特锐德模式是什么意思

特锐德:颠覆传统电桩模式目前电动汽车充电存在换电、快充与慢充三种模式特锐德模式是：群智能充电系统被认为是对传统充电桩模式颠覆式的创新。

于德翔等创立特锐德的背景是什么？

于德翔等创立特锐德的背景是：

***铁路第六次大提速和高速铁路的发展。

于德翔在铁路系统的工作经历和对铁路行业的深刻理解。

***铁路提速对于电力机车的巨大需求。

希望以上信息能帮助您解决问题，如果还有其他问题，请随时告诉我。

特锐德被法院列为被执行人！发生了什么？

“***创业板第一股”青岛特锐德电气股份有限公司（以下简称“特锐德”）陷入舆论围城。

据中华人民共和国最高人民法院官网***执行信息公开网显示，特锐德于5月6日被青岛市崂山区人民法院列为被执行人，执行标的87200元。值得注意的是，这是特锐德第一次被法院列为被执行人。

另外，特来电旗下一家全资子公司也于近日被芜湖县人民法院列为被执行人。对于有意从特锐德分拆上市的特来电，此举是否会影响其IPO？

青岛上市企业观察第208期

撰文/©庄建成

审校/©徐佳

特锐德首次成为被执行人

“***创业板第一股”陷围城

是否影响特来电上市？

毕竟列为被执行人会对企业的经营信誉带来影响，从而在发审会审核企业上市过程中带来负面影响，如果不能很好地处理相关处罚，有可能就此导致企业无法成功过会。

例如此前因设备采购合同纠纷而被列入失信被执行人名单中的博汇股份，后期公司及时补救，向法院缴纳了法律文书确定的款项，完成履行被申请的所有义务，IPO申请才获得受理。

要知道，按照股转系统“挂牌公司或其控股股东、实控人属于失信联合惩戒对象的，在相关情形消除前不得实施股票发行”的要求，博汇股份的定增认购或许将“不得实施”，IPO上市也无从谈起。

凤凰网青岛原创

资料来源：本网新闻稿件、东方财富网

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开盘涨幅达20％！特锐德发生了什么？

新能源车潮红利仍在

根据乘用车市场信息联席会官网数据显示，1-5月新能源乘用车批发85.7万辆，同比增长253.3%。1-5月新能源车零售77.6万辆，同比增长235.7%，2021年新能源汽车量同比去年大幅度增长。

受新能源汽车销量影响，截至今年5月，全国充电基础设施(公共＋私人)累计数量为187万台，同比增加43.9%；各省份充电站保有量6.5万座，换电站保有量644座。今年1-5月，充电基础设施增量为18.9万台。

国海证券曾表示，预计到2025年全国充电桩数量将达到1510万个，到2030年将达到4970万个，2018-2030年复合增长率将达到41%，其中直流充电桩的占比将从18%提升至30%。

特来电追随新能源车，增资扩股

特锐德6月20日晚间公告，子公司特来电拟通过增资扩股方式引进普洛斯、***电投、三峡集团等战略投资者。普洛斯、***电投、三峡集团等战略投资者拟通过其自身或旗下基金对特来电进行增资，本次增发股份的价格为14.60元/股，投后估值约为136亿元，增资金额合计约3亿元。

特来电是一家新能源汽车充电解决方案提供商，专注于电动汽车群智能充电系统的研发与设计，用户通过APP可以实现充电预约与结算、车辆行驶状况、健康状况、能耗情况、历史运行记录及轨迹等功能。

其实，早在去年四季度，特锐德就发布公告称，在2020年11月30日召开第四届董事会第十九次会议中，审议通过了《关于授权公司管理层启动分拆子公司境内上市前期筹备工作的议案》。

特锐德表示，通过本次分拆上市，不仅有利于特锐德更好的聚焦智能制造业务的发展，更有利于促进特来电充电网业务的战略布*和长期发展，使公司实现智能制造和充电网运营双轮驱动；同时，有利于发挥资本市场直接融资的功能和优势，拓宽融资渠道、提升融资效率，提升公司及特来电的盈利能力和综合竞争力。

但特来电近些年财务数据表现并不乐观。

根据数据显示，特来电、青岛特来电均处于亏***状态。特来电2020年的净亏***达到7769.62万元，青岛特来电2020年净亏***达到3079.75万元。

再看其发布的2020年财报数据，特来电（本部）2016年、2017年、2018年、2019年、2020年分别亏***2942.3万元、1948.9万元、1.36亿元、1.11亿元、7769.6万元，五年期间合计亏***3.74亿元。

