山东高速股票分析|不确定环境下的确定性优质资产！

当前充满不确定的市场环境下，高速公路是为数不多的确定性优质资产！

这里给大家分析，山东高速600350！

山东高速，隶属山东省国资委，以山东地区为大本营，辐射全国各省投资运营。 无论是营收体量，还是路产规模，都是国内排名靠前的佼佼者！

第一章：市场估值分析

第二章：股东和管理层分析

第三章：财务基本面分析

第四章：业务和市场分析

第五章：行业发展特点

第六章：投资策略建议

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声明：以上内容仅适用本人，不作为他人投资依据！不荐股，请勿跟随。投资有风险，入市需谨慎！1

2016山东高速股票分红多少钱

2016山东高速股票分红10派1.79元(含税,扣税后1.611元)

高速公路投资分析 $皖通高速(SH600012)$ $山东高速(SH600350)$ $宁沪高速(SH600377)$ 这几天在研究高速公... - 雪球

这几天在研究高速公路和港口高息股票，以下是高速公路的投资分析。

回顾2020-2022年，三年疫情期间整个高速公路板块表现出了较强的防御性。过去三年，市场整体走势与疫情发展态势和防控政策的变动较为相关，而高速公路行业同样作为疫情对盈利产生显著负面影响的行业，疫情期间的走势相对较为平稳。

以2020年为基点来看，大盘在2020年3月至2021年初表现较为强势，涨幅为27.81%，高速板块在此期间表现更加出色，49周涨幅79.41%，呈现随大盘涨幅增益价值。

以山东高速为例：

2021年底至2022年底，高速板块则显现出明显的防御性，沪深300在2022年全年录得-21.27%的负收益，高速公路全年跌幅为1.64%，跑赢大盘19.63个百分点。

2022年11月，我国疫情防控政策做出重大调整，新冠疫情对经济的负面作用逐渐消减，伴随着经济形势整体向好，高速行业也有望迎来困境反转的契机。

疫情期间高速公路主体的业绩受到了一定程度冲击，后疫情阶段积极看好客货运流量的回升带来的业绩修复，并持续看好高速公路板块的防御性投资价值。

个人认为短期看，高速公路业绩整体将进入向上拐点；中长期看，高分红政策及其带来的较高股息率对稳健性风格的投资者仍具有较大吸引力。

1.1稳定的现金流回报托底高股息收益

高速公路的“现金牛”特征已是老生常谈的话题，其运营模式和定价规则决定了行业具有持续、稳定的现金流收入，而高速公路成本端中主要部分是折旧摊销费用，现金成本基本在养护运维费用、利息费用等方面体现，占比相对较小，因此高速主体的经营性现金流是较为充裕的。

反映在财务指标上看，高速公路板块经营性现金净流量与营业收入比例保持在40%左右，与归母净利润的比例保持在170%左右，具有充裕的现金流量和健康的盈利质量。

1.2行业估值处于相对历史低位

从估值水平看，目前高速公路板块估值正处于相对历史低位。由于2020年上半年高速公路免费通行政策导致业绩异常，PE估值失真，我们选取了PE与PB估值共同作为参考依据。可以看出今年以来行业估值虽略有上升（23年4月一波中特估大涨，5月又基本回调回来了），剔除2020年影响时间段之外，估值水平依然处在近十年来的相对较低位置。截至2023年3月13日，高速公路（申万）板块PE估值水平在11.34，PB估值为0.86，分别位于近十年均值线5/6和3/4分位点。

总结，站在当下时点来看，随着经济重启，社会经济基本面向好，市场或更倾向于配置成长和消费类行业，高速公路板块或难以重现2022年超额收益规模。但我认为，一方面，高速公路作为同样面临“困境反转”的行业，即将迎来盈利改善的向上拐点，板块正位于底部投资区间；另一方面，其低估值、高股息的特征，对于具有绝对收益需求、低风险偏好的稳健型投资者仍具有较强的吸引力。

