BDI指数创近四年新低，全球航运业面临考验，你怎么看？
航运不会完全被取代，因为沿海地区 一些物资还是必须，但是会越来越少是肯定的。
股票中BDI指数来自是什么意思呢？
波罗的海指数（BDI指数）是由几条主要航线的即期运费加权计算而成，反映的是即期市场的行情。BDI指数一向是散装原物料的运费指数，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。
BDI来自指数是指什么？
你好，BDI指数一向是散装原物料的运费指数。现在通常都视这项指数为景气荣枯的一项指标。BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费(SpotRate)加权计算而成，为即期市场的行情的反映，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌。 波罗的海综合指数(BalticDryIndex，BDI)是散装船航运运价指标，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。本信息不构成任何投资建议，投资者不应以该等信息取代其独立判断或仅根据该等信息作出决策，如自行操作，请注意仓位控制和风险控制。
BDI是什么意思
BDI就是国际波罗的海综合运费指数简称首先我们要知道这个指数是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。由此可见，该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。2003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，因此，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。所以，作为很多期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。在今年很多大宗商品价格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。当然中国去年以来实行的宏观调控政策是导致中国需求减缓，BDI数值下跌的重要原因。而全球性经济增长放缓也是该指数暴跌的另一个因素。所以，商品市场大宗原材料市场价格全面回落的情况预计将在不久后出现。BDI（branddevelopmentindex，品牌发展指数）品牌发展（branddevelopment）是测试品牌在特定人口阶层的销售表现。其计算公式为：品牌发展=品牌销售量/人口数而品牌发展指数BDI是把各个地区的品牌发展与全国的品牌发展总体水平作比较，从而看出各个地区品牌发展水平的高低。其计算公式为：BDI=地区品牌发展/全国品牌发展×100=（地区品牌销售量/全部品牌销售量）÷（地区人口数/全国人口数）×100以100为基准，其评估方法同CDI。即BDI为100左右时，表示品牌在该地区的发展处于全国平均水平左右；BDI＞100时，表示品牌在该地区的发展处于全国平均水平之上；BDI＜100时，表示品牌在该地区的发展处于全国平均水平之下，市场发展潜力小。一般而言，全国性的市场营销，当然要用全国性媒体。但如果地区间品类发展和品牌发展水平参差不齐，差距较大，那么就应多考虑地区性媒体的使用，在潜力较大的市场，适当增加地区性的媒体投入。
道琼斯指数是什么？
道琼斯指数是世界上最有影响纽约证券交易所挂牌上市
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BDI(balticdryindex-BDIindex)是当前国际波罗的海综合运费得简称首先知道这个BID指数是由波罗的海航交所发布的，该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDIindex）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。2003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，因此，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。所以，作为很多期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。在今年很多大宗商品价格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。当然中国去年以来实行的宏观调控政策是导致中国需求减缓，BDI数值下跌的重要原因。而全球性经济增长放缓也是该指数暴跌的另一个因素。所以，商品市场大宗原材料市场价格全面回落的情况预计将在不久后出现。http://www.***.cn/BDI.htm
BDI指数连跌两周！对船员有哪些影响？
BDI指数是衡量海运市场的指标，也是衡量全球经济的晴雨表，中国作为全球最大的货物出口国之一，对于中国船员来说，BDI指数的波动直接影响他们的工作和收入。
首先，BDI指数下跌将导致海运市场的低迷，使得许多船只无法获得订单，从而影响到中国船员的就业，导致失业率上升。同时，低迷的海运市场将使得船主对劳动力的需求减少，可能导致工资减少。
