汉上市之时，将会是“迪粉儿”下一次狂欢的开始
➤在比亚迪的王朝系列车型中，汉一直是最神秘的存在。
早在5年前，比亚迪就发布了汉的部分车型参数，2.9s破百的数据甚是亮眼。
只是，在唐、宋、元、秦四大王朝系列凑齐之后，还是不见汉的身影，而且长期没有新消息透露，甚至导致很多人一度怀疑，这款车型是不是流产了？
事实证明，汉也许会迟到，但绝不会缺席。
比亚迪前几天发布了汉的官图，据悉这款新车最快有望在今年6月左右正式上市。
国产风阻最低轿跑，“龙颜”有新变化？
汉作为比亚迪旗下的旗舰轿车，也是目前王朝系列规划中最后一款车型，其设计一定程度上也预示着比亚迪下一代的设计理念。
根据官图来看，汉DM版车型仍旧采用了DragonFace2.0家族设计语言，显示了较为明显的家族特征。
而EV版车型则有所不同，由于不需要考虑发动机散热的问题，其采用的是封闭式前脸，中央的镀铬饰条贯穿两侧的细长大灯，这套设计官方称之为“EVDragonFace”，看得出其采用了不少e-SEEDGT概念车的设计元素。
此外，汉在造型设计上也融入了许多流行元素，比如隐藏式门把手，水滴式后视镜、空气动力学轮毂、溜背式的造型，侧面的视觉效果堪称完美。
需要注意的是，这些设计并不仅仅是为了美观。
要知道80km/h左右行驶时，60%左右的能耗要用于克服空气阻力，而在这个级别，风阻系数每下降0.01Cd，便意味着续航增加8～10km。
▲e-SEEDGT概念车
比亚迪最初给汉定下的目标是风阻系数低于0.235，现在看来这几年比亚迪在这方面没少下工夫。
稍感遗憾的是，新车的内饰风格延续了家族式路线，没有太多新意。
但汉的用料和氛围上更加豪华，尤其中控部分采用了酷似奔驰的设计，看得出比亚迪和奔驰的合作或许并不*限于腾势身上，当然这只是车辙君的猜测。
但不管怎么说，比亚迪汉这回是蓄势而来，各方面都达到了比亚迪目前的最高水准。
对于吃瓜群众来说，相比颜值，新车性能的话题度明显更高。
毕竟在已经实现量产的中国品牌车型中，无论燃油车还是新能源汽车，最快基本也要3.9s才能破百。
而比亚迪汉一举将这一数字刷新到了3s内，其2.9s破百的成绩已经接近特斯拉ModelSPerformance高性能版的2.6s，问题是它真的能做到吗？
2.9s破百，比亚迪汉真能做到吗？
在新能源市场，比亚迪算是最早起步的车企之一，多年前的第一代唐DM便可实现4.9s破百。
只是到全新一代唐上市，DM版的百公里加速时间也仅仅是提至了4.3s，EV版的最快成绩则限制在4.4s，尚未突破4s大关。
而汉DM采用的依然是与唐DM相同的比亚迪DM3技术。
倘若汉和唐的动力数据完全一致，即便前者的整备质量更低，风阻系数更低，但应该也难以将成绩提高1s以上。
那这个2.9s破百难道只是个噱头？
未必。
根据2015年发布的部分参数可以看出，三擎四驱版汉DM的后电机功率或将有巨大提升，最大功率来到了350kW。
而对比特斯拉ModelSPerformance高性能版的相关参数可以看出，汉DM四驱版的后电机功率已经与之相近，只是前电机功率还有92kW的差距。
考虑到二者的尺寸相差不大，整备质量应该也不会拉开太大差距，若汉DM的动力数据与2015年公布的出入不大，加速成绩应不会与特斯拉相差太远。
虽然插电混动VS纯电动有些胜之不武，但考虑到唐EV的前电机最大功率是比DM版更高的180kW，一定程度上可以弥补缺失燃油机的动力，可以预见汉EV的前电机功率应该也比汉DM版更高。
参考唐DM和唐EV的最快加速成绩只差了0.1s，预计汉EV也不会比汉DM慢多少，大概率也会在3s左右。
相信往后特斯拉车主在红灯面前遇到比亚迪汉的时候，也要好好掂量掂量了……
猜测：汉的售价会是几何？