修路成本占大头且已经前置，日常运营的变动成本很小，不会带来利润的周期性波动。

一些相对优秀的管理层会在股东回报规划中提出未来几年的分红比例，可以比较容易地计算股息率，每当未来几年的平均股息率＞6%时，就具有较高的买入价值，股息率低于4时，持有性价比就比较小。

如皖通高速于2023年5月26日在2022年度及2023年第一季度业绩说明会上的承诺。2022年度，公司的分红比例为63%。如六武高速资产注入项目顺利完成，公司将在23-25年实施70%的分红政策。

高速公路的收费期限一般不超过30年，到期之后只能通过改建扩建才能申请延长收费期限，否则就会变为免费公路。粤高速A有一段高速公路过了收费年限，不再贡献利润，今年的一季度净利润出现了同比下滑。

经济增速在放缓，**为了发展经济、降低社会整体物流运输成本，很容易拿高速路企业开刀。之前疫情的时候，很多高速公路直接好几个月免收通行费。

很多高速公路都是地方国资委在控股的，被当地**视为可以运作的小金库。

比如皖通高速，这两年利润增长很不错，最近准备收购一条公路，在手现金有五十多亿，完成绰绰有余。

但大股东安徽国资委想要低价增持股份，强行要搞低价定向增发，这其中难免有利益输送的嫌疑，投资的时候要注意考虑。

2022年12月30日，临建高速先行段（千秋关隧道至於潜枢纽段）正式通车，宁宣杭高速宁国至千秋关段（皖高速S05）断头路顺利连接，至此宁宣杭高速全线贯通。笔者看好宁宣杭贯通后路网效应带来的车流量增加。

根据公司公告，2022年1月25日起，池州市人民**、安庆市人民**对通行ETC车道且仅往返安庆大桥收费站和大渡口收费站间的“皖R、皖H”车牌号9座及以下ETC套装用户小型客车进行财政补贴，补贴标准为每车次补贴人民币21元，符合补贴条件的车辆通行免费，有效期暂定三年。笔者认为该政策将有效提振该路段的客车通行量。

根据公司半年报披露，宣广高速改扩建PPP项目于2022年2月开工建设，计划2024年完工。根据《安徽省宣城市G50沪渝高速广德至宣城段改扩建工程**和社会资本合作（PPP）项目财政承受能力论证专项报告》，广德北线段采用双向六车道，其余路段均采用八车道，笔者看好改扩建后车流量的大幅提升。

如皖通高速于2023年5月26日在2022年度及2023年第一季度业绩说明会上的承诺。2022年度，公司的分红比例为63%。如六武高速资产注入项目顺利完成，公司将在23-25年实施70%的分红政策。

宁沪高速主力路段均位于长三角区域，区位优势显著，客车占比相对更高，笔者认为疫情政策放松后经济强势地区将率先复苏，公司旗下路产车流量提升速度将更为迅速，看好区域内人员货物高频次流通带来的车流量回升。

目前公司在建项目较为集中，龙潭大桥北接线项目、锡宜高速南端扩建项目均处于建设期，公司正处于资本开支高峰期，引发了部分投资者的担心。笔者认为公司主力路产盈利能力优秀，经营层面稳定，且公司长期以来维持高分红政策也彰显了对经营业绩的信心和对股东回报的重视，笔者看好公司新培育路产五峰山大桥、常宜高速、宜长高速未来车流量潜力的释放以及改扩建路产建成后通行能力的提升。

公司控股路产均位于广深地区，区位优势显著。伴随经济基本面向好，发达地区的车流量率先大幅回升，公司受益于其地理区位优势，车流量的复苏将显著提振公司经营业绩。另外，公司收费公路业务与清洁能源、固废处理为主的大环保板块业务形成双主业经营模式，环保业务亦将贡献稳定盈利。

