海马汽车最新款是?
2010年3月23日，海马汽车2010款全系新车上市，包括3大平台、7款产品、25个型号、121项技术升级，全面布*家轿市场。A级、A0级和B级三个产品平台战略进一步完善，在消费者中建立“技术海马品质为先”的品牌形象。目前，海马汽车已经形成以海福星、福美来、欢动、海马3、普力马、S3、丘比特7款产品的全线家轿市场布*，全面出击5-10万元各细分市场。打造技术海马2010款全系技术升级在技术方面，海马将自主动力总成全面应用到2010款新车上，一大成果是VVT技术发动机，另一成果是“VVT+CVT”动力组合。VVT发动机采用可变气门正时技术，提高动力输出的同时显著降低油耗。虽然相比于同级日系品牌可变气门正时技术发动机在性能上略逊一筹，但这对于自主品牌来而言，这可以说是核心发动机技术发展的重大进步，也是海马汽车自主动力研发方面取得的重要突破。2010款福美来就是搭载这款全新的HA-VVT-1.6发动机，最大功率88.2kw，最大扭矩158N•m，升功率超过55kw，达到欧IV排放标准，具备升级至欧V的能力，居于1.6L车型动力前列。并且，该发动机经过450小时的台架试验，性能衰减率仅为2%，远低于同行5%的标准，性能可靠。与VVT技术发动机相匹配的CVT变速器是由欧洲变速器公司Punch生产的VT2型CVT无级变速器，这家公司的总部位于比利时，虽然生产CVT变速箱的历史并不十分悠久，但其产品也曾提供给沃尔沃和MINI等厂家，品质和技术还是令人放心的，除了海马欢动之外，奇瑞旗云和长城炫丽等国产车也都采用了Punch生产的CVT变速器。该变速器具有单独的控制单元TCU，控制更加精确，燃油经济性与排放更好，与VVT技术发动机形成“黄金动力组合”，应用于2010款的海马3与欢动等车型上，实现了低油耗和低排放。除此之外，海马汽车在其大排量发动机方面的研发也取得了丰硕的成果，其2.0L排量的VVT技术发动机——HA-DVVT-2.0，也研发成功，海马HA-DVVT-2.0发动机具备进排气双VVT技术，并采用轻量化设计，动力更强，油耗更低。据了解，此款发动机已经全面搭载到海马首款SUV车型——S3上，经过去年广州车展的亮相，预计在今年的北京车展将正式登场。此外，基于蓝色引擎战略的实施，海马汽车将在新海马3优质的中级车平台与原有纯电动车的基础上，进行油电混合动力等新能源技术的系列实验，一款搭载“油电混合动力+起停系统”的全新海马3将于2010年4月份在北京国际车展上正式发布。提供高性价比但求品质为先与此同时，海马汽车针对2010款全系新车全面实行“TQF工程”（“TQF”是技术（Technology）、质量（Quality）、配置（Features）英文单词首个字母的缩写），实现121项全面升级，包括动力系统、燃油消耗与排放标准、主动安全防御系统、质量控制和管理、噪音控制、发动机耐用性等方面均有很大提升，进一步缩小与合资品牌车型的差距。在配置方面，海马重点进行了两大升级，一是提升产品的主动安全系统；二是增加了更多人性化配置，但售价保持不变，更具性价比。在质量方面，海马针对2010款新车，不仅继续实施严格的质量改善体系与“铁腕四检”质检制度，而且强化了静音降噪方面的设计。2010款全系上市，此举不但增强了海马产品的市场竞争力，而且使得A级车市竞争更加激烈。更重要的是给予了消费者更大的利益。
长城汽车腾翼C50T多少元
1.5T手动豪华版2012款7.8W
哈弗h6油电混合落地价？
落地价是：16.88万元。
哈弗H6 DHT—PHEV(混动)作为新款车型，新车外观保持了燃油版车型的外观设计并增加插电混动系统。动力上由1.5T发动机和电动机组成插电式混合动力系统，传动系统匹配2速DHT变速箱。
买农完送阿毛车买油电混合P8这车怎么样？
