重庆新宁物流有限公司怎么样？
重庆新宁物流有限公司是2010-10-18在重庆市沙坪坝区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于重庆市沙坪坝区西永综合保税区保税仓库3栋1F-01/2F。重庆新宁物流有限公司的统一社会信用代码/注册号是91500106563467691J，企业法人王广彪，目前企业处于开业状态。重庆新宁物流有限公司的经营范围是：进出口货物的仓储、集装箱堆存及有关配套业务；保税仓库内货物的代理报关、报检、运输代理业务。（以上范围国家法律、法规禁止经营的不得经营；国家法律、法规规定应经审批而未获审批前不得经营）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。通过百度企业信用查看重庆新宁物流有限公司更多信息和资讯。
跨境物流排名前十的上市公司有哪些_2023年第三季度净利率排行榜 - 南方财富网
2023-11-1117:03南方财富网
《南方财富网趋势选股系统》财报工具数据整理，截至2023年第三季度，跨境物流上市公司净利率排行榜前十依次是：中国武夷、华贸物流、永泰运、圆通速递、东方嘉盛、韵达股份、天元股份、德邦股份、长江投资、新宁物流。
NO.1、中国武夷：8.73%
股票代码：000797，公司所在地：福建，所属行业：房地产
2023年第三季度季报显示，公司营收同比增长35.16%至28.88亿元，毛利率41.76%，净利率8.73%。
NO.2、华贸物流：5.98%
股票代码：603128，公司所在地：上海，所属行业：交运物流
2023年第三季度季报显示，公司营收同比增长-30.49%至38.39亿元，毛利率13.95%，净利率5.98%。
NO.3、永泰运：5.94%
股票代码：001228，公司所在地：浙江，所属行业：物流行业
2023年第三季度季报显示，永泰运营业总收入同比增长-15.39%至6.4亿元，毛利率14.26%，净利率5.94%。
NO.4、圆通速递：5.8%
股票代码：600233，公司所在地：辽宁，所属行业：交运物流
圆通速递公司2023年第三季度营收同比增长0.01%至137.59亿元，毛利率9.35%，净利率5.8%。
NO.5、东方嘉盛：4.65%
股票代码：002889，公司所在地：广东，所属行业：交运物流
2023年第三季度季报显示，公司总营收6.69亿元，同比增长-20.26%，净利率4.65%，毛利率16.27%。
NO.6、韵达股份：2.7%
股票代码：002120，公司所在地：浙江，所属行业：交运物流
韵达股份2023年第三季度季报显示，公司总营收112.61亿元，同比增长-9.15%，净利率2.7%，毛利率8.63%。
NO.7、天元股份：2.66%
股票代码：003003，公司所在地：广东，所属行业：包装材料
2023年第三季度，公司营收同比增长-5.34%至3.84亿元，毛利率14.17%，净利率2.66%。
NO.8、德邦股份：2.34%
股票代码：603056，公司所在地：上海，所属行业：交运物流
2023年第三季度季报显示，德邦股份公司总营收97.5亿元，同比增长21.64%，净利率2.34%，毛利率8.05%。
NO.9、长江投资：-1.76%
股票代码：600119，公司所在地：上海，所属行业：交运物流
长江投资2023年第三季度季报显示，公司总营收2.52亿元，同比增长-26.32%，净利率-1.76%，毛利率5.56%。
NO.10、新宁物流：-13.81%
股票代码：300013，公司所在地：河南，所属行业：交运物流
2023年第三季度，新宁物流公司营收同比增长-27.94%至1.07亿元，毛利率13.46%，净利率-13.81%。
数据由南方财富网提供，仅供参考，不构成投资建议，据此操作，风险自担。
重磅！新宁物流迁址郑州，新东家可能是他
靴子终于落下。
7月31日，河南新宁现代物流股份有限公司（以下简称新宁物流）正式发布定增预案。根据预案，新宁物流拟以3.75元/股的价格，向大河控股有限公司发行111671779股，共募集资金4.19亿元。
