成飞集成这只股票为什么一跌再跌?业绩报告、个股新闻都向好,去年同期又是非常活跃的股

2011年中报0.12元，同比增长14%。当年暴炒炒的是概念，不是业绩增长预期，所以现在庄家在反复地出货中，即时是目前这个价格，庄家出货仍为暴利，因为它是9元多涨上去的。过去暴涨的个股唯一能持有的，就是未来业绩肯定会大增的，比如说精工科技。

股票补仓没有用到这个凯丽公式，会越补越套吗？

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重磅|中航锂电将不再“中航”？成飞集成将放弃对其控股权

电车汇消息：7月10日晚间，*ST集成（002190）发布公告称：四川成飞集成科技股份有限公司（简称“成飞集成”）拟将公司旗下锂电池资产【包括但不限于中航锂电（洛阳）有限公司（以下简称“锂电洛阳”）、中航锂电科技有限公司（以下简称“锂电科技”、中航锂电技术研究院有限公司（以下简称“锂电研究”）等】以中航锂电科技有限公司为平台进行重组。

这是成飞集成在连续亏损并降级为“*ST集成”后，首次公开对外发布涉及旗下重大板块业务的重组公告。曾经的股市“黑天鹅”在成功“化身”为锂电黑马仅4年不到即实施重组自救，说来令人唏嘘不已！

根据电池汇统计，此次重组，成飞集成通过转让和增资的方式将合计出售锂电洛阳63.98%的股权，这意味着成飞集成将放弃对锂电洛阳和锂电科技控制权。与此同时，成飞集成将锂电研究35%股权增资至锂电科技，亦视同出售锂电研究院35%股权、同时购买同等价值的锂电科技股权。

而在这一连串的股权出让及资产重组的战略动作后，让行业极为不解的是，此前背靠中航工业集团，又依托上市公司平台风生水起仅不到四年，又是什么样的原因导致了今天的*面……

控股当初怎奈业务发展有今日

事实早在2011年，度成飞集成即定增募资10亿元，用于增资控股中航锂电，并通过孵化锂电科技和锂电研究院两家单位，形成从电芯，电池Pack的生产基础，并形成独树一帜的自主研发能力。根据当初的可研报告计划，项目建成后将形成6.8亿AH大容量锂离子动力电池生产能力，项目建设周期为38个月，预计年均净利润为3.74亿元。项目从中航锂电成立之日(2009年9月)算起，预计2012年底基本建成。也正是这份值得期待的锂电池项目，成飞集成一度被市场冠以“锂电第一股”，彼时在二级市场遭到投资者热捧，曾创下了两个月暴涨四倍的神话(2010年7月-9月)。

而与之相伴的事实亦显得顺理成章，2014年开始，受新能源汽车行业持续发展的主观影响，成飞集成的锂电业务快速发展并成为了上市公司的主要收入板块之一。2015年～2016年，成飞集成分别完成营收16.2亿元和22亿元，净利润分别大幅增长至8811万元和1.38亿元。到2016年，成飞集成的锂电池业务已成为了上市公司的的主营业务，但这样的高速增长仅持续了两年。根据成飞集成上市公司2017年财报显示，受锂电业务发展不畅影响，2017年成飞集成实现营业收入19.43亿元，同比下降13.47%；实现归属于上市公司股东的净利润-1.08亿元，同比下降176.19%。其中，锂电池业务收入9.35亿元，同比下降33.89%。

进入2018年，成飞集成也进入了另一个高速增长期，当年实现营业收入21.45亿元，同比上升10.45%，但却仅实现归属于上市公司股东的净利润-2.05亿元，同比下降88.93%，亏损面进一步扩大。而成飞集成官方则将净利润下滑的主要原因归咎于“锂电池业务毛利率下降”。

是成本太高还是毛利太低？

“成本的高低与量的大小密不可分。如果有了量的保障，成本自然就下来了，但问题的关键在于，因对政策过度应接不暇，中航锂电2016-2018的量微缩的太快了。原来国内营销公司的总经理杨晓伟，先是离职去了特来电，没多久又跳到了桑顿新能源，还挖走了很多中航锂电的前骨干。”一位已离职的中航锂电研发高层王勇（化名）对电车汇如是说，

