波罗的海干散货指数（BDI）
什么是BDI指数？
波罗的海干散货指数（BalticDryIndex，缩写BDI），是由位于伦敦的波罗的海交易所发布的指数，包含了航运业干散货交易量的转变，是航运业的经济指标，也是全球经济的领先指标。波罗的海交易所是历史最悠久的航运市场，也是世界唯一的独立的海运信息发布机构，会员遍布全球40余个国家有超过600家公司，涵盖了全球主要航运群体。波罗的海交易所于1985年开始发布第一个波罗的海计算的系列货运市场指数——波罗的海运费指数（BFI）。1999年波罗的海交易所发布BDI，取代了BFI，被视为国际干散货运输市场走势的晴雨表。BDI指数是由全球传统的主要干散货船航线的即期运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成加权计算而成，是测量不同大小的干散货船的综合指标。BDI由海岬型BCI、巴拿马型BPI、轻便型BSI三个反映不同级别干散货船运价的指数综合得出，如下表所示。
当主要运输货物全球需求增加，其本身价格上涨的同时，全球对货船的需求相应升高，带动航运运费上升，BDI指数上涨，同时航运公司股价上涨。因此BDI既是研究航运上市公司未来业绩和股价的重要指数，也集中反映了全球对矿石、粮食、煤炭等初级商品的需求，是国际贸易和国际经济的领先指标之一。影响BDI指数的主要因素有：1）全球GDP增长率；2）全球铁矿、煤矿、谷物、水泥等初级大宗商品运输需求量；3）全球船吨数供给量；4）国际船用燃油平均价格；5）战争及自然灾害。什么是干散货运输？从形式上来看，远洋运输一般分为集装箱运输、干散货运输和油轮运输三种形式。集装箱运输主要适用于下游制成品的运输，如电子产品、服饰、汽车等，单位为TEU（标准箱）；干散货运输主要适用于上游初级产品的运输，如铁矿石、水泥等，单位为吨；油轮运输主要适用于原油、液化天然气等液态物质的运输。集装箱运输主要体现中下游产品的需求；而干散货航运作为重要初级产品和原材料的运输方式，更能体现宏观需求。BDI的参考价值全球经济的晴雨表。BDI衡量的是全球远洋运输货运能力（货运能力的供给）和国际间贸易所需要运输的初级大宗商品的数量（货运能力的需求）之间的关系。由于国际间航运货船数量较为固定，货运能力弹性较小，所以BDI可以反映出全球对初级产品和原材料的供应趋势，一定程度上反映全球的经济状况。BDI指数上升，说明全球整体经济情况良好，国际间贸易火热。与初级商品市场价格正相关。如上述，BDI体现了初级产品的国际供求，因此BDI与初级产品价格往往存在正相关的关系。当初级产品，如煤炭、铁矿石、谷物等价格上涨时，BDI一般也同步上涨。与干散货航运上市公司股价正相关。BDI是体现全球主要航线干散货航运费用的指数。BDI上升说明航运费用的上升，因此干散货航运上市公司营收上升，带动股价上涨。整体来看，BDI与干散货航运上市公司股价呈正相关的关系，但各航运上市公司股价也受本国经济以及股票市场行情的影响，有可能呈现短期与BDI走势相背离的情况。
1.知识学习圈
波罗的海干散货指数和大宗商品价格的关联
波罗的海干散货指数作为国际大宗商品活跃度的晴雨表长久以来，波罗的海干散货指数（BDI）走势和我国大宗商品价格变化关系密切。由于大宗商品贸易数量影响到国际市场船运需求，进而对BDI产生影响。中国是世界上重要的铁矿石进口国，每年的谷物运输量、煤炭运输量也不在少数。同时，波罗的海干散货指数反映着世界几条主要航线的即期运费变化，Capesize（海岬型、好望角型）、Panamax（巴拿马型）、Supramax（灵活型）三种船型权重各占比40%、30%、30%。海岬型船只载重量超过10万吨，主要用于铁矿石和煤炭等工业物资的长途运输；巴拿马型船只载重量在6万-8万吨，主要运输谷物和糖等民生物资；灵活型船只载重量在5万-6万吨，主要运输磷肥、碳酸钾、水泥等产品。
凯琦周报|波罗的海干散货运价指数有史以来最大跌幅；2023年亚马逊对卖家贷款金额翻一番；UPS将在旺季后继续实施需求附加费
