宗申动力2020目标价？

宗申动力2020的目标价是2万元。该车是该系列的基础款，车架材料为A1铝合金，即纯铝，车身轻巧，且抗震效果佳。16速别再搭载SR SunTour XCE29前叉能适应城市混合道路和颠簸山路。车架内走线的方式使得车身造型更加时尚大方，也方便车辆的维护。

从天星桥到宗申动力城怎么坐车

乘坐233路,经过6站,到达红光站乘坐320路,经过2站,到达叉路口(巴南)站步行约150米,到达宗申动力城

【看点】宗申动力**召开2016上半年*建工作总结会

 2016年7月22日下午15:00，宗申动力**召开了2016上半年d建工作总结暨第二届d团业务培训会。宗申动力**全体d务工作者、工会、团支部负责人共计32人参加，会议由宗动**副书记白黔平主持。

本次总结会以d建带团建为主导方式开展，首先白副书记组织大家共同学习习总书记建d95周年讲话，总书记的七一讲话回顾了历史，也展望了未来，以非常深沉的历史使命感，聚焦于d的远大理想和崇高追求，“不忘初心继续前进”是习总书记讲话的主题，也是一条贯穿于讲话的红线，旨在于通过习总书记讲话，不断提醒全体d员“继续前行”时应该做到“不忘初心”。同样，在宗申d建质量管理体系内审通报会上，纪检委员谢钰婷同志以“我们为什么要搞d建质量管理体系”为题梳理了质量管理标准工具书的理解和运用，对本次内部管理审核问题进行了对比分析与通报。在d建工作总结会议中，宗申动力**书记/兼宗申动力人资行政高级顾问左宗信同志讲到：在我们“两学一做”学习教育活动中，我们学d章d规、学习系列讲话，d章是我们的基础性法规，在《中国共产d廉洁自律准则》和《中国共产d纪律处分条例》两部法规下，最近又出台了《中国共产d问责条例》作为d中央全面从严治d的又一制度创新，它为什么要制定，它的主旨思想是什么？我们应带着问题学习，问责条例在我们工作同样适用。虽然在上半年我们个别支部有许多亮点和创新但已成为过去，上半年表现较欠缺的支部一定要总结工作我们究竟干了啥？哪些工作是有份量的真正拿得出手的，下一步工作准备干啥？希望在下半年我们**还要集中地、系统地组织学习。左总还对集团公司目前重点关注的“供给侧改革”策略进行学习了，号召全体d员、青年团员，特别是我们d团干部，在公司供给侧改革“调结构、去产能、降成本、增效益、避风险、补短板、靠创新”八大板块中，要主动担当，找准切合点，发挥先锋模范作用，为企业创造更多实绩。

   19:45分，全体参训人员集中统一上“晚自习”，课堂上组织委员赵善奎通报了d员d组织关系集中排查情况，并就接下来如何整改进行了宣贯；宣传委员江异以问题为导向对宗动生产d支部在“两学一做”中d组织和d员个人学习教育问题台帐进行了通报，并就各基层d支部如何进行问题台帐的梳理和整改进行了工作布置。“晚自习”课上，新一届团委班子、团员代表们融入d员“晚自习”圈圈会，主动向d员同志们“淘金取经”，如何亮出团支部阵地、如何打造青年文化活动、如何立足岗位向身边优秀d员学习等等问题收集满满地“一箩筐”，左总在总结会上说到，夜间晚课这种形式非常好，通过坝坝圈圈会交流会拉近了d员团员之间的距离，年轻人活跃的思维促进d建工作思路，d建成熟的经验又能带动团员青年们快捷高效开展工作，互促互补中达到双赢效果，并要求对会上沟通的事项，统一整理后作为团委下半年重点工作进行推进。

