海南航空的口号是什么？

海南航空，珍视每个人的梦想，并竭诚帮助每个人实现自己的梦想，正如海南航空的口号“Fly Your Dreams，相伴相惜梦享飞行”。

企业文化：海南航空追求“诚信、业绩、创新”的企业管理理念， 凭借“内修中华传统文化精粹，外融西方先进科学技术”的中西合璧企业文化创造了一个新锐的航空公司。以民航强国战略为主导，加速国际化布*，倾力打造规模和运营能力居世界前列的航空公司。

海南现在有什么利好政策吗？

海南航空随即宣布，计划于3月15日起全线恢复海南进出港航班，打通“空中大动脉”，为海南自贸港建设提供航路“加速度”。具体而言，海南航空市场部门积极调配运力，全力开展海口、三亚进出港航班加密及恢复开通工作。3月15日起，海南进出港航线预计将达到110余条，每周执行航班量近500个。

此前，海南召开七届省**第44次常务会议，研究旅游业振兴计划、建立海上环卫制度等事宜。会议研究《海南省旅游业振兴计划（2020—2023年，送审稿）》。

海南省**表示，对因受疫情影响导致经营困难的旅游企业2020年一季度应缴纳的房产税和城镇土地使用税予以减免。对承租国有（含集体）资产类经营用房的旅游企业减免2020年一季度租金；对承租其他经营用房的，地方**鼓励业主（房东）为旅游企业减免租金，具体由双方协商解决。三亚市旅游企业可申请减免旅游用海海域使用金。

对旅游企业生产经营所需的用电、用水、用气，经相关主管部门认定后，可缓缴3个月费用，缓缴期间实行“欠费不停供”措施，并免收滞纳金。此外，旅行社企业可申请使用旅行社质量保证金，最高不超过总额的80%。对受疫情影响经营困难的旅游企业2020年新增贷款，省级财政按照贷款合同签订日贷款基础利率的30%给予贴息。与此同时，三亚市财政安排1亿元专项用于稳定三亚旅游市场。

另外，在创新支持政策方面，海南入岛游客均可免费获得一份“海南游、疫安心”旅游综合保险，因感染新冠肺炎等流行传染病及自然灾害等不可抗力原因导致人身伤亡或产生医疗费用的可获得赔付。

资金提前潜伏

在多重政策利好的叠加下，周三海南板块大幅拉升，板块指数一度飙升近8%，10余只个股涨停，但午后大量卖盘涌现，板块涨幅萎缩至4.9%，仍创1年多来最大涨幅，成交量则放大至近2年的新高。截至收盘，海航创新、海南橡胶、览海医疗、神农科技涨停，海航基础、大东海A、海南高速等涨幅居前。

海南板块午后的回落，或与部分资金逢高兑现有关。

盘后龙虎榜数据显示，海峡股份买一和卖一均为深股通专用席位，买入2.4亿元，卖出2.62亿元，净卖出2200万元。

卖二为机构专用席位，卖出7004万元。中信证券北京中关村大街证券营业部表现活跃，同时出现在买三和卖三，买入4469万元，卖出5552万元，净卖出1083万元。

中信证券深圳总部证券营业部也交易活跃，同时现身买四和卖五，买入4273万元，卖出3696万元，净买入577万元。买入前五席合计净买入5975万元，卖出前五席合计净卖出1.36亿元。

北上资金或对海南将得到政策扶持早有预期，上周末至本周初大幅净流出的时候，却逆市加仓了海峡股份近300万股，而周三趁利好兑现获利了结部分仓位。融资客最近也是连续4个交易日，每日逾千万元的加仓海峡股份，合计融资净买入8969万元。在资金的推动下，海峡股份连涨5日，创近2年新高。

同样的情况在海南瑞泽上也出现，深股通专用席位也同时现身买一和卖一，买入1.47亿元，卖出1.55亿元，净卖出739万元。营业部游资买入较为活跃，海通证券深圳高新园证券营业部同时为买二和卖五，买入7064万元，卖出2609万元，净买入4455万元。买入前五席合计净买入1.86亿元，卖出前五席合计净卖出1924万元。

北上资金上周末也是连续逆市加仓海南瑞泽逾650万股，海南瑞泽股价连涨6日，但进入本周后北上资金连续3个交易日减持。融资客3月以来连续7个交易日融资净买入海南瑞泽合计1.4亿元。