以单位车辆装电量为基准，据王勇回忆并推算，2017-2018两年间，中航锂电的配套车辆总数还不及2015-2016年的三分之一；另据电车汇统计，截止本稿件发布，搭载中航锂电的车辆产品公告仅剩18款，而这一数字在2015年已突破30款。

“进入2018年，全行业对中航锂电的反应就一个字：贵！”来自宇通客车研究院的李帅（化名）对电车汇反馈。以磷酸铁锂电池为例，据他回忆，2015-2016期间，中航锂电的报价多在1.6-1.8元/Wh左右，且根据不同质保条款调整报价及对应商务策略，但进入2018年，宁德时代CATL的价格都已经做到了1.3元/Wh以内，中航锂电的价格却丝毫未出现下降的趋势。“过去大家水平差不多，现在突然宁德时代冲出来比你高了一截，还比你便宜，那我们为啥不用更好的。”李帅如是说道。据他表示，同为河南企业，也就是在2018年，宇通客车彻底切掉了中航锂电的所有订单，把份额全部投向了宁德时代。

也就是在这一年，为了剥离锂电池业务对上市公司的业绩的影响，2018年7月9日，成飞集成披露的《关于筹划重大资产重组事项的提示性公告》中提及，为提升现有锂电池业务的产业链上下游协同及一体化竞争能力，以锂电科技（原锂电江苏公司）为平台，由锂电科技的其他股东常州金沙科技投资有限公司（江苏常州**下的投资公司）取得对锂电科技和锂电洛阳的控制权，成飞集成不再将锂电池业务纳入合并报表范围。东兴证券此前研报提到，成飞集成面临巨额亏损，已划至航空工业汽车公司托管，存在重组需求。

股权变更的背后

此前成飞集成直接持有锂电洛阳63.98%的股权，并通过锂电洛阳间接持有锂电科技30%的股权；成飞集成直接持有锂电研究院35%的股权。锂电科技《公司章程》约定锂电洛阳享有锂电科技51%表决权，因此锂电洛阳控制锂电科技。

而本次交易后，成飞集成将与锂电科技30%股权等价值的锂电洛阳45.00%股权转让至锂电科技。上述股权转让完成后，锂电科技拟修改《公司章程》，并改选董事会，成飞集成不再控制锂电科技（以及其控制的锂电洛阳），金沙投资将控股锂电科技（以及其控制的锂电洛阳），金坛区**通过金沙投资、华科投资合计持有锂电科技70%股权，成为锂电科技实际控制人。成飞集成将其持有的剩余18.98%锂电洛阳股权与35%锂电研究院股权、金沙投资将其持有的9.38%锂电洛阳股权（由航空工业集团无偿划转而来）、华科投资将其持有的65%锂电研究院股权对锂电科技进行增资。

与此同时，2019年3月25日起，成飞集成被实施“退市风险警示”特别处理，股票简称由“成飞集成”变更为“*ST集成”。在回复深交所问中，成飞集成解释锂电池业务毛利率下降10.47%，主要原因是下游新能源汽车补贴大幅退坡带来的成本压力转移影响，以及公司为此对产线进行改造重新申报配套车型等导致产能未能完全释放，电池单位生产成本高。

另据《证券日报》报道，2018年国内动力电池企业数量骤减，从2017年135家减少至90家。另有业内人士分析，随着市场竞争加剧和产业链整合加速，预计到2020年，动力电池企业将仅余下20至30家，80%以上的企业面临将面临淘汰。而随着电池企业“白名单”的废除，外资企业的新一轮入华，或将加快这一洗牌速度。

从多家电池上市企业发布2018年年报来看，情况并不乐观。除了天能动力、杉杉股份、国轩高科等少数企业实现了营收和利润的双增长外，超威动力实现利润4.13亿元，同比下降9.3%;南都电源2018年营业收入为80.63亿元，同比下降6.64%。富临精工2018年锂电池正极材料产销量下滑均超过80%，而库存量却增加至138.11%;浙江尤夫高新纤维股份有限公司2018年锂电池板块产销亦同比下降，同时还出现开工率不足、收入下降、亏损等情况。