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头条资讯
波罗的海干散货运价指数，取得有记录以来最大跌幅
波罗的海干散货运价指数周二取得有记录以来最大跌幅，因所有船舶需求减弱。波罗的海干散货运价指数下跌265点或17.5%，至1250点，这是自1984年以来的最大单日百分比跌幅。
英国线下零售遭遇倒闭潮，一年关店1.7万家
英国零售研究中心报告的最新指出，2022年英国线下零售市场大约有17,145家商店停止营业，这是近5年来店铺关闭数量最多的一年。与此同时，今年英国的失业人数是五年中的第二高，仅低于2020年的182564人。报告认为，这些商店的关闭大多是因为“营业税”，以及在线市场的竞争和新冠疫情的持续影响。据报告称，尽管随着其他零售店的关闭，租金一直在下降，但营业税并没有下降。CRR主管JoshuaBamfield预计，这一趋势将在2023年继续。
美国衰退已经成定*，通胀或迎来新高峰
去年美国经济饱受通胀之火的灼烤，而今年恐怕将迎来衰退寒冬的冰冻。周二，大空头原型、Scion资产管理公司创始人MichaelBurry发表了悲观预测，Burry曾因准确预测了2008年美国房地产泡沫破裂而一举成名，后又被写进《大空头》一书以及同名电影中。MichaelBurr认为，从任何方面来看，美国都将处于衰退之中。接受媒体调查的经济学家预计，美国失业率今年恐将飙升至5.5%，85%的经济学家预计该国2023年将出现衰退。但是，美联储仍有能力在不引发严重衰退的情况下遏制通胀。
德国2022年12月通胀率降至8.6%
根据德国联邦统计*公布的初估值，德国2022年12月份的通胀率为8.6%，仍然处在高位，但较前几个月意外出现下降，这标志着通胀率连续第二个月下降，目前通胀率正处于2022年8月以来的最低水平。联邦统计*认为，德国**在2022年12月提供的供暖补贴产生了一部分降低价格的效果，该*2023年1月17日发布的12月份通胀率终值将就措施的具体影响提供更多细节信息。
RCEP正式对印度尼西亚生效：服装摩托车实现零关税
从商务部了解到，《区域全面经济伙伴关系协定》于2023年1月2日起对印度尼西亚正式生效。在RCEP项下，印尼在中国—东盟自贸区基础上，新增给予我国700多个税号产品零关税待遇，包括部分汽车零部件、摩托车、电视、服装鞋靴、塑料制品、箱包、化工产品等。其中，部分汽车零部件、摩托车、部分服装类产品等自1月2日起立即实现零关税，其他产品将在一定过渡期内逐步降为零关税。
2023年超一半美国消费者将缩减开支
2023年超一半美国消费者将缩减开支根据市场研究公司Numerator的调查，美国消费者将在2023年非常关注个人的财务问题（53%）。调查显示，57%的消费者将节约用钱，48%的消费者将更仔细地跟踪支出，43%的消费者将减少总体支出，42%的消费者将减少非必需品的支出，还有40%的消费者将偿还贷款。
平台动态
亚马逊在2023年对卖家的贷款金额将翻一番
根据Insider获得的内部文件，亚马逊预计其在2023年对卖家的贷款金额将翻一番。但由于预计还款率下降，亚马逊卖家贷款核销程序或将变得更加严格。内部文件显示，亚马逊的经济学家预测，其第三方卖家在2023年的未偿贷款预计将增加到20亿美元，这比2022年第一季度的11亿美元未偿贷款增加了80%以上。贷款的增加也表明亚马逊对经济前景持谨慎乐观的态度，亚马逊的经济学家预测美国经济在2023年出现经济衰退的可能性很小。
亚马逊三站点1月19日更新供应链标准
亚马逊美国站、欧洲站和日本站发布公告称2023年1月19日将更新供应链标准，在亚马逊销售的产品必须符合这些新标准，以下是公告内容：亚马逊更新了供应链标准，将于2023年1月19日生效。作为定期审查的一部分，这些标准每三年更新一次。我们的供应链标准适用于所有销售合作伙伴和供应商。在亚马逊商店销售的产品必须符合这些标准，并以尊重人权和环境并保护工人基本尊严的方式生产。