对于吃瓜群众来说，除了谈论性能，另外一个话题无疑就是售价了。
虽然目前比亚迪并未公布汉的预售价格，但参考定位近似的小鹏P7（预售24-37万元），以及中型SUV唐的售价（DM版22.99-32.99万元，EV版25.99-35.99万元），可以推测汉DM的起售价或会落在23-27之间，EV版则应该更高一些。
而2.9s破百的车型很大可能会突破40万元，毕竟这样的性能已经能够媲美特斯拉ModelSPerformance高性能版，即便卖到40多万，也不到后者价格的一半。
何况在这个价位，汉的真正对手或将是国产特斯拉Model3和小鹏P7。
可以看出，定位中大型轿车的汉EV和小鹏P7在尺寸上更占些优势，虽然低配版的加速或难媲美国产Model3，但价格和续航上应该会有一些优势。
至于高配的汉EV，其应该是成为比亚迪粉丝新的“信仰”。
毕竟加速上可能不仅会秒杀小鹏P7全驱版，也将秒杀进口的特斯拉Model3Performance高性能全轮驱动版（百公里加速3.4s，售价50.99万元）。
而且汉将是DM版和EV版齐发力，给消费者的选择也更多。
相信待汉上市之时，将会是“迪粉儿”下一次狂欢的开始……
写在最后
2.9s破百的比亚迪汉，其意义不仅仅是一款车型，更是国产车在性能上的新突破。
虽然这是在新能源领域的“弯道超车”，但也足以让中国品牌在面对特斯拉这样的“国际大佬”时，能够有足够的底气。
只是比较令车辙君担心的一点是，倘若汉的加速能力有了质的提高，那操控是否能够跟得上呢？
毕竟当年第一代唐上市时，纵然有着4.9s破百的实力，但激烈驾驶时能较为明显的感受到车身不稳，那种“无法掌控的快”很难给人以信心。
虽然全新一代唐有了全面的提升，但从4.5s破百到2.9s破百，是从性能车到超跑的“进化”，这给比亚迪的底盘调校团队带来了巨大的挑战。
不知2016年加入比亚迪的奔驰前底盘调校工程师汉斯，是否会在比亚迪汉的底盘中注入更多的“奔驰基因”呢？
《恕我直言》| 作者：韩中正
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2021年1月22日。根据查询相关公开消息显示，《科创板日报》纤仔烂2021年1月22日消息，汉朔科技股份有限公司拟前往科创板上市，中金公司担任辅导机构。汉朔科技是数字化门店解决方案提供商，主要服务于传统零售、毁漏新零售戚庆、百货时尚、文化娱乐等领域。
比亚迪汉最新消息：上市时间或推迟至三季度
日前，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在社交媒体称，比亚迪汉或将于2020年第三季度正式上市。对于何时发布暂未做出回应。意味着此前有消息称将于今年6月上市的汉，将被延后上市。
比亚迪汉DM/EV定位于中大型四门轿跑，新车整体延续了比亚迪DragonFace的家族式设计语言。其中汉EV的设计与之前发布的e-SEEDGT概念车十分相似，贯穿式的镀铬饰条更加粗壮、厚实，其前灯组疑似采用了与现款比亚迪唐相同的LED矩阵式大灯。官方称这种设计语言为进化后”的EVDragonFace。而而汉DM又变回了熟悉的王朝DragonFace设计，与现款王朝车型的前脸十分相似，车头也还是采用了跟现款车型类似的蓝底银字中文车标。
动力方面，比亚迪汉EV共有单电机以及双电机两个版本，前者的电机峰值功率为163kW，最大扭矩330Nm，车辆整备质量为2020kg，NEDC续航里程为605km，百公里耗电量14.1kWh/100km。后者的前电机的技术参数与单电机版相同，后部电机的峰值功率为200kW，最大扭矩350Nm，该车的整备质量达到2170kg，NEDC续航里程为550km，百公里耗电量15.4kWh/100km。