公司主要控股路产机荷高速进行“六改八”改扩建项目。机荷高速是G15沈海高速的组成部分，近年来每年实现约13亿路费收入，对公司收入的贡献分别约为20%和30%。项目总投资432.9亿元，公司以资本金出资129.87亿元，预计2028年正式通车，项目完工后收费期限有望从2028年延至2052年底。机荷高速改扩建成本为单公里10亿左右，显著高于行业内其他改扩建案例。但考虑到机荷高速自身的区位，加上将于2024年底通车的深中高速引流，据公司公告披露，按预测扩建完成后平均每年可实现营业收入约16亿元，笔者认为该次改扩建还是具有高于原预期的性价比。

根据公司2021年3月发布的《未来三年股东回报规划（2021年度-2023年度）》，2021-2023年度现金分配的股利应满足“每年度以现金方式分配的利润不低于当年度实现的合并报表归属母公司所有者净利润的百分之七十”的条件。公司的分红率长期保持在行业前列位置，看好公司高分红和经营稳健带来的防御性投资价值。

公司控股路产均位于广东省，立足大湾区，区位优势显著，虽然公司2022年业绩受疫情冲击，同时也受到广佛高速停止收费、四季度货车通行费减免以及转让广东高速科技投资有限公司股权的负面影响，但疫后车流量呈现快速的恢复性增长。2023年春运期间，广东省高速公路日均车流量641.09万车次，同比增长17.12%，累计车流量达近2.6亿车次；粤港澳大湾区高速公路车流总量约1.93亿车次，同比增长16.22%。

2022年10月，公司发布公告拟向子公司京珠高速广珠段有限公司增资投资广澳高速南沙至珠海段改扩建项目，项目估算总投资额为154.25亿，公司按持股比例出资金额约34.14亿元，该项目IRR预计为5.75%。公司控股项目广惠高速目前也正在开展改扩建工程前期工作。广佛高速收费到期后，公司控股路产为佛开高速、广惠高速和京珠高速广珠段，通过改扩建主力路产延长收费经营期，能够使路产得以持续经营，巩固公司主业发展。

受疫情影响，2022年公司主要路产车流量有所下降，叠加Q4收费公路货车通行费减免10%，公司全年实现通行费收入93.03亿元，同比下降4.84%。

其中，核心路产济青高速实现通行费收入33.55亿元（含税），同比下降8.46%。考虑到济青高速已于2019年完成改扩建，地理位置优势显著，预计疫情干扰以及通行费减免政策影响消退后，车流量将逐步进入修复期。

2021年7月16日，京台高速德齐段改扩建通车；2022年10月12日，京台高速济泰段改扩建工程提前建成通车，显著提高京台高速山东段整体通行能力和服务水平。2022年京台高速相关路段实现通行费收入15.13亿元（含税），同比增长26.60%。预计核心路产改扩建后量价双升的成长逻辑将逐步兑现，当前京台高速齐济段以及济菏高速改扩建项目正在积极推进中，持续关注后续进展。

公司房地产投资成功剥离，烟台合盛股权完成转让，济东发展公司股权确定意向受让方并于2023年1月16日完成股权交割。2022年公司资本运营稳妥推进，实现投资收益共计17.40亿元，同比增长78.48%，其中转让烟台合盛取得投资收益5.38亿元。

2022年轨道交通集团实现营业收入44.25亿元，同比增长2.01%；实现净利润3.89亿元（公司持股比例为51%，测算贡献归母净利润约1.98亿元），同比增长12.24%。铁路运输产业稳步攀升，2022年全年完成运量8986万吨，同比增长27.2%。

高分红承诺持续兑现，彰显稳健投资价值。2022年公司拟每股派发现金红利0.40元（含税），合计拟派发现金红利19.31亿元（含税），分红比例为67.63%，测算股息率为6.2%（对应2023年4月4日收盘价）。

根据公司2020年的发布《山东高速股份有限公司未来五年（2020-2024年）股东回报规划》，在符合现金分红条件的情况下，每年以现金形式分配的利润不少于当年实现的合并报表归属母公司所有者净利润的60%。假设2023-2024年分红比例均为60%，测算对应2023年4月4日收盘价的股息率分别为6.5%、6.9%。