Shopee助力印尼中小微企业产品出口
2022年，ShopeeIndonesia加大力度协助印尼MSME产品对外出口。据ShopeeIndonesia总监HandhikaTjahja表示，在整个2022年，Shopee出口的印尼MSME产品数量是卡塔尔世界杯现场观众人数的6倍多。同样在2022年，Shopee还将把出口目的地扩大到拉丁美洲和东亚。“2022年不是轻松的一年，必须面对许多挑战和障碍。Shopee不断创新，成为支持印尼人民值得信赖的合作伙伴。到2023年，Shopee将与中小微企业和用户并肩工作，以更有弹性地迎接新的一年，在包容和可持续的数字生态系统中进一步发展，”他说。
亚马逊时尚与Snap联合发布“虚拟试穿”购物服务
亚马逊印度公布2023年目标：增加Prime会员总数
据外媒报道，近日，亚马逊印度公司表示，其2023年的目标是增加Prime会员总数。该电商巨头认为扩大Prime会员群体是在印度获得长期增长的关键因素之一。在亚马逊印度消费者业务国家经理ManishTiwary看来，亚马逊实现长期增长的三个重要指标是更多的客户、更多的Prime订阅者和更多的卖家。报道称，截至目前，亚马逊印度在一共有超过110万个卖家。
亚马逊日本站卖家可以在LINE上收到“帐户可跟踪率”通知
亚马逊日本站发布公告：现已开始在LINE官方帐户上发布新的通知，专门用于亚马逊列表服务运营的重要通知。当账户的可追溯率低于要求时，将发送此通知。如果这种情况持续下去，可追溯率低于95%的品类中的自发货商品的销售资格可能会被暂停，因此需要对其进行改进。该通知描述了如何保持健康的可追溯率。以后建议日本站卖家使用LINE官方账号，以免错过与账号相关的重要通知。
Lazada泰国站2022年营收超380亿泰铢
TARAD.com负责人、泰国电商专家PawootPongvitayapanu在2023年泰国电商预测中的发言称，LazadaThailand在2022年的总收入约为380亿泰铢，预估利润为32亿泰铢，其中主要盈利业务为LazadaExpress。PawootPongvitayapanu表示，虽然Shopee在2021年的亏损达到了49亿泰铢，但2022年已经从专注于增长转变为专注盈利。特别是在ShopeeExpress方面，亏损数字已从约18亿泰铢减少到2.8亿泰铢。
跨境物流
UPS将在旺季之后继续实施需求附加费
为了更好地管理不断增多的空运运能需求和上涨的成本，UPS将继续对在全球范围内运输的货件实施临时性需求附加费。最新UPS需求附加费将于1月15日生效，并在另行通知前保持有效。该费用取代了10月30日开始生效的旺季附加费。
中国-伊朗开通海运新直航路线
恰巴哈尔港自由贸易工业区的总经理AmirMoghadam表示，“随着中国和恰巴哈尔之间的直达航线的建立，货物可以提前10天送达，而每个集装箱的装卸成本降低了400美元。”此外，上述航线的建立对恰巴哈尔港过境的发展发挥了重要作用。恰巴哈尔港作为伊朗在阿曼湾唯一的海洋港口，无论在**上还是经济上都对伊朗具有重要意义。该国已采取认真措施发展这个港口，以改善该国的海上贸易。
南航物流正式开通上海至墨西哥货运航线
南航物流一架满载着90吨货物的B777F货机日前从上海浦东国际机场起飞，顺利抵达墨西哥国际机场，标志着南航物流正式开通墨西哥货运航线。这是南航目前运营的唯一一条拉美货机航线，对促进两国经贸往来、服务“一带一路”战略具有重要意义。为满足航空货运需求，南航引进1架B777F新货机，新开墨西哥货机航线，进一步开拓美洲市场。
马士基完成物流公司MartinBencherGroup的收购
马士基宣布完成对总部位于丹麦的项目物流公司MartinBencherGroup的收购，该公司在非集装箱项目物流和全球运营方面具有卓越的能力。据介绍，MartinBencher总部位于丹麦奥胡斯，在全球主要地区开展业务，在23个国家和地区设有31个办事机构，拥有近170名员工。
休斯顿港口宣布继续征收集装箱滞留费
