而且，很多人应该也看到了，马航MH17空难，经过多年的调查，至今仍尚无定论，不知道原因。

“2018年川航风挡破碎”事故调查报告也是在事件发生后的整整两年，才得以完成全部调查工作，给出结论。

很多人可能看到，不就是玻璃碎了吗？需要调查这么久？这就是大家想得太简单了，玻璃是整个飞机的组成部分，甚至玻璃的变化还会影响整个飞机的稳定性等等，你说直接换玻璃就可以了吗？肯定不行，还需要各种参数测量，看看是如何引起得等等，反正就是很复杂。

所以，“3.21”东航MU5735事件还在调查之中，大家继续等待吧，这里面的调查难度并不是大家想得那么简单，要知道真正的原因，我们只能继续等待。

整体上来说，飞机事故调查非常复杂，并不是大家想得那么简单。

而且，大家要相信，飞机是我们最为安全的交通工具之一，不要因为某一次的问题，而担心更多的问题出现。

并且，飞机在每次起飞，返回等情况之下，也会多次进行各个部件的检查，所以，大家放心吧。

关于“3.21”东航MU5735客机事故的问题，我国民航*一旦有新的进展，必然会告诉我们的，这个只是时间的问题，耐心一点吧。

从东航MU5735事故说起，为什么新车都要强制安装黑匣子？ 过去的二十多天，我们都笼罩在东航MU5735事件的阴影下（相关图片就不上了）。4月11日，民航*召开发布会，对网上的一些... - 雪球

过去的二十多天，我们都笼罩在东航MU5735事件的阴影下（相关图片就不上了）。

4月11日，民航*召开发布会，对网上的一些“黑匣子数据已经出来”谣言给予否定。强调3.21事故原因目前还在调查中，还不能给事故原因和性质下结论。

对于航空事故，一般调查会非常严谨、时间或者会很漫长，所以我们还是静待结果吧。而航空事故调查重要线索，来自飞机上两个“黑匣子”。

飞行信息记录系统也叫航行记录仪，俗称“黑匣子（blackbox）”。民航客机有两个，波音737-800也不例外，它们被放在机尾以便在发生事故中受到的冲击力最小。

飞机“黑匣子”包括两套仪器：一个是驾驶舱话音记录器（CockpitVoiceRecorder），另一个是飞行数据记录器（FlightDataRecorder）。

很多朋友都问，飞机有黑匣子，那么汽车有吗？今天我们就来聊一下汽车黑匣子。

这个问题如果在2022年之前问，答案是只有BBA、凯迪拉克、雷克萨斯和大部分造车新势力有装备。但在2022年，答案是所有2022年1月1日以后，所有出售的所有新车都必须强制安装。

这就是EDR（EventDataRecord），汽车事件数据记录系统，俗称的汽车“黑匣子”。

汽车EDR有点像飞机“黑匣子”中的飞行数据记录器。飞行数据记录器能把飞机停止工作或失事坠毁前两小时的飞行高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情况、耗油量、起落架放收、格林尼治时间，还有飞机系统工作状况和引擎工作参数等飞行参数都记录下来。

而汽车EDR主要记录车辆发生事故时的行车数据，包括发生碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段的汽车运行数据，例如速度、ABS状态、引擎转速、方向盘转向角度、气囊状态、车辆制动状态等。

去年***部发布的《机动车运行安全技术条件》***标准第2号修改单，从2022年1月1日起，我国新生产的车辆必须全部安装事件数据记录系统（EDR）。

也就是说如果你的车是2022年1月1日后买的，那肯定已经装有EDR。而在之前买的新车，只部分豪华车和造车新势力电动车才安装。

在没有***规范之前，前几年很多进口豪华车的EDR是集成在安全气囊里的。因为最原始的EDR，被认为是1974的通用首次安装的安全气囊系统，系统中数据记录传感器碰撞的严重程度及气囊起爆状态等信息。

而***在2006年就制定了EDR相关标准，后来***、欧洲也采用了***类似的EDR标准。

那么EDR的作用是什么？平时你可以忽略它的存在，但在发生交通事故后，可以提供给权威报告供汽车事故调查部门、司法鉴定机构、保险公司、汽车厂家等查明碰撞原因，更好的判断碰撞责任。