海航，你还好吗？

有深度、有看点

2月19日，海航被接管的消息传出。

2月20日，海航系股票全部上涨，海航创新、海航投资、海航控股、ST东电四只股票涨停。

2月20日，海航集团**书记、董事长陈峰到美兰基地运行指挥中心视察，海航控股、首都航空、天津航空、金鹏航空等企业的负责人分别汇报了疫情防控工作及生产经营的恢复情况。

2月21日，驱动因素弱化，加上传言不太可靠，海航系股票就出现分化，海航创新继续涨停，海航控股微涨，其他股票全部下跌。

2月21日晚，海航创新发布公告，其控股股东、实际控制人不存在重组等重大事项。

2月21日，海航集团**书记、董事长陈峰在海口海航大厦会见了铜川市委常委、常务副市长郝光耀一行。

2月21日下午，海南省委常委、常务副省长毛超峰一行调研美兰机场和海南航空抗击疫情、复工复产情况。

海航集团**书记、董事长陈峰陪同调研。

2月22日，海航集团旗下11家航司海南航空、首都航空、天津航空、西部航空、北部湾航空、祥鹏航空、金鹏航空、长安航空、福州航空、桂林航空、金鹿公务一齐发布广告，共同助力安全复工。

2月24日，海航集团抗击疫情恢复生产动员大会在海口海航大厦及相关视频会场顺利召开。海航集团**书记、董事长陈峰出席会议并作重要讲话。

2月24日，发布声明后的海航创新大幅下挫5个点，其他股票一起回调。

2月25日，海航创新继续下跌，未曾想尾盘风云突变，突拉涨停。

2月26日，开盘不久，海航创新直拉涨停。

2月26日晚，海航创新再度发布公告，声明其控股股东、实际控制人不存在重组等重大事项。

2月27日，大盘剧烈震荡，但海航创新继续上涨。

2月28日，大盘环境变差，海航创新一开盘，直逼跌停，后虽有所回稳，仍大跌8个点。

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我想知道炒股超过三年然后赚到钱的有多少人呢？

不知道，我不说别人，说我自己吧！我15年入市，我会周易，我知道小财靠运，大财靠德这句话，我既然会周易，会数理，我知道我有金运，有财库，所以我就进市炒股了，我在这年赚大钱了，16年，17年我都赚了很多钱。机缘巧合下，我在头条看问答，写问答，遇到了一群朋友。

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19年，我跟着师父潜心学习利弗莫尔，我的钱又慢慢回来了。可是师兄说：“你还要经历盈盈亏亏，各种炒法都不灵光了才能真正悟道。”我不知道我这样的表述，朋友是否明白，我起初是凭运气赚钱，后来我凭技术赚钱。期间，我师父也是给我说过：“小财靠运，大财靠德”，因此，他讲课讲的最多的是德课！讲做人的道理，讲哲学，讲道德经。他为人低调不张扬。

而我在亏损的那年里，到处学技术，到处找群交流，我真的见过好多人，他们有的几十年的老股民都是亏损累累，有很多人成了巨富，还有一个阿姨，我印象非常深刻，炒了十年股，还不认识K线，一直靠她兄长（亲哥）透票给她，她亲哥早就千万富翁了，她还亏着，18年，她在群友的劝导下开始主做基金。

还有一个女的，在群里说她是私募的，认识多少深广股界大佬，20年前自己多么风光，进出几千万，但是这两年跟别人做票亏了几百万。

所以，朋友，你想知道别人是否成功，对你有怎样的标本意义？人只有自己努力了才能知道是否成功，而不是看别人成功与否，来预估自己是否成功。

海航创新股票2015年每股最高价是多少

喜欢炒股的一起讨论啊再看看别人怎么说的。

股票连涨两天，海航是否会被接管或分拆收购？

21.02.2020

本文字数：2104，阅读时长大约4分钟

导读：资本市场的表现说明依然对传言的落实有所期待，海航到底是否会被接管或分拆收购？

作者|第一财经 陈姗姗

今日开盘，海航系股票大多继续上涨，在此之前的前一天，海航创新，海航控股等带“海航”字头的股票更是直接封在涨停板。

股价的上涨源于网间广为流传的两张截图，一是说海航集团将在19日被接管，二是说海航的航空资产将被瓜分（主体给国航，剩下的东航南航分）。

19日一天，传言中的主角海航集团并没有正面回应，不过在海航集团的官微，当晚挂出了一则海航集团**书记、董事长陈峰慰问海航美兰基地员工的新闻，提到陈峰的每一句都在强调“**书记、董事长”，似乎是在通过这种方式回应“明天接管介入……陈峰任副董事长”的传言不实。