因休斯顿港集装箱量同比大幅增长，导致港口高管宣布，从2023年2月1日起，他们将继续征收持续进口滞留费。与许多其他港口一样，休斯顿一直在努力保持其Bayport和BarboursCut集装箱码头的流动性，并解决一些集装箱的长期停留时间问题。休斯顿港执行董事RogerGuenther表示:“持续进口滞留费旨在最大限度地减少集装箱在码头上的长期储存，促进货物流动。”
来源：网络新闻
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请详细介绍波罗的海干散货运指数，多谢了！
波罗的海干散货指数(BalticDryIndex，缩写BDI)，是航运业的经济指标，它包含了航运业的干散货交易量的转变。 BDI为海岬型，巴拿马型及轻便型（Handysize）各占权重三分之一的综合指数。虽然这个指数以波罗的海作名字，但负责管理这个指数的波罗的海交易所却在英国的伦敦。 BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费（SpotRate）加权计算而成，反映的是即期市场的行情，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌，所以，假设现在的原物料需求增加，表示各国对货轮运输的需求也跟着提高，在此情况下，运费的涨幅如果可以大过油价成本的涨幅，当然其获利就可维持。在这种前提下，BDI波罗的海指数会上涨，运输股的股价也会上涨；假设现在原物料需求依旧增加，但货轮供给增加而打坏运费市场，此时BDI波罗的海指数会下跌，当然运输股的股价也会跟着下跌，所以，运费高低的影响远比原物料的涨跌更是影响航运股获利的关键。 BDI指数一向是散装原物料的运费指数，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。 波罗的海指数由三个部份组成： 波罗的海灵便型指数（BSI） 波罗的海巴拿马指数（BPI） 波罗的海海岬型指数（BCI） 轻便极限型（Handymax） 波罗的海干散装运价指数（BDI）10月28日晚间跌破千点大关，报982点，为2002年 8月8日以来的新低，尤其短短两个月指数就跌掉90%，有航商将船空放停航，也传出有航商不履行合约。 现值全球金融海啸，市场产生信心危机，需要时间调整，据报预期需要三个月时间，也 就是明年1、2月左右，指数才有可能回升，但升幅不会很多。 部份航商分析，BDI指数反弹时间，要看内地政策，据了解，目前内地已经把外销政策 转为内需，内地整体经济体的发展，跟指数反转与否有很大关系，预期推测明年5、6月指数将会比较稳定。 BDI失守千点大关，确实不可思议，以往指数在2,000点、3,000点时，航商还有赚，跌到千点以下，基本上都不能维持成本。 此外，再从需求面来看，散创难志但换法人表示，铁矿砂仍维持7000万吨的高库存水平，价格持续下跌，跌幅已达6成，市场出现有小幅的需求成长，但在中国钢厂第四季将减产以维持 钢价下，需求动能恐将下滑。加上与巴西淡水河谷公司矿砂货价纠纷仍未解决，巴西非但涨不成价格，还得面临中国要求砍价；而且澳洲的铁矿砂价格，中国也要砍价。 2008年第四季，航运业传统的旺季不旺，主要还是受全球经济环境的影响，需求大减， 市场信心尽失，金融海啸已持续延烧至各行各业，且似乎未见到尽头，如何度过现在的困难，考验全球船东的能力。 我记得现在估计800点以下了。日啊~~ 3rdNov2008,Monday/2008年11月3日，星期一 DailySummaryofBalticExchangeDryIndices 波罗的海干散货指数每日报告 BalticExchangeDryIndex 波罗的海干散货指数TM827(DOWN24) 827点(下跌24点)↘ BalticExchangeCapesizeIndex 波罗的海好望角型指数TM1233(DOWN32) 1233点(下跌32点)↘ BalticExchangePanamaxIndex 波罗的海巴拿马型指数TM662(DOWN15) 662点(下跌15点)↘ BalticExchangeSupramaxIndex 波罗的海超极限灵便型指数TM559(DOWN24) 559点(下跌24点)↘ BalticExchangeHandysizeIndex 波罗的海灵便型指数TM318(DOWN11) 318点(下跌11点)↘
