上海东风科技大型公益福利抽奖活动刮奖区刮开四个星是中的什么奖？

直接撕掉就行了。扫大街的每天都能扫出一堆一堆的奥迪、宝马、四颗星、二等奖、26万之类的东西。凡收到捡到的各种抽奖奖券、刮刮卡、**、出库单、提货单等印刷品及中奖短信、邮件上面的企业信息、公证信息全是假的，不要上当受骗！

科技公司算什么行业类别

第三产业，高新技术行业

东风科技历史最低点和时间

历史：汉语词语，含义有三：　　1.记载和解释作为一系列人类进程历史事件的一门学科。　　2.沿革，来历。　　3.过去的事实。　　历史，简称史，一般指人类社会历史，它是记载和解释一系列人类活动进程的历史事件的一门学科，多数时候也是对当下时代的映射。如果仅仅只是总结和映射，那么，历史作为一个存在，就应该消失。历史的问题在于不断发现真的过去，在于用材料说话，让人如何在现实中可能成为可以讨论的问题。[1]历史是延伸的。历史是文化的传承，积累和扩展，是人类文明的轨迹。

【走进东风科技周】蔡蔚：深化材料研究应对未来挑战

4月10日，2023东风汽车品牌春季发布会暨第七届科技创新周在武汉开幕，东风汽车发布了东风新能源跃迁成果及东风量子智能模块化架构，马赫E新能源动力品牌和东风氢舟氢动力品牌，全面布*推进各种动力类型。4月12日，汽车评价研究院携中国汽车企业创新指数专家团成员调研东风，与研发中心相关领导就各项核心技术进行了深入研讨。

哈尔滨理工大学教授，教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家，俄罗斯工程院外籍院士蔡蔚，作为专家团成员之一，在4月11-12日通过在东风汽车深入考察和调研后，用“印象特别深”来总结归纳如下。

哈尔滨理工大学教授，教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家，俄罗斯工程院外籍院士 蔡蔚

基础研究奠定雄厚实力

通过今天的深度调研，我有几个比较深刻的体会，一是东风在材料、核心零部件/元器件和基础研究方面的积累丰厚，且值得推广和其他公司借鉴的是，东风与供应商深度合作，利用供应商的强项来推动供应链创新，极大提升了研发效率，降低了成本。

二是东风在混合动力电驱动总成的研究。全国首创4档混合动力总成给我留下深刻印象，油耗较单档混动箱下降10%；还有2档双电机，最大功率可达400kw，轮边扭矩8000N•m；在电驱动集成化方面，实现了“十合一”。都属于行业首创级别。

三是在面向碳中和阶段发动机方面。推出国内首个氨柴发动机，零碳燃料氨氢发动机样机，热效率达到国际领先水平；以及基于国七预测的技术预研，甲醇发动机整车完成示范运行。我认为，对于碳达峰和碳中和目标，将来氨-电、醇-电、氢-电混合动力系统将为碳中和贡献更多节能降碳数据。从这个角度来看，东风作为国企，走在了行业的前面。

超前研发应对未来挑战

最近谈得最多的是特斯拉的降价，其降价的底气从何而来？据了解，特斯拉正在研发成本约1000美元的“三合一“电驱动系统”。在ModelS时期，特斯拉每辆车大约有3万多个零部件，而Model3推出时，零部件数量已经减少到1万左右。这并不是简单的机械合并，而是经过很多研发和努力实现的。

从这个角度看，东风在超前研发方面也做了很多积累。例如采用碳纤维包覆转子技术的电机，转速可达30000转/分，与自主开发的SiC控制器匹配，系统最高效率可达94.5%。以及采用L300标准化硬壳电芯设计的马赫电池，可通过行业最严苛20mm深度针刺试验。同时采用“高强度铝合金框架、底部装甲”实现“军车装甲级”结构防护，“热电分离结构”与“涡流管急速冷却”技术相结合可以让电芯温度在1分钟以内降低80℃。

除此以外，东风在轮毂电机方面也远超国内大部分企业。我之前一直认为轮毂电机电动车在中国要实现量产至少得到2025年，但东风比我的推测提早了三年。他们的产前样车采用前轮集中驱动、双轮轮毂电机分布驱动，整车具备了量产条件，已经拿到了工信部2022年第365号产品公告。我非常期待东风不仅能够成为国内第一个轮毂电机驱动的电动车量产上市，也能成为全球第一个轮毂电机搭载量产电动车上市的企业。

东风汽车是新能源汽车概念股吗？

东风汽车是中国汽车制造企业，成立于1969年，总部位于湖北省武汉市。近年来，东风汽车确实开始积极发展新能源汽车业务，推出了多款新能源汽车产品。因此，可以说东风汽车在一定程度上是新能源汽车概念股。