据了解，大河控股系河南投资集团全资子公司，河南省财政厅持有河南投资集团100%股权，即大河控股实际控制人为河南省财政厅。
换言之，本次发行完成后，大河控股将以20%的持股比例成为新宁物流的控股股东，河南省财政厅将成为新宁物流实控人。
在相关行业人士看来，此次河南国资的进入，不仅可以解决新宁物流当前面临的资金短缺问题，并且在落户物流大省河南之后，在产业协同方面，将为新宁物流的发展，开启新的篇章。
大河控股包圆定增
新宁物流资金困*破解在望
根据发行方案，大河控股有限公司将全额认购本次定向增发股票，河南投资集团将入主上市公司。本次定增的募集资金将全部用于偿还有息负债和补充流动资金。
目前，新宁物流资产负债率较高，银行贷款约2.1亿元均处于逾期状态，部分银行账号被查封冻结，此次定增若顺利实施完成，大河控股以及其背后的河南投资集团将为新宁物流带来4.19亿元的真金白银，困扰新宁物流的资金等一系列问题将得到解决，剩余资金还能为公司未来发展提供资金弹*。
对于大河控股成为公司的控股股东，新宁物流表示，大河控股作为有底蕴的产业投资和运营方，成为上市公司的控股股东后，将在保持物流仓储业务的专业性、维持核心团队稳定的同时，推动上市公司长期可持续发展。
此次新宁物流的易主，并非毫无征兆。
半个多月前的7月7日，新宁物流董事会审议通过将注册地址变更为河南郑州的相关议案；而随着前期引入的战略投资者京东系股东——宿迁京东振越企业管理有限公司（下称“京东振越”）逐步退出，由股东河南中原金控有限公司（下称“中原金控”）走向台前，目前公司过半数董事均由中原金控提名。
在上市公司面临困境之时，河南国资果断出手，展示了国资的责任与担当，更是对上市公司新宁物流及全体股东特别是中小股东利益的维护。
对于此次国资控股上市公司，新华社瞭望智库特约研究员肖玉航认为，通过此次定增，河南投资集团成为新宁物流的控股股东。国资的进入，不仅仅可以解决新宁物流当下的资金短缺问题，更对新宁物流融资能力的提升，将提供重要帮助。后续，在国资控股的背景下，将更有利于新宁物流从银行获得低成本资金用于经营发展。
“同时，河南作为物流大省，尤其是在仓储物流这一块，河南有很多资源和业务场景，国资控股新宁物流之后，也将帮助新宁物流在河南获得施展拳脚的机会，这对于上市公司的主业来说，将构成很好的发展支撑。”肖玉航表示。
新宁物流迁址郑州
带动河南仓储物流产业提质增效
助力河南物流强省建设
实际上在此次定增公告发布之前的7月25日晚间，新宁物流发布公告，董事会通过公司更名和将注册地迁往郑州的议案。根据之前公告，“江苏新宁现代物流股份有限公司”将正式更名为“河南新宁现代物流股份有限公司”。同时注册地正式迁入郑州市经开区。
随着新宁物流正式迁址郑州，河南正式迎来物流上市企业。
事实上，新宁物流进驻郑州，对河南来说，不仅仅是增加了一个物流上市公司平台。更重要的是，新宁物流迁入郑州，不仅可以助力河南打造全国乃至全球货物分拨中心，而且可以促进河南数字化、智能化仓储水平的提升。
根据之前河南省商务厅发布的数据，今年上半年，河南一般贸易进出口1449亿元，增长12%，占全省外贸总值的36.6%，占比增加1.4个百分点；新兴市场得到进一步拓展，今年上半年我们对RCEP成员国的进出口1132亿元，增长了12.2%，对“一带一路”沿线国家和地区进出口1055亿元，增长了28%。
在九鼎德盛经济研究院院长张保盈看来，作为重要的交通枢纽，河南在铁路、公路及国际航运优势明显，具备打造全国乃至全球分拨中心的基础，新宁物流的迁入，将形成优势互补。
“河南物流枢纽的建设，涵盖出口的分拨中心建设，这里包括全国乃至全球的货物分拨。而新宁物流的业务主要在出口加工区，90%以上业务涉及进出口贸易，因此能与河南的物流资源有一个很好的嫁接融合，优势互补，相互促进。”张保盈说。
