A车雷诺的优点和缺点各是什么
您好，几乎都是优点，缺点就是体型大。很高兴为你解答，祝您游戏愉快！
江铃和雷诺的合资，能为国内车市带来什么？
当然也不是所有的法系品牌都这么天马行空，其中还是有较为务实的车企，比如说雷诺。从产品的角度而言，得益于雷诺-日产联盟的技术共享，目前在市场销售的国产雷诺车型科雷傲和科雷嘉，销量方面可以处在法系品牌里的中游水准。最近，一则雷诺和江铃正式成立合资公司的消息，让这个略微沉寂的法系品牌重新回到消费者的视野中众所周知，2020年对国产新能源车的补贴政策将会正式结束。正如此前电池白名单取消，补贴的结束意味着将***品牌的新能源车，放到了与外资品牌电动车同样的舞台当中。如何吸引消费者为之消费，靠的不会再是补贴后低廉价格，而是产品层面的真正综合实力，以及服务、营销等软实力的叠加。认识江铃汽车，相信不少朋友是从商用车领域包括轻客特顺系列、域虎皮卡开始认识，继而在江铃驭胜SUV系列得以扩大。尽管在乘用车方面，江铃汽车稍微落后于其它自主品牌，但是在纯电动车范畴，也就是江铃新能源在2017年获得纯电动乘用车生产资质，并在当年就完成3.8万辆销量，次年达到4.5万辆。相较于自家控股的易捷特来说，江铃新能源无疑更具备变现能力，即拥有生产资质、产能和市场基础等资源；更何况，江铃新能源目前拥有600家经销商，还有30万产能的规划基地正在建设之中，对于生产、销售雷诺的纯电动车型颇有裨益，甚至可以说是一条捷径。要知道，经过多年的培养，如今国内新能源车市场消费潜力可见一斑，据中汽协发布的最新销量数据：今年上半年，新能源汽车销量61.7万辆，比上年同期增长49.6%。其中纯电动汽车销量为49.0万辆，比上年同期增长56.6%。凡事都有两面，对于江铃而言自家的纯电动汽车诚然在市场上获得了一定的成绩，但是与其它一线的自主品牌EV产品相比，不论在技术、以及市场还有一些差距。而雷诺在纯电动车领域，尤其是在欧洲市场销量颇为喜人。拥有风朗ZE、ZOE、Twizy、KANGOOZE等纯电动汽车。其中，雷诺ZOE连续4年保持了最畅销电动车的头衔。因此，与雷诺的合作在一定程度上可以看做是“市场换技术”的再一次呈现，
请问雷诺车的性能怎样?省油吗?
性价比还不错，国产车的钱买进口车．性能还不错，外观时尚，动力都恰到好处．油耗还是比较理想的．缺点就是内饰做工比较粗糙．
车市半年盘点：“光鲜”数据掩盖不了转型之殇
最近，我问了很多人一个同样的问题：“如果用一个词形容上半年，你会选哪个词？”结果并没有在意料之外，“太卷了”、“太难了”成为大家共同的心声。卷是过程，也是结果。根据***汽车工业协会发布的产销数据显示，上半年我国汽车产销分别完成1324.8万辆和1323.9万辆，同比分别增长9.3%和9.8%。其中，乘用车产销分别完成1128.1万辆和1126.8万辆，同比分别增长8.1%和8.8%。全国乘用车联席会的数据显示，上半年我国乘用车累计批发销量1106.6万辆，同比去年增长8.7%；累计零售952.4万辆，同比增长2.7%。表面上看，都是令人欣喜的同比增长。但需要注意的是，去年上半年，受上海、长春等地疫情的影响，汽车行业***失了一个半月，从这个意义上说，其实同比并没有增加；其二，批发和零售之间高达154万辆的差距，就是库存量。***汽车流通协会的数据证明了这一点——6月，***汽车经销商库存预警指数为54.0%，同比上升4.5个百分点，库存预警指数依然位于荣枯线之上，汽车流通行业处于不景气区间。事实上，除了这些数据外，还有一个数字会更加触目惊心，那就是汽车行业的利润率。众所周知，在众多新能源品牌中，除了特斯拉和比亚迪，其他车企均在“亏本赚吆喝”，而比亚迪的利润也包含了其电池产业，甚至可以说是“买电池送车”。