然而，资本市场的表现说明依然对传言的落实有所期待，海航到底是否会被接管或分拆收购？

海航是否会被接管

很显然，截图里的任命在19日并没有成为现实，不过，王年生的确增加了一个新的身份：入驻海航集团工作组的组长。

据第一财经记者了解，这个工作组其实在一年多前就已经入驻海航集团了，成员主要由海南省**和银行等债权人组成。19日之前，这个工作组的组长还是国开行海南分行的副行长李懋（国开行也是海航集团最大的债权银行），19日之后，工作组组长换为了截图中提到的王年生。

王年生还是海南银行的董事长，由于海南银行是海南省旗下国资，“新一届”工作组的组长是由海南省委派，并被赋予了新的任务和要求：彻底摸清海航的债务情况，推进更有效的救助/重整方案，主导**控股相关资产。

多位海航集团人士透露，过去一年多来，入驻海航集团的这一工作组，主要是帮海航化解流动性危机，包括监管集团获得的新增贷款的流向，以及监管集团不得挪用航空等封闭运营企业的资金等，但对海航集团的具体经营，资产处理和人事任命等，是没有决定权的，也就是说，过去一年里海航集团出售的资产，旗下相关航司与地方**的重组签约，还都是海航集团自己在主导。

而一旦企业被“接管”，人，财，物，经营管理包括处理资产的权力，都将不再由企业的实际控制人掌握。

记者咨询相关律师，海航是否被接管，取决于相关各方对其偿债能力，自身造血能力，以及相关客户利益影响的判断。

根据海航集团的发债报告，截至2019年上半年，海航集团仍有7067.26亿债务待偿，2019年全年的数据尚未披露。

不过，根据海航旗下众多上市公司发布的业绩预告，2019年的造血能力依然堪忧。

其中，海航控股预计净利润4.5亿-6.75亿，但主要来自海航控股转让给集团的天津航空股权实现的22亿元收益，扣除类似的资产处置等非经常性损益，海航控股2019年的净利润依然亏损16-22亿；海航科技2019年净利润预计在3-4.5亿，但扣除非经常性损益的净利润也是亏损4500万-7500万；供销大集2019年预亏10-19.5亿；海航基础2019年净利润同比减少14.5-15.5亿；海航创新2019年预亏2.4-3.3亿元；海航投资2019年净利润同比下降89.92%-86.90%。

进入2020年，疫情带来的航班量锐减，更让作为主业的航空板块很受伤。据记者了解，不只海航，由于飞的不如停的多，中型航司每天亏损都是千万级，大型航司每天亏损更是亿级。

“海航去年流动性就很紧张，近一个月，航空公司当天卖票收的钱，都还不够退票付出去，每天都有大量的现金净流出。”民航业内人士林智杰对记者指出，身体好的公司都难过，“有基础性疾病的都是重症”，面临生死考验，如果疫情持续2-3个月，海航能不能撑下去要打一个“问号”。

航空资产是否会被瓜分

目前，海航集团旗下仍有包括海航控股（600221），天津航空，首都航空，祥鹏航空等多家航空公司。

过去一年，除了海航控股外的几乎所有海航系航司，都在与当地**洽谈增资或重组，包括乌鲁木齐航空，首都航空，北部湾航空，西部航空都陆续与当地**签署了重组框架协议。

不过值得注意的是，上述框架协议到目前为止没有一家正式交割，也就是说这些航司依旧属于海航集团。

为什么框架协议迟迟没有落实？以首都航空为例，在2019年6月首旅与之签署的协议中，有一个重组过渡期，要求海航方面在9月之前处理好相关员工理财，资产和债务问题后才能交割，用大白话说，就是首旅不负责处理首航员工的“聚宝汇”问题，之前首都航空被集团抽调的资金，也要进行“资产回填”。

