布伦特历史最高价？
2月24日,国际油价急速拉升,布伦特原油自2014年以来首次突破100美元。截至发稿,WTI原油2022年4月合约报99.69美... 创历史新高,最大涨幅为4.75%。 LME镍价同样创下2022年以来新高。当日伦镍最高价格约2.54万美元/吨,最大涨幅达4.01%,年内涨幅超过20%...
11月初,石油需求曾短暂触及疫情前的水平。"Courvalin强调,尽管高盛的基本预测是2022年和2023年布伦特原油将维持在85美元左... 创2008年以来最高价格。
在格林威治时间2300点左右电子交易开盘后不久，布伦特北海原油5月交货价格达到139.13美元，在接下来的一小时内略有回落，并逼近2008年的历史高点。
欧洲基准原油价格在2008年7月创下每桶147.50美元的纪录。
布伦特原油，变了
布伦特原油与其他油种价差保持高位，折射出俄乌战争对石油市场贸易流向的影响。
国际石油贸易主要原油品种特别是伦敦洲际交易所布伦特原油价差在俄乌战争冲击下所发生了变化。剖析这个微观现象，我们既可以从一个侧面了解国际石油市场和国际石油贸易的复杂，又可以深刻地体会到俄乌战争对全球能源和石油市场的巨大影响和冲击。
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与其他原油价差拉大
根据OPEC出版的《月度石油市场报告》，6月，几乎所有市场和所有品质的原油价差都有所加强，反映出原油现货市场基本面强劲。7月，伦敦洲际交易所布伦特原油与WTI首月溢价之间的价差大幅度扩大，在7月下旬触及日均11美元/桶的高点，原因是WTI期货价格的跌幅超过了布伦特原油。按月计算，伦敦洲际交易所布伦特原油/纽约商品交易所WTI的价差每桶扩大了2.58美元，7月的价差平均5.74美元/桶。7月，北海原油期货与WTI休斯敦原油期货之间的价差大幅度扩大，按月每桶扩大了2.25美元，至平均10.17美元/桶。
8月的EIA《短期能源展望》显示，3月以来，布伦特与WTI原油价差平均为6.73美元/桶，高于2021年的平均值2.69美元/桶。虽然预计两种原油的价差将从今年7月的平均10.31美元/桶下降到2023年的6.00美元/桶，但EIA仍坚持认为两种原油的价差比上个月预测的每桶4美元有所增加。
OPEC指出，2022年7月，国际石油市场中的原油价差进一步上升，在炼油厂强劲需求的支撑下，数种原油的现货价差达到了历史新高，特别是在大西洋盆地。其中，继6月大幅度上涨之后，北海原油价格7月进一步走强。因为在俄罗斯供应减少的情况下，欧洲的供需平衡保持强劲，来自欧洲炼油商的强劲需求和高额的炼油利润支撑了北海原油。福蒂斯和埃科菲斯克原油价差每桶分别增加了71美分和97美分，7月的月平均水平达到4.99美元/桶和7.74美元/桶。
同样，在美国墨西哥湾地区，由于布伦特与WTI价差的扩大以及美国原油出口量上升（7月22日当周达到450万桶/天），路易斯安那轻质低硫原油和马锐斯含硫原油的原油价差有所增加。7月，与库欣WTI相比，路易斯安那轻质低硫原油和马锐斯含硫原油的月均价差有所上升，每桶分别上涨1.12美元和2.89美元，前者溢价为2.32美元/桶、后者贴水为3.33美元/桶。
对俄制裁是主因
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EIA认为，俄乌战争爆发以来，全球原油贸易格*发生了很大的变化，对欧洲国家的影响尤为严重。随着欧盟减少来自俄罗斯的原油进口，到今年年底欧盟从俄罗斯进口原油的数量可能减少90%以上。