今天讲一讲哈佛高端品牌旗下的第一台插电混合动力的SUVP8，这台车对于哈佛甚至对整个长城品牌来讲都是有很重要意义的，因为在双积分的压力下，一台能够节能减排的SUV，还是能够帮助长城这个品牌把他们的油耗给降下来。买车买油电混合P8这车怎么样？车主试驾后说出了体会。它的内饰的部分就是基于VV7的架构来去设计的，VV7上面的一些优点在这台车上面都有，它整套内饰的设计语言是非常的简洁的，在中控台的部分除了空调出风口之外，就只剩下液晶的仪表，其他的一些实体按键在视线范围里面是看不到的，它是藏在了下半部分，但是VV7上面我不太满意的地方也承袭下来了，就是它中控台的部分，过分强调按键的排布，把所有的按键都放在一起，像保时捷一样，看上去好像这台车的配置很丰富，功能很多，但是可以用来放东西的储物的空间全都占用掉了，包括前面没有储物空间，杯座也放的比较靠后，然后顺便也将中央扶手箱也往后推了，所以变成开车的时候中央扶手箱要去枕着的时候，勉强才能够得到方向盘。所以有好有不好。看上去会很豪华，但是不好的地方就是中央扶手用起来还是有点尴尬。那这辆车跟VV7不一样的地方，就是多了一个混合动力驱动模式的切换的转盘，可以从自动的模式，纯电驱动，电量保持等等这些模式里面去选，然后它也可以通过你的驾驶的状态，自动去切换是用纯内燃机的前驱还是用纯电动机的后驱，还是内燃机的前驱跟电动的后驱做混合的四驱的模式，它是可以自己去做切换的，所以这个就是P8的特色的地方。那后排的乘坐部分其实是有点欺骗性的，因为这个P8它的外形的尺寸看起来很大，但是坐到车里面完全感觉不来不出来。这台车的轴距有2.95米，但其实想想也合理，因为这台车本身它的前后轮都比较大，而轮拱也比较大，很大的轮毂本身它就侵占掉一部分的轴距的空间，虽然说做不出来接近三米，但乘坐空间方面还是很得体的。头部的空间不是特别出色，但是也完全够用。这台车它的电池的布*架构，它不像很多车把电池放在地板下面，这台车是放在后备箱的位置，所以这个后备箱的地板的高度垫起来了，有简易的补胎液，还有一个充气泵，所以这台车是没有备胎，也没有防爆胎，所以后备箱的实用性也被这个电池稍微侵占了一点。高度被抬升了起来，所以后备箱的储物空间其实跟一台A级甚至A0级的两厢的轿车区别不是特别大，所以这个还是一个小问题，而且把这个座椅放平就会发现后，后备箱的地板的高度比座椅放倒后的高度还要高。P8这台车的动力的参数，两百五十千瓦的综合的马力，然后用的是一百七十千瓦的2.0T的涡轮增压发动机，350牛米的扭矩输出，然后配了一个六速的湿式双离合变速箱，单电机的配置，起步的时候用的是电机，然后在后排能听到的电机的声音，比前排更明显，然后油门的响应跟比例感的表现比起VV5，VV7这两台纯内燃机的汽车是要好上了不少.你买这台混合动力车的时候，第一是它的动力的体验是相的丰厚，给你一种快到你害怕的那种程度。第二就是有了这个电动机的梳理之后，整台车的动力的响应性应也比起VVV5,VV7有了一个极大的改观，变成了一台跟丰田或者说跟本田的混合动力车油门的响应程度类似的一台车了。底盘滤震这一块，因为这台车用的是一个20寸的轮圈，然后50的扁平比，所以开在路上还是感觉细碎震动会多，路有一点不平整的时候，这台车就一直小抖动的不停！过井盖的时候其实能够感觉到它的悬架是有做用心的调校的，但是这种薄的轮胎先天它就是对这种细碎震动是不友好的。其实这台车最大的一个缺点就是它的电池会侵占到后备箱的一些空间，让这个后备箱用起来比一台飞度GK5可能还更加的不实用，有很多人买SUV，它并不是为了单纯为了它的空间有多实用，而只是想要一台外形威武，阳刚霸气，开起来能有一个更高的视野，在马路上有一点心理优势的一台巨型的交通工具而已，那么在这一个层面去考虑，我觉得P8算得上是一台很不错的，也是值得考虑的车。
瑞虎,长城H6,比亚迪S6,身高190,价位5-9万,资金有限,关键词:省油,好看,维护方便实惠
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长城C30最新报价
长城炫丽也还行，价格六万出头
长城汽车公司什么时候开始批量生产电动汽车
没有充电站，哪家公司敢量产电动车推向个人市场呀，一般有批量的也就是，比如出租车公司，公交公司。虽然大家口头说电动的环保，可是要是在半道上没电，总不能扛着电瓶去找充电站吧。所以又量产一般也是针对**部门的，做形象的，除非油电混合动力的，比较看好的.