文章摘自 电车汇 20190711 发自北京

002190这只股票后市如何？

该股前期遭到炒作，短线涨幅过大，加之证监会点名，短线随大盘调整幅度也是相当的大。近期在该位置有所企稳，但是就中期而言，该股股价已经透支，建议不要操作该类的个股。。要是持有该股的话短线逢高出*为上策。。。。。。

成飞集成（002190）最近几天换手来自率很高，主力是准备拉升还是主力在出货？可以继续持有吗？

这几天走势虽然不错，但是风险显然也是很大的，我的保利地产和你的成飞集团差不多。我的策略是保持6成的仓位，不要满仓，因为震荡风险太大了，要是明天跳水就直接套牢了。也不要仓位太低，否则这是浪费了这一波多年难得一遇的大好行情！btw:现在很多资金进场，操纵成飞集团的已经不是一两个庄了，大量的庄家的动作不齐，不用过多担心拉伸还是出货的问题，倒是要多关注一下个股和板块的消息面，万一有利好或利空，所有的庄家才会一齐行动，到时候你没有反应过来你就栽了~~~

无人机龙头股有哪些？

无人机龙头股有:

第一家：成飞集成(002190)

主营业务：主要从事汽车模具、汽车车身零部件、锂离子动力电池等产品的研发、生产、销售业务。

第二家：联络互动(002280)

主营业务：跨境电商、智能硬件、文化传媒和金融

第三家：ST中珠(600568)

主营业务：医*与房地产

第四家：同济科技(600846)

主营业务：工程咨询服务、环境工程科技服务与投资建设、科技园建设与管理、建筑工程管理、房地产开发等业务领域，致力于成为城镇建设和运营全产业链解决方案的提供者。

第五家：华力创通(300045)

主营业务：机电仿真测试、仿真应用开发、卫星导航及其仿真测试和雷达通信及其仿真测试等领域。

第六家：银禧科技(300221)

主营业务：生产和销售改性塑料

第七家：科翔股份(300903)

主营业务： 从事高密度印制电路板研发、生产和销售

成飞集成之问：中航锂电出表了然后呢？

成飞集成，历史上经历过两次垂直起飞。

第一次是2010年置入中航锂电，当时锂电池概念稀缺，宁德时代还不知道在哪里。

第二次是2013年拟作价158亿置入成飞、沈飞和洪都航空，这个方案在2014年4月被国防科工*以会消除特定领域竞争、形成行业垄断而否决。

三家公司均为中航工业旗下子公司，中航工业由航空一集团和二集团两家公司合并而成，原成飞沈飞分属不同集团。

中航工业对此不服，认为这是企业内部重组，既符合十三届三中全会精神，又符合现行国家法律法规。

但如果以美俄对标，对应的是洛克希德-马丁、波音，苏霍伊、米格。

成飞集成自中航锂电注入以来，就是中航工业旗下的一个壳公司。

成飞集成的主营业务是三块：汽车模具及配件、数控加工、锂电池。锂电业务于2019年三季报出表。

一是汽车模具及零配件，旗下主要两个子公司，一个在成都，一个在芜湖。

成都这个基本可以忽略不计，营收在千万级，利润百万级，今年夏天重新成为集成的全资子公司。没有特殊原因，其他股东5年前跟公司合资协议中就有回购条款。

赚钱主要靠芜湖这个，与奇瑞一众高管的公司瑞鹄合营，产品主要供应奇瑞，但这个公司已经申报上市，导致今年合营公司利润暴跌，盈利本取决于奇瑞的订单和给的价格，或因做好拟上市公司数据，导致合营公司营收和利润均下降。

二是数控加工，主要供应成飞集团，都是年度计划订单，今年成飞下达的计划是一亿营收，毛利大概20%。现在在成都青羊区航空工业园搞了一块地，投资近三亿扩容。是成飞要求配套企业入园。