历史上，俄罗斯在欧洲原油进口中占有很大的份额。随着欧洲炼油厂将原油来源从俄罗斯转移到新的地区，它们需要新的原油来源维持炼厂的开工并提供所需的燃料。对新来源的原油需求导致欧洲地区的原油价格上涨，以吸引新的原油出口到该地区。
EIA指出，布伦特原油价格既是全球原油价格的基准，也是欧洲原油的区域价格基准。由于欧洲市场消耗的原油多于产出的原油，布伦特原油的定价通常高于其他类似原油等级。与迪拜和WTI休斯敦等其他通过港口水运出口的原油相比，布伦特原油价格自2022年2月底以来大幅度上涨，说明欧洲对从俄罗斯以外产油区进口原油的强劲需求。
8月10日，欧盟对俄罗斯煤炭进口禁令正式生效。欧盟对俄罗斯煤炭的制裁，使得世界煤炭价格大涨，特别是亚太地区煤炭贸易的标杆、世界煤炭市场重要的价格参考——澳大利亚纽卡斯尔煤炭期货交易价格大幅上涨。6月3日，欧盟宣布禁止进口俄罗斯的石油。其中，6个月内禁止进口俄罗斯的原油，8个月内禁止进口俄罗斯的石油产品。这些行为带来的结果就是国际石油贸易流向发生了重大的变化。目前，欧盟对俄罗斯的石油制裁正在实施过程之中。可以预料的是，未来我们将会看到俄罗斯的石油将逐步并最终被逐出欧洲市场，其结果将是以布伦特为代表的欧洲本身所生产的原油不仅价格会继续保持在高位，而且与其他原油的价差也将继续保持在高位。
除煤炭和石油之外，欧盟正在开展的摆脱俄罗斯天然气的行动也已造成全球LNG价格大涨并持续保持在高位，国际LNG的贸易流向也正在发生重大的变化。
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欧洲市场成支撑
根据《石油供应月报》数据，EIA指出，2022年4月，美国对欧洲的原油出口平均每天159万桶，5月上升到有记录以来的最高水平（165万桶/天）。同时，4月美国对亚洲和大洋洲的原油出口平均为108万桶/天，是2018年以来4月的最低水平，5月增加至134万桶/天。美国对亚洲原油出口的下降，原因是大量原油出口转向了欧洲以及中国原油进口需求的下降。因为中国的几个城市包括上海在3、4月新冠疫情暴发后实施了严格的流动限制。
2017年1月以来，美国原油出口数量不断增加，主要出口到供不应求的东亚地区。与此同时，美国向欧洲出口原油。这些出口必须保持与从世界其他地区（如俄罗斯或非洲）出口到欧洲原油价格的竞争力，因为这些地区从地理上更加靠近欧洲。美国向亚洲地区出口的原油也面临着与其他大西洋盆地原油生产商的价格竞争。因为以上的原因，带来了WTI库欣原油、WTI休斯敦原油的价格必须与布伦特原油的价格保持一致的问题。
近几个月来，在美国对欧洲原油出口有所增加的同时，运往中国的北海原油也有所减少。造成这种现象的主要原因是与2021年二季度和2022年一季度相比，2022年二季度中国原油进口数量略有下降，同时进口的来源发生了变化。2022年二季度，从大西洋盆地以外国家进口到中国的原油数量增加，而从大西洋盆地国家进口的原油减少。2022年5、6月，中国没有从英国进口原油，4月的进口量不到前一年月平均进口水平的一半。相对较高的布伦特原油价格，可能阻止了中国从北海产油国进口原油。