   在本次培训活动中，宗申动力将“运动·健康做公益”活动贯穿于始终，时刻彰显“宗申有爱.爱在动力“，让青春在我们前进的道路上焕发绚丽光彩！

编辑（图/文）：郭小妹

劲隆三轮摩托和宗申动力三轮摩托哪个好？

劲隆三轮摩托和宗申动力三轮摩托都是知名的品牌，具有一定的市场份额。然而，哪个更好取决于个人需求和偏好。劲隆三轮摩托在性能和可靠性方面表现出色，而宗申动力三轮摩托则以其燃油经济性和舒适性而闻名。因此，如果您更注重性能和可靠性，劲隆可能更适合您；如果您更注重燃油经济性和舒适性，宗申动力可能更适合您。最好的选择是根据个人需求和预算进行比较，并在实地测试后做出决定。

001696现在怎么样?后市又如何?

001696该股一路下滑，我建议反弹出*换股操作!

重庆巴南区的宗申工作环境及待遇如何？

你好！应该还不错，待遇在行业内中等水平吧，工作环境就看你做什么了，总体还是可以的！我就在这边上班来着！仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

宗申动力航空发动机在国内的地位？

1.公司目前是国内无人机航空活塞发动机的绝对第一，领先第二名至少2年，量产型号，销售量和销售额以及和客户的合作协议上全方位领先。宗申是国内唯一真正量产的航空活塞发动机型号供应商。

2.公司拥有国内唯一一条无人机航空活塞发动机量产产线，1000台年产能。其他玩家还不知道量产是啥。单台最低价格30万，相比民品价格高1-2倍，净利润率超过50%。高马力产活塞发动机可以卖到百万级别。设计产能可以达到5个亿营收，且具备量产复制能力。

徐州宗申电动公司怎么样?工资多少?!~~~~~~~~

看你是干什么工作了。一线一般是3000-4000元。忙时是12小时。车间里有点烂的，呵呵。工作环境不如知名企业里。你要是办公室的话，是不错的。。。。祝你好运。。

宗申摩托车动力是从哪里进口？

宗申摩托车的动力来源于自主设计和生产的发动机，不是从外部进口的。宗申摩托车公司在中国拥有自己的研发团队和工厂，能够独立完成整个生产过程，包括发动机的设计、制造和装配。因此，宗申摩托车的动力系统具有稳定性和可靠性，得到了广大消费者的认可。

宗申赛科龙的“欧式”转型路，该如何突破？_牛摩网

突世界强权之围，破技术创新之*。

在中国同行前面，世界强权既是竞争对手，更是老师榜样。这里必须对“世界强权”稍作解释，它的意思就是Super power，具体就是指国际上著名的摩托车企业以及他们的品牌，技术和文化，为了行文方便，统一用“强权”形容之，并无褒贬之意。有评论好像批评作者有煽动民族主义的嫌疑，这个必须声明，哥真的没有。同等条件下，尽量买国货，这是作者的基本立场。

这里再次感谢关注《突围破*纵横谈》的网友们，感谢批评指点！再说明一下，我们只是希望激发起大家的参与和讨论，并不是宣布结果和结论。另外这里也顺便算是回“怼”一下批评者吧，不少网友对城市禁摩比较郁闷，所以不管聊到国内企业和产品哪个方面，一句“不解禁说什么都是白说胡扯”，怼得我们也话说。禁摩对产业发展有影响，但是不能因为禁摩，产业就躺平等死，就算中国全禁了，中国摩托车产业也应该进步，世界那么大，除了中国14亿还有61亿多人口，日本当初在发展很多产业的时候，一开始就锚定全球市场，不是因为本国人口少市场小就不玩了。

2021年，中国摩托车的头部企业推出和即将推出一些新产品，可以代表中国摩托车目前的技术和制造水平，接下来，我们牛摩网将结合这些企业和产品的具体情况，观察一下他们的产品研发方向、技术路线和整体制造水平，希望能发现一些共性的问题，和世界强权的差距，共同寻找突破的方向和路径。下面的文字是我的同事小七码的，我们一起沟通过，希望他以车手的角度对赛科龙今年的代表作品RX6有一个评价，特别是技术方向，因为RX6的发动机是从诺顿的V4演化而来的。锐圆在采访宗申动力副总经理沈平建的时候，沈总提到，宗申团队减少发动机震动方面做了很多工作，也取得了进展，具体表现怎么样，由骑过RX6跑过长途的小七来聊一聊——