三是锂电业务。中航工业的锂电业务以洛阳锂电为基础，服务于军工，技术路线是磷酸铁锂，体积大而能量密度低，新能源补贴政策调整以后在民用领域就狗带了。

成飞集成没有抓住转型的关键时机，起了个大早赶了个晚集。为了向三元锂电池转型，2016年5月还做过一次失败的拟募资17.5亿的定增，因股价跌破定增价没有人埋单，结果到2018年1月29日才以下调后的29.66元每股的价格完成定增，此前几天股价已经跌到18元，到定增那天暴涨拉上来爷不过23块，只有中航工业自己埋了4亿的单（负责的国企）。2018年6月宁德时代上市，锂电已经是宁德时代和比亚迪的天下了。

2017-2018年锂电技术路线转型错失时机，导致成飞集成连续两年亏损，2018年年报后被ST。在此之前的2018年7?️8日，公告筹划重大资产重组，启动将锂电业务从资产负债表中剥离。

成飞集成有一张有意思的资产负债表，体现在所有者权益部分。少数股东权益大于归属于母公司所有者权益。意味着上市公司是以少数股权对旗下的核心子公司并表，就是中航锂电。这在上市公司中是罕见的。

剥离中航锂电的过程堪称教科书级别，复杂程度超乎想象。只能一图抵千言：

上述步骤完成后，股权结构如下：

很复杂对不对？不必研究了，结论是这样的：

成飞集成耗时整整一年，终于解除了作为持股35.84%少数股东控股对中航锂电的并表。名义上的控股权还给了控股64.16%的常州国资委。

其中涉及到中航工业把洛阳锂电9.38%的股权无偿划转给常州，成飞集成从中获得大约5.8亿的重组收益。一年半前，中航工业对成飞做了亏本的4亿定增。增加了1350万股的成飞集成股票，就是现在的限售股部分。

你是不是会觉得很奇怪，花了九牛二虎之力，干了一件没有实际意义的重大资产重组。这次重大资产重组的结果，只是将中航锂电剥离出成飞集成的资产负债表，本来就是一个小股东。出表之后，中航锂电在成飞的资产负债表中变成了投资性资产，其损益变成了投资性损益，但本质没有任何变化。

2019年8月，董秘接待投资人时说，年度预算锂电业务还是亏损的，但会减亏。吊诡的是锂电出表之后的三季报好像开始盈利了，当季实现了3500万的扣非净利润、投资收益2000万…

出表搞了一年白折腾了…竟然盈利了

中航锂电的资产重组并未就此结束，这只是正文开始之前的一个序章。

在名义上，中航锂电科技现在的控股方是常州国资委。但中航锂电科技既没有改名，常州国资方也并未实质管控公司。其中有一个关键人，叫刘静瑜。

刘静瑜，2018年3月从中航工业旗下的上市公司深天马总经理任上辞职，2018年7?️出任中航锂电董事长。前文已述，成飞集成启动中航锂电出表的“重大资产重组”是在2018年的6-7月。

深天马虽然冠名关联深圳，单主要的生产基地却在厦门，此前，刘静瑜是在厦门工作的。

中航工业的干部刘静瑜在常州国资委旗下的控股股东金沙投资的推荐下担任中航锂电科技董事长。干了锂电业务从小股东控股的成飞集成出表之后，马上做了一次增资扩股，投资方是厦门国资委。

注意，厦门人准备了不超过35亿、35亿、35亿！增资扩股之后，股权结构发生如下变化：

厦门人的这次增资只用了19.1亿，35亿还剩下15.9亿资金敞口没有用掉，获得了29.85%锂电科技股权，中航锂电科技的估值对应是63.77亿，成飞集成持有25.14%股权估值16.03亿，簿记长期股权投资从中报的15.12亿增加到15.54亿，原来因为预期妖继续亏损，簿记会有所下降，可三季度竟然盈利了…

常州方的股权比例下降到45.03%，如果厦门人把剩下的资金用掉，那控股权就会转移到厦门人这里。常州人意在GDP，对控股权完全不在意。既愿意让三分之一股权的成飞集成控股并表，当然厦门人也可以。