基于上述原因，EIA认为，布伦特原油受到了西北欧强劲市场基本面以及欧洲炼油厂强劲购买的支撑。这些炼油厂商需要大量的现货原油以取代俄罗斯出口到欧洲的原油，从而使得布伦特原油价格高企，布伦特原油与其他原油的价差维持在较高的水平。与此同时，由于美国持续释放战略石油储备，使得美国国内石油市场的供应宽松，特别是美国墨西哥湾地区，从而带来了7月库欣地区原油库存从低点回升。此外，2022年二季度美国汽油需求的放缓和疲弱的经济数据增加了WTI期货价格的下行压力。上述因素相结合，使得7月以来的WTI价格持续走低，与布伦特原油的价差扩大。
以史为鉴，复盘历史上原油、铁矿石价格与BDI指数变动关系
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来源 | ZX大宗商品策略研究
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摘要
3月9日BDI指数创近3个月新高。报告梳理了运价上行的原因主要是由油价上升后对海运煤炭需求提振、周转放缓和成本上涨导致，并回顾了历史上原油、铁矿石价格与BDI指数变动关系，对短期和全年干散货航运市场走势进行判断，认为短期油价震荡则BDI保持震荡偏强，油价回落后运价回落。
1.上涨原因：俄乌冲突持续、原油价格上涨、煤炭需求提振、周转放缓和成本上涨推动BDI指数达近3个月新高。
2.布伦特原油价格超过100美元/桶且有继续上行预期，对干散货航运市场运价抬升主要体现在三个方面：一是代表市场需求旺盛或地缘**冲突影响较大，大宗商品贸易的需求提振；二是原油、天然气价格提振带动煤炭需求上行，直接提振运输需求；第三是作为船舶经营的重要成本，油价上涨至高位使得船东具有挺价动力。
3.短期运价与原油价格走势相关性高，保持震荡偏强。由于俄乌冲突持续发酵，原油价格高位震荡，煤炭发运偏强，运价短期震荡偏强。基本面来看运量实际支撑有限。我们认为BDI指数将震荡回落。当前仍需密切关注印尼煤炭出口政策和发运周转情况。
4.油价超100美元背景下运价走势各异，本轮周期预计运价与原油价格走势趋同。回顾2008年和2011-2014年原油价格持续超100美元/桶的两个阶段，BDI指数分别呈现快速上升和震荡下行两种截然相反的态势，与全球经贸所处阶段及自身运力增长有关。
展望未来，当前干散货航运市场运力过剩程度减轻，介于以上两个阶段之间，但供给有较一定释放空间，变动幅度不会出现像2006-2008年间剧烈。须警惕短期叠加港口拥堵和极端天气情况不，运价急速拉升的情况。当前BDI指数与原油价格同步变化，铁矿石价格可作为领先BDI指数2个月的先行指标。
5.全年干散货航运市场指数均值在2000-2500点之间，关注短期事件冲击。初步预计全年干散货运输需求不及预期，煤炭贸易有望好于预期，运力增长保持较低水平，仍需关注商品价格波动、地缘**事件、极端天气等对船舶周转影响。
风险提示：原油及铁矿石价格大幅波动、印尼煤炭出口政策变动、极端天气
正文
2月24日俄乌冲突爆发以来，波罗的海干散货运价指数出现了较为快速的上升。3月9日BDI（波罗的海干散货运价指数）跳涨至2558点，环比上一个交易日上升8.8%，运价指数达到三个月以来新高。
其中BCI、BPI和BSI环比分别上涨20.4%、5.0%和4.1%。3月9日巴西、澳大利亚出口到中国的铁矿石单吨运费分别为27.5和11.6美元/吨，环比分别上涨5.7%和3.4%。与通常铁矿石驱动BDI指数上涨的逻辑不同，高频发货及价格数据显示目前铁矿石对干散货航运市场运价并无显著支撑。巴西、澳大利亚发货量仍处低位，短期运价快速上升主要由以下几个因素推动。