而读取EDR专用的设备为CDR（CrashDataRetrieval）。目前广泛使用的CDR由博世生产，由数据转换模块、数据线、转接头、软件等组成。

近年来数次的特斯拉“刹车门”维权事件，而类似的事件还涉及国内一些造车新势力。例如就在4月11日，有小鹏车主发布视频并表示：在国道上开启了小鹏XPilot驾驶辅助系统，在面对前方侧翻车辆时，系统并未主动减速或避让导致碰撞事故。

随着汽车越来越向着电动化、智能化发展，后面事故后追究归责时肯定会产生很多纷争。这次新车强制安装EDR规范的出台，有助于解决类似“刹车门”、“加速门”这类纷争。

不过汽车EDR并不等同于飞机“黑匣子”，因为飞机“黑匣子”还有一个驾驶舱话音记录器（CockpitVoiceRecorder），它负责记录驾驶员与乘务人员对话，以及与塔台之间的对话，包括驾驶室仪器警报声等等。

而汽车EDR并没有这个功能。但随着汽车的智能化，辅助驾驶和自动驾驶都会收集车内个人信息。可能有朋友会担心，会不会个人私隐被泄露？

但事实是不管你愿不愿意，未来驾驶员开车的时候都会受到更多监测。

例如欧洲新车安全评鉴协会组织宣布，自2023年起鼓励安装车内摄像头系统。另外欧盟已经决定自2024年起，对于新注册的车型将在GSR系统认证要求中增加驾驶员及车辆监控的规范。

这些规定除了检测驾驶员疲劳或注意力不集中的功能外，还有对车内儿童乘员安全监管的作用——例如父母忘记后座有孩子，座舱传感器技术会通过雷达传感器和存储的物体分类算法检测出来，随即发出警报。

所以在一个大数据的时代，个人信息不可能再做到完全保密。可以做的是，就是***和有关部门尽快在这一块立法或监管起来，防止个人信息被滥用。

而作为汽车的生产商，也会把各种收集信息的摄像头、麦克风和雷达等做得更隐密，让人感觉舒适一些。

现在MH370黑匣子找到了吗？有无最新进展？

有的

东航mu5735航班坠机人员遗体去哪了-趣学号

2023-05-0319:11:47|趣学号

东航MU5735坠机事故发生后，中共中央***、*****、中央军委*****立即作出重要指示，惊悉东航MU5735航班失事，要立即启动应急机制，全力组织搜救，妥善处置善后。***委派领导同志靠前协调处理，尽快查明事故原因，举一反三，加强民用航空领域安全隐患排查，狠抓责任落实，确保航空运行绝对安全，确保人民生命绝对安全。趣学号

2022年3月21日，在MU5735东航客机坠毁现场，当地已组织2000多人救援力量，在山体间进行全力搜救。救援人员介绍，到的时候满地都是飞机残骸，山谷间也被飞机撞出一个深坑。据了解，因为飞机失事现场是在山林间，针对黑匣子的搜寻，后续主要是依靠无人机以及人力去搜寻，这会给搜寻带来一定难度。

截至2022年3月24日早上8点，广西梧州（含藤县）住宿的56位旅客家属共计305人，涉及52个家庭。东航在广西梧州共派遣161名家属援助工作人员，当地也派出了大量专班工作人员，双方紧密配合，对旅客家属开展全程服务保障和安抚沟通。在指挥部的统一安排下，已有200多名旅客家属前往事故现场。自今天起，东航和各地**工作人员将对所有旅客家属进行一对一慰问，包括在梧州、昆明、广州及其他城市的旅客家庭。同时也成立了信息统计专项小组，持续收集和更新旅客家属的各项诉求，尽最大努力服务好、保障好各位家属。

1、2006年9月29日，巴西戈尔航空公司一架波音737-800客机在亚马孙森林上空与一架小型飞机相撞后坠毁，机上154人全部遇难。

2、2007年5月5日，肯尼亚航空一架波音737-800客机在喀麦隆杜阿拉国际机场起飞不久后坠毁，机上114人全部遇难。

3、2009年2月25日，土耳其航空一架波音737-800客机在阿姆斯特丹降落时坠毁，机身断成三截，造成9人***，120人受伤。

4、2010年5月22日，印度航空快运一架波音737-800客机在卡纳塔克邦门格洛尔市国际机场降落时滑出跑道，跌入山谷，随即发生***，159人遇难，8人获救。

5、2011年7月30日，加勒比航空一架波音737-800型客机在圭亚那乔治敦国际机场降落时冲出跑道并撞上机场围栏，机身断成两截，造成1人重伤，多人轻伤，无人***。