截止7月18日，共有16家A股整车上市公司披露了上半年业绩预告，有10家车企预计完成盈利，占比62.5%。其中，比亚迪盈利能力最强，预计报告期内盈利105-117亿元，超其他15家公司同期净利润之和。而在盈利的企业中，则以福田汽车、***重汽、江淮汽车和江铃汽车等商用车企为主。与卷生卷死的乘用车相比，商用车可以说是“闷声发大财”的典范。相比之下，包括长城汽车、赛力斯、北汽蓝谷等企业，业绩均处下滑状态。这显然不是一种正常的状态。***汽车工业协会的数据显示，今年1-5月，我国汽车制造业利润1746.2亿元，同比增加24.3%，1-5月汽车制造业利润率为4.8%，同比微增0.1个百分点。同期，我国规模以上工业企业的营业收入利润率为5.19%。真是应了那句老话——虎落平原被犬欺，落难凤凰不如鸡。作为国民经济的支柱，汽车行业不仅产值最高、产业链最长，而且也是稳增长、促销费、保就业的关键。但如今，汽车行业的利润率竟然还赶不上规模以上工业企业的平均水平，不得不说是一件让人遗憾的事情。事实上，除了对“内卷”、“太难了”的感慨外，“接下来怎么办”也是行业人士谈论最多的一个话题。很多在汽车行业摸爬滚打了20多年的老汽车人，面对当下市场的混乱，也有心无力、无从下手。甚至，“要不要开微博”、“要不要***竞争对手”、“要不要花式传播销量数据”……这些原来可能根本不算问题的问题，现如今都困扰着一些传统车企高管。毕竟，有些企业动动嘴，就能收获不菲的流量。一边看不上，一边又有些艳羡，是当下很多车企的真实心态。跟不跟，是态度问题；跟不跟得上，则是能力问题。能力先放一边，态度必须明确，至少，不能认怂。于是我们看到，沃尔沃喊出：“新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会”；广汽丰田的海报写着：“没有经过时间的洗礼，一切理想和未来都是空话”；长城公开举报比亚迪；理想各种挤兑蔚来和小鹏……正所谓“仓廪实而知礼节、衣食足而知荣辱”。市场好的时候，你好我好大家好；市场不好的时候，不是你死就是我活，这个时候谁还在乎表面和谐呢？没有经济基础的时候，又谈何上层建筑？不久前，***汽车工业协会联合16家车企签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，目的是遏制行业间的不正当竞争行为，维护良好的汽车市场秩序，以促进行业的健康发展。然而，《承诺书》中“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”，被曲解为“不降价联盟”，引发汹涌民意。第二天，中汽协也意识到不妥，并将该条款删除。这件事情，可以说是当下市场混乱的一个缩影。一方面，大家已经无法承受混乱之痛，期待市场能早日回归正常秩序；另一方面，每个人/企业都有深深的危机感，价格下来了，销量却没动静，怎么办？只要还有一口气在，就要血拼到底，决出个你死我活。这就是“内卷”的由来。事实上，现在行业普遍把“淘汰赛”说得过于紧迫和悬乎，通过贩卖焦虑，打乱对手节奏。比如，李想就曾提出：“2025年12月新车销量中NEV的占比会达到80%以上，NEV五大常任理事品牌诞生。”而且他还明确了其中三家——比亚迪、特斯拉和华为，至于剩下的两家，毫无疑问，在他心里一定会有理想的一席之地。在前不久举办的“2023***汽车重庆论坛”上，不少业内大佬也纷纷表态，认为“淘汰赛”已经到来，最终玩家可能只有5-10家。