运价上涨原因：油价上涨带动煤炭需求并推升经营成本
3月9日BDI指数相较俄乌战争开始前上涨了17.0%，其中BCI、BPI和BSI则分别上涨了14.1%、18.8%和17.8%。可见近期领涨运价的货类为主要承运煤炭、粮食的巴拿马型和灵便型船，而以承运铁矿石为主的海岬型船运价涨幅相对较低。
2.原油、天然气价格上涨带动船舶经营成本上行
战争爆发以来，地缘**溢价推升原油价格，布伦特原油价格接连上行，3月8日收盘价达到137.71美元/桶，较2月23日上涨了36.9%，带动商品期货尤其是LNG等能源类期货价格快速上行。船舶燃油价格快速攀升，新加坡港0.5%含硫量的燃料油价格在3月8日达到887.5美元/吨，创低硫燃油价格最高水平。
3.煤炭运输受供给偏紧和价格上升驱动，印尼巴拿马型船舶周转放缓
回顾历史，1979年**战争爆发后，苏伊士运河关闭，承运原油的船舶需绕道好望角，大幅增长了运距，推动油价和运价显著攀升。同时，煤炭对原油具有一定替代性，干散货航运市场运价显著攀升上行。当前这一逻辑再度上演。
原油、LNG价格攀升增加了对煤炭的需求，全球煤炭呈现供给偏紧、价格上行的一致预期。俄罗斯为全球重要煤炭出口国，2020年出口量全球占比为17.8%。对俄罗斯煤炭依赖度较高的日本、韩国采购印尼煤，印尼煤价格大涨，海外煤炭运输总体偏紧。印尼可能再度收紧煤炭出口以及澳大利亚天气影响煤炭供应的消息加剧了市场恐慌，印尼港口等待装煤的船舶数量增加（见图2）。
3月8日，印尼煤炭港口船舶数量达到174艘，船舶规模达到1365万载重吨，逼近2021年2月和2022年1月的高位，较近期印尼缓解出口禁令后上涨37%。港口等泊船舶的平均规模为7.84万载重吨，仍以巴拿马型为主。印尼萨马林达到中国南方港口煤炭单吨运费达到14.60美元/吨，较俄乌战争爆发前上涨了40.9%。
不过，短期对运价利空因素主要体现在：
一是粮食运输总体不及预期。CBOT大豆价格处于高位，俄乌冲突背景下黑海地区粮食出口目前处于接近停摆状态，高价格抑制进口需求，粮食运输整体不及预期。当前粮食运输对于巴拿马型和大灵便型的运价支撑作用有限。
二是铁矿石发货量总体较低，海岬型运费上涨主要受船型间联动。当前巴西、澳大利亚铁矿石日发运量仍处于低位震荡中，海岬型运力供给相较巴拿马型更为宽松。但由于各船型间运费存在联动关系，海岬型船舶运价攀升。
油价、矿价与干散货航运市场运价走势关系
（1）1988-2002年：油价及运价均处低位，二者同向变动
此阶段原油价格在11美元/桶-30美元/桶间波动，国际干散货航运市场投放订单较少，市场供需保持相对平衡。1995年干散货航运市场运价较高，但随后运力快速交付叠加1997年亚洲金融危机影响，油价和运价均快速回落。亚洲金融危机快速解决后，2000年工业增加值已恢复至较高水平，油价和运价同步回升，但2001年由于“互联网泡沫”破灭，运价再度回落。此阶段铁矿石运输需求量少于煤炭，并不占据主导地位。
（2）2003-2008年：商品量价齐升，运价快速上升