厦门锂电正在大干快上，你知道的，宁德时代所在的宁德也是福建的。厦门书记市长都为这个百亿投资项目签约仪式站台，时间是2019年6月30日。

军工电容概念股票有哪些？

军工概念股一览：　　同有科及 欧比特 中材科技 北方股份 长春一东 奥普光电 立思辰 西仪股份 成飞集成　　际华集团 中航动力 机器人 中原特钢 天银机 北方国际　　中航动控 光电股份 华东电脑 航天晨光 贵航股份 康达新材　　宝鼎重工 中航电子 旋极信息 航天科技 中国宝安 成发科技　　中国一重 通光线缆 中航机电 火炬电子 江南红箭 山东矿机　　四创电子

成飞集成：重启的汽车零部件“小巨人”

作为中航工业的子公司，成飞集成曾被寄以厚望。2014年重组折戟后，在2019年再度迎来巨变，并从此开始了自己的重启战略。尽管，成飞集成目前的业绩表现还差强人意，但增长后劲有余。

来源|经理人传媒旗下《经理人》杂志

■本刊记者/王蓱

来源/官网

2023的农历新年还未至，奇瑞汽车股份有限公司（简称“奇瑞汽车”）2022供应链生态圈年会暨2021年供应商答谢晚宴已于2022年10月27日结束。

年会上，安徽成飞集成瑞鹄汽车模具有限公司（简称“集成瑞鹄”）等6家供应商荣获2021年度“卓越质量表现奖”。而集成瑞鹄正是四川成飞集成科技股份有限公司（成飞集成；002190.SZ）的子公司。

与成飞集团傻傻分不清楚

首先必须厘清的是，成飞集成与航空工业成都飞机工业（集团）有限责任公司（简称“成飞集团”）系两家公司！

成飞集团，原名“国营132厂”，创建于1958年，下属主要有军机与民机两个部门，是集科研、生产、试验、试飞为一体的大型现代化飞机制造企业，是我国重要歼击机研制生产基地。

成飞集成则系成飞集团联合成都航空仪表公司、吉利科技集团有限公司（原吉利集团有限公司）、南京航空航天大学、西北工业大学共同发起，成立于2000年，承袭了成飞集团原汽模中心精良的装备、先进成熟的技术，并于2007年在深交所上市。后来在2014年的重组中，成飞集团持有成飞集成的51.33%股份被无偿划转中国航空工业集团有限公司（简称“中航工业”），自此两家公司成为同级的兄弟企业。不同在于，成飞集团仍由中航工业100%持股，而中航工业持有成飞集成的股比最新数据在50.17%，经营由中国航空汽车系统控股有限公司代管。

在2014年的原定申报重组方案中，中航工业期望藉由成飞集成将旗下成飞集团、沈阳飞机工业集团等的歼击机资源整合，实现该板块业务的上市。但国防科工*认为，按照该方案实行后，将消除特定领域竞争，形成行业垄断，建议中止本次资产重组。最终，各方沟通无果，重组“流产”。

那么，成飞集成的主业是什么？从其历年年报披露来看，成飞集成的营收于2019年（含）之前主要来源于汽车模具及零部件，锂电池、电源系统及配套产品，数控加工。其中，前两项业务为现金流主力，合计占比超过90%（表1）。自锂电池相关业务的子公司剥离独立上市后，至今，汽车模具及零部件依然是其核心主业，占比超过80%（表2）。

基于原有基因，成飞集成多年专注汽车覆盖件模具制造领域，在计算机辅助设计、工艺制造流程、精密数控加工等方面均已达国内先进水平；逐渐形成了拥有自主知识产权和特色的汽车模具制造技术，建成省级技术中心，并拥有专利权或软件著作权80余项；具备整车模具开发与匹配协调能力，采用全参数三维设计、全数字化制造，具有自主创新能力。2021年7月19日，成飞集成进入第三批国家级专精特新“小巨人”名单。

根据美国管理者专家斯赖特(StanleyF.Slater)和奥尔森(EricM.Olson)从五力竞争模型演变的新“六力模型”来看成飞集成在主业领域的竞争实力，其主要概念包括：