国际航运市场的运价指数的类型有哪些?编制方法是什么?
干散货船1.波罗的海运综合运价指数（BFI)2.巴拿马型船运价指数（BPI)3.好望角型船运价指数（BCI)4.灵便型船运价指数（BHI)油轮运价指数（单航次船）1.超大型原油轮（VLCC）2.苏伊士原油轮（Suezmax)3.阿芙拉型原油轮（Aframax）挪威航运新闻运价指数（NSNFI)德国航运指数（GFI)中国出口集装箱运价指数（CCFI）
什么是波罗的海干散货运价指数？
展开全部波罗的海干散货指数(BalticDryIndex，缩写作BDI)是航运业的经济指标，它包含了航运业的干散货交易量的转变。虽然这个指数以波罗的海作名字，但负责管理这个指数的波罗的海交易所却在英国的伦敦。BDI指数一向是散装原物料的运费指数。包括瑞士银行及美林证券等许多银行，都视这项指数为景气荣枯的一项指标。自1999/11/1起波罗的海指数(BFI)指数已废除，改以BDI（BalticDryIndex）波罗的海散装船指数代之，BDI为海岬型，巴拿马型及轻便型（Handysize）各占权重三分之ㄧ的综合指数。BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费（SpotRate）加采纳哦
MoversandShakers显示指数在哪里看呢？
这个对比是哪两个时间节点的？或者哪个时间段的？
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波罗的海干散货指数(BalticDryIndex，缩写BDI)，是航运业的经济指标，它包含了航运业的干散货交易量的转变。 BDI为海岬型，巴拿马型及轻便型（Handysize）各占权重三分之一的综合指数。虽然这个指数以波罗的海作名字，但责管理这个指数的波罗的海交易所却在英国的伦敦。 BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费（SpotRate）加权计算而成，反映的是即期市场的行情，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌，所以，假设现在的原物料需求增加，表示各国对货轮运输的需求也跟着提高，在此情况下，运费的涨幅如果可以大过油价成本的涨幅，当然其获利就可维持。在这种前提下，BDI波罗的海指数会上涨，运输股的股价也会上涨；假设现在原物料需求依旧增加，但货轮供给增加而打坏运费市场，此时BDI波罗的海指数会下跌，当然运输股的股价也会跟着下跌，所以，运费高低的影响远比原物料的涨跌更是影响航运股获利的关键。 BDI指数一向是散装原物料的运费指数，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。 波罗的海指数由三个部份组成： 波罗的海灵便型指数（BSI） 波罗的海巴拿马指数（BPI） 波罗的海海岬型指数（BCI） 轻便极限型（Handymax） 波罗的海干散装运价指数（BDI）10月28日晚间跌破千点大关，报982点，为2002年 8月8日以来的新低，尤其短短两个月指数就跌掉90%，有航商将船空放停航，也传出有航商不履行合约。 现值全球金融海啸，市场产生信心危机，需要时间调整，据报预期需要三个月时间，也 就是明年1、2月左右，指数才有可能回升，但升幅不会很多。 部份航商分析，BDI指数反弹时间，要看内地政策，据了解，目前内地已经把外销政策 转为内需，内地整体经济体的发展，跟指数反转与否有很大关系，预期推测明年5、6月指数将会比较稳定。 