显然，上述两个问题都没能在9月解决，直到现在，首旅也没有完成对首都航空的绝对控股。

据第一财经记者了解，还在忙于抗疫，降本，运物资的三大航，目前并没有主动参与也没有被授权参与瓜分海航的计划。不过从去年开始，海航旗下的相关航空资产，已经是多家账上现金比较充足的航空公司（不止三大航）持续关注的目标，不过后者普遍认为“机会还没到”，“资产和债务账本有待进一步看清”。

林智杰则对记者指出，如果海航被“接管”，航空板块可能有几种思路：一是整体剥离，航空板块经营基本面相对好，由财团整体接手，从海航集团中独立出去发展；二是**收编，子公司目前地方**都是二股东，有优先收购权，按此前协议，海航把家产分清楚，加快交割，成为地方控股航空公司；三是航司分包，地方**缺乏专业经营团队，原有海航团队的经营能力也参差不齐，各大航司也在虎视眈眈，由航司控股，不仅有财务上的支持，经营更加专业，市场份额更加集中，也能够创造协同价值，但同时竞争减少，对旅客不一定是好事情。

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海航创新股权斗争持续，公司转型陷入破*困境

海航创新的前身为“茉织华”（2006年改为“九龙山”），公司原主营业务主要为服装和印刷，原控股股东李勤夫曾为浙江“服装大王”。在公司产业转型发展中，2011年3月公司转让29.9%的股权与海航系，双方联手开发九龙山旅游项目。然而，2011年5月股权正式过户后不久，双方就发生了股权转让纠纷并持续到现在。近年海航系推动的一系列资本运作也无法开展，公司战略转型陷入困*。

摘自：绿维旅游投融资研究院《旅游投融资月报（2016年11-12月）》

海航创新的前身为茉织华，前期主营业务主要为服装和印刷，原控股股东李勤夫曾有浙江“服装大王”之称。在公司产业转型发展中，公司通过股权转让引入海航集团。2011年海航集团旗下的海航置业及其关联公司（以下简称“海航系”或“海航方”）通过收购九龙山29.9%的股权，成功控股九龙山，后于2016年2月改名为“海航创新”。

2011年5月股权正式过户后，双方很快发生了股权转让纠纷。双方长期围绕股权转让纠纷，导致公司业务停滞和股票长期萎靡不振，严重损害了中小投资者的利益。目前，投资者最为关心的是公司能否尽快解决诉讼纠纷，打破企业转型困境，抓住此轮旅游发展契机。然而，尽管海航方获得了公司的实际控制权，新老大股东之间的股权纠纷依然持续，企业转型前景令人堪忧。

一、控股股东李勤夫从服装大王到资本玩家

九龙山（由茉织华2006年改名）的实际控制人为李勤夫，其于1983年进入纺织制造业。1990年与日方合资组建了上海茉织华股份有限公司，作为日韩服装的代工厂。公司1994年成为中国服装工业八强企业，1998年成为全国乡镇企业出口创汇十强企业，成为浙江“制衣大王”。从制衣大王到资本玩家，李勤夫是一个嗅觉极为敏感并具有“快钱思维”的浙商代表。B股“茉织华B”和A股“茉织华”先后于1999年1月18日和2001年3月28日在上交所上市，成为国内最早一拨上市的民营企业。

（一）A、B股直接融资超过15亿元。

1999年，“茉织华B”以为0.28美元/股（折合人民币2.32元/股）融资2.55亿元（3080万美元）。从1999年1月18日-2001年3月26日，B股涨500%。因此，在股市行情一片向好之际，李勤夫乘势以每股16.40元的高价发行A股“茉织华”，融资13.28亿元。两次融资超过15亿元，且A、B股并举，李勤夫在资本运作方面堪称“得心应手”。

（二）违规使用A股募集资金，遭上交所公开谴责。

根据A股募集资金用途，计划投资10.48亿元资金用于“燃油税**、银行存折、存单等金融票据北京新建项目”。然而，由于原拟投项目不为公司看好，大量资金闲置在银行。截至到2003年4月30日国泰君安第二次回访时，公司实际累计投资总额仅为3.58亿元（在2003年年报中，公司公布的实际投资额为3.46亿元），这意味着A股茉织华65.78%的募集资金并未投入到主营业务中去。

再加上当时委托理财又较为盛行，李勤夫就将公司所融资金投向股市、债市、期货、委托贷款，而这些违规操作大多没有及时披露。公司2003年度累计投入期货业务资金约2.6亿元人民币。对此，2004年7月21日上交所发布了《关于对茉织华和董事长李勤夫公开谴责的决定》。2004年12月11日，证监会对公司因涉嫌未按规定披露信息进行立案调查。