其一、市场由六种力量市场增长、市场波动、合成竞争、互补商、顾客、供应商构成整体结构，并共同决定市场平均利润率；

其二、市场结构对同一市场中不同企业面临的风险(投资回报率的变化率)有不同的影响；

其三、不同的企业因自身资源和能力的不同，在同一市场结构中拥有不同的市场力量。

据此，企业在制定竞争战略时，不应以关于市场结构的概括评估为依据，而应以企业自身的市场力量为基础。

客户方面，成飞集成已经拥有一批稳定的合作车厂。成飞集成的工装模具及汽车零部件业务，主要由母公司及子公司安徽成飞集成瑞鹄汽车模具有限公司（简称“集成瑞鹄”）、四川成飞集成吉文汽车零部件有限公司（简称“集成吉文”）研制生产。

其中，集成瑞鹄的汽车车身零部件业务主要为奇瑞汽车各系列车型配套服务，合作关系较为稳固。值得注意的是，集成瑞鹄乃系成飞集成与瑞鹄汽车模具股份有限公司（瑞鹄模具；002997.SZ）合作成立，公司占比55%为控股股东，瑞鹄模具持股45%。为避免同业竞争，双方曾约定奇瑞的汽车零部件业务都交由集成瑞鹄承接。

集成吉文主要依托成都经开区的龙泉汽车产业城，为其中的各大车厂配套。主要客户有一汽丰田、沃尔沃、吉利、路特斯等多家公司，不止供货成都本地主机厂。集成吉文为原四川成飞集成汽车模具有限公司。2020年12月，成飞集成通过该子公司的混改议案，最终引入其他投资者。截至2021年12月3日，集成吉文增资款已全部到账，相关手续已办理完毕，并完成更名。增资完成后，成飞集成持有集成吉文股权由100%下降至87.42%，但仍为控股股东。

市场增长方面，主要系由汽车零部件驱动，工装模具方面不会有太大变化。从宏观因素来看，一方面汽车模具行业总体产能过剩，这导致市场激烈竞争的总体态势仍将继续；另一方面，汽车模具在高端车型、新能源及国外等细分市场仍有较大增长空间，订单价格在前两年快速下降探底后将趋于稳定。

另外，从成飞集成的产能变化以及销售量可见一斑。从2020年到2021年，成飞集成、集成瑞鹄、集成吉文在汽车模具的合计产能不变，仍为12600吨；但汽车零部件的合计产能则同比增长49.18%达到1820万件，其中冲压件合计产能不变，主要系集成瑞鹄的焊接总成件增加了600万件。

产销量方面，冲压件2021年产量同比增长78.11%至3106.48万件，销售量同比增长63.18%至2933.04万件；焊接总成件2021年同比增长60.41%至1294.87万件，销售量同比增长50.20%至1286.76万件。并且，目前，集成瑞鹄在扩容安徽工厂的同时正在青岛建设新工厂；集成吉文有一条HFQ产线正在建设，尚未量产。

成飞集成称，HFQ技术为一种铝合金温热成型技术，可取代传统的钢材焊接部件总成以及高强度钢车身结构件，为日益增长的新能源汽车市场提供轻量化解决方案，技术减重有助于帮助主机厂在考虑减重效应的因素内降低车身零部件采购成本，对于今后批量生产后提高公司销售额及利润有帮助。

主业聚焦重新出发

2014年重组折戟后，成飞集成于2019年再度迎来巨变，重新出发。

一是锂电池相关业务板块资产出售。原有子公司中航锂电（洛阳）有限公司（简称“中航洛阳”）旗下的中航锂电科技股份有限公司于2019年上半年完成繁复的股权变更，后于2022年10月6日登陆港股，上市后更名为“中创新航科技股份有限公司（中创新航；03931.HK）”。最终中创新航大股东变更为国有企业常州金沙科技投资有限公司，持股14.23%；成飞集成持股8.53%，为第二大股东。因本次资产重组，中航洛阳、中创新航不再纳入公司合并报表范围，其获得大额重组收益，使得2019年归属于上市公司股东的净利润实现扭亏为盈。这对成飞集成极为关键！因为此前其2017年、2018年净利润连续亏损，2019年3月25日起被实施“退市风险警示”特别处理，冠上“ST”帽子。