油耗省、价格低……长城汽车柠檬DHT混动技术亮剑
12月15日，长城汽车正式对外发布了其混动系统——柠檬混动DHT，这套系统提供HEV和PHEV两种方案，包含1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4三套动力总成，未来该系统将应用到长城汽车的全部车型上，预计首款搭载该系统的车型将于2021年上半年正式发布。
在纯电动汽车作为终极目标的大趋势下，混动技术还值不值得大手笔投入？长城汽车在合资品牌混动技术封锁的前提下，能够带领自主品牌杀出一条新的出路吗？
在这场发布会上，长城汽车的柠檬DHT混动技术解答了所有困惑。
混动技术并非短期过渡
不少人认为，混动技术路线都被认为是纯电动技术的过渡方案，不值得大手笔投入。然而，事实恐怕并非如此。
先来看基本面的事实。今年10月，由中国汽车工程师学会组织上千名专家制订的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（简称《路线图2.0》）发布。《路线图2.0》指出，到2025年，我国混动新车在传统能源乘用车中的占比将达到50%以上。届时，新能源汽车将占汽车总销量的20%左右。到2035年，节能汽车全面混动化，混动新车在传统能源乘用车中占比达到100%。也就是说在未来15年时间里，混动车型依然大有可为。
此外，在国家政策上，插电混动车型也备受我国新能源汽车政策支持。目前插电混动车可以享受新能源汽车补贴、免交乘用车购臵税等政策优惠，另外，车企生产插电混动乘用车也可获得我国新能源汽车积分，并可减轻车企燃料消耗量积分压力。可以说，混动技术，尤其是PHEV技术，既能满足用对对电动车的使用需求，又能满足国家节能减排的大趋势。
再来看市场层面对待混动技术的态度。目前，国内主流合资品牌日系、德系都在混动领域有所布*。豪华品牌BBA等也在通过48V轻混技术来达到节能减排的目的。尤其是日系品牌，和纯电动领域“雷声大雨点小”的喊口号相比，它们在混动领域布*可以说是异常积极。丰田，本田在混动领域车型导入非常巨大，广汽本田旗舰SUV皓影插混已经完成工信部备案，雷克萨斯甚至全系车型都有混动技术普及。混动技术路线在日系品牌中的战略地位可想而知。
正是由于混动市场如此重要。主流自主品牌在混动领域也一直通过各种途径迎头赶上。
前不久有消息称，丰田汽车已决定向“广汽集团”提供“整套THS混动系统”，这也是丰田首次向海外企业提供核心的混合动力技术。后者将会在2021年推出采用丰田THS系统的混合动力产品。
早在2018年，吉利汽车就与戴姆勒在混动技术合作上初步达成一致。上月，上双方在混动技术领域的合作进一步深入。
然而，与其他自主品牌过分依赖合资的思路不同，“柠檬混动DHT”由长城汽车完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权，累计拥有专利199项，其中核心专利80项。
这也符合了长城汽车一贯的行事风格。最开始在燃油车领域，它们就一直坚持自主研发的战略思路。
一个系统两种架构三套总成
年初，长城汽车在30周年之际推出了咖啡智能、柠檬、坦克三大技术平台。
其中，柠檬平台是全球化高智能模块化技术平台，历时5年，耗资200亿打造，着眼于未来10年拥有高效燃油/混动/混电动/氢能四种动力方案，包括4款高效燃油/3款混动专用发动机。
而今天的柠檬混动DHT可以看成是柠檬平台下的一个技术子集。它在技术上采用一套混动系统，两种动力架构，三种动力总成的方案。
柠檬混动DHT系统的核心是双电机混联拓扑结构，支持HEV和PHEV架构。可以在纯电、混联、串联、能量回收等多种模式下工作，可以根据实时动态，自动智能切换工作模式。