（三）投资收益成为公司主要利润来源。

2001年6月之后，股市便急转直下，导致公司在委托理财方面纷纷踩雷无法提款。然而，统计发现，2001-2003年，在公司股本没有扩张的情况下每股收益和主营利润均逐年递减，利润越来越依赖于投资收益。2001年公司的投资收益占利润总额的比例为0.7%，2003年达到了67.3%。2004年受证券市场不景气，公司期货和股票等投资亏损，造成公司上市以来的首次亏损，公司亏损5.3亿元。截至2006年底，公司其他应收款为9.4亿元，多为公司当年投资款项尚未收回部分。

二、转型旅游地产，产业转型结“缘”海航

（一）从服装业转型旅游业，牵手海航解决资金压力 

在看到了服装制造业盈利能力下降后，李勤夫开始探索其他出路。李勤夫最早于2002年接触九龙山旅游度假区，但在2005年正式转型旅游业务之前，茉织华的转型经历了两次挫败。即2004年11亿元（其中利用剩余募集资金7.0177亿元）间接收购北北京汽车投资有限公司15.56%股权失败，（若前述事项收购权成功，则将印刷业务注入*ST民丰）进而影响2005年*ST民丰重组泡汤。

2005年公司进行战略调整，逐步退出服装业，倾力进军九龙山旅游、房地产业务。据了解，九龙山全部项目的面积达20平方公里、总投资200亿元，开发期为20年。九龙山项目包括高尔夫球场、马会、游艇会、度假别墅等诸多项目的宏大建筑群。除了银行贷款和股市融资（如增发、套现1）、会员卡融资，前期的投入并没有快速产生效应，景区开发建设资金仍面临巨大缺口。

 注释1：2011年11月16日，证监会拟对九龙山国旅、RESORT公司和OCEAN公司在减持股票期间涉嫌违规给予警告，并分别处以10万元罚款的行政处罚。在完成受让日本松冈株式会社所持九龙山股票后，6个月内共减持九龙山A股31,892,500股，减持九龙山B股41,716,867股，占九龙山股本总额的8.47%，盈利人民币84,436,801.34元、美元21,875,496.15元。

在这种亟需资金的情况下，2011年公司匆忙引入了“资本大鳄”海航。2011年3月17日公司控股股东平湖九龙山海湾度假城休闲服务有限公司(简称“平湖九龙山”)将其所持有的22.74%公司A股（296,420,000股）转让给海航置业控股（集团）有限公司（简称“海航置业”）、上海海航大新华置业有限公司（以下简称“上海海航”）转让价为人民币139,317.40万元（相当于4.7元/股）。公司外资B股股东ResortPropertyInternationalLtd.(简称“ResortProperty”)将其所持有的公司7.16%流通B股（93,355,175股）转让与香港海航置业控股（集团）有限公司（简称“香港海航”），转让总价为4,200.983万美元（约合2.76亿元）。九龙山A股、B股股权转让款合计为16.69亿元。

（二）股权转让协议内容

依照《股权转让合同（A股）》，股权转让款分三期支付。第一期款项，应当于2011年5月25日前支付；第二期款项，应当于2011年8月25日前支付；第三期款项，应当于2012年5月25日前支付。

根据《九龙山收购协议之一股权转让合同（A）股》第4.2条约定，在股份已过户变更登记并且股权转让款已全部支付后的15天内，标的公司应发出通知要求召开临时董事会及监事会会议，提议改选董事会及监事会。该条款，对海航置业的股东权利作出了明确的限制，即海航置业在付清全部股权转让款之前，无权召集临时股东大会并要求改选董事会、监事会。

（三）海航系成为第一控股股东

本次转让完成后，海航系成为控股股东。海航置业、上海海航、香港海航将合计持有本公司流通A、B股共389,775,175股，占公司总股本的29.9%。2011年3月，海航集团旗下的海航置业控股（集团）有限公司及其相关联公司受让了占公司总股本29.9%的流通A股及B股，从而成为公司实际控制人。公司实际控制人李勤夫通过平湖九龙山、浙江九龙山国际旅游开发有限公司、OCEANGARDENHOLDINGSLTD（简称“OCEANGARDEN”）尚持有本公司流通A、B股计250,210,204股，占公司股本的19.2%。

