MI185空难详旧绍构以约装始全府情及遇难者名单。来自
好吧如果你是JM我告诉你内个女的是叫XUChueFern追问：我当然知道==，求具体回答：额===就是在1997年一个飞机遇难了里面有一个女的曾经和JJ表白过~~~~~~~~~~追问：这我必须得知道！！还有没有更多资料回答：嗯~~~~让我在找一找！！！补充：终于明白了一切，修炼爱情的背后竟有这样一段让人心碎的故事。1997年12月19日胜安MI185空难，无一人生还。明明已经知道了故事的结尾，但是当从那份名单里看到了MV最后出现的那个名字XuChueFern还是很难过。人就是这样的吧，明明知道真相，却还是期待奇迹可以发生。有什么痛能及得过生离死别呢？爱也好，恨也罢。在一起也好，分开也罢。我们都应该尊重最后的决定，至少那个人还好好的活着，不是吗？没有比这个更好的了，不是吗？青春进行时，总感觉拥有挥霍不尽的年华。我们天真的认为错过的只不过一段感情，却不知一但错过了就是一辈子。刻骨铭心的早已存在了，并不是死才让一切变得刻骨铭心。只是，人总要到一切都无法挽回时才发现——哦。。。原来那种感觉叫做刻骨铭心！因你JJ知道了这样一个故事，很巧合的，今天坐出租车发生的一点小小的意外，让我深深体会到了生命的脆弱，真的无法预期下一秒会发什么。突然觉得没有什么祝福比平安更厚重，这份实在祝福送给出现在我眼中的每一个你。只愿偶尔想起时能清楚的知道你还好好的活着，我们依旧拥有着一片天空。。。后知后觉，原来仅仅这样就已经是一件很浪漫的事了！XuChueFern，俊杰为你写的歌，此时此刻你听到了吗？他对你的想念，你感觉到了吗？我甚至可以想像你知道这一切时，会有多开心。我知道你与我们已经不在同一个空间里了，但我愿相信在那边的你一切都好！最强悍的第三者，永远都不是别人，而是命运！往事不会说谎，总是折磨著我们。多顽强的伤痛，情愿用现实交换记忆？爱情拥有各种形式的终点，遗憾却没有尽头。思念横行嚣张，伤痛崩解伪装。繁花在时光中凋零，在记忆中盛开。时光的繁花中，盛开与凋零间，我们妄想修炼著什麽？我们又剩下什麽？修炼爱情MV-林俊杰1997年12月19日下午4时23分，胜安MI185飞机从雅加达的机场起飞，约1小时后出故障，仅10个月机龄的波音B737-300在印尼巨港坠毁，机上97名乘客和7名机舱人员全部罹难
波音737有哪些严重的空难？
截止2015年10月，在全部服役的波音737中，有368架波音737发生过较为严重的事故或意外，其中184架737全损（即损害程度严重到不具备修复价值），导致4862人死亡。此外，还有111次发生在737上的劫机事件，导致325人死亡。
虽然数字上规模吓人，不过考虑到737超过9400架的产量和120亿人次的运输量，737还是十分安全的。统计数据上，初代波音737（100和200）每百万次起降发生全损事故率为1.75次，经典型（300/400/500）则为0.54次，新一代737（600/700/800/900）则为0.27次。737事故总数很多，下面仅列举几例较为严重的。
具体来看，737第一次非致命事故发生在1970年7月19日，执飞美联航611航班的波音737-200在费城机场冲出跑道。第一次劫机则在1972年7月5日，太平洋西南航空710航班在旧金山被2人劫持，要求8万美元并飞往苏联，警方击毙2人，1名乘客被卷入遇难。
1972年12月8日，美联航553航班的波音737-200在芝加哥机场附近降落时坠毁，机上61人中43人，以及地面上2人遇难。
1973年5月31日，印度航空440航班在新德里机场坠毁，机上65人中48人遇难。
1975年3月31日，美国西部航空470航班在怀俄明州Casper机场因积雪冲出跑道，99人受伤。
1977年12月4日，马来西亚航空653航班因遭遇劫机机长、副机长被枪杀而在柔佛州坠毁，机上93名旅客和7名机组人员全部遇难，其中包括马来西亚当时的农业部长及其随从人员。
1978年2月11日，西太平洋航空公司314航班在加拿大不列颠哥伦比亚省试图着陆时坠毁，4名机组和38名乘客遇难。
1981年8月22日，台湾远东航空103航班在台北起飞后14分钟空中解体，6名机组和104名乘客全部遇难。
1982年1月13日，美国佛罗里达航空90航班自华盛顿机场起飞时因发动机吸入冰雪导致推力不足失速坠落。机体撞上第14街大桥桥面后坠入波托马克河中，机上79人中仅5人幸存，桥上4人不幸遇难。
1988年4月28日，阿罗哈航空243号班机为波音737-297型客机（注册号：N73711），从希洛前往美国夏威夷檀香山机场途中，因金属疲劳导至驾驶室后方一直到机翼附近的一大块机舱天花板（约35平方米）被撕裂飞脱，空服员卡拉芭尼·兰辛（Clarabelle Lansing）不幸被吸出机舱外，至今仍失踪。事件中，有65人受伤。
1989年10月26日，中华航空204号班机为波音737-209(A)型客机（注册号：B-180），原定由花莲机场飞往台北松山机场，起飞后不久即撞山坠毁，机上54人全部遇难。
1990年10月2日，厦门航空一架波音737-247(A)（注册号：B-2510）被劫持，紧急降落广州白云机场之后接连撞毁一架波音707及一架波音757，三架飞机上共有128人遇难。