全球经济景气度提升，布伦特原油价格总体呈现持续上涨状态，油价从2003年的30美元/桶上涨至2008年最高水平的146美元/桶。中国铁矿石进口增长较快，推动国际干散货航运市场运价高企，2003年以后BDI指数涨势先快于油价涨势，2005-2006年间由于运力增长加速后运价回调。2007-2008年间两指标基本同步变动，BDI指数从2003年初的1738点上升至2008年最高峰的11793点。2008年3月6日-2008年9月26日，布伦特原油结算价突破100美元/桶，BDI指数也高位运行，并与62%铁矿石到岸价格的相关性均处于高位。2008年金融危机爆发后，油价、矿价和运价均出现快速回落，油价在2008年末跌落至40美元/桶，BDI指数回落至不足700点。
（3）2009-2016年：商品价格回落叠加运力过剩，运价跌至谷底
2009年，全球主要经济体通过财政和货币政策刺激经济，原油价格底部反弹，2011年1月再度上涨至100美元/桶且高位震荡，2014年7月后由于美国页岩油革命和制裁俄罗斯等事件显著回落，2016年1月跌至谷底，达到29美元/桶。62%品位的铁矿石到岸价格从2011年高位的120美元/吨下降至2015年末最低30美元/吨。干散货市场运价在“四万亿”带动下于2010年实现运价小幅回暖，但前期投放的大量订单随后交付，BDI指数与铁矿石到岸价格同向回落，在2016年2月出现历史最低值290点。此阶段BDI指数低位徘徊，走势主要与铁矿石价格同向变动，与国际油价的走势的方向相近，但所处位置相差较大。
（4）2017-2022年：运价与油价同步变动，铁矿石价格领先运价回暖
2017-2019年国际经济、贸易谷底反弹，原油和铁矿石价格均回升，干散货船队运力增长已经放缓，航运市场供需失衡程度下降，对商品价格波动的反应更加灵敏。BDI指数与再度回升至1300点左右水平，企业处于盈亏基本平衡状态。
2020年受到新冠肺炎疫情冲击，上半年BDI指数伴随油价跌入负数区间、铁矿石到岸价格下跌而快速下行，二季度以后伴随中国铁矿石需求快速增加而逐步回暖。BDI指数与原油价格波动基本同步变化，而铁矿石价格提升成为领先BDI指数变动2-3个月左右的先行指标。即铁矿石价格提振时对商品价格攀升的预期带动运价上行，同时疫情防控和极端天气降低了港口效率，船舶周转受限。2021年9月，BDI指数创金融危机以来最高水平则是由于在港船舶比例高位导致。
回顾1988年以来布伦特油价、铁矿石到岸价格与BDI指数关系可以发大多数时间内BDI指数与原油、铁矿石到岸价格走势同向变动，但节奏存在差异。当布伦特原油价格超过100美元/桶且有继续上行预期，对干散货航运市场运价抬升主要体现在三个方面：
一是代表市场需求旺盛（2008年）或地缘**冲突影响较大（2022年），大宗商品贸易的需求提振；二是原油、天然气价格提振带动煤炭需求上行，直接提振干散货运输需求；三是燃油作为船舶经营的重要成本，油价上涨至高位使得船东具有挺价动力。
原油价格超过100美元/桶主要发生在2008年全球经济景气度高位和2011-2014年化解金融危机后影响的两个阶段，由油价供需、全球经贸和地缘**事件所决定。这两个阶段BDI指数走势呈现相反状态，2008年干散货航运市场运价伴随油价屡创新高，主要由于自身运力增长不足且铁矿石等货类需求旺盛；2011-2014年间则受困于运力快速增长，铁矿石、煤炭等需求增长相对缓慢，运价低位徘徊。
展望未来，当前干散货航运市场运力过剩缓解，对商品价格变动及运量的变动趋势敏感性更强，介于上述两个阶段之间。由于当前船舶航速较低，运力供给有较强的释放空间，运价变动幅度不会出现像2006-2008年间的猛烈变化。需警惕叠加港口持续拥堵和极端天气情况短期内运价急速拉升的可能。原油价格如果持续保持在100美元/桶以上叠加通胀预期，运价会跟随商品价格变动趋势运行，需要同步观测铁矿石、煤炭、大豆等价格及发运节奏对运价的带动。燃油成本上涨使得运价中枢有所抬升。