海航系入驻即开始套现。对于过渡期间，受让方股权是否能转让却没有明文规定，这也为日后的股权转让纠纷埋下了伏笔。在九龙山过户完后不到2个月，海航质押全部九龙山A套现。2011年7月1日海航置业和上海海航已分别将所持有的九龙山A全部股票（即九龙山总股本的22.74%，当天股价为5.00元/股）质押给浙商银行上海分行。而这些股份都是刚从平湖九龙山手中受让完成的全部所持九龙山A股。

不过，对于此次股权转让引入海航集团作为战略投资者，双方均充满期待。2010年公司年报指出，凭借海航集团的综合业务平台优势以及丰富的旅游产业管理经验，将九龙山打造成为华东地区乃至全国的高端旅游休闲度假基地，进一步做大做强上市公司。九龙山将成为海航集团旗下旅游休闲度假区开发与经营业务的唯一整合平台，未来发展前景广阔。海航也希望凭借海航集团的综合业务平台优势以及丰富的旅游产业管理经验，将九龙山打造成为华东地区乃至全国的高端旅游休闲度假基地。

三、股权转让款项等引起双方系列诉讼纠纷

（一）股权转让款是否付清存争议

第一期已按时付清。首期是在《详式权益变动报告书》披露（2011年3月16日）后15个工作日内，支付5亿元人民币。九龙山在接受到第一笔5亿元的首款后，2011年5月27日九龙山宣布股权过户转让完毕。

李勤夫方坚持认为，海航方按协议约定支付了第一期款项，第二期款项未足额支付，第三期款项未支付，双方就此产生纠纷。九龙山于2012年7月起诉至上海市第一中级人民法院，要求海航支付余款项及违约金，并向法院申请冻结了海航方持有的18.84%九龙山A股（2012年7月25日至2014年7月24日）。

海航方发表公告（2013年1月4日）称，称海航方已按照与股权出让方的约定，付清了A、B股合计16.9亿元的全部股权款。因此，海航系2012年12月21日召开的第一届次临时股东大会合法有效。而2012年12月21日李勤夫方律师出具的法律意见书却否定了海航方付清全部股权转让款项。为此，双方诉至法院，2013年8月9日的一审判决认定九龙山存在独立于海航方29.9%股份之外的上市公司控制权，该控制权价值高达6.685亿元。对于这部分控制股权资金，海航方否认并于2013年9月2日上诉。

另有2011年公司年报（李勤夫方董事会出具）显示：至本报告日，股权交易的过户手续已完成，股权交易款尚未完全支付，海航方面尚未发出改选公司董事会及监事会的提议。故公司目前控股股东为海航置业控股（集团）有限公司，公司实际控制人仍为李勤夫先生。

从整个案例来看，九龙山老股东为了避税，将本次29.9%的股权转让行为签订了两份协议。一份为对外披露的股权转让合同，即价格为16.69亿元，另一份为框架协议总价款为25亿元，也就是李勤夫在后续诉讼中所要求的包括6.69亿元的控制权款项的合同，但合同中没有明确指出6.69亿元内容。同时，双方对两份协议的适应进行了明确，即如与本协议内容有不一致之处的，应以本协议为准。因此，双方最终在2014年通过调解了结此案，即海航方向李勤夫方支付25亿元的余款8.1亿元。

（二）股权转让纠纷升级，一个公司两个董事会 

由于多种因素，李勤夫阻止海航系进驻上市公司，导致出现双头董事会。李勤夫不但继续担任上市公司董事长一职，且把控着董事会。双方争斗不断，九龙山甚一度至出现“双头董事会”，2012年年报更是出现了由李勤夫等人组成的董事会，和由陈文理等人组成的董事会。海航系在2012年10月24日、11月5日向上海九龙山股份董事会、监事会发函要求召集临时股东大会，改选董事会、监事会。不过，九龙山董事会、监事会认为，海航置业在未付清全部股权转让款的情况下，召集临时股东大会并改选董事会、监事会的条件不具备。不过，2012年12月21日，海航置业自行召开临时股东大会的通知，并通过改选董事会、监事会等多项议案，通过了免去李勤夫董事长职务及选举陈文理为董事长及法人代表等决议，组成了新的董事会。