其中，长安汽车董事长朱华荣认为“90%以上的新势力将关停并转，***汽车市场未来可能只剩下5个玩家”；华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东认为，2030年新车销量中新能源车销售占比将接近100%，同时竞争下汽车企业会越来越少，也许***市场的主要玩家数量会小于5家；小鹏汽车董事长、CEO何小鹏也认为，未来十年，***车企是“32进8”的淘汰赛，要成为那8名中的一员，有三个必要条件：一是全新架构，二是全球化组织管理体系，三是全球营销。很难说这是这些大佬们内心真实的想法还是“烟雾弹”，即便是他们内心真实的想法，也不过是强者自驱力和必胜信念的一种体现而已，并不是市场真实情况的体现。这些年来，确实有一些汽车企业退出市场，比如众泰、宝沃、观致、东风雷诺、广汽三菱等，但也新增了不少新势力品牌，总体上依然是动态平衡的*面。未来，“淘汰赛”肯定会加剧，但有一定规模的企业依然有机会存活下来。据不完全统计，目前不算各大汽车企业集团的传统燃油车品牌，仅新能源车企就有40多家，新能源汽车品牌更是多达200多个，到2025年和2030年到底会剩多少家我们还不好说，但肯定不止5家，甚至远远多于10家。在这场论坛中，我觉得广汽集团董事长曾庆洪的话最具参考价值。他说：“价格战打来打去，想‘找死’的企业就早点降价。”当然，并不是说要守着没有竞争力的价格，而是说要构建合理的价格体系和可持续的竞争力。在过去的半年时间里，我们已经看到，一些车型哪怕降得“底裤都掉了”，依然没能换来多少销量。最具象征性意义的莫过于东风雪铁龙。“12万的C6成熟稳重，21万的C6老气横秋”让其一下子破圈，成为人尽皆知的轰动性事件。然而，热闹过后，一地鸡毛。C6销量的短暂性上涨，并没有给品牌整体带来上升的势能，反而需要重新梳理品牌价值和价格体系，给之后的营销工作带来更大的挑战。对于用户而言，虽然低价买车有很大的诱惑力，但他们更害怕自己买到的是“绝版车”。举个简单的例子，上周高合HiPhiY正式上市，售价33.9万-44.9万元，相比售价57万-80万元的高合HiPhiX、售价61万-63万元的高合HiPhiZ，可以说价格诚意满满。但相较于高合HiPhiX发布时的志在必得，当下用户在买车的时候，可能更多的会担忧的是：“高合这家企业还能活多久？”所以，相比“置之死地而后生”的降价，可持续发展才是更重要的，也跟用户的利益息息相关。这也是蔚来过去几个月纠结的地方所在。最新销量数据显示，蔚来周销量已经达到4000辆，也就是说月销有望站上1.5万辆的新高度。有人说，早知降价效果这么好，早点儿降就好了。但对于蔚来来说，销量与利润就好比“手心”和“手背”，平衡是关键。当下，除了新势力压力山大外，其实不少合资品牌也承受着巨大的压力。在上周日的20周年庆典上，东风本田汽车有限公司执行副总经理郑纯楷坦言：“东风本田所在的合资非豪华领域，市场份额被急剧侵占。这种对销量和收益前所未有的强烈冲击，把我们推至生死存亡的风口浪尖。我们必须坚决、主动、快速走出舒适区，用最短的时间，计划出一个适应新时代的新东风本田。”【本文易车号作者华山论剑，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
“弱弱联合”的雷诺江铃，造出来的车有多敷衍？
“弱弱联合”的雷诺江铃
造出来的车有多敷衍？
雷诺需要江铃覆盖全国的销售渠道，江铃需要雷诺的品牌价值和在电动化领域的技术，双方算得上是各取所需。但羿作为唯一的成果，实在是太糟糕。
“这个世界上有人会没有缺点吗？”
“那当然没有。”
“那有人会没有优点吗？”
“也没有，不过优点没有被发现的人还是很多的。”
“我看到一个没发现优点的车，雷诺的。”
“不好吧，人家都退出***市场了还黑。”
“雷诺江铃那个电动车。”
“那不是优点没被发现，是压根没优点。”
“原来是这样，我想了半个小时也想不到谁会买这车。”
......