6、2013年4月13日，印尼狮子航空公司一架波音737-800客机在巴厘岛降落时，因机尾发生故障，一头栽进大海里，断成两截，45人受伤。

7、2014年3月8日，马来西亚航空一架波音777-200从吉隆坡出发后，在飞行至马来西亚和越南交接处时与地面失去联系，机上239名乘客和机组人员全部遇难。

8、2016年3月19日，迪拜航空一架波音737-800客机在罗斯托夫机场降落时坠毁，机上55名乘客和7名机组人员遇难。

9、2018年1月13日，土耳其飞马航空一架波音737-800客机在特拉布宗机场降落时冲出跑道，3人受轻伤。

10、2018年9月27日，新几内亚航空一架波音737-800客机在降落时坠入大海中，1人遇难。

11、2020年2月5日，土耳其飞马航空一架波音737-800客机在降落时冲出跑道并断成三截，造成3人遇难，179人受伤。

首先要确定飞机在空中是否解体了，如果机舱解体，那么最有可能就是尸体被气流卷走，分散在各处，当然这种解释站不住脚跟，毕竟身份证银行卡这些都是随身携带的。

除非把这些放在行李箱里面，飞机发生事故行李箱等受到外力作用破碎里面的东西飘散，没有被现场的大火烧毁，而人还在机舱中面对垂直向下的冲击，还生的可能微乎其微，甚至剧烈的撞击下尸体能否保持完整性都不好说，现场必定非常的惨烈。

机体垂直下落，在落地的瞬间机头插进土地里而乘员在机体瞬间停止的作用下直接和机头插进土地中，机身的后段在插进泥土中的瞬间解体散落周围，但乘员尸体全随机头插进泥土里没有解体所以散落的只是大部分机体而没有人体碎片，也就是说所有人都挤在一起***。

飞机垂直掉落，剧烈的冲击，机舱会完全被挤压，里面的人都有可能被完全挤压在里面，加上熊熊烈火焚烧，温度至少六七百度，焚烧那么长时间，想象一些在里面的人还有痕迹吗，而身份证件银行卡这些很有可能在落地前就已经在空中飞散。

据新闻报道，飞机在出事前曾有过拉回挽救，虽然最后没有成功，但是说明机组人员努力过，在整个过程必然会让乘客系上安全带人，而身上的东西以及行李箱这些必定会散落，机舱坠落***，所有的这些东西会被甩飞到处都是，而人还在机舱座椅上，所以在外面找不到尸体。

还有一种可能就是现场太惨烈，尸体面目全非不适宜说出来，担心会影响到家属情绪等方面，但是事实上最大的可能性还是乘客应该都还在机舱里面并没有被摔飞出来，而是坠毁后挤压大火焚烧这些可能性应该是最大的，我们希望每一个人能平安，也希望会出现奇迹，但是现实每一个人都明白结果往往很残酷。

东航空难已发现部分飞机残骸和人体组织碎片，这意味着什么？意味着应该不可能有生还机会了。

东航MU5735坠机，家属知道了一定悲痛万分，一定迫不急待地想要一奔赴事故现场，确认亲人的情况，收拾亲人的遗物。但是现在新冠疫情形势严峻，疫情防控人人有责。

首先，家属应该调整心态，转变情绪。听到亲人离逝或失联的消息，大家肯定非常难受，最伤心的莫过于已经年事已高的父母，白发人送黑发人。

逝者已逝，生活还在继续，相信已故的亲人若是知道，不会希望家人长期生活在痛苦中的，也会希望活着的亲人珍惜生命，好好活着。因此，家属首先要调整心态，转变情绪，化悲痛为力量，好好生活。