2012年12月25日公司公布了九龙山出具的法律意见书，否认海航方2012年12月21日召开的临时股东大会的合法性。海航方发表公告回应，由于不存在未达到前提条件的情形即全部款项已付清，海航方2012年12月21日自行召开的九龙山2012年第一次临时股东大会有法有据，新董事会是合法有效。

由于上市公司长期停滞不前，两大股东方控制权争夺不断升级，严重事态引起了上海监管*的注意。2013年5月28日，上海证监*要求九龙山积极推动相关股东尽快解决“双头”董事会问题。2013年7月25日，上海证监*对九龙山出具监管意见函，指出海航置业及其关联方为公司合法股东，要求由陈文理等人组成的董事会依法履行相关职责。公司原董事会应配合做好移交等相关工作。在收到证监*的监管函后，2013年8月14日，老董事会被迫向新董事会办理资料交接手续，海航终于实际控制了九龙山董事会。

四、海航系控制董事会，股权之争仍难以平息

海航系控制董事会后，2014年1月15日上海高院出具了《民事调解书》，各方当事人自愿达成协议，就总标的额为人民币25亿元的相关交易（一份为对外披露的总价款为16.9亿元的股权转让合同，一份总价款为25亿元的框架协议），受让方已经向出让方支付人民币16.9亿元，受让方还须向出让方支付人民币8.1亿元。股权转让纠纷到此结束，但双方诉讼纠纷仍未结束。

（一）追讨李勤夫方短线交易收益诉讼案仍未审结。

“九龙山提出的追讨短线交易收益案的诉讼案件”于2012年10月26日正式立案受理，海航方要求追讨中国证监会2011年出具的对李勤夫方约2.23亿元的短线交易罚款。即海航方状告浙江九龙山国际旅游开发有限公司、ResortProperty、OceanGarden追讨（2006年-2009年期间）短线交易所获收益，并将公司董事李勤夫、杨志凌、顾北亭、沈焜、李梦强、王世渝、郭辉等7位董事列为连带被告。2014年8月19日，上海市高级人民法院将本案发回上海市第一中级人民法院重审，支持了海航方追讨短线交易收益的请求。2015年5月30日裁定中止诉讼，截至目前尚未公布诉讼进展。

（二）李勤夫父子阻止上市公司重大重组事项。

2015年6月2日，九龙山公司发布了重大事项停牌公告，拟购买海航国际旅游岛开发建设（集团）有限公司持有的海南海岛商业管理有限公司100%股权，并通过海南海岛商业管理有限公司持有海免海口美兰机场免税店有限公司49%的股权。由于李勤夫与其子李梦强2名董事对重组预案相关议案投弃权票，2015年11月12日举行的公司第六届董事会第25次会议审议《关于的议案》未获通过。

（三）海航方通过罢免李勤夫父子董事职务决议。

2015年12月14日公司召开第六届董事会第28次会议，会议通过罢免李勤夫、李梦强董事的议案，并于2015年12月23日举行的2015年第一次临时股东大会最终通过。2016年1月李勤夫方请求人民法院判令撤销上述董事会决议、股东大会决议。不过被依法驳回，且为终审判决，确认了海航方的罢免决议合法有效。2016年9月23日李勤夫方申请再审，法院立案审查。截至目前，该案尚无最新进展。

（四）李勤夫涉嫌损害上市公司利益罪尚未结案。

2016年2月26日公司向上海中院起诉，请求判令公司原实际控制人李勤夫等相关方利用关联交易损害公司利益，请求判令游艇俱乐部、游艇湾公司、高尔夫公司返还或赔偿属于开发公司应获得的补偿款22,813.55万元，李勤夫对此承担连带赔偿责任；并请求法院确认开发公司与上述三被告签署的《关于基础设施建设问题的备忘录》无效。

海航方有证据认为，2012年4月26日，九龙山开发公司与九龙山游艇倶乐部、九龙山游艇湾公司、九龙山高尔夫倶乐部共同签署的《备忘录》中提到的2.2亿投入和1.5亿投入是每亩20万元补偿的前提条件，该前提条件是虚假的，根本不存在2.2亿投入和1.5亿投入。《备忘录》系虚构事实的虚假关联交易，目的在于输送利益。目前相关事实已经被海南省三亚市公安*立案调查。2016年12月23日，一审被上海中院驳回后，子公司已向上海高院上诉，请求依法撤销上海中院的民事判决，发回重审或改判支持其诉讼请求。