1991年8月16日，印度航空公司一架波音737—2A8型客机在距曼尼普尔邦因帕尔机场西南方向40公里的山区坠毁，69人遇难。
1992年11月24日，南方航空3943号班机，一架波音737-3Y0南航编号为B-2523的波音737-300客机在执行CZ3943号由广州飞往桂林的航班时，在飞机下降过程中因为右侧发动机自动油门失灵，而飞行员没有及时介入人工操纵导致左右发动机推力不平衡，最后飞机向右滚转，在广西桂林阳朔撞山后粉碎性解体，机上141人全部罹难。
1994年9月7日，全美航空427号班机（波音737-3B7，注册号：N513AU），从芝加哥奥黑尔国际机场前往匹兹堡国际机场途中，突然不受控制转向，继而翻滚，之后直坠地面，机上127名乘客和5名机组人员全部遇难。其后发现原来波音737客机的方向舵液压器在温差很大时（30,000呎的-50度到地面的30度，同时加入高温液压液体时）会卡住，并且会导致飞行员给方向盘控制后由反向偏转的严重后果。这种故障不会有磨损过的痕迹，也是NTSB（National Transportation Safety Board）有史以来调查时间最长的一系列空难事故之一。这是波音737自运行以来发现的最大的致命设计错误。
1997年12月19日，胜安航空185号班机，一架波音737-36N（注册号：9V-TRF）从雅加达起飞之后在印尼巨港坠毁，机上104人全部罹难。
1999年9月1日，一架载着101人的阿根廷波音737客机，星期二晚上在首都布宜诺斯艾利斯的机场起飞失败，撞向附近一条繁忙公路，造成65人死亡。
2000年4月19日，菲律宾航空运输公司一架波音737-2H4(A)型客机（注册号：RP-C3010）坠毁，131人遇难。
2000年5月22日6时05分（北京时间8时35分），印度航空公司旗下一架波音737-800型客机在印度西南部一座山顶机场降落时坠毁，159人遇难，7人幸存。
2003年3月6日，阿尔及利亚的一架波音737客机在塔曼拉塞特坠毁，机上97名乘客和6名机组人员仅1人生还。
2004年1月3日，埃及闪光航空604号班机为波音737-3Q8型客机，在前往开罗途中，飞机直插入红海中，机上148人全部遇难。
2005年9月5日，印尼一架波音737-200型客机在起飞后不久就坠毁在棉兰市的一个居民区内，飞机断裂成数片并点燃了居民区内的房子。机上共117人全部遇难，地面49人遇难。
2005年8月14日，塞浦路斯太阳神航空522号班机为波音737-400型客机型客机，在希腊首都雅典以北马拉松附近山区坠毁，机上115名乘客和6名机组人员全部遇难。
2006年9月29日，戈尔航空1907号班机为波音737-800SFP型客机，由亚马孙州州府玛瑙斯飞往途中，在空中与一架巴西航空工业莱格塞600（Embraer Legacy 600）型飞机相撞并坠毁。机上机组人员6人，乘客148人，合计154人，全部遇难。
2006年9月29日 尼日利亚ADC航空公司所属波音737-200型客机29日上午从首都阿布贾机场起飞四分钟后坠毁，96人在尼日利亚的坠机事件丧生，9人幸存。
2008年8月24日，一架属于伊泰航空公司的波音737客机在吉尔吉斯首都比什凯克马纳斯国际机场起飞后不久坠毁，导致至少68人死亡。这是吉尔吉斯脱离前苏联独立以来，最严重的空难事件。
2010年5月22日，印度航空快运公司一架波音737-737-8HG(SFP)(WL)型客机（注册号：VT-AXV）当天早上在印度南部降落时失事，机上乘客和机组人员共166名，其中158人遇难，8人幸存。
2016年3月19日，迪拜航空FZ981航班波音737-800客机在俄罗斯顿河畔罗斯托夫州目的地机场降落之际发生空难，在首次降落失败、复飞再降时坠毁，机上55名乘客和7名机组人员全部遇难。
波音737系列的详细事故可参阅百度百科“波音737”和Wiki百科“Boeing 737”词条。
最后说明一点，空难的原因很多，与飞机设计、日常维护、天气情况和人为操作都有关系。现代民航已发展多年，正常情况下已能保证绝大部分商业飞行的安全。只要尽力不要乘坐含有老旧飞机执飞、维护能力可疑的航空公司、红眼航班这三个因素的航班，安全基本上已经无忧。
印尼空难十天是否继续搜寻今决定多国参与坠机原因调查
印尼空难十天是否继续搜寻今决定
已确认24名遇难者遗体身份
图：林子文（右）是新加坡飞机维修工程师，目前在雅加达丹戎不碌港参与飞机残骸的研究工作
本报综合讯：雅加达飞往坤甸的三佛齐航空公司1月9日失事坠海，搜寻工作至今日（18日）已满十天，是否继续搜救将于今天做出决定。
1月17日，印尼联合搜寻队搜寻空难飞机残骸和遇难者遗体进入第9天，警方遇难者身份鉴定识（DVI）小组表示，已接收188个尸袋，24名遇难者遗体身份被确认。
印尼海军水下救援队12日下午已成功寻获失事飞机黑匣子的飞行数据记录器（FDR），但至今未找到黑匣子另一个驾驶舱话音记录器（CVR）。海军潜水队员只发现电池和CVR外壳，证明CVR已经破损。