对于正致力打造物流强省的河南来说，尽管2020年，河南省社会物流总额达到16.1万亿元，总量居中部六省第1位；公路周转量、货物运输量分别居全国第3位、第5位。但是还要看到，河南仓储物流的管理水平相对较低，数字化、智能化仓储技术相对落后，专业人才团队欠缺、行业经验不足。在张保盈看来，新宁物流迁址郑州，可以有效地解决这一问题。
张保盈表示，作为上市公司，新宁物流有20多年的仓储物流的行业经验和技术积淀。在数字化、智能化仓储这一块，新宁物流拥有行业领先的专业技术团队，行业经验丰富，技术能力和水平处于行业前列。随着新宁物流迁址郑州，能够积极促进河南的仓储物流技术水平的提升，弥补河南在数字化、智能化仓储物流方面的短板，进而带动河南仓储物流产业提质增效，助力河南物流强省建设的步伐进一步加快。
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“营改增”对交通运输业上市公司的影响
“营改增”试点已两年有余，国内许多学者对交通运输业“营改增”这一课题从不同角度进行了研究。 一是从税制的角度。白彦峰等对12家沪深A股代表性上市交通运输企业在外购、劳务以及新增固定资产等方面的数据研究发，在实行低税率的同时，分情况处理新增固定资产中所含的可抵扣进项税额可以很好地解决交通运输企业在营改增后可能出的税负不均问题。王如燕等认为“营改增”试点中存在税率设计偏高、可抵扣项目较少、一般纳税人界定有漏洞等问题。 二是从企业的角度。学术界的研究主要集中在企业税负的变化方面。张丹认为在长期趋势下，大多数企业税负减轻；而在改革刚起步的短期内，企业税负有较大幅度的增长。黄桂兰对物流业81家上市公司进行税负测算后发，56%的企业税负增加明显，其中道路运输和装卸企业最为突出。 综上所述，尽管学界及业界探讨“营改增”的文献较多，但讨论“营改增”对交通运输业财务管理影响的文章并不多。“营改增”后交通运输企业的纳税环境改变了，对企业财务管理活动产生了重大影响，因此，探讨企业如何适应新的纳税环境以达到财务管理的目标具有重要的实意义。 二、样本选择与数据处理方法 按照证监会行业分类的标准，在深交所上市的交通运输企业共有18家，由高速公路的通行费收入还没有纳入“营改增”的范围，所以，粤高速（000429）、华北高速（000916）和东莞控股（000828）3家公司从样本公司中剔除。另外，宜昌交运（002627）缴纳的流转税中包含消费税，厦门港务（000905）提供的半年报数据无法推算应缴纳的流转税，也将其剔除出去。 本文最终选取13家交通运输业上市公司为样本，对其2012年、2013年上半年财务报告有关数据进行了研究，并作如下说明： （1）所选13家样本公司中，包括陆路运输、水路运输、航空运输、仓储、装卸搬运4大类。既有交通运输企业，也有物流辅助企业，营业收入包括主营业务收入和其他业务收入。 （2）由纳入合并报表的子公司经营范围多样化，在2012年、2013年上市公司合并报表中均有相当数额的增值税和营业税，且财务报表本身提供的信息有限，无法得出每个公司具体的增值税额和营业税额，故将增值税和营业税加总计算流转税税负率。 （3）有些样本公司的子公司适用不同的城建税税率，为使计算尽量准确，本文计算流转税时有些是根据城建税倒推，有些是根据教育费附加倒推。根据报表附注提供的有关数据，采用手工计算，公式如下： 流转税税负率=本期应交流转税/本期营业收入 本期应交流转税=本期应交城建税/城建税率 或=本期教育费附加/附加费率 三、“营改增”对样本公司的影响 （一）对企业流转税税负的影响 13家公司2012年上半年缴纳的是营业税，2013年上半年改征增值税，且缴纳的流转税中均无消费税。也就是说，在2012年上半年13家公司缴纳的流转税是营业税，2013年主要是增值税，也含有少量的营业税，因此，可以通过流转税税负率的增减变化来考察“营改增”对交通运输业税负的影响，如表1所示。 