股票东风科技最高到过什么价位？

帮你高了，历史最高价也是最近才产生的，28.48元，也是最近二天才出现的。创新高了。可以持有。下周会随大盘走的。

在科技周现场，他们讲述东风研发人追梦的故事

打造了四个“行业第一”的东风马赫动力品牌、全球首款固态电池运营车、全球首款示范运营的轮毂电机乘用车、国内首款80kW全功率燃料电池乘用车、智能电动化技术集大成之作“量子架构”……

公司第七届科技创新周上展示的最新科技成果，得到社会各界的广泛赞誉。在科技创新周举行期间，记者走进这些科技成果的创造者、东风科技跃迁精彩篇章的书写者。在研发人的大舞台，探寻东风“黑科技”的研发历程，听听科技东风追梦人的动人故事。

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公司技术中心氢燃料电池领域研发人张剑

相对于其他燃料电池，全功率燃料电池更环保，研发难度也更大。张剑和伙伴们迎难而上，坚定选择了这条高挑战的创新之路。他们牺牲节假日和休息时间，不惧严寒酷暑，持续探索氢燃料电池的开发与应用。

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“坚决打赢关键核心技术攻坚战！”这醒目的横幅，挂在科技创新周的展厅里，也把决心刻在了在赵春来的心里。

14吋轮毂电机旁，两颗小而精致的芯片熠熠生辉。这是东风的潜“芯”之作——IGBT模块，以及升级后的SiC（碳化硅）模块。

“IGBT模块是过去时，SiC模块是现在时。”研发人余辰将说，“SiC模块将在今年搭载装车，推动东风新能源汽车实现400V到800V的迭代，从而推动产品10分钟充电80%，解决人们的充电、里程焦虑。”

博士毕业归国后，余辰将到公司技术中心从事先行技术开发工作。2019年，智新半导体有限公司成立，带着破解“卡脖子”难题的信心和决心，余辰将成为第一批加入智新科技的员工之一。

2021年，智新半导体IGBT模块正式投产。“眼看着这里从一片荒芜到设备到位，再到开足马力有序生产，我们掌握了IGBT的自主话语权，担起控制器件产品产业链链长角色，为东风发展构筑起更加安全稳定的自主‘三电’供应链。”余辰将话语铿锵。

“我们的固态电池达到了行业领先水准：一方面单体电池能量密度已经超过行业平均水平，达到了每公斤405Wh，另一方面，产品可以经受180℃的考验，国家标准只有130℃。”展厅内，面对多位媒体记者的提问，研发人李宇航显得格外自信。

李宇航回答新闻记者提问

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春光明媚的公司技术中心园区内，除了展出的最新科技成果，还有许多充满活力的年轻面孔。

“这是直升飞机？不，它是东风悦享Sharing-Airland载人飞行器。”形似直升机的“大家伙”旁，东风悦享创新产品实验室的工程师李梓争显得有些“文弱”。

能在天上飞，也能在地上跑，Sharing-Airland载人飞行器充分展示了设计者的奇思妙想，其飞行模块、功能舱体模块和地面模块将为乘客提供更加便捷智慧的出行方案，在纾解大型城市交通拥堵问题、解决城际交通出行问题等方面发挥重要作用。

“这是我第一次做这么复杂的车型开发项目，对于可能遭遇的困难和不确定性，不会作太多考虑。我只想着把它做出来，让梦想变成现实。”25岁的李梓争告诉记者。

在科技及数字化展区，东风电驱动新能源部的研发人郭文涛正热情讲解：“和原来的电机相比，扁线电驱动体积更小、输出功率更高，稳定性也更强。现在，这款产品正在进行样机试制，很快就会进行量产。”

入职不满一年，郭文涛就在师傅的带领下加入了扁线电驱动研发团队。“学得太慢了”，这是郭文涛的烦恼，也是所有研发人员在技术快速迭代、市场竞争激烈的环境中的共同感受。

“等讲解工作结束了，我也要去其他展区看看，了解东风各兄弟单位的技术情况。大家都要努力把核心技术掌握好。”郭文涛说。

“前辈们打造了东风在氢燃料电池方面的优势，国家对氢能产业发展的支持进一步坚定了我们的信心。只有把技术做实，才能更好地支撑东风新能源事业未来的发展。我们要把眼光放长远，把每一步走坚实。”谈起东风氢燃料电池事业，刚刚入职一年的公司技术中心前瞻研究中心研发人万旭，充满信心、满怀热忱。

记者：高幸

编辑：王欣然

审核：朱海霞

东风科技的技术怎么样？

东风科技从基本面看业绩大幅增长，主营业务依托东风汽车平稳增长。从技术上看短线震荡，中线看到22元左右，今年可以实现。

东风公司在武汉怎么样？

这个公司不用怀疑牛叉的·

惠生控股有哪些子公司，分别是做哪些行业的？

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