印尼**机构官员班邦（BambangSuryoAji），于昨日在雅加达丹绒不碌港国际集装箱码头举行的新闻发布会上表示：我们在一个星期内对搜救的结果作出评价。
依计划，印尼国家搜救机构于今日（18日）决定是否继续进行搜救工作。
印尼官员16日表示，美国调查团队已经抵达印尼，对印尼航空公司波音客机坠毁一事展开调查。这个小组的成员包括来自美国联邦航空管理*、波音公司和通用电气的代表，他们将和新加坡交通安全调查*的工作人员一起查看部分飞机残骸。
根据新加坡交通部17日的文告，新加坡交通安全调查*派出两名调查人员参与坠机事件的实地调查工作，调查团队于1月13日傍晚抵达雅加达。
安塔拉通讯社：雅万高铁预定2022年竣工年竣工
西爪省万隆市区PasirKoja一带Purbaleunyi高速路路旁的雅万高铁路线，今年1月7日的俯瞰景象。海事与投资统筹部长卢虎称，这是为印尼经济及民族前景带来积极的效应，并促使印尼公共运输交通走向现代化。
西苏震灾死亡者增为73人
南加省水灾5人丧生当*强调仍要坚持抗疫
【本报讯】根据国家救灾机构（BNPB）于1月17日发出报告，西苏省马杰内（Majene）地震至少造成73人死亡。该机构信息和公关联络资讯中心主任拉迪蒂雅（RadityaJati）当天在新闻发布会表示：“此外，在马杰内的受伤人数共637人，即12人重伤、200人中级受伤及425人轻伤。至于在马穆祖县（Mamuju）共有189人重伤及留院治疗。另有2万7850人无家可归。”
拉迪蒂雅声称，现时马杰内县一部分电力供应已恢复运作。在马穆祖县部分地区的电力供应也已恢复正常，但还有半数地区仍受到干扰。
国家救灾机构主任多尼说，西苏省震灾非常严重，但在赈灾的同时，我们还要预防新冠病毒的侵入，因此各个灾民收容所必须把防疫能力较弱的老年人更好地处理，同时也不可混杂在年轻人的住所或帐篷。
多尼说，西苏省震灾收容所同样要遵守防疫卫生规则，绝对不可忽略。他说：“就是在这种严峻的挑战之下，我们更要坚持防疫卫生准则，避免发生新一波的灾难。”
如悉，国家救灾机构也已向西苏省灾区提供医疗服务和救援物质，除了粮食等日常必需品之外，还有10大卡车的净水或食用水。
与此同时，社会部长丽斯玛希望那些关于西苏省避难灾民截住满戴赈灾物资的卡车的视频，勿当做是抢劫的行径。因当时灾区商店统统关闭，灾民都疏散至安全地带以避免随时而来的余震。
丽斯玛说：“我再次声明那不是抢劫，他们是由于饥饿才这么做的。”
另一方面，拉迪蒂雅称，南加省连续几天的水灾，直至1月16日为止，在河流中部上游县区有5人丧生，2万7111间民房遭大水淹没，还有11万2709人被疏散至高处。
万鸦老市发生洪灾和土崩
5人包括警员丧生500人离家避难
【本报讯】全国救灾机构公关主任拉迪亚1月17日在雅加达召开记者会时表示，北苏省万鸦老市（Manado）在本月16日发生山体滑坡和洪灾，这是因为降雨量高和土壤结构疏松的缘故而造成灾难，结果有5人丧生，1人失踪，共500人离家避难。万鸦老市地方救灾机构主任唐纳德于1月16日晚上在万鸦老市表示，山体滑坡已造成5人死亡，其中1人死于提卡拉巴鲁村（TikalaBaru），3人死于帕卡米尔（Perkamil）和1人死于西马拉拉杨（MalalayangBarat）的SeaManado路。
万鸦老市帕卡米尔发生的灾难事件即是山体滑坡冲击民房之后，结果有一家三口被活埋，遇难者分别是FannyPoluan（50岁）、ArniLaurens（44岁）和Chelsea（8岁），而在西马拉拉杨SeaManado路的事件也造成一名当地人丧命。
万鸦老市提卡拉巴鲁村LingkunganVI在当天下午3时15分也同样发生土崩，结果造成有一位48岁名为吉夫尼（KifniKawulur）的当地警员被泥泞活埋，当时他正在清理其家旁边的排水道。
提卡拉巴鲁村警察*警长艾米尔达上尉（EmildaSonu）在另一个场合表示，吉夫尼的确是当*警员，当时他正在清理已被堵住的排水道，突然与房屋右侧墙壁相邻发生土崩现象，当时他还能大声呼救，有2位警员前来设法抢救，但结果他还是无法得救。
艾米尔达说：“由于洪水湍急，他被土崩的泥泞生生活埋，大约花了15分钟才能把他从泥泞堆里拉出来，然后又赶快把他的遗体送往到万鸦老市警察医院料理后事。”
卫长称私企可自行购买疫苗
但须符合WHO规定**仍提供免费疫苗
【本报讯】卫生部长古纳迪于1月16日通过网络出席万隆工艺学院（ITB）校友大会时表示，虽然近日频传有关私企要独立收购新冠疫苗的消息，但**仍持续为全国民众提供免费疫苗。
如悉，私营企业通过印尼工商会馆要求**提供自立疫苗的管道给私企，旨在加速经济复苏。
古纳迪部长声称，卫生部正在考虑上述事宜，他说：“我们已讨论有关自立购买疫苗事项，我们也听取大家的意见。”
他阐明，在实施有关接种疫苗的工作纲领中，卫生部秉持尽量以快速的、广泛为全民并以低价为准的三项原则提供新冠疫苗。因为印尼在这严峻的疫情时期非常需要新冠疫苗，以期形成群体免疫的效果。只要上述原则能持续实行，私企方面会具有实施自立性接种疫苗的可能性。