以上摘取，高速公路投资标的中较为突出的几只个股，下面笔者通过分红募资比，股息率，净资产收益率，收费年限等数据进行综合对比，以选出核心投资项。

排名：

排名：

山东高速大部分完成拓宽，济青和京台高速近期拓宽后收费期重新核定25年，到2044年，距今21年左右。

宁沪高速江苏段四改八后，收费年限只延长5年。剩余的年限只有不到10年，如宁沪高速2021年10月12日在投资者互动平台表示，当前，公司沪宁高速江苏段收费年限至2032年6月份，距今9年。

皖通高速收到安徽省人民**《关于宁宣杭高速公路狸桥至宣城段收费经营期限的批复》(皖政秘〔2022〕96号)，同意狸宣高速公路收费期限为30年，从2017年12月30日至2047年12月29日止，距今24年左右。新并购的六武高速收费期限至2039年底，距今16年。

深高速在21年投资者平台答复表示，集团目前通车营运的收费公路项目平均剩余收费年限约10年（距今8年左右）。目前阳茂高速正在开展改扩建工程建设，同时公司正在开展机荷高速改扩建的前期工作，根据相关政策，项目改扩建后可申请延长收费年限；此外，公司正在开展深汕二高速的前期工作。相信上述项目完成后，集团收费公路项目总体收费年限将明显延长，公司可持续发展能力进一步加强。

粤高速A在21年投资平台上答复，公司控股的四条高速公路的收费期届满时间分别是：1、广佛高速公路2021年12月（目前已停止收费）；2、佛开高速公路北段(谢边至三堡段)2036年3月，佛开高速南段(三堡至水口段)2044年6月；3、京珠高速广珠段2030年5月；4、广惠高速萝岗至石湾段2029年，石湾至小金口段2027年，小金口至凌坑段2027年。

暂不论，改建延长时限可能，单纯以目前数据进行排名。

总结，我们按照排除法，单看收费年限和分红派现募资比数据，先排除粤高速A（广佛高速前车之鉴，派现募资比虽有150%，但也远比其他几个差很多，既然是做长期投资，这个数据非常重要，作为投资者我们是享受公司成长业绩分红的，不是来做慈善送钱的）。

再来看深高速和宁沪高速，两者收费年限较为接近都是八九年左右，分红率和股息率也比较接近，这几个数据笔者个人比较看重，二者都较为靠后，因此，一并排除这两位。

最后是皖通高速和山东高速，说实话二者都很优秀，笔者一时也不好取舍（资金允许的话，可以都买）。

因为不管是从派现募资比、分红率、股息率历史百分位、收费年限、ROE、成长能力、市盈率等等数据排名来看，还是从地理位置（该高速公路沿途经过的城市和地区经济发展程度高，人口密度大，交通需求量大，其贯通江淮和长三角两个地区，沿线经过无锡、苏州、南京、合肥等城市，相比山东高速拥有的高速路段优势确实还是比较大的），亦或是对于高速公路主业的专注度，又或者是今年涨幅数值、涨幅最大区间比对，皖通确实要更胜一筹。

另外，笔者对于山东高速一直有一个隐忧，即山东高速对于恒大股权转让款超20亿仍未收回。

2022年2月这份公告，山高还未收到深圳人才安居本金20亿元及利息和逾期付款违约金。大概率本轮房地产调整，恒大深陷债务危机，估计应该是收不回来了，且连续2年都没有披露进行了多少减值。

而对于皖通来说，虽然此次并购六武高速引发了巨大的争议，但终归这个事情现在是告一段落了，小股东也比较团结，争取到了以后大幅提高分红比例（皖通承诺2023-2025年每年分红不低于净利润70%），股价就走得也比较好。