雷诺品牌退出***市场已经过去两年时间了，但早在2019年，雷诺公司就通过增资10亿元人民币的方式，与江铃汽车合资成立了雷诺江铃集团。一面是境遇惨淡，对***市场估计错误的退市车企，一面是乘用车市场占有率低得可怜的边缘品牌，这一次的合资有一种“弱弱联合”的感觉。公平地说，雷诺在***市场的失利，和本身的技术与产品力关系并不是很大，就纯电动车来看，定位纯电动紧凑型车的雷诺ZOE在欧洲市场，销量成绩一直非常不错。几天前，雷诺江铃集团的第一款，也是唯一一款车型羿，也迎来了新款上市。
谈新款之前，先说一说车型现款的情况。最便宜的标准续航青春版售价12.98万元，十三万花出去能买个什么样的新能源轿车呢？NEDC工况下续航里程400km，电动机最大功率60kW（约82Ps）。这个动力水平，大概相当于八十年代的紧凑型燃油车，确实是够“青春”的。动力能达到110kW（约150Ps），续航能达到500km的版本，最低售价13.58万元。外观长得像谁谁谁，智能化功能有些啥，这些都已经不重要了，光看动力续航这两项，羿的表现就可以用“不及格”来形容了。销量当然也十分感人，2021年一整年，这台车的销量成绩是827辆。
新款雷诺江铃羿在外观和动力上基本没有改动，只是对价格和配置做了一些调整。调整的效果也是立竿见影，价格更贵了。以长续航智能版为例，新款价格比老款贵了1.2万元，多了些什么配置呢？全速自适应巡航变成了普通自适应巡航加上陡坡缓降，多了个蓝牙钥匙和后排杯架，最多只能算是调整，绝对不能说是增配。多出来的钱花在哪了呢？别问，问就是缺芯，就是国际*势导致镍涨价。我突然想到2008年，学校门口的辣条从5毛钱一包变成了8毛，我非常愤怒，质问小卖部老板为什么涨价，老板说：“全球金融危机。”
同样的续航里程，差不多的配置，每一个版本的价格都有明显上涨，作为乘用车，雷诺江铃羿应该是更没人买了。既然这样，干脆拿来当网约车怎么样？毕竟曾经有点渊源的东风，也是拿套壳电动车卖给网约车平台和出租车公司，在部分地区销量也还不错。现款的雷诺江铃羿的“行业定制版”，显然就相当于“网约车版”。但是，针对B端市场的网约车如今显然也没有那么好混了，新款目前也已经取消了这个版本，而进军网约车市场这件事，也在改名MobilizeLimoEV之后，拿到了海外市场去做。
（出口海外市场的MobilizeLimoEV）
写在最后：
新款羿补贴后起售价13.98万元，双电机版本要价19.58万元，让人实在是想不出购买这款车的理由。反观这次雷诺和江铃的联手，雷诺需要江铃覆盖全国的销售渠道，江铃需要雷诺的品牌价值和在电动化领域的技术，双方算得上是各取所需。但羿作为唯一的成果，实在是太糟糕。对于雷诺江铃集团来说，改款后销量也不可能上去，甚至这个品牌还能存在多久，都是个问题。
江铃汽车口碑怎样？
口碑很好。
1、这个车子最让人满意就是它的空间了，前面可以坐三个人，在前排驾驶位，后面是车厢，空间非常的大，装东西是非常的合适的，上下货也可以，不会存在上下货还会碰头的情况发生。
2、它的动力还不错，开车出去拉货送货，感觉都是很不错的，动力十足。
3、价格也不错，性价比高，使用起来便捷，感觉是比较省成本的。
江铃雷诺羿，17万级合资纯电车，南昌生产，出口欧洲
联系与合作|xuanchezhentan@163.com
（关键词：GSE平台、雷诺持股50%、南昌生产、出口欧洲）
江铃雷诺是一家总部位于南昌的合资企业，由雷诺集团、江铃汽车集团共同拥有，简称JMEV，专注于电动汽车的研发和生产，羿纯电轿车基于模块化A级平台GSE打造，不到17万的价格就可以入手双电机版本，5.8秒的加速时间与同级的单电机车型形成差异化竞争，那么江铃雷诺技术实力如何，GSE平台怎么样？下面我们来详细分析。
江铃雷诺合资公司从何而来？
2014年，江铃汽车宣布成立以电动汽车为核心的分公司。2015年1月15日，江铃汽车集团新设子公司JMEV。同年，JMEV生产的第一辆汽车E100在南昌工厂投产。2016年，公司开设了电动汽车测试和开发中心，并开始生产新车E200，获得电动汽车生产资质。2017年，该公司推出了两款车型：E160和E200S，开始***于江铃汽车生产和销售。2018年4月，公司在昆明建设了新的生产基地，年组装能力达10万辆，推出新车型E400和EX5等。
2018年12月，法国制造商雷诺宣布将收购江铃新能源的部分股份，雷诺看准了江铃的新能源车生产资质和完整的研发生产能力。2019年7月，雷诺通过增资完成对江铃汽车50%股权的收购，而江铃汽车和农业发展基金公司分别持有37%和13%的股权。公司重组为合资企业。