**在决定有关接种疫苗纲领的措施中，当然会谨慎行事，并确定全民将获得接种新冠疫苗的权益。
古纳迪说：“但有必要消除有些民众的顾虑或构想，即误解疫苗是优先给富人接种的，甚至有的说新冠疫苗已被黑社会操纵。所以我们必须慎言慎行，勿导致民众失去免费接种新冠疫苗的权益，或让其他人捷足先登。所以我们正在讨论此事，如果仍按照上述三种原则行事，也就是意味着驳斥有关富人优先接种新冠疫苗的说法。”
此前，古纳迪曾表示，**将开放私企为其员工提供自立接种新冠疫苗，并准许私企方面从新冠疫苗厂家自行购买疫苗，但条件是疫苗必须符合世卫组织（WHO）的规定。
BioFarma要加工制成疫苗
预定九月生产1亿2250万剂Sinovac疫苗
【本报讯】BioFarma公司总经理赫尼斯迪（HonestiBasyir）于1月16日表明，该国营制*厂已为中国北京科兴（Sinovac）的疫苗原材料给予安全的储存方式，以供直至2021年9月加工制成1亿2250万剂的新冠疫苗用途。
赫尼斯迪表示，必须接受注射疫苗的印尼公民共有1.8亿人，以期形成群体免疫力的效应。每个人需要2剂新冠疫苗，因此须准备的疫苗共3亿6200万剂。
而且卫生部也准备6400万剂备用疫苗，以供全国接种新冠疫苗纲领的需求量。赫尼斯迪说：“根据最近的讨论结果，以及卫生部的规定，我们需要4亿2600万剂新冠疫苗。”
为了达到疫苗的需求量，赫尼斯迪也提出三项策略，首先是从中国Sinovac、印度诺瓦瓦科斯（Novavax）、阿斯利康（AstraZeneca-SiamBio）、辉瑞（Pfizer）及Covax收购已制成的疫苗。其次是本国从疫苗原材料加工制成的新冠疫苗。现时BioFarma公司刚从Sinovac获得疫苗原材料。
最后的策略是由埃克曼（Eijkman）分子生物学研究所、印尼大学（UI）、迦查马达大学（UGM）、印尼科学研究院（LIPI）、万隆工艺大学（ITB）及艾朗卡大学（UNAIR）研制的国产红白疫苗。
交长视察飞机可行性调查工作
CN235型飞机获国际市场青睐
获得大马、泰国、韩国、阿联酋和土耳其等欢迎
【本报讯】印尼应该感到自豪，因为第三任总统哈比比倡议制造的CN235型飞机，今已被很多国家或地区加以使用。最近，马来西亚作为买家之一，想把印尼航天公司的民用飞机产品转换为军用飞机。
印尼发展CN235型飞机，除了要满足国内的需求之外，也可供应出口市场，满足委内瑞拉，塞内加尔，布基纳法索，阿联酋，巴基斯坦，土耳其，马来西亚，韩国，泰国，尼泊尔和汶莱等多个国家的要求。
国防工业政策委员会1月17日在新闻发布会上表示：“国内的买家主要是空军、海军和鸽航公司。”
在2020年9月2日，马来西亚空军的第一架CN235-200型飞机已抵达万隆胡生机场（HuseinSas-tranegara），其实这架飞机要在2020年4月或5月进行改装，但由于新冠病毒大流行的缘故，上述改装计划就被耽搁了。
按计划，印尼航天公司将同ScienceandEngineeringInternational公司与IntegratedSurveillanceandDefenseInc公司携手合作，对CN235-200型飞机进行改装，这2家外国企业负责安装各种电子等设备。
总统对主权财富基金信心满满
首期预定增为75万亿盾今再升为225万亿盾
【本报讯】**日前成立的印尼投资管理权威机构（LPI/INA）主要的任务就是管理投资金或主权财富基金，印尼筹集的主权财富基金至少要达到200亿美元，若以1美元兑14032盾作为汇率标准约合280.64万亿盾。
佐科维总统1月16日在雅加达通过视频方式信心满满地表示，印尼筹集主权财富基金的工作顺利进行，可能再过一个月，筹集的基金将达225万亿盾或距离预定指标为280.64万亿盾更加接近。他说：“如果说，印尼主权财富基金首期收集的投资金是75万亿盾，那么再经过一个月，我们筹集的基金会翻两番或增升为225万亿盾。”
较早时，财政部宏观经济和金融措施方面部长专员玛丝伊塔曾说：“**原先预定首期筹集的主权财富基金是15万亿盾，但后来预定为75万亿盾较为适宜，然而接着的发展令人惊喜，我们可能会在最近筹集到225万亿盾的投资金。”
玛丝伊塔阐明，财政部很早就已经筹集了15万亿盾的主权财富基金，接着获得中央的承诺，从国企持股权方面抽取50万亿盾，再加上大约10万亿盾的储备金便收集了75万亿盾。
此后，海事与投资统筹部长卢虎和国企部长埃里克·托希尔等又从日本国际协力银行（JBIC），以及美国国际金融开发机构（DFC）等获得巨大数额的投资承诺。
所谓主权财富基金（SovereignWealthFunds）是指**利用外汇储备资产，以及通过特定征收（包括非税收入）与预算分配、可再生自然资源收入和国际收支盈余等国家财政盈余积累形成的金融投资工具，由**控制与支配以提升本国经济和居民福利。
去年地方预算落实762万亿盾
约达中央转拨预算和乡村基金总额的99.82%
【本报讯】财政部长穆丽亚妮于1月16日在雅加达表示，2020年伊始至12月31日或去年全年度期间，中央已转拨给地方的预算开支和乡村基金（TKDD）多达762.53万亿盾，这笔预算开支额已占了2020年第72号总统条例所述国家预算案地方预算最高开支限额的99.82%。