根据《深圳证券交易所股票上市规则》的有关规定，如果公司2019年度经审计的净利润继续为负值，公司股票将自2019年年度报告公告之日起暂停上市。股票暂停上市后，在法定期限内披露的最近一期年度报告仍不能扭亏，公司股票将面临终止上市的风险。资产重组的结果是欣喜的。成飞集成2019年实现营业收入16747.09万元，虽然同比上一年度减少21.94%，但归母净利润同比上年增长了413.92%，达64245.31万元，打赢了这场翻身仗。

二是数控加工业务拓宽。成飞集成曾在2017年年报中披露“数控加工业务：主要由集成事业部承制。公司该项业务主要是承接成飞集团的军用飞机零部件数控加工，公司与成飞集团形成了长期稳固的合作关系，该项业务较为稳定。”这项业务属于“来料加工”，其自身不涉及采购大宗原材料，按客户订单要求进行生产交付。说白了，自己就是军机制造企业的加工厂。事实上，基于两家的血统关系，合作自1994年就开始，而在2019年之前，成飞集成该细分业务板块就只有这一个客户。

随着国家鼓励“军民融合”政策的逐步推进落实，公司于2018年通过了民用航空结构件制造的质量管理体系认证审核，且掌握了航空钣金零件生产技术，在现有加工业务基础上积极开拓民用航空零部件加工和航空钣金零部件业务。最终开发了成飞民机有限责任公司、江西洪都航空工业集团有限责任公司、西安飞机工业（集团）有限责任公司等多个新客户。因此，可以看到，成飞集成2019年的数控加工业务实现收入11240万元，同比上升了20.46%，首次突破亿元营收关口。

变化也体现在年报的细节上，比如2020年首次将“数控加工”业务板块拓展至“航空零部件”。成飞集成称，“该项业务呈正向增长发展趋势。”其于2018年在成都市新都区启动投资建设新都航空产业园项目，项目计划总投资26840万元，因新冠疫情影响，项目施工有所延误。截至2022上半年底，新都项目进程达到92%，成飞集成称，“随着公司新都航空产业园项目的建成，公司产线智能制造优势明显。”虽然目前该业务主要还系以军机客户为主，但公司也在积极开发民机客户，新都公司产能逐步放量的前提下，未来可期。

从目前的业绩表现来看，成飞集成差强人意。公司在2022年Q3季报中披露，前三季度总体营收为103437.41万元，同比增长17.53%；归母净利润为4630.20万元，同比增长13.12%。尽管年度账单还未披露，但从内部管理来看，值得期待。早于2022年上半年左右，成飞集成的国企三年改革任务已基本完成。而经过上述业务的系统梳理后，公司的主业协同性增强，更为聚焦。在公开的发展战略中，成飞集成明确透露，公司将以“成为值得信赖的国际一流汽车工艺装备及航空零部件合作伙伴”为愿景，以“航空报国，制造经典”为使命，坚持“战略引领、创新驱动、协同发展”的发展理念。这意味着，公司未来将围绕汽车工艺装备和航空零部件加工两大核心业务持续稳步发展。

重启后，成飞集成亟待发力。

次新股的成交量一般到多少才会开板?

既然是中线，是否有庄家资金流入并不非常重要。选股的话，自然选国家扶持的或者垄断行业之类的股票。因为三到五月，都跨季了，期货都对其影响不大了。怎样操作的话，其实只要跌幅不超过百分之五十均可一直持有，我不是开玩笑。但你持有的股票不能是盘面很大、股本很多的，这样庄家操作股价就相对容易得多。就像你若持有银行股，那过了一年，涨幅都不一定有多大。而至于中小盘的股票，你看有多少只是一直在一个范围很小的价格段波动的。技术面、基本面、价值面、消息面，这先都不谈。中国的股市，股票炒作的实在太多，如成飞集成、珠江啤酒、包钢稀土、湘潭电力等等。那么，就算你把那些面分析得再好，也没太大用处。我认为主要的就是对大盘走势的深度分析，把握好中线大盘的走势，那才是王道。至于资料，我看的炒股类书，都是些基本的，像各种k线分析、如何看各种指标罢了，帮不了你。选择卖出点的话，主要是量价之间的关系。你若是在近一个月的股价高位看到量价背离的话，可以卖出了。也许之后一段时间还会涨，但你这样做最保险，毕竟是中期投入，不像短线那样乘势而入。{now}