五、股权斗争影响公司战略转型进程 

自公司成立以来，公司经历了多轮转型发展的探索之路。自2005年公司确定了发展旅游业的战略调整以来，九龙山项目并未取得明显的转型效果。2011年海航系进入后，公司转型发展旅游的思路逐步确立，但公司两大股东很快陷入了股权纠纷之中，直至今天仍未结束。海航方能否带领公司成功转型破*，成为投资者比较关注的话题。

（一）公司主业羸弱及中小股东利益受损

2011年以来，尽管公司主营业务发生了一些调整，但业绩表现较弱。其中2015年公司旅游板块收入为815.14万元，仅占公司总收入的6.71%。经海航创新初步测算，预计2016年年度经营业绩将出现亏损，实现归属于上市公司股东的净利润为-19,708万元左右。

与此同时，公司中小投资者利益也受到较大影响。2012年基本每股收益为-0.14元/股，同比减少-333.33%。此后，2013-2015年，每股收益徘徊在0.02元/股附近。

（二）海航创新确立公司转型发展战略 

目前，公司业务范围*限于九龙山单个旅游度假区，自然资源相对单一。虽然在九龙山旅游度假区内开发了配套设施与大众休闲旅游项目，但公司依然存在主营业务薄弱、主营收入较少的实际问题，公司管理层决定顺应行业发展趋势。自2013年交接后，公司实行转型的发展战略，融入或创建一个更大的、基于整个旅游产业的生态体系，以寻求可持续发展的业务能力和竞争优势。

2015年公司明确坚持以战略转型为核心，坚定不移推动主营业务转型。首先，盘活景区资产，提升景区运营能力，努力引入教育、体育等要素，拓展公司业务。其次，启动资本运作，通过重大资产重组，增加现金流，提升公司持续经营能力。再次，重构商业模式，通过兼并收购、与基金合作等，拓展旅游产业链，打开公司发展通道。未来，为了整体股东的利益，海航系将继续积极推进公司业务转型，大力拓展旅游产业链，寻求新的利润增长点，增强自身的造血机能，提高持续盈利能力。

（三）海航创新破*困境仍待突围

由于股东遗留问题，两大股东之间的股权争斗严重阻碍了公司的经营发展。海航创新在2016年业绩预亏原因分析中明确指出，受公司与原实际控制人相关诉讼影响，公司主要资产处于被法院冻结状态，导致公司主要经营活动受到较大影响。原实际控制人李勤夫控制的景区物业公司对公司景区对外招商及开发运作进行暴力阻扰，使得景区的业务开展不力，并对资产处置等相关交易产生影响。

例如，2015年九龙山公司计划通过重大事项的方式，助力公司战略转型，拟购买海南海岛商业管理有限公司100%股权，并实现间接持有海免海口美兰机场免税店有限公司49%的股权。不过，由于李勤夫父子在董事会投弃权票导致重组预案无法通过。此外，李勤夫的缠诉及其所控制的物业公司非法干扰景区正常经营和开发建设的不利影响，使得潜在投资者丧失信心。2016年12月，海航创新发布了《关于终止对外转让全资子公司海南海创企业管理有限公司100%股权以及公司应收海南海创企业管理有限公司债权的公告》，宣告与上海泓璨的股权转让交易终止。

目前，海航方仍然深陷多起诉讼纠纷之中，不仅有海航方与李勤夫两大股东之间的正面股权争夺纠纷，还有海航方与李勤夫关联公司之间的其他诉讼纠纷。如何尽快解决这些历史遗留问题，将成为海航方在未来较长一段时间内的主要工作。在实践中，通过资本运作实现转型发展已遭到李勤夫方面的阻碍，未来能否在其他方面有所突破，将决定着公司转型成功的关键。

>>>>本文摘自绿维旅游投融资研究院《旅游投融资月报（2016年11-12月）》，由绿维旅游投融资研究院原创编制，转载请注明来源：绿维创景

海航明日走势？高手指教下

我觉得会上涨啊

想问下600221后市走势如何!!？

朋友!保持好心态!

我买的航新科技股票一直往下跌，怎么办啊，什么时候能涨上去啊

参考行业股份：海特！航新股价应该在20左右！