干散货航运市场运价后续走势研判
（一）短期运价：短期原油价格高位震荡，带动运价震荡偏强
当前油价短期仍保持高位震荡，且具有较强不确定性。短期商品价格驱动逻辑背景下，BDI指数震荡偏强。煤炭对航运市场具有支撑作用，仍需关注印尼煤炭出口政策和发运情况。其余货类基本面运量实际支撑有限。主要体现在：
铁矿石发货量恢复较慢，铁矿石价格上升空间有限。粮食价格高位且供给偏紧，进口需求受到抑制，对运量支撑有限。当前仍需密切关注印尼煤炭出口政策和发运情况。有色金属价格高位抑制发运需求。
2021年，全球干散货海运需求量达到53.65亿吨，其中铁矿石、煤炭、粮食为最主要的货类，运量分别为15.2亿吨、12.4亿吨、5.2亿吨和20.9亿吨，占比分别达到28.3%、23.2%、9.7%和39.0%。
当前国际干散货航运市场年均需求增速在2%左右，2022年从主要货类运量增长来看，我们认为煤炭运输可能超出预期，而其余货类总体走势较弱。
（1）铁矿石需求基本持平。铁矿石方面，中国钢材出口订单转弱且可能加征出口关税。国内政策较为强势来打压铁矿石价格炒作空间；全球粗钢生产受到焦炭紧缺停产风险，全球粗钢生产节奏放缓，预计需求持平或小幅上涨。
（2）煤炭价格和运输带来提振。煤炭海运贸易受到印尼出口限制影响，动力煤预计出口需求受限。澳大利亚降雨超预期，影响后续出口。俄乌冲突背景下提振煤炭贸易及发货需求。
（3）粮食运输预计总体不及预期。俄乌冲突背景下，全球粮食供给减少，目前乌克兰地区粮食出口基本停滞。USDA3月供需报告，巴西大豆产量预估下调至1.27亿吨，阿根廷大豆产量预估下调至4350万吨。全球大豆产量预估下调至3.538亿吨，期末库存下调至8996万吨。
（4）从小宗散货来看，铝、镍等有色金属出口在高价格背景下抑制需求，预计运量持平。其余小宗散货运输需求保持正常增速。
总体来看，预计全球干散货运输需求偏弱，全年持平或增长1%-1.5%左右。
2022年，预计交付的干散货船舶订单3月以后按照70%交付率计算，则运力较2021年年初增长2310万载重吨，同时考虑运力拆解、灭失规模达到240万载重吨，则全年运力增长为2070万载重吨，较年初上涨2.2%，仍保持低速增长。
油价高位背景下，船东可能安装脱硫塔从而减轻成本端负担，也可闲置运力缓解运价下滑。
目前全球干散货船舶在港比例总体处于正常水平。俄乌战争影响下乌克兰港口处于停摆状态，航运保险公司划定的战争区域使得乌克兰港口无法正常运营，但黑海地区其余港口仍可正常运营。仍需关注后续主要发货国和需求国的极端天气、防疫政策等事件对运价的影响时间和强度。
综上，我们认为干散货航运市场全年仍呈现供需两弱态势，关注短期周转段事件冲击。3月10日OPEC+宣布进一步释放原油供应，原油价格回落，对于市场恐慌情绪带来缓解。煤炭运输增长动力放缓后，关注突发事件和周转端推动的运价上行，燃油、船员成本上升对运价下限起到支撑作用，全年BDI指数均值在2000-2500点之间，典型航线平均运价对于铁矿石、煤炭、粮食等不构成显著冲击，仍保持在合理区间。
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柴油是否又要涨价？
肯定涨~~~
2008年原油的价格?