综上所述，笔者在高速公路高股息率个股投资上，最终选择了皖通高速作为投资标的，也期待本轮自23年5月16日后的股价调整，能给一个好的价格买入并长期持有。

回顾历史：美股"漂亮50"行情的终结 刚才看到一则快讯：恒大地产第一大战略投资者山东高速据悉可能坚持到期退出。令人感慨投资市场的风云变幻。再看前面几则消息。 ... - 雪球

刚才看到一则快讯：恒大地产第一大战略投资者山东高速据悉可能坚持到期退出。令人感慨投资市场的风云变幻。

再看前面几则消息。中国恒大9月29日晚间公告，近日，公司与持有恒大地产总额1300亿人民币的战略投资者进行商谈。已于今日与持有恒大地产总额863亿人民币的战略投资者签订补充协议。补充协议明确战略投资者已同意不要求进行回购并继续持有恒大地产权益，且在恒大地产的股权比例保持不变。

当时我就点评，所谓的战略投资者都是有对赌协议的，可谓明股实债，现在主动放弃到手的天鹅肉，本质就是债务展期（债务违约）。

昨天中国恒大发布配售股份公告：公司折让14.68%配售26.29亿，筹资43亿港元，今天中国恒大大跌16.96%，可谓一步到位。

再联想到2016年到2017年一年时间中国恒大从四块出头涨到27.82元的历史最高价格，七倍涨幅，风头无两，谁敢质疑呢？

在投资市场中，用后视镜的角度看一切都有迹可循，清清楚楚，每个人都努力向别人证明自己是正确的，自己知道很多，而事实证明，我们真的，随之甚少。今天大富翁和大家一起回顾每股"漂亮50"行情的终结，提醒大家对于所谓高确定性、高估值股票的风险。

美股"漂亮50"行情崛起的宏观经济背景特征主要有三个：一是长期增长中枢下降，投资者认为优质、稀缺资源应该有更高的估值；二是短期经济见底回升、三是通货膨胀同比回落，这意味着投资者对于未来经济的发展非常乐观。我认为当前中国的宏观经济和美国当时的宏观经济非常类似。

第一，"漂亮50"所在行业有明显的产业集中度提升，行业集中度提高意味着行业的竞争格*大大改善，企业的领先地位稳固；第二，"漂亮50"公司成长性一般，但ROE显著高于同行企业，这意味着公司的内生性增长较好，是很好的现金流机器。"漂亮50"公司最大的特点就是都是行业优质龙头公司，盈利能力强。回头看中国股市当前的消费、医*和科技股，和"漂亮50"公司相比，这三类行业的成长性比较好。

所以我认为"漂亮50"行情是一个在经济增速较低的宏观经济下，出现资产荒，金融市场给予高确定性公司的高估值结果。

行情结束的直接导火索是第一次石油危机，美国经济随后出现了一轮短周期的经济衰退，因为经济衰退，龙头公司的盈利增速出现了短期的负增长。市场并没有在短期盈利向下的时候继续选择坚守，而是放弃了这部分高估值的公司。我认为高估值本身就意味着风险，即使风险没有暴露，但是随时估值朝下的可能性比继续朝上大得多。

从"漂亮50"公司的最终估值水平来看，到1972年12月行情顶点时，"漂亮50"公司的估值都已经非常高了。在1972年12月，"漂亮50"公司的市盈率PE达到了41.9倍，而同期美股的平均市盈率只有19.3倍，"漂亮50"公司中市盈率最高的是宝丽来公司，市盈率达到了94.8倍。

从中长期时间来看，"漂亮50"公司的后续收益率表现与大盘基本持平，从1972年12月到1995年5月，"漂亮50"公司的年化收益率为11.0%，而同时间市场总体的收益率表现为11.2%。

也就是说，在1972年12月"漂亮50"行情终结之后，后续这些标的平均而言并没有再次获得超额收益率了，虽然他们后续的基本面事后来看也确实是非常不错的。市场用高估值溢价的方式在"漂亮50"行情期间完成了对这些龙头公司的价值重估。