BDI失守千点大关，确实不可思议，以往指数在2,000点、3,000点时，航商还有赚，跌到千点以下，基本上都不能维持成本。 此外，再从需求面来看，法人表示，铁矿砂仍维持7000万吨的高库存水平，价格持续下跌，跌幅已达6成，市场出现有小幅的需求成长，但在中国钢厂第四季将减产以维持 钢价下，需求动能恐将下滑。加上与巴西淡水河谷公司矿砂货价纠纷仍未解决，巴西非但涨不成价格，还得面临中国要求砍价；而且澳洲的铁矿砂价格，中国也要砍价。 2008年第四季，航运业传统的旺季不旺，主要还是受全球经济环境的影响，需求大减， 市场信心尽失，金融海啸已持续延烧至各行各业，且似乎未见到尽头，如何度过现在的困难，考验全球船东的能力。 我记得现在估计800点以下了。日啊~~ 3rdNov2008,Monday/2008年11月3日，星期一 DailySummaryofBalticExchangeDryIndices 波罗的海干散货指数每日报告 BalticExchangeDryIndex 波罗的海干散货指数TM827(DOWN24) 827点(下跌24点)↘ BalticExchangeCapesizeIndex 波罗的海好望角型指数TM1233(DOWN32) 1233点(下跌32点)↘ BalticExchangePanamaxIndex 波罗的海巴拿马型指数TM662(DOWN15) 662点(下跌15点)↘ BalticExchangeSupramaxIndex 波罗的海超极限灵便型指数TM559(DOWN24) 559点(下跌24点)↘ BalticExchangeHandysizeIndex 波罗的海灵便型指数TM318(DOWN11) 318点(下跌11点)↘
波罗的海干散货指数是什么？波罗的海干散货指？
波罗的海干散货运价指数（BDI指数）是波罗的海航交所发布的，由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。这里干散货主要包括铁矿、煤炭、粮食、水泥等上游初级产品。该指数具体构成如下：
1、BCI (Baltic Capesize Index)，波罗的海海岬型指数。吨位：8万吨以上；主要运输货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料；占BDI权重：1/3。
2、BPI (Baltic Panamax Index)，波罗的海巴拿马指数。吨位：5~8万吨；主要运输货物：民生物资及谷物等大宗物资；占BDI权重：1/3。
3、BSI (Baltic Supramax Index) ，波罗的海轻便型指数。吨位：5万吨以下*；主要运输货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥；占BDI权重：1/3。（*2005年发布BSI指数，该指数反映载重5.24万吨级大灵便型船的市场租金变化情况，取代反映4.5万吨级大灵便型船的BHMI (Baltic Handymax Index)指数）。
请问世界三大航运指数分别是什么？
三大指数BDI、BDTI和CCFI。
一、国际干散货运价指数：
BDI（Baltic Dry Index）:波罗的海干散货运价指数，该指数是由若干条传统干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。
二、波罗的海原油运价指数（Baltic Dirty Tanker Index，BDTI）是指在国际贸易中采用邮轮进行原油运输时价格变动的指数。由波罗的海证券交易所统计，分析的是目标市场的运价信息，反映航运公司的业绩。
三、集装箱运价指数：
CCFI：中国出口集装箱运价指数，由交通运输部主持、上海航运交易所编制发布的CCFI于1998年4月13日首次发布。CCFI编制与发布方式：第一，以1998年1月1日为基期，基期指数1000点。第二，根据典型性、地区分布性、相关性三大基本原则，筛选出14条航线作为样本航线。