GSE平台是江铃的还是雷诺的，安全可靠吗？
雷诺在欧洲电动车市场也有较大的份额，这款新车出自两个品牌共同开发的新模块化平台GSE，结合了江铃在国内供应商采购、生产方面的优势，以及雷诺集团的研发知识储备，自动驾驶芯片为TDA4，搭载英飞凌最新一代ASIL-D安全级微处理器，可实现部分高速道路及城市道路的辅助驾驶功能，电池采购自孚能科技和捷威。其实江铃雷诺羿不止在国内出售，在欧洲被换标雷诺出行品牌Mobilize，命名为Limo，在江铃能量工厂生产，出口到欧洲，所以也需要满足欧盟的安全标准。
***生产的电动车在欧洲碰撞测试中怎么样？
2022年10月，国产换标的MobilizeLimo在欧洲NCAP进行了碰撞测试，国内生产的电动车在欧洲测试的机会并不多，为了在欧洲上市，NCAP测试是必须具备的流程，测试共分为四项，包括**乘员测试、儿童乘员测试、行人碰撞测试、安全辅助功能。
其中“**乘员”测试部分，江铃雷诺羿在“正面碰撞”中获得11.1分（满分16分），在“侧面碰撞”中获得13.6（满分16分），在“侧面碰撞”中获得3.7分（满分4分）后方撞击”以及“救援和人员撤离”中获得满分（2分）。可以看出正面碰撞稍有欠缺，但整体及格。
“儿童乘员”方面，有6岁儿童和10岁儿童两种测试，正面碰撞得分16分，侧面碰撞得分4分，共计20分（满分24分），达到较高的安全水平，儿童座椅安装方面得分12分，该项目主要考量汽车是否有儿童座椅安装位置，以及副驾和后排中间不能存在儿童座椅安装卡扣。
行人保护方面，碰撞时对行人的保护能力为24.9分，满分36分，主动刹车系统得分12.8分，满分18分，上述两处失分较多，碰撞时对行人的保护能力不足。倒车行人碰撞测试和倒车自行车碰撞测试均得到6.4分，满分为9分。
最后一项是“安全辅助”测试，其中道路交通标识识别得分2.4分（满分3分），在“驾驶员状态监控”中获得了0分，这是因为车辆没有安装驾驶疲劳监测，在车道保持辅助和紧急刹车上得分4分（满分6分）。
最终整体评级为4星级，在正面碰撞、行人保护和安全辅助上稍显不足，4星级的安全评级符合价位车辆的标准。
选车侦探观点：作为为数不多出口欧洲的国产电动车之一，江铃雷诺羿悄然在欧洲出租车和出行市场（共享汽车）铺开，按照欧盟标准制造的车辆让雷诺羿成为一款真正的全球化车型，但江铃雷诺品牌影响力较低，同价位品牌竞争大，你觉得江铃雷诺羿怎么样？欢迎讨论。
雷诺10亿并购江铃新能源汽车股份
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5月20日，江西发布消息：法国雷诺10亿人民币并购江铃新能源汽车，目前已签约。
2018年12月20日，雷诺集团和江铃集团宣布，就进一步拓展***新能源汽车市场达成合作协议。雷诺集团将通过增资方式，成为江西江铃集团新能源汽车有限公司的重要股东。江铃新能源为江铃汽车集团公司的子公司。未来，雷诺集团将提供更多的资源支持，进一步推动江铃集团新能源的发展。
雷诺集团亚太区**、***业务区高级副总裁福兰当时介绍称，江铃新能源在成为雷诺集团与江铃集团的合资企业后，将是雷诺集团战略布*的重要组成部分，且会与雷诺在华其他业务亦相辅相成。江铃汽车集团公司总经理万建荣表示，江铃与雷诺的合作，有利于江铃集团新能源后期的快速发展，符合江铃集团的战略布*。
江铃新能源是江铃集团于2015年投资建立的全新子公司，注册资本金2亿元。早在2016年底，江铃新能源获得发改委批复宣布，同意江西江铃集团新能源汽车有限公司年产5万辆纯电动乘用车项目；2017年9月，获得工信部审批，成为继北汽新能源、云度新能源之后，第三张新建新能源汽车资质获得者。并且于2018年推出全新品牌“易至汽车”。
根据此前计划，江铃新能源预计未来将建设3个整车平台，4大系列以及二十多款产品，2020年占有国内纯电动汽车市场10%市场份额。同时，还计划在2018年研发自适应巡航和自动泊车辅助驾驶功能，2020年达到半自动化研发水平，最终到2025年实现部分整车半自动以及全自动驾驶功能。
雷诺集团一直在布*欧洲电动车市场，拥有约四分之一市场份额。此前，雷诺集团已经在华建立了三家合资企业。
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雷诺真的有那么好吗？
感觉吗？雷诺垃圾吗？这年头垃圾车最多人来…
A车雷诺怎么样
楼主你好！雷诺是老牌A车了，性能很全面，手感很好。集气很快，小喷动力强，最强的是它碰撞系数很高，很耐撞。综合性能很出色，价格也比较便宜。性价比很高的A车。谢谢！