柯林斯当年从500强中精选了18家公司作为研究样本写出了影响巨大的《基业长青》，之后这些公司有的深陷泥潭，有的光芒不在，有的被"对照公司"甩在身后，导致柯林斯又写了第二本书《基业长青2-基业为何不能长青》分析了一些企业落败的原因。照我看，企业成功是偶然，要靠运气，而失败是正常，是常态，这样的话，我们对企业的研究又有多少靠谱呢？

在实际的投资中，当遇到一家企业，投资者不是想我知道什么，而是从我还不知道什么开始，不是从收益率是什么，而是从可能的风险是什么开始，我们的投资才能走的更远。

任何资产高估值都意味着风险，当前的食品饮料、医*和科技股的畸形估值一定会让投资者付出惨痛的时间代价。

我的微信公众号：股海沉思，欢迎关注，一起聊投资。@今日话题@雪球达人秀$长城汽车(SH601633)$$酒鬼酒(SZ000799)$$中国恒大(03333)$

山东高速股份有限公司待遇如何？

山东高速公路股份有限公司平均工资为6751元/月，其中55%的工资收入位于区间6000-8000元/月，11%的工资收入位于区间4000-6000元/月。据分析数据统计，山东高速公路股份有限公司年终奖平均40571元。 山东高速公路股份有限公司员工分享说：职员-主管-部长-财务总监，晋升机会基本靠关系，能力只是锦上添花，各级别公里待遇差别相比其他企业来说小，但是门槛高，不好进，校招都是研究生起步，普通职员年收入（税后）在12万左右，各项福利好，节假日交通出差餐补都有

【港股通】中线看好拥有巨额钴储量的金川国际（02362.HK）

电动汽车及动力电池主要原料锂、钴等相关的有色金属个股，成了当下全球市场的最大风口。

因为是仙股，之前一直来不为市场普遍关注的钴铜资源全球供应商——港股上市公司金川国际(HK:02362)，日前因为旗下一则“钴矿正式投产”的新闻，而被投资者发现遭突然爆炒，8月1日当天股价大升22%。

原来这只一直来默默无闻的股票，竟然是全球第三大钴资源储量的企业，简直有点不太相信。于是，通过几乎一个通宵的追踪研究，将这家有些神秘的公司的基本情况全部倒腾了一遍，让我们一起来看看这其中是否有投资的大机会。

一、这到底是家什么样的公司？

通过对公开信息跟踪了解，金川国际是一家通过借壳而直接上市的中国内地公司。

2010年8月通过借壳原“澳门投资”直接上市，借壳后，总股本为27亿股，新的大股东“金川集团”持股61%。

金川集团是一家来自甘肃省的国有企业，以开采经营“镍、铜”为主（为中国最大的镍供应商之一），也是目前甘肃省最大的企业，在中国100强中排68位。

2012年，大股东“金川集团”通过国际市场公开竞标，以14亿美元的价格一举击败全球著名的淡水河谷（报价12亿美元），成功中标收购南非的Metcx公司（该公司成立于1975年，1999年在约翰内斯堡证券市场上市，钴、铜资源居世界前列）。

2013年，上市公司“金川国际”以每股1元的价格，向大股东金川集团定向增发15.95亿股并发行85亿元可转债；并以这个总代价（100.92亿元），向大股东全资收购上述南非的Metcx公司全部股权。增发完成后，公司总股本为32.61亿股，大股东占76%。

2017年3月，公司向第三方“山东高速”以每股0.8元的价格配售4.83亿股；配股完成后，公司的总股本为48.34亿股，其中大股东占68%，二股东“山东高速”占10%。

据此，目前的02362金川国际是一家以铜、钴矿产品的开发与经营的全球供应商，核心资产位于刚果（金）和赞比亚，拥有高品质的铜、钴的4家矿区共8座矿山，拥有铜资源储量450万吨，钴金属储量45万吨（其中权益储量37万吨）。

资源所属的股权分别为：Ruashi矿（75%的所有权）、Chibuluma南矿（85%的所有权）、Kinsenda項目（77%的所有权）、 Musonoi项目（75%的所有权）。