2008伦敦洲际交易所布伦特原油9月期货每桶124.52美元,比前一交易日下跌1.92美元,交易区间123.39-127.51美元。按照这样的进度以后买车可以考虑~~~
发展我来自国现货市场对策建议
20世纪60年代，由于世界经济的增长，使世界对石油的需求迅速增加。在1973年以前，国际油价被以美国为首的国家所控制，当时，以固定价格为主的短期合同一签订就是若干年，油价几乎没有什么短期变化。而且，第三世界产油国的力量比较弱小，非欧佩克国家生产的石油主要用于国内消费，国际石油市场一直处于比较平稳的状态。20世纪70年代，发生了第一次和第二次国际石油危机，这两次石油危机使得70年代末的国际油价比70年代初上涨了近20倍，从1970年的每桶1～2美元，上涨到1981年的35～40美元，最高时曾突破每桶45美元。石油价格的剧烈波动给企业带来巨大风险，石油期货就是在这种大背景下产生的。（一）国际原油及成品油市场作价机制1、国际原油价格体系随着世界石油市场的发展和演变，现在许多原油长期贸易合同均采用公式计算法，即选用一种或几种参照原油的价格为基础，再加升贴水，其基本公式为：P＝A＋D其中：P为原油结算价格A为基准价D为升贴水其中参照价格并不是某种原油某个具体时间的具体成交价，而是与成交前后一段时间的现货价格、期货价格、或某报价机构的报价相联系而计算出来的价格。有些原油使用某个报价体系中对该种原油的报价，经公式处埋后作为基准价；有些原油由于没有报价等原因则要挂靠其它原油的报价。石油定价参照的油种叫基准油。不同贸易地区所选基准油不同。出口到欧洲或从欧洲出口，基本是选布伦特油（Brent）；北美主要选西得克萨斯中质油（WTI）；**出口欧洲参照布伦特油、出口北美参照西得克萨斯中质油、出口远东参照阿曼和迪拜原油；**和亚太地区经常把“基准油”和‘喻格指数”相结合定价，并都很重视升贴水。1)、欧洲原油在欧洲，北海布伦特原油市场发展比较早而且比较完善，布伦特原油既有现货市场，又有期货市场。该地区市场发育比较成熟，英国北海轻质原油Brent。已经成为该地区原油交易和向该地区出口原油的基准油，即交易原油基本上都参照布伦特原油定价。主要包括的地区有：西北欧、北海、地中海、非洲以及部分**国家如也门等。其主要交易方式为IPE交易所交易，价格每时每刻都在变化，成交非常活跃；此外，其他衍生品在场外交易。布伦特原油现货价格可分为两种：即期布伦特现货价（DatedBrent）和远期布伦特现货价（15daybrent）。前者为指定时间范围内指定船货的价格；后者为指定交货月份，但具体交货时间未确定的船货价格，其具体交货时间需由卖方至少提前15天通知买方。2)、北美原油与欧洲原油市场一样，美国和加拿大原油市场也已比较成熟。其主要交易方式为NYMEX交易所交易，价格每时每刻都在变化，成交非常活跃；此外，还有场外交易。在该地区交易或向该地区出口的部分原油定价主要参照美国西得克萨斯中间基原油WTI（WestTexasIntermedium），如厄瓜多尔出口美国东部和墨西哥湾的原油、沙特***向美国出口的***轻油、***中油、***重油和贝里超轻油。3)、**原油**地区原油主要出口北美、西欧和远东地区。其定价中参照的基准原油一般取决于其原油的出口市场。**产油国出口油定价方式分为两类：一类是与其基准油挂钩的定价方式。另一类是出口国自己公布价格指数，石油界称为“官方销售价格指数”（“官价”，OSP）。阿曼石油矿产部公布的原油价格指数为MPM，卡塔尔国家石油公司公布的价格指数为QGPC（包括卡塔尔陆上和海上原油价格），阿布扎比国家石油公司为ADNOC价格指数（包括上查昆油、下查昆油、穆尔班油、乌姆舍夫油），这些价格指数每月公布一次，均为追溯性价格。QGPC和ADNOC价格指数基本参考MPM指数来确定。官价指数是1986年欧佩克放弃固定价格之后才出现的；目前亚洲市场的许多石油现货交易与OSP价格挂钩。从OSP的定价机制可以看出，以上三种价格指数受所在国**的影响较大，包括**对市场趋势的判断和相应采取的对策。参照基准油定价的**国家也区分不同市场。一般来说，对于出口北美地区的原油，则参照美国西得克萨斯中质油定价，对于出口欧洲的原油则参照北海布伦特原油定价，对于出口远东地区的原油则参照阿曼和迪拜原油的价格定价。