其次，家属要相信**。东航MU5735坠机后，**部门第一时间组织人员进行了搜救，而且搜救工作还在继续。

所以，遇难者家属要相信我们的***与**，哪怕只有一丝希望，也不轻言放弃。我们的祖国是伟大的，我们的**是为人民服务的。

另外，疫情防控人人有责，家属们要积极配合，响应**号召。当前新冠疫情形势严峻，有的地方甚至已经封城。**号召广大民众非必要不外出，不聚会，防感染。

没有经历过失去亲人的人是不能够理解那种疼痛的，心如刀绞，一点也不夸张，撕裂般的疼，如火山、如潮涌般袭来，像在梦境，不相信这是真的，因为昨天甚至前几小时还是好好的，还是幸福的，快乐的，转眼间，自己的至亲就没有了，找不到了，根本不相信！脑子里就一个声音:不会的！不会的！这不是真的！怎么可能这样呢？！撕心裂肺的痛哭过，慢慢的接受事实，但那种疼痛永远都不会消失，会伴着余生一直走下去。

家属们在大是大非面前，要拎得清，要牺牲小我之痛，响应**号召，听从**安排。家属们应该拾掇好痛失亲人情绪，与广大民众一起，众志成城，万众一心，抗击疫情。

东航客机MU5735坠机事故牵动了全国上下的心，目前确切的消息有：

一、飞机已经坠毁在广西梧州市藤县埌南镇莫埌村；

二、飞机上有乘客123人，机组成员9人，一共132人！飞机上所有的人员全部失踪，暂无消息；

三、救援在持续进行当中，已经发现了大量飞机的残部件以及乘客的贴身物品和行李等等；

四、东航第一时间主动联系了机上所有人员的家属，后续的工作正在稳步推进；

五、波音***表示正在收集相关数据，以便配合此次东航MU5735空难事故的调查；

六、波音总公司表示会派出工作人员前来***配合调查东航MU5735坠机事故；

七、保险公司以及东航公司对于后续的善后工作已经启动，从目前的确切消息看，东航MU5735事故正在进行调查，目前是在搜证阶段！飞机上的黑匣子还暂无消息！

***航空史上，如此重大的空难事故前所未有，东航已经安全飞行了4559天，此次东航MU5735坠机，东航的安全行驶记录归零！东航现在已经暂停了所有的波音飞机，正在按照民航*的要求在进行全面的检查，不仅如此，东航也正在按照要求在推进后续的赔偿工作！等到找到了MU5735客机的黑匣子，等到所有的搜证结束，等到波音***收集的数据齐全，相关部门会对此次MU5735空难事故进行综合的分析和判定！

现在还不能用遇难这个字眼，飞机上的乘客和机组成员暂时并未找到！他们现在只能算是失踪！希望还有“希望”，希望所有人能生还！

东航MU5735坠毁搜救工作目前找到了飞机黑匣子一个、部分失事客机乘客随身物品以及遇难者的遗体和人体组织，黑匣子已经上交民航*进行破译。救援工作难在救援范围太大、救援地形复杂、救援天气降温降雨等几个方面。

对于东航波音737客机失事救援工作目前仍在进行当中，由于天气原因造成救援的暂缓，但是也并没有完全停止下来，每一天都有新的进展新的报道，每一条报道也都牵动着千万人的心。我们依旧祈祷，祈祷他们能够平安，祈祷奇迹能够出现。

一、东航MU5735救援工作进展

东航失事客机的救援工作进度，随着时间的流逝，搜寻到越来越多的东西。从一开始的只是搜寻到大量飞机残骸，到后续找到了失联乘客的钱包身份证等，再到后来找到遇难者的遗体，接着找到了两个黑匣子当中的一个以及部分人体组织。最大的遗憾就是暂时没有找到生还者，奇迹还未出现。

救援工作并非能够顺顺利利，主要一点是还是失事范围太大，造成救援工作得每一个地点都小心翼翼搜寻，也让救援的时间变得更长；其二是因为飞机失事的地形的复杂，失事地点在山区当中，这里面树木繁盛，道路泥泞，很多大型救援设备无法进入事故地点，就造成救援难度的增加；其三是这几天刚好广西梧州那边降温降雨，更加给救援工作增加难度，还一度造成救援工作的暂缓。当然，困难是有的，但是救援工作人员也是在尽力地客服困难。

目前救援工作仍在进行当中，我么也期待随着救援工作的深入，能够带给我们越来越多的好消息。

东航失事客机的乘客目前还未见到奇迹，但是依然坚信，哪怕万分之一的希望。

东航MU5735客机坠落在广西梧州市藤县埌南镇莫埌村附近的山林当中，已经有三天！消防人员进入失事地搜救，虽然已经找到了失事飞机黑匣子其中的一个，但时间已经过去三天仍未找到失联人员，123名乘客和9名机组成员，一共132人依旧一无所踪！