在刚刚结束的宗申赛科龙“大国风光”第二季大型摩旅活动中，由赛科龙研发负责人、核心零部件供应商代表、资深媒体大咖、冠军车手，国际友人等组成的数名体验官，驾驶着八台赛科龙RX6穿越中国大西北环线，经历各种天气和路况，历时四十余天，完成了超1万五千公里的长途拉练。笔者作为本次活动的体验官之一，与RX6有过2千公里的深度骑行，透过RX6，聊一聊走“欧式”路线的赛科龙，该如何突破？

关于RX6，参数配置就不累述，先说我本次长途骑行的感受；首先动力表现很不错，即便是在平均海拔4500m以上的新藏线，动力输出也很迅猛，高反现象很小，零百5秒内，极速180km/h左右的动力表现，低转速不容易拖挡，上手难度不大，足以满足绝大多数用户，绝大多数使用场景。长途平均油耗在4L/100km左右，21L大油箱的续航表现相当可观。

公路旅行车的定位在铺装路面的表现是它的强项，车身刚性好，操控表现不错，减震和制动（KYB和日清）表现符合它国际配套品牌该有的水准，一般的非铺装路面压力不大，就是原厂公路胎有些拖后腿，测试车中有配备钢丝辐条真空轮毂，若与之配备多功能胎，它在非铺装路面的表现会更有底气。

目前来看，RX6的综合表现已经是国产第一梯队水平，“有机会挑战川崎异兽650”，这是犀牛哥对它的评价，对此我表示认同，但这个机会有多大，还看后续最新量产车的状态，以及用户口碑。

或许是较早一批车，测试期间还在陆续整改相关问题，又经过长时间和不同驾驶者的摧残，车子到我手里的时候状态比较一般，给我较深的感受是发动机的震动比较大，从5千转左右开始持续到7千转出头，手把、车身和脚踏处都能明显地感受到，我刚开始骑的时候还真有点不适应。

对于这样的震动表现，一方面可以通过调整手把和车身覆盖件连接（比如采用缓冲胶套、软连接等）处等外部改善，这点工厂已经有了对应的方案，相信最终量产车的震动表现会有所缓解。另一方面则是通过改善或调整发动机内部结构来缓解，但由于不同品牌发动机的设计取向不同，后者的难度要大很多。

以欧系和日系品牌的发动机为例，欧系发动机在动力输出方面普遍要比日系高，对动力的压榨更狠，比如最近刚在国内上市的ApriliaRS660，搭载659cc的双缸发动机，压缩比高达13.5:1，最大马力达到了100hp（73kw/10500rpm），最大扭矩67N.m/8500rpm，相比川崎NINJA 650（50kw/8000rpm，63N.m/6700rpm，压缩比10.8：1），整整多出来一台主流250街车的功率（23kw之差），就连隔壁的四缸跑车CBR650R也不过70kw，注意，我这里说的是日本本土版数据。

同一排量段，日系发动机能不能做到同等于欧系的动力水准呢？显然，大多数情况下是可以的，但日系发动机与欧系的设计取向不同，它们考虑更多的是发动机的耐久性，平顺度以及燃油经济性和震动表现等，所以不会过分压榨动力，相比欧系动力少了一些激情。

反之，欧系发动机给你带来更多动力甜区的同时，伴随而来的是相对更多的震动和热量，以及相对较高故障率。

除了动力设计取向差异以外，欧系和日系品牌在车身配置方面也有较大差异，很显然欧系品牌普遍要大方一些。概括性地说，欧系车更注重动力、操控，舍得用料（虽然曾经日系品牌也大方过），外观风格更大胆，充满激情而有个性十足。日系车更注重运行品质和稳定性，更追求人与车的和谐度，动力调校不激进，外形多数偏保守，很多车属于耐看型。