除此之外，也有一些国家在参照原油的选择上，所有市场只用一种参照原油，但对不同市场则选用不同的升贴水。科威特对出口上述三种市场的原油，其参照定价原油都为***中质油，但其对***中质油的升贴水则不同。4)、亚太原油在亚洲地区除普氏、阿格斯石油报价外，亚洲石油价格指数（APPI）、印尼原油价格指数（ICP）、OSP指数以及近两年才发展起来的远东石油价格指数（FEOP）对各国原油定价也有着重要的影响。原油长期销售合同中定价方法主要分为两类：一种以印尼某种原油的印尼原油价格指数或亚洲石油价格指数为基础，加上或减去调整价；另一种以马来西亚塔皮斯原油的亚洲石油价格指数为基础，加上或减去调整价。如越南的白虎油，其计价公式为印尼米纳斯原油的亚洲原油价格指数加上或减去调整价。澳大利亚和巴布亚新几内亚出口原油，其计价公式则以马来西亚塔皮斯原油的亚洲石油价格指数为基础。我国大庆出口原油的计价则以印尼米纳斯原油和辛塔原油的印尼原油价格指数和亚洲石油价格指数的平均值为基础。中国海洋石油总公司的出口原油既参考亚洲石油价格指数，也参考OSP价格指数。亚洲石油价格指数（APPI）亚洲石油价格指数1985年4月开始报油品价格指数，1986年1月份开始报原油价格指数。该价格指数每周公布一次，报价基地为香港，报价系统由贸易公司SeaPacServices进行管理和维护，数据处理由会计公司KPMGPeatMarwick在香港的办公室负责。指数公布时间为每周四的中午12：00时。参与原油价格评估的成员目前约有30个，但其具体身份不详。各成员需要在每周的星期四之前将其对该周原油价格水平的估价提交指数数据处理公司。有的原油结算价的作价公式同时包括APPI和ICP两种指数所报的价格，如马来西亚国家石油公司（Petronas）塔皮斯原油的作价。远东石油价格指数的报价时间为早上5：45－8：00，在这段时间内，该指数的“石油报价组”将有关原油和油品价格通过计算机网络转给路透社新加坡公司处理，指数价格为报价的简单平均。该价格的协调和管理机构是新加坡的一家咨询公司—－。。石油贸易公司”（oilTradeAssociate）。应该注意的是，原油价格构成和水平与交货方式相关。按照国际惯例，如按FOB价格交货，则由买方负担交割点之后的运费和其他相关费用。按C＋F或CIF价交货，则由卖方支付到达指定交割点之前的运费及其他相关费用。在贸易双方确定原油定价公式时，交货方式是主要考虑因素。2、国际成品油价格体系相对来说，国际成品油市场的发展历史较原油市场短，作价方式的国际化程度相对较低。目前国际上主要有三大成品油市场，即欧洲的荷兰鹿特丹、美国的纽约以及亚洲的新加坡市场，各地区的成品油国际贸易都主要以该地区的市场价格为基准作价。此外，最近发展起来的日本东京市场对远东市场的贸易也有一定的参考意义。下面主要以新加坡为例作简要说明。新加坡成品油市场有专门的权威报价机构Platts，每天公布一次，节假日除外。随着新加坡成品油现货和期货市场交易的日益活跃，远东地区基本上所有国家的成品油定价部主要参考新加坡成品油市场的价格。
布伦特原油结算价是怎么算的？
四渡赤水差点死掉vsdv
布伦特原油期货突破70美元？油价屡创新高是不是又要大涨了？
不一定，近期的上涨表现只要居于欧佩克延长减产协议的预期。短期上涨风险相对较大
每桶石油历史最高价？
2008年7月创下接近150美元/桶的历史最高纪录。 受亚洲金融危机、需求下降以及OPEC不适时宜的增产，布伦特原油价格从1997年1月的24.53美元/桶下降到1998年12月的9.25美元/桶的最低价。然后从1999年3月开始反弹并一路攀升，2000年8月突破30美元/桶，2000年9月7日最高时达到37.81美元/桶，短短18个月涨幅达3倍之多，创“海湾战争” 以来的油价新高。2003年之后，油价更是一路持续上涨，终于在2008年7月创下接近150美元/桶的历史最高纪录，并在5个月之后的2008年底戏剧性地下挫到40美元以下。
想知道:中来自国道达尔石化公司近日宣布拟在位于宁波市镇海区的国家级石化经济技术开发区内在哪
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