从理论上讲，找不到123名在飞机上的乘客和9名机组成员是大家能够想象到的，毕竟，飞机是从万米高空坠下，二分钟八千米，这种速度近乎音速！如此速度和空气摩擦再加上压强和重力，飞机在没有触地之前，已经温度高达上千度！而人体在一百多度血液等等就会沸腾，因此，飞机还未坠地前，飞机上所有的人已经陷入昏迷或者已经***，甚至因为极高的温度机舱内已经开始燃烧！飞机触地之后，会瞬间***解体，此时的温度恐怕要高达三千多度，而在这个温度下，人体可能会被汽化，了无踪迹！不管现实多么的残酷，现实就是现实，我们唯有积极面对！这就是现场只找到了飞机残骸，始终找不到较大人体组织的原因。

现场报道，考虑到遇难者家属的情绪和身体等等，对于一些事情选择了暂时不报！据悉，现场已经找到了一些身体组织，这也侧面验证了大家的想象！飞机失事谁都不想发生，然而，空难已经发生，去面对，逝者已逝，生者理当坚强！

搜救还在继续，相信随着搜救的推进，后续会有诸多人体组织被发现！这已经是无可避免的事情！希望70多名心理医生，可以带给这些遇难者家属一些温暖和安抚！和他们共同度过“难关”。

东航MU5735客机搜救中，仍未找到失联人员，之所以现场只有飞机残骸，大概率是因为飞机上的所有人已经被汽化！

东航客机MU5735坠毁之后已经完全解体，如果飞机坠地之后发生了***，导致完全解体，那么，飞机解体后乘客只是血肉之躯，恐怕会随着飞机解体而解体！当然，目前搜救人员并未在失事现场找到乘客和机组人员的踪迹，因此，到底飞机上的132人在飞机从万米坠下的时候已经被甩出了飞机，还是因为重力的原因全部都挤在了飞机的头部坠下之后坠入了土地当中，还是未知数，还有待于搜救人员的搜救！

民航客机上是没有降落伞的，不仅如此，民航飞机失事，乘客被甩出飞机的可能性也微乎极微！如此这般东航MU5735客机上的乘客和机组人员，极大可能是随着飞机扎进了泥土当中！飞机的中部和尾部可能发生了***，头部若是因为扎进了泥土里而得以保存完整的话，那么，失事飞机上的乘客可能还会有奇迹出现，也许他们正在地下几十米等待救援。

从理论上讲，飞机从万米高空，以二分八千米的速度坠下的时候，飞机上的乘客内***已经被震碎，意识已经丧失，已经陷入了昏厥！也就是说一瞬间所有的乘客可能都已经陷入了昏睡，不太可能太痛苦！当然，凡事都有万一，也许在飞机出现故障的一刹那，飞机上机组成员做出了急救举措，他们聚集到了飞机的头部，想要借助飞机冲击力冲进泥土当中，确保不被***和高温汽化！当然，现在一切都是猜测，一切还要等待搜救人员的搜救结果，才能得出准确的结论！

东航客机MU5735失事之后，网友纷纷表示，如果***不可避免，希望飞机上的乘客和机组成员可以少一点痛苦，希望他们最终可以被家人接回家。

东航失事飞机已经完全解体，飞机解体后乘客生还的可能性微乎极微！

虽然说空难的概率是非常低的，但是每年还是会有飞机坠毁的事件发生。

名单已出，家属也已经在安排当中，同时，我们也更加关注是否还有奇迹发生，是否能够有人劫后余生；如若不然，是否有遗体被找寻到，因为我们不忍他们流落荒野；还有飞机坠毁的原因到底是啥，是怎样的原因导致飞机可以直线下降，连传呼呼救的时间都没有。

东航MU5735坠机事故发生后，各方救援力量迅速集结开展救援。

东航MU5735坠机事故发生后，中共中央***、*****、中央军委*****立即作出重要指示，惊悉东航MU5735航班失事，要立即启动应急机制，全力组织搜救，妥善处置善后。

东航MU5735坠机事故发生后，各方救援力量迅速集结开展救援。

2022年3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。

2022年3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。

经过6天全力搜救，2022年3月26日晚上，胡振江在发布会上说，“3·21”东航MU5735航班机上123名乘客和9名机组人员已全部遇难。

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