欧系和日系代表着两种不同的产品调性，各有千秋，作为一个理性的车友，不能用同样的标准去看待不同的车型，区别对待，褒奖分明才是。

很显然，赛科龙RX6这台车就是走的“欧式”路线，外观由意大利团队设计，发动机源自英国诺顿，虽然最终还是中国造，但整台车的风格和标准偏欧系。

再扒拉一下这台650双缸发动机，是宗申正大光明，花了大价钱弄过来的，肯定要上得了台面才行。简单地说，它是诺顿1200ccV4的“阉割”版本，拿掉后面两个气缸，增加活塞行程来提升扭矩，排量从600cc加至650cc，厉害的是这台发动机设计有三个不同功率版本，分别是顶级的175hp机械增压版、100hp自然吸气的高性能版和70hp的低功率版。

其实早在十年前，宗申就有了与欧系品牌合作研制发动机的案例，它就是自诞生起就霸占国产越野车头部市场的NC250，水冷四气门配气结构，国际6档变速系统，采用滚针轴承气门摇臂，活塞喷淋孔等主流技术，其民用版动力（19kw，23N.m）放在十年后的今天依然是同级一流水平。后续宗申在NC250这一动力平台陆续推出了拉力、防赛、和街车，但市场表现不尽如意，我认为更多的不是产品本身的问题，这里就不展开了，只能说有些生不逢时。

十年弹指一挥间，国内中大排量市场蓬勃发展，用户对摩托车的认知也越来越深入，越来越理性，随着新一代年轻群体的加入，老品牌的溢价能力在减弱，但这时候日系品牌又开始大*进军，对于转型中的国产品牌是很大的调整，那对于走“欧式”路线的宗申赛科龙而言，该如何突破呢？以下几点是笔者的建议。

一、吃透650双缸平台

以国内的骑行环境和法规，我认为650排量是一道坎，对于多数用户来说，绝大多数情况下动力已经足够，甚至有些过剩，再往上就是少部分高阶玩家，或抱着“我可能极少用到，但不能没有”的心态的用户。赛科龙若吃透了这个平台，便可实现用一台机器越级别、越缸数对抗，在同一平台推出不同类别车型，理论上讲，要比重新开发更快更经济。

二、外观要有吸引力

这就跟“耍朋友”一样，绝大多数情况下，颜值决定了我是否想要去了解她/他的智慧与内涵。摩托车是最能彰显个性的物品之一，若不够帅，不够有吸引力，我想多数人是不会买单的。而这里说的吸引力不单纯指外观造型，还有车辆的调性，和它所传递的理念能否引起大多数人的共鸣，比如赛科龙热销的RE3，英伦复古外观谈不上很帅，但很有调性，现代复古的理念很符合当代都市青年的胃口。

三、重启“NC250”平台

只说一点，隔壁家150排量配CBS（怎么玩？）的滑胎车要卖2.18万，那赛科龙为何不出一台NC250平台合法的公路越野两用车？既然生不逢时，那就卷土重来，NC250这个平台值得深挖，可进一步细分市场。

四、打造一两台不考虑走量的车

这好比本田的CBR 1000RR-R，川崎的H2R等，这是一个品牌的精神图腾，是技术实力的体现和地位的象征，在国内的市场环境下，作为成长中的国产品牌，要打造一两台不考虑走量的车，需要勇气和实力，但从长品牌的长远发展来看，必须得有。宗申作为一个集团公司，我认为有实力任性一把，也算是给其他国产品牌做个表率。

五、扛住，别慌 

最后这点更多的是给其他国产品牌的，因为宗申的表现一直很稳。本田给国内品牌带来的压力确实不小，但别还没开战就纷纷降价，杀敌一千，自损八百的做法显然不利于长久发展，不如努力修炼，用产品吸引用户，用服务留住用户，没有利润哪来研发资金，哪来服务质量？靠吃老本撑不了多久，扛住，别慌。