若以金额的角度来看，地方预算开支和乡村基金的分配总额比前一年减少了5.99%，但如以百分比的角度来看，已落实的金额有所增加，却比2019年约达98.1%更高，这是因为**要推动地方经济增长能尽快复苏。
穆丽亚妮说，截至2020年年底，已落实分配的地方建设分利基金已达93.91万亿盾，或占预算开支最高限额的108.66%，其中2020年度预算地方建设分利基金（DBHTA）的分配总额约达54.34万亿盾，垫付地方建设分利基金（KBDBH）的分配总额约达39.56万亿盾，两者同比均下降9.69%。
同时期的普通拨款（DAU）的分配总额也已达381.61万亿盾，或占预算开支最高限额的99.28%，其中普通拨款的构成是基本普通拨款为377.76万亿盾，再加上额外普通拨款约达3.85万亿盾，两者同比均下降9.34%，这是因为在2020年第72号总统条例中，2020年度地方预算普通拨款计算法有所变化，或比2019年度计算法减少了8.94%。
我国再获4.77万亿盾游资
如今已有10.83万亿盾游资成为中长期投资金
【本报讯】根据中央银行上周末发出的统计资料，在今年1月11日至14日或元月份第二个星期的工作日期间，大约有4.77万亿盾的游资进入印尼金融市场，并可能成为中长期投资金。
央行公关主任艾温通过其官方网站说：“在今年1月11日至14日期间，外国投资家在印尼股市的净购价值约达7.86万亿盾，但在这同时，外国投资家也在二级市场上抛售了3.09万亿盾的印尼国家有价证券。”
根据印尼股市自今年元月份开市以来，或者说最近两个星期的股市交易，外资的净购价值多达8.55万亿盾，而第二个星期的净购价值略大于上一周，这表示外资开始注意印尼各家企业的活动。
艾温前些时曾说，，我国金融经济市场进入2021年一直出现外资的投入，在元月4日至7日仅四天期间，已有6.06万亿盾价值的游资入境，而且大部分的游资进入了中期或长期投资范畴。
上述进入我国金融市场的6.06万亿盾游资，其中的5.03万亿盾游资是收购国家有价证券用途的，另外的1.03万亿盾游资则收购在印尼股市挂牌上市的企业股票。
基于如上所述，也就表示在2021年开元两个星期以来，已有大约10.83万亿盾的游资进入印尼金融市场，而且是成为中长期投资金。
另有玄机的天然气“合同”
本报评论员：余凡
近两天来，国内各类媒体都在热议，一些政客及民间团体要求**对前雅京省长钟万学（BasukiTjahajaPurnama）及出名年轻艺人拉菲(RaffiAhmad)进行刑法调查，事缘他俩参加了赛车手施安(SeanGelael)举办的违反“防疫规则”的名流聚会。
有评论认为，在总统刚首先接种疫苗并呼吁全民“抗疫”时，那场聚会的确不合时宜。然而，议论不针对举办聚会的赛车名将，反而聚焦在“被邀嘉宾”的BTP（阿学）及代表演艺界于13日接种疫苗的拉菲身上，让人联想事件背后的“**盘算”和集团利益。
舆论认为，BTP被列为首要打击对象，因为他作为国家油气(PTPertamina)董事长，正追查国油采购案的问题。《商业网》(Bisnis.com)早在11日就报道，国油“上游商务专案组”(SKKMigas)财务科的阿里夫(AriefSetiawanHandoko)表示，在储存充足的情况下，国油没必要输入“液化天然气”(LNG)，专案组也没必要与“卖方”进行任何形式的咨询。他说：“他们若知道我们有LNG，却采购LNG期货以便再卖出，或给国家供电*PLN以取得利润，那将成为笑柄。”这份合同将影响国内生产的奔当(Bontang)天然气的销路。根据今年提升产量的计划，“奔当油气田”的19出货供内销，约59出货量则出口外销。
据称，国油与供应方阿纳达果(AnadarkoPetroleumCorporation)于2019年2月就已签署买卖协议(SPA)，决定与生产方MozambikLNG1CompanyPteLtd议定为期20年的供购协定。输入的天然气主要提供国内发电厂及炼油厂开发总厂(RDMP)的需求。
《印尼CNBC》12日报道，国油(Pertamina)有两份天然气(LNG)买卖合同出问题，其中一份是2019年2月与阿纳达果(Anadarko)签订每年供应1百万吨(MTPA)天然气，为期长达20年的供销协议，合同将从2024年开始生效。面对企业内部的问题，作为董事长(KomisarisUtama)的BTP，坚决表示将进行内部整顿、彻底调查，他说：“我们正在等待调查报告的出炉。”“两份合同都查，详情大家可以询问企业通信部(Corcom)。”
当年担任国油企业行销经理的巴苏基(BasukiTrikoraP)曾于2019年3月1日对记者解释说：“那是应对国内需求计划的调整，国内天然气到2024年将会匮乏，甚至于2030年成为赤字，所以必须重视国内市场。对于炼油厂及发电厂的进一步需求，我们将逐年增额补充，希望能顺利进行。”“如果国内市场已满足，将可能剩余的当作‘国油’的产品，进行商业化外销。”“莫桑比克所提供的价格是最好的，是最有竞争优势的。”