表1样本公司流转税税负率对比表 股票代码与简称 2012年1~6月流转税税负率（%） 2013年1~6月流转税税负率（%） 税负率变化（%） 流转税税收优惠政策 000022深赤湾A 3.5853 0.8131 -2.7722 境外服务免税 000088盐田港 3.3621 3.4066 0.0445 无 000089深圳机场 3.2836 2.5445 -0.7391 无 000099中信海直 4.7519 1.5359 -3.2160 飞机维修劳务税负超过6%的部分即征即退 000507珠海港 1.7922 0.9039 -0.8883 风力发电即征即退50% 000520?ST凤凰 1.5694 1.4217 -0.1477 境外业务免税 002040南京港 3.3328 4.7369 1.4041 无 002245澳洋顺昌 0.7079 0.5700 -0.1379 小额贷款优惠 002492恒基达鑫 4.0722 2.9249 -1.1473 境外业务免税 002682龙洲股份 2.5254 2.0948 -0.4306 客运简易征收 300013新宁物流 3.6762 3.3001 -0.3761 差额征税 300240飞力达 1.5653 1.5386 -0.0267 差额征税、免营业税 300350华鹏飞 3.7643 21.4196 17.6553 无 平均值 2.9222 3.6316 - 注：表中数据深交所网站。 1.样本公司“营改增”后流转税税负有升有降。从表1看出，“营改增”后样本公司中的10家流转税税负率是下降的，占比77%，；3家公司税负率上升，占比23%，个别公司税负上升程度很高。中信海直税负下降最明显，流转税税负率由4.7519%下降到1.5359%，流转税税额下降68%；华鹏飞税负上升幅度最大，流转税税负率由3.7643%上升到17.6553%，流转税税额上升469%。由个别公司税负上升幅度较大，导致样本公司整体流转税税负率平均值是上升的。 2.物流辅助业“营改增”后流转税税负下降。物流辅助业税改前营业税率为3%、5%，税改后增值税率为6%，在“营改增”后因增值税税率较低致税负下降。 深赤湾A主营业务为集装箱和散杂货的港口装卸、仓储、运输及其他配套服务，2013年半年报中纳入合并范围的只有2家子公司经营陆路和水路运输，绝大多数子公司经营装卸、仓储、货运代理及其他配套服务，2012年1~10月，该集团的装卸收入、拖轮收入及拖车收入按照3%税率缴纳营业税，仓储收入、代理收入及租赁收入按照5%税率缴纳营业税。自2012年11月1日起，上述收入由缴纳营业税改为按照代服务业6%税率缴纳增值税，深赤湾流转税税负率由3.5853%下降到0.8131%，流转税税负下降了77%，大大降低了税务成本。 3.享有税收优惠政策的企业税负下降。南京港和恒基达鑫均属物流辅助业，主营业务为仓储和装卸服务，两家公司业务规模相当，南京港和恒基达鑫的毛利率分别是48.90%和52.89%，但它们的流转税税负率却分别是4.7369%和2.9249%。 究其原因，恒基达鑫在财报中披露2013年1~6月份向境外客户提供的服务收入占总收入的30%，而南京港未披露有对境外企业提供服务。根据财税［2013］106号《关将铁路运输和邮政业纳入营业税改征增值税试点的通知》的规定，公司向境外企业提供的物流辅助服务（仓储业服务除外）免征增值税。 4.新增可移动固定资产的对流转税税负的影响比较明显。从表3看出，龙洲股份、澳洋顺昌、新宁物流、中信海直四家公司2013年上半年新增可以动固定资产占营业收入的比重较大，分别为7.51%、6.27%、2.88%、2.66%，它们的税负降低幅度都较大。 5.新增可移动固定资产不多又不能享受税收优惠政策的公司流转税上升幅度较大。如华鹏飞在半年报中披露2013年1~6月购进可移动固定资产6633105.60元，占营业收入的比重为3.69%；因其主营业务含有制造业，而财报提供的信息又有限，无法计算货物运输及物流辅助业务的应交增值税额及成本抵扣率。但该公司对税负增加的解释是“无法核算进项税额抵扣”，也就是说该公司进项税额较少，成本抵扣率较低。 （二）对成本管理的影响 征收营业税时，企业成本管理的目标主要是控制和降低成本，实利润最大化；改征增值税后，由增值税实行以票控税，进项税额抵扣必须取得增值税专用**。