公司目前每股净资产1.13元，公司股价历史最高4.83元，历史最低0.25元，现价1.11元，PB1。

二、公司的最大价值是钴资源巨额储量

基于全球未来电动汽车确定性的爆发，目前市场上的钴资源已一钴难求。

据国际权威电池专家预言，按目前电动电池的技术路径，钴将是最短缺的，预计不到30年将会耗尽（当然人类已经开始在寻找替代品，但是否会成功及什么时候成功不得而知）。

国际钴价格从2015年的的2.1万美元每吨上涨至2016年年底的3.2万美元，上个月已经到了5.63万美元，目前仍然处于不断上涨过程之中。

更有意思的是目前的全球电动汽车年产量才100万辆，而三年后将是500万辆，5年后将是3000万辆。不知道到时钴的价格会涨到什么程度。

据公开信息，目前全球已探明的钴资源储量共计500万吨，其中65%分布在非洲刚果，其余35%分布在世界其它地区。

500万吨中，储量第一位的是全球综合性的矿业巨头嘉能可，它的估储量为250万吨，目前公司股票市值折合人民币4000亿元；

第二位的是中国洛阳钼业（A股与H股），为铜、钼、钴等综合性大型资源供应商，其中钴资源储量为56万吨，公司股票市值A股1400亿元；

第三位的是02362的金川国际港股，钴资源储量为45万吨（权益储量37万吨），公司股票市值为50亿元；

另外，今年来A股股票市场一直连创历史新高的钴概念“龙头”华友钴业，其钴资源储量仅为7万吨，而目前公司股票市值竟然高达410亿元。

看到这些，真不知道市场接下来会对金川国际如何定价？

三、公司未来将面临确定性的业绩大爆发

从公司公开信息发现，公司目前具有年产8万吨的铜与1万吨钴产量的生产能力。基于几个矿山的技术改造新增产能生产线都已经完成或即将完成，预计下半年开始公司的产量将开始放量。

8月2日，公司发盈喜，预计上半年实现扭亏为盈，盈利为800万美元，我想这应该只是个开始吧。

如果明年如期达到公司预期的产能，按目前的资源价格，公司一年的营收就会超过90亿人民币的收入，按目前钴与铜的价格与毛利率，它的净盈利会是多少呢？

每股0.4元的净利才16亿元人民币，折合净利润率是18%；而每股0.6元才24亿元净利润。当然，目前这完全只是一种假设，假设能预期达产及未来资源价格不下降。

但不管如何预测，有一点是确定的：在可预期的未来相当时间内，公司的盈利将会持续的确定的大幅上升，这从今年年报中公司董事长杨志强（集团董事长兼上市公司董事长）信心满满的对今年与未来的业绩展望中也可见一斑。

四、需要尽快证实的问题

现在要解决的问题是对上述这些基本的信息需要尽快证实。

但基于公司目前处于中报的静默期，经多方与公司方面联系，返回的信息是静默期无法接待投资者。因此，去公司调研只能耐心的等8月底中报发布后的9月初。

基于金川国际的大股东是一家有色金属的大型国有企业，因此，我想上述公开信息基本是可信的，从历年的公司财报看，公司的信息披露还是基本充分的。

山东高速集团未来发展前景？

山东高速集团是国营企业，面向未来，山东高速集团站在一个新的历史起点上，将继续坚持“又好、又准、又快、又大、又强”经营理念，以“转方式、调结构、促发展、增效益、惠员工”为主线，向着“进军世界500强，打造中国高速集团，实现富员强企目标”的“高速梦”阔步迈进，为建设经济文化强省、全面建成小康社会做出新的更大贡献。

山东高速股票今年股价最低是多少

一季度行情季初开盘：7.12季末收盘：5.63季度最高：7.12季度最低：4.5季度涨幅：-20.82%季度振幅：36.85%交易总手：0.06亿交易金额：31亿交易换手：12.21%涨幅排行：1526