之前，国家能源部(KementerianESDM)发布关于2018至2027年度的“印尼天然气估计”(NGI)预测，认为2018至2024年供应充足，但于2025至2027年的天然气会有供不应求的担忧。国油(Pertamina)可能是根据能源部的预估，而做出输入天然气的决定吧？
《印尼CNN网》15日报道，国油董事长BTP觉察到国企签署的合同有“猫腻”，但因还在调查的过程中，所以他不愿意公布任何相关信息。媒体也已尝试联系国油总经理妮珂(NickeWidyawati)及国油通讯科的阿古斯(AgusSuprijanto)，但都暂时不能接通。
根据资料，阿纳达果(Anadarko)是美资(AS)企业，相关的的天然气将从非洲的莫桑比克(MozambiqueLNG1CompanyPteLtd.)天然气开采企业输入的。Anadarko国际公司的副行政总裁米奇(MitchIngram)向记者们表示，公司与国油的合作是着眼在印尼是亚洲区域快速发展的国家之一，希望能长期为印尼提供关键的能源。“很感激印尼国油Pertamina选择莫桑比克天然气成为长期供应能源产品(portofolioenergy)的一部份。”
国家的资源必须涓滴归公，财务开支应该斤斤计较，尤其是在疫情肆虐，多少底层民众亟盼**救济的当下。况且，利益集团若以为堵住BTP（阿学）的嘴就能平安过关，那就错了！因为还有很多爱国的正义人士会继续追究这份“另有玄机”的合同，纸毕竟是包不住火的。但愿国油(Pertamina)的审核部门能将真相大白于天下，百姓拭目以待。
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2021年第一起空难，又是印尼，又是波音737
民航工作者，民航业评论员
【文/观察者网专栏作者张仲麟】
对民航业来说，多灾多难的2020年终于过去了。虽然2021年依然将会是惨淡的一年，但新冠病毒疫苗接种的开始多少让黑暗中的世界民航业看到了一丝曙光。
然而进入2021年还不到10天，就发生了一起重大空难，又给航空业的复苏蒙上了一层厚厚的阴影。2021年1月9日当地时间下午2点40分，印尼三佛齐航空182航班从雅加达飞往坤甸时，于起飞后4分钟后就急速下降并坠毁在雅加达机场外的海面上，飞机上共有56名旅客与6名机组。
事故还原
发生本次事故的印尼三佛齐航空公司是印尼的第三大航空公司，主要运营印尼国内航班以及少量的国际航班，在2018年被印尼鹰航收购，成为印尼鹰航的子公司。
失事飞机的机号为PK-CLC，机型是波音737-500，属于第二代波音737系列，该机的机龄高达26年，系印尼三佛齐航空于2012年从美联航处购买的二手飞机。
值得一提的是，失事的波音737-500系列飞机在国内早已退出客运市场，笔者最后一次见到国内的第二代波音737还是在2012年左右。
得益于目前民航机普遍安装了ADS-B系统以及日益发达的ADS-B数据查询系统，我们得以通过蛛丝马迹来还原事故现场。从flightradar24上的数据来看，在飞机失事前的20秒，飞机高度从10725英尺（约3300米）急剧下降到250英尺（约76米），平均下降速度达到了每秒159米，根据推算，在撞击海面时速度达到了320米每秒，可以说失事飞机是以接近音速的速度撞击海面。
甚至不排除撞机时速度已超过音速。根据在事发海域的目击者说法，在飞机坠毁时一共听到两声爆炸巨响，如果机上没有发生爆炸的话，那么可以推测第一声爆炸是飞机超音速时所产生的音爆（或飞机由于高速而解体产生的声音），而第二声则是飞机（或飞机解体后的主体）以极高速度撞击海面所产生的巨响。
电脑还原出的失事飞机飞行轨迹，图片来源：作者供图
这飞行轨迹堪比俯冲轰炸机了
笔者根据飞机的飞行数据还原了飞机的飞行轨迹，通过上图可以清楚地看出在飞机进入异常状态后（当地时间下午2点40分整，UTC时间7:40:02）就开始了俯冲，很快就进入了几乎是垂直的俯冲航线——仅以飞行轨迹而论的话，这最后阶段的飞行轨迹比俯冲轰炸机还要陡峭了。
由于ADS-B数据的刷新率不足，且只显示高度及空速数据并不显示飞机即时速度（汽车码表速度与GPS测速的区别），故在飞机的黑匣子打捞上来之前只能进行推测，通过现有迹象推测失事飞机有不小的概率是以超音速的速度撞击海面。虽然目前搜救还在进行中，但在这样的情况下，失事飞机上机组与乘客的生还概率几乎为零。
事故分析
这起事故不由令人想起两年多前同样发生在印尼雅加达的印尼狮航JT610事故，也即波音737MAX的第一起空难。与狮航空难相似的是，这一起空难也是起飞后不久就进入俯冲状态进而坠毁，然而事故飞机是波音737-500，并没有波音737MAX所搭载的MCAS系统，和狮航空难不可能是同样的事故原因。
同样有着类似俯冲轨迹的空难，还有1997年新加坡胜安航空185航班空难。胜安航空185空难同为第二代波音737，在起飞后不到20分钟就从35000英尺高度（约10600米）向下俯冲并坠毁。由于飞机黑匣子在坠毁前已经关闭无从得知飞机飞行数据，但是地面雷达的数据显示在坠毁前飞机达到了超音速并发生了解体。
事后调查表明，胜安航空185航班的机长朱卫明有着极高的蓄意坠毁飞机的嫌疑（如飞机黑匣子记录被关闭等），美国NTSB的调查结论也认为是飞行员蓄意坠毁飞机。