因此，成本管理的目标是在控制和降低成本的同时，还要尽可能取得增值税专用**，提高可抵扣成本的抵扣率，以减轻企业税负，从而实利润最大化。 表2物流企业成本结构表 运输成本 货物代理 流通加工 信息及相关业务成本 配送 装卸搬运 仓储成本 合计 57% 15% 9% 8% 7% 3% 1% 100% 数据来源：中国物流信息中心 如表2所示，根据中国物流与采购联合会对2012年全国重点物流企业的统计调查，物流企业的成本构成中，运输成本占57%（其中，燃油成本占运输成本的比重为42%）；货物代理、配送及一体化物流业务成本分别占15%，9%和7%。从表2可以看出，物流企业的成本中有许多是可以抵扣进项税额的。 可抵扣的进项成本占营业成本的不同比例对公司的利润会产生不同的影响。下面以南京港股份有限公司为例，公司主营业务为港口装卸、储存与中转，主要装卸货种包括原油、成品油和液体化工品，适用的增值税率为6%。依据该公司2012年半年报数据，假设可抵扣的进项成本占营业成本的不同比例，计算其对公司净利润的影响，见表3。 由敏感性分析看到，随着不能抵扣进项成本比例的提高，对公司净利润的贡献越来越小，两者成负相关关系。当不能抵扣进项成本比例达到75%左右时，对公司净利润影响最小，即“营改增”前后企业税负变化很小；当不能抵扣进项成本比例大75%时，对公司净利润的贡献是负增长，即企业的税收负担较以前加重了。 表3公司净利润对不能抵扣进项成本 占营业成本比重的敏感性分析单位：元 征收营业税时（装卸业务税率3%、仓储业务税率5%） ①营业收入 87357250 87357250 87357250 87357250 ②营业成本 45084510 45084510 45084510 45084510 毛利率 48% 48% 48% 48% ③不能抵扣成本 27050706 31559157 36067608 40576059 ④不能抵扣成本占比④=③/② 60% 70% 80% 90% ⑤营业税金及附加 3260798 3260798 3260798 3260798 净利润 25149421 25149421 25149421 25149421 征收增值税时（装卸、仓储业务税率均为6%） ⑥销项税额⑥=①×6％ 5241435 5241435 5241435 5241435 ⑦进项税额⑦＝（②-③）×17％ 3065747 2299310 1532873 766436 ⑧应交增值税⑧＝⑥-⑦ 2175688 2942125 4474999 ⑨税负减少⑨＝⑤-⑧ 1085110 318673 -447764 -1214201 ⑩对净利润的增厚幅度⑩＝⑨/净利润 4.31% 1.27% -1.78% -4.83% （三）对固定资产投资的影响 本文将固定资产区分为房屋建筑物和可移动固定资产，“新增可移动固定资产”是根据报表附注中新增固定资产原值减去新增房屋建筑物的原值。 营业税改征增值税后，新购固定资产的增值税专用**可以作为进项抵扣，这会促使交通运输企业加快固定资产的更新，对行业装备升级换代、提高信息化水平有积极意义。但税改初期，改征增值税对交通运输业固定资产投资的影响尚不明显。 表4是样本公司2012年和2013年1~6月新增可移动固定资产占营业收入比重对比表，从表中看出，只有两家公司2013年上半年购入固定资产的比重略高2012年，ST凤凰、恒基达鑫、珠海港和深赤湾2012年上半年购入固定资产占营业收入的比重分别是211.78%、104.24%、24.36%和20.10%，2013年上半年却分别低至0.09%、1.77%、1.31%和1.60%。 