然而，BDI指数上涨反映了全球贸易的增长，海运市场也随之扩展，这将促进船主的投资和建造新船，增加新的航运就业机会。中国船员也将有更多的就业机会和更高的薪资水平。
另外，BDI指数的波动也会影响到中国船员出海的合约时长，如果BDI指数低迷，船员的航海时间可能会缩短，影响到他们的收入和航海经验的累积。
总之，BDI指数对于中国船员的就业和收入都有深远的影响，中国船员需要密切关注BDI指数的变化，做好应对措施，包括提高技能，增强市场竞争力等，以确保自己的职业发展和生活保障。
相关信息：
由于好望角型船需求疲软，上周波罗的海干散货运价指数（BDI）续跌，创过去六周来最大跌幅。
3月31日，BDI指数下跌14点至1389点，创下3月9日以来的最低水平，日跌幅1.0%，周跌幅6.7%，连续两周下跌。不过，在刚刚过去的3月BDI指数累计涨幅仍高达128.4%，连续第二个月上涨。
其中，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）下跌11点至1665点，周线跌幅11.5%，同样是连续第二周下跌，好望角型船平均日获利下降95美元至13806美元。整体而言，BCI指数在3月上涨了128.4%。
同日波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）上涨10点至1635点，周涨幅4%，月涨幅15.1%，巴拿马型船平均日获利单日提高96美元至14718美元。波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）下跌39点至1198点，日跌幅约为3.2%，但周跌10.1%，结束了连续六周的上涨势头。整个3月，BSI指数上涨了8.4%。
业内人士指出，过去一周干散货海运市场呈疲软态势；受到铁矿石、煤炭、粮食等货盘有所减少，市场活跃度下降，三大船型运价从高档回调，导致BDI指数一路下跌。
上周在好望角型船市场，由于太平洋区铁矿石货盘一般，租家询船积极性不高，远程矿航线部分，巴西市场表现安静货盘偏少，促使多运输铁矿石的好望角型船运价下降；中小型船市场，受累于煤炭采购步伐放缓，印尼煤炭相关航线的市场活跃度下降，粮食市场也因租家放缓出货步伐，因此货盘有所减少，导致多运输煤炭及谷物的巴拿马型与超灵便型船运价涨跌互见。
波罗的海指数的意思？
波罗的海指数是国际航运情况的指数。
波罗的海指数，是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。
海运企业盈亏平衡点对应的BDI指数是多少?
BDI就是国际波罗的海综合运费得简称 首先我们要知道这个指数是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。 由此可见，该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。2003年，BDI指数只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，因此，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。 所以，作为很多期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。在今年很多大宗商品价格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。当然中国去年以来实行的宏观调控政策是导致中国需求减缓，BDI数值下跌的重要原因。而全球性经济增长放缓也是该指数暴跌的另一个因素。所以，商品市场大宗原材料市场价格全面回落的情况预计将在不久后出现。 BDI（branddevelopmentindex，品牌发展指数） 品牌发展（branddevelopment）是测试品牌在特定人口阶层的销售表现。其计算公式为： 品牌发展=品牌销售量/人口数 而品牌发展指数BDI是把各个地区的品牌发展与全国的品牌发展总体水平作比较，从而看出各个地区品牌发展水平的高低。其计算公式为： BDI=地区品牌发展/全国品牌发展×100 =（地区品牌销售量/全部品牌销售量）÷（地区人口数/全国人口数）×100 以100为基准，其评估方法同CDI。即BDI为100左右时，表示品牌在该地区的发展处于全国平均水平左右；BDI＞100时，表示品牌在该地区的发展处于全国平均水平之上；BDI＜100时，表示品牌在该地区的发展处于全国平均水平之下，市场发展潜力小。 一般而言，全国性的市场营销，当然要用全国性媒体。但如果地区间品类发展和品牌发展水平参差不齐，差距较大，那么就应多考虑地区性媒体的使用，在潜力较大的市场，适当增加地区性的媒体投入。
供需指数是什么意思？
供需指数指的是供给和需求之间的比例，越大表示供给大于需求，也就是市场比较饱和；越小，也就是需求大于供求，市场空间很大
在研究需求的时候，消费者的需求特征可以表现为若干个“数量-价格”组合，如果连成一条线的话，是左上到右下的。
在研究供给的时候，生产商的供给模式也表现为若干个“数量-价格”组合，连成一条线的话是左下到右上的。
需求和供给不体现在坐标轴上，体现在两条曲线上。