那么本次三佛齐航空空难会是飞行员蓄意坠毁飞机么？
笔者认为可能性不大。胜安航空185事故发生的时候是飞机刚进入巡航阶段，在进入巡航阶段后，驾驶舱内的2名飞行员可以有一人暂时离开驾驶舱，在只有一名飞行员的情况下较容易将驾驶舱门反锁并进行蓄意坠毁。
而本次空难是发生在起飞后4分钟，处于飞机关键的起飞阶段，驾驶舱内必然是两名飞行员都在岗位上。除非是两名飞行员都想蓄意坠毁飞机，不然若只有一名飞行员想蓄意坠毁飞机，另一名飞行员会立即发现并进行阻止，在飞机飞行轨迹上也会有所体现。因此可以说基本可以排除飞行员蓄意坠毁飞机的可能性。
而起飞后发动机失效的可能性虽然不能排除，但若飞机只是发动机单发停车，有足够的高度可以尝试挽救，甚至哪怕两台发动机都停车了也不会“俯冲式坠毁”。所以说发动机问题导致的空难可能性极低。同理，事故飞机在发生异常前其空速与高度非常稳定，没有常见的失速所产生的现象，也因此基本可以排除失速的可能性。
而最有可能的事故原因则是这架波音737-500在起飞后水平尾翼的控制发生故障，使得飞机水平尾翼卡在向下最大位置，也因此让飞机以最大角度进入俯冲。对于第二代波音737而言，这样的故障并不罕见，在九十年代时第二代波音737就发生过多起由于尾翼发生故障所导致的空难。二代波音737在经历极端温差时，其液压系统会发生故障而卡住，如果飞行员用踏板修正方向舵，系统会发出完全相反的指令使得飞机陷入失控。
这一问题在当时前后造成三起空难（南航3943空难、联合585空难、全美427空难）。由于问题极为隐蔽，直到发生同样故障的东风航空517航班在遭遇故障后惊险降落，才得以解开这一谜团。回到本次空难，种种迹象显示飞机发生异常后一直处于水平尾翼向下最大位置，才使得飞机以近乎垂直俯冲的轨迹撞击海面。若非飞行员一直压杆向下俯冲（如胜安航空185航班朱卫民机长蓄意坠毁飞机），那只能认为飞机的水平尾翼处于失控或者卡死状态，最终导致飞机以超音速或接近因素的超高速度撞击海面。
2018年2月萨拉托夫703航班空难发生时失事飞机的空速与高度记录，该机则是由于结冰而失去控制
本次印尼三佛齐航空失事飞机的空速与高度记录
漫长的凛冬
真正的事故原因有待进一步调查，但失事飞机机龄已经26年，已经在浴盆曲线的右端，进入了故障高发期。而运营这架飞机的印尼三佛齐航空虽然属于“出了事故才为人所知”的不知名航空公司，但其成立18年以来安全记录也是令人忧心忡忡。2007年7月4日，三佛齐航空就被欧盟列入航空运营商黑名单之中，一直到2018年6月才被移出名单。
自2020年新冠疫情爆发以来，印尼虽然地处热带使得新冠病毒无法发挥全部威力，但印尼作为第三世界国家其低下的卫生水准与较低的发展水平依然使得新冠确诊人数达到了81.8万，印尼的航空业也由此受到沉重打击。而三佛齐航空也和全球其他中小航司一样，要熬过这一漫长的寒冬，也得祭出“减员增效、节约开支”的法宝来。在“节约开支”的方针之下，这类旧飞机是否能得到妥善的维护不由让人打上一个大大的问号。
恶劣的飞机状况、残酷的维护环境、有限的维护费用、不足的维护培训，或许正是这些因素叠加在一起，最终导致了这起2021年第一起空难的发生。而随着新冠病毒及其变种在全球范围内进一步肆虐，各国疫苗注射进度缓慢，航空业的春天可能没有原本想象的那么快到来，或许这样的事故会越来越多。幸运的是，我们不用经历这些。
印尼雅加达到中国，福州，8月6号的飞机到站了没？
到站了。
近日，一架来自印尼雅加达的738客机稳稳降落在福州长乐国际机场，标志着印尼巴迪航空ID7604/7605（福州—雅加达）航线正式开通。
据悉，该航线是印尼狮子航空下属巴迪航空在福州长乐国际机场开通的首条航线，是中印两国民航*商定新增的定期航线，目前该航班计划每月隔周周天执飞。
空难中常有因故没搭上“死亡航班”的人，这次印尼空难也有一位幸运儿，因塞车误了航班
这个印尼男子名叫苏堤万，今天，雅加达恶名昭彰的交通阻塞救了他的命，因为他抵达机场时间太晚，没搭上狮子航空（LionAir）JT610航班，结果这架班机起飞几分钟后坠入大海。
印尼财政部官员苏堤万SonySetiawan，图中
印尼财政部官员苏堤万（SonySetiawan）原定搭乘这架遭遇恶运的JT610航班。他与同事每周都搭乘这架班机。
他的几个朋友奋力克服了雅加达每天都有的交通阻塞，赶上了这架航班，但苏堤万今天却困在收费公路上，塞了好几小时。
苏堤万告诉媒体：“我通常都能搭上JT610班机，我的朋友和我总是搭这班飞机。”
“我不知道为什么，今天收费公路的交通状况特别糟。我平时一般凌晨3点就会抵达雅加达机场，但我今天上午6时20分才抵达机场，因此错过了班机。”
交通阻塞却救了苏堤万的命。印尼官员说：“不太可能有人能在这样的坠机事故中生还。”
苏堤万说他尽管非常感恩，却知道有许多人不像他这么幸运而意外丧命，其中包括他的6名同事。
他说：“我刚得知坠机消息时痛哭失声。我知道我的朋友在飞机上。”
他设法赶上第2班飞往邦加槟港（PangkalPinang）的班机，当他平安降落时，才得知JT610坠机的消息。