表4新增可移动固定资产占营业收入比重对比表 公司简称 2012年1~6月 2013年1~6月 新增可移动固定资产（元） 新增可移动固定资产占营业收入比重 新增可移动固定资产（元） 新增可移动固定资产占营业收入比重 深赤湾 173912940 20.10% 13685833 1.60% 盐田港 108984 0.74% 63700.00 0.04% 深圳机场 13721941.16 1.13% 7826420.87 0.65% 中信海直 35695945.72 7.04% 13872222.10 2.66% 珠海港 57809851.28 24.36% 7206514.46 1.31% ?ST凤凰 2340896287.63 211.78% 658560.33 0.09% 南京港 688131.54 0.80% 1926435.68 2.21% 澳洋顺昌 23214288.95 3.71% 54028119.03 6.27% 恒基达鑫 85622775.45 104.24% 1704992.84 1.77% 龙洲股份 63142096.69 8.07% 70764250.17 7.51% 新宁物流 5891330.66 3.89% 5190932.74 2.88% 飞力达 38040824.19 3.81% 20184331.04 2.22% 华鹏飞 —— —— 6633105.60 3.69% 注：华鹏飞2012年半年报在证监会网站上并未查到。 （四）对企业财务核算的影响 “营改增”虽然只是征收的流转税税种发生了变化，但这一变化对企业财务核算的影响却较大。 1.账簿设置方面：①征收营业税时，只需在“应交税费”下设置一个二级账户——“应交营业税”即可。②改征增值税后，一般纳税人需要在“应交税费”下设置两个二级账户——“应交增值税”和“未交增值税”，然后在“应交增值税”二级科目之下设“进项税额”、“销项税额”“已交税金”、“出口退税”、“进项税额转出”等多个三级明细账户，并设置专门的应交增值税明细账簿，对增值税进行准确核算。 2.税额计算方面：应交营业税=营业收入×税率；应交增值税=销项税额-进项税额。 3.账户核算内容方面：①征收营业税时，“主营业务收入”的入账金额是服务**金额或合同金额，“主营业务成本”的入账金额包含购进货物时支付的增值税额。②改征增值税后，“主营业务收入”的入账金额是**金额扣除增值税额，“主营业务成本”的入账金额不包含购进货物时支付的增值税额。 四、思考与结论 1.“营改增”后交通运输企业之间的流转税税负差异变大，说明部分公司能够及时应对“营改增”带来的影响，充分利用增值税税收优惠政策，合理进行税收筹划，税负水平的降低幅度大同行业的其他公司。 2.企业财务管理人员要精通增值税的核算规定，严格把关，在采购环节要保证本企业的合同流、**流和资金流的一致，且尽量选择一般纳税人作为供应商，以提高可抵扣成本的抵扣比例。 3.因固定资产购置成本高，一旦购入就会给企业带来较大的进项税额，“营改增”后企业增加固定资产投资会使其增值税税负明显降低。但是由运输工具价值高，使用周期长，对多数相对成熟的运输企业而言，未来数年内不可能有大额资产购置计划，这也充分解释了为什么“营改增”后样本公司固定资产投资规模却小“营改增”之前的投资额。因此，企业财务管理人员要进行增值税纳税筹划，在更新营运设备的同时降低企业的税务成本。 4.在陆路运输行业，个体车辆占了很大比例。“营改增”后，规模较大的运输企业招标时出减轻税负的考虑要考虑对方是否能提供增值税专用**，所以通常会选择规模较大的外包商进行合作。因此，“营改增”成为促进运输行业整合的契机。[责任编辑：编辑组]
新宁物流会被收购吗？
有可能，不过目前没有收购消息
做物流的怎么样，现在的物流公司会不会不好做啊
正规的物流公司是很有发展前途的，当然包括里面的所有工作人员。
新宁物流增发落地后，大河控股的股份怎么没有增加？
这是因为新宁物流增发的是新股份，而不是现有的股份，因此不会对大河控股原有的股份造成影响。内容延伸：在股票市场中，公司通过发行新股来融资，这种融资方式也被称为增发。增发的目的是为了筹集资金，扩大业务范围等，而且增发的股份属于全新的，不会对现有股份造成影响。因此，在购买股票时需要仔细阅读公司公告，了解增发计划的具体情况。
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