当然，好马需要好鞍配。在动力源件上，这套系统共有两款汽油发动机，分别为1.5L阿特金森循环自然吸气发动机和1.5T发动机。两款电机，GM/TM双电机，并配有各自独立的控制器。两款变速箱，型号分别为DHT100和DHT130，分别对应自然吸气和涡轮增压发动机，最大支持的163N.m和300N.m汽油机扭矩输出。
三者之间有三种动力组合方式。其中，HEV架构包含“1.5L+DHT100”和“1.5T+DHT130”两种动力总成，PHEV架构包含“1.5T+DHT130+P4”四驱动力总成。
这套系统还是非常可延展性还是非常丰富的。
节油、油电平价……柠檬DHT混动技术直击用户痛点
目前在混动领域可谓是诸侯混战。除了早期的本田、丰田，自主品牌也在不断发力。那么，长城汽车如何凭借DHT技术自成一派呢？
对于混动车型，用户最关注的就是节能和价格。针对这些问题，长城DHT混动技术可以说是直击用户痛点。
以长城柠檬混动DHT技术HEV架构来看，它是中国自主品牌首款双电机HEV架构，主打城市使用场景下的经济性。该技术在节能上遵循两个逻辑：全速域&全场景、高效能&高性能。
针对第一个逻辑。其实混动可以理解为对电驱动对使用场景的剥离，使用场景划分的越细致，发动机的利用效率越高，比如一些堵车的、绿灯起步的场景都用电来完成，而发动机只保证在高效率的状态下工作，燃油消耗自然降低。这个和变速箱的档位设计类似，档位越高，与之对应的发动机使用场景就越高效。即上文提到的可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式，通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。大致就是这个思路。
第二是工作逻辑不同，市场上大多混动技术的开发逻辑是以电动机为辅助，去匹配发动机工作，二者可以看成是“独立的结合体”。而柠檬DHT是让发电机去智能优化发动机的使用场景，采用双电机来控制发动机在不同场景下的工作状态，让其始终处于高效区间内工作。
以5年为一个梯度，从2025年到2035年。《路线图2.0》对混动技术百公里油耗限值要求分别是5.3L、4.5L、4.0L。而长城汽车HEV架构动力系统下，动力系统综合效率可达43-50%，百公里综合油耗可达4.6L。已经提前并且超标完成2025年的能耗指标。
由于技术复杂性，混动车型成本也相对较高，价格也是不少用户对混动车型望而却步的地方。然而，随着技术不断突破，研发成功摊薄，混动车型价格也在不断下探。安信证券给出的数据分析模型认为，到2022年，A级PHEV车型有望做到混动与燃油版本平价。
而长城汽车柠檬DHT技术模块化高效率特点，让其具有更多的成本优势。根据长城汽车透露，其柠檬平台DHT下的车型比“两田”要厚道的多，其上市的节点在2021年。大概率看，其插混车型和燃油版应该不会相差太多。
长城汽车柠檬DHT混动技术是其在混动市场的正式亮剑。正如长城汽车在SUV领域的持续突破一样，它不仅是个体对顺应时势的举措，也是所有自主品牌面对外资技术封锁的一次正面回应。
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获中国生态汽车白金牌认证，瑞虎8PLUS凭什么？
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哈弗枭龙系列上市，价格很给力，要卷起来了？
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哈弗神兽suv混动版2022款落地价？
全新哈弗神兽定位为紧凑型suv，2022最新款哈弗神兽共有三款混动车型。该车型的指导价格为15.38-16.58万元。其中哈弗神兽两驱智领版DHT的关注度很高，该车型的优惠裸车价格为14.18万元。
购买该车型花费购置税12549元，上牌费用500元，车船使用税350元，交强险950元，以及商业保险费用5731元，最终得出哈弗神兽落地价为16.18万元。