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历史上重大空难,拜托了
路透社所掌握的最近5年以来世界各地遇难人数在百人以上的空难事故资料：2000年8月23日，海湾航空公司一架A-320空中客机在从开罗飞往巴林首都麦纳麦的途中坠入巴林机场附近的水域，机上135名乘客和8名机组人员全部遇难。2001年7月3日，俄罗斯“符拉迪沃斯托克(海参崴)航空公司”所属的一架图-154客机在西伯利亚城市伊尔库茨克附近坠毁，机上136名乘客和9名机组人员全部遇难。2001年10月8日，北欧航空公司一架客机在米兰利那提机场因大雾笼罩而与一架小型飞机相撞，至少114名乘客丧生。2001年11月12日，美国航空客车公司一架计划飞往多米尼加首都圣多明各的A-300空中客车在起飞几分钟后坠入纽约皇后区，造成机上和地面至少265人遇难。2002年2月12日，伊朗航空公司一架图-154客机在从首都德黑兰飞往西部洛雷斯坦省的途中坠落在一个山头，机上119人全部遇难。2002年4月15日，中国国际航空公司一架波音767客机在从北京飞往釜山途中在韩国庆尚南道金海市坠毁，机上166人中只有38人幸免于难。2002年5月4日，尼日利亚EAS航空公司一架BAC1-11-500客机起飞后不久在北部城市卡罗坠毁，包括该国体育部长伊沙亚-阿库在内的至少148人死亡。2002年5月7日，中国北方航空公司一架麦道82型飞机在大连海域失事，包括乘客和机组人员在内的所有112人遇难。2002年5月25日，台湾中华航空公司一架编号CI611的班机波音747-200客机在从台北飞往香港的途中在澎湖马公外海坠落，机上乘客连同机组人员共有225人全部遇难。2003年2月19日，伊朗一架军用运输机在伊朗东南部城市克尔曼坠毁，机上276名官兵全部遇难。2003年3月6日，阿尔及利亚一架波音737-200民航客机在阿南部塔曼盖塞特起飞后不久坠毁，包括97名乘客在内的103人遇难。2003年12月25日，一架非洲联运公司包租的波音727客机在贝宁经济首都科托努国际机场起飞后坠毁，机上139人遇难。2004年1月3日，埃及一架波音737客机从沙姆沙伊赫起飞后不久坠入红海，机上135名乘客和6名机组人员全部遇难。2005年2月3日，阿富汗卡姆航空公司一架波音737客机在喀布尔市郊坠毁，包括乘客和机组人员在内的所有105人遇难。2005年8月2日，法国一架空中客车飞机在多伦多皮尔森国际机场着陆时冲出跑道，撞进一条峡谷后起火，机上309名乘客和机组人员全部遇难。2005年8月14日，塞浦路斯Helios航空公司一架ZU522航班(波音737-800型)在从塞浦路斯飞往捷克首都布拉格的途中，在希腊首都雅典以北30公里处的卡拉莫斯坠毁，机上115名乘客和6名机组人员全部遇难。2005年8月16日，西加勒比航空公司的麦道82型客机在飞往这个法属加勒比海小岛途中，因通报引擎故障准备转向委内瑞拉一处机场降落时，坠毁于委国与哥伦比亚交界附近的一座牧场，机上160人全部遇难。2005年9月5日，印度尼西亚曼德拉航空公司一架波音737-200客机在准备从苏门答腊岛东北部城市棉兰的波隆尼亚机场飞往首都雅加达时，起飞不久后在距离机场约500米的民宅坠落，149人遇难
雅加达转机问题
要看你什么航空的，有没有联程服务，一般来说巴厘岛登巴萨机场国内大厅出发，到雅加达机场，雅加达机场我记得有3个航站楼，要看你落地哪个航站楼，再看你雅加达起飞是哪个航站楼，如果是一个的话就不用坐巴士，如果不是的话要做巴士转到起飞的航站楼。无论需不需要转航站楼，你到达雅加达机场都需领取行李出来，然后找到相应航站楼的国际出发大厅，从国际出发大厅办登机牌，然后交离境税办理离境手续，然后到候机。
新加坡m1185空难事件
新加坡m1185空难事件：1997年12月19日，胜安航空185号班机是由印尼雅加达到新加坡的定期航班。该航班由一架编号9VTRF的波音73736N客机执行此任务，起飞后一切正常，却突然高速俯冲，坠毁于印尼的穆西河中，机上104人无人生还。当天，185号班机上载有97名旅客和7名机组人员，包含一位新加坡籍机长朱卫民及新西兰籍的副机师邓肯。肇事飞机于当地时间下午3时37分从印尼雅加达的苏加诺至哈达国际机场起飞，3时53分，飞机爬升至设定高度35,000尺高空。雷达显示，在下午4时12分，飞机突然从正常飞行高度急速下坠，飞行速度超过了音速，飞机在空中解体，撞击于穆西河靠近苏门答腊巨港的地方，从下坠到撞毁用时不到一分钟，机上104人全部遇难。
绝命毒师第二季结尾的空难是虚拟的吗，发生在现实的可能性多大？
其实任何一件事情都是看人做的，分谁去做的笨人也学别人去绑票，结果去的时候开自己的车，转移的时候开自己的车，警察叔叔看看监控录像就找到他的车了，去抓他的时候，他的车还停在楼下。电视剧如果算是艺术的话，他来自生活，但是也是高于生活的，很多事看着简单实际干起来不简单的。刚开始干的时候，他们就是小作坊，后来找了靠山企业化、集团化了，无非走的也就是正常的经营路线，不过他们经营的是毒品罢了。所以看电视剧不如多看几本企业运作的书，来得实际。