在充电桩高成本运营的情况下，特来电是否可以带来高收益，从而扭亏为盈、成功上市，还是一层迷雾。

虽然充电桩的数量得以提升，但是发展之路还存在坎坷。

一方面，要考虑充电桩的运营效果是否理想。

公共充电桩的产业链主要是设备制造和公共充电运营两个方面，充电设备制造的行业壁垒较低且市场竞争没有十分激烈。

需要注意的是公共充电桩的运营，公共充电桩的设立位置是否合适方便大众以及充电价格性价比如何，这是关乎公共充电桩运营成败的重要节点。

另一个方面，来自于充电桩数量的自身矛盾。

公共充电桩的增速建造迎合着新能源车的增产，逐渐改善着供不应求的现象，但是，公共充电桩的利用率若是过低，又会导致供过于求。

随着私桩的建造，公共充电桩的利用率并没有很高，成本不变的情况下，若是公共充电桩的利用率维持低迷状态，给企业带来的亏***也是不可忽视的。

虽然特锐德今日尾盘以涨幅18.8％收盘，但后市市场情绪如何，还应考虑特来电是否可以真正为企业带来效益。

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汽车PRADD是什么？

PRADD?你是不是说一种SUV啊？应该是PRADO吧丰田的普拉多

特锐德电气青岛有限公司是国企吗？

不是，青岛特锐德电气股份有限公司成立于2004年3月16日，是中德合资的股份制企业，***级高新技术企业，不是国企。

特锐德：政策利好，充电桩一哥的赚钱模式是什么？（新能源汽车篇11）

之前政策强调按照1:1的比例建设充电设备，近期，工信部领导表示，今年的新能源汽车补贴不会大幅退坡，***能源*监管总监李冶表示，要促进车企深度参与充电运营服务，支持整车企业向充电服务运营商购买配套服务。

充电桩是新能源汽车产业链上重要的一环，特锐德12月中旬公告，子公司特来电拟通过增资扩股方式引进战略投资者，增资总金额不超过13.5亿。增资方分别为鼎晖投资、国调基金、金阳基金、鸿鹄基金及特锐德。

今天我们就来看看充电桩一哥的业务模式。

特锐德(300001) 

一、主营业务

1、公司主营：电力装备制造、新能源汽车充电网和新能源微网。

2、2018年充电业务占总营收的25%。

3、2014年进军充电领域，成立子公司特来电。

特来电运营充电桩数量超过13.3万台，位列全国第一，特来电APP注册用户数量年均复合增长率超过170%。

2019年上半年，特来电累计充电量为8.75亿度，较18年同期增长101%，充电终端的利用率显著增加.

19年上半年，特来电的充电量市场份额为41.4%。

4、从公用充电桩市场来看，特锐德市占率37%，居于第一位。如下图：

充电运营商前5名是：特来电、***电网、星星充电、***普天、上汽安悦，总市占率84.7%，如下图：

二、业务拆解：充电设备

1、公司的盈利模式是：出售充电设备和充电运营。

2、充电设备包括：汽车充电箱变、总控箱、交流终端、直流终端、直流单桩、交流单桩、控制功能单元。

3、2018年，公司充电设备合同额达到7.5亿，同比大增78%，销售收入同比增长约150%。

4、客户主要有：城市公交集团、汽车厂商等。比如：公司曾中标成都市公共交通集团项目，中标宝马在全国80家4S店的充电桩建设运营等。

三、业务拆解：充电网络运营

1、收入来源：自行建设运营收取的充电服务费。

2、业务模式：自行建设与共建代理运营。

共建代理运营指：充电设施资产所有权归共建合伙人，公司销售安装充电桩产品，并负责APP及云平台运营，同时允许个人充电桩审核接入。

四、核心竞争力：在充电桩和充电量占比上的优势

（一）规模运营。

对于具有物理位置排他性的充电桩而言，市场份额、用户量尤为重要。

2019年上半年，公司累积成立92家城市级子公司，项目落地城市300个，上线运营公共充电桩达到14.4万个，累计充电量达到26.4亿度（已经较18年的充电量翻倍）。

（二）用户数量：2018年公司APP注册用户超过120万。如下图：

（三）多个应用场景，地点、合作合伙、优质充电站资源，非常重要。

从地区来看，公司的地区分布是同行中最广的；应用场景也是最多的。如下图：

五、合作共建，控制成本，实现轻资产运营

1、公司前期重资本投入建设充电站、充电桩等设备，50kW直流桩加施工成本大致在6万，其中桩成本大概在4.2万，占比70%。

2、建设充电桩需要大量资金投入，特锐德采取与上下游车厂、电芯厂、公交公司、**平台合作。

3、资金方投资建设并拥有优质充电站，公司出售充电设备，运营权仍归属于公司，公司提供APP及平台服务。

4、2018年年报显示，国内26家**平台、9家公交公司、6家整车厂及2家电池厂成为公司的合伙股东，国际通用、宝马、大众等也与公司达成战略合作协议。如下图：

六、业绩：充电桩业务扭亏为盈

1、特锐德前期的投入较大造成融资费用较高，客户群体未成规模充电利用率较低，所以充电业务始终处于亏***状态。

2、2018年，公司充电量约为11.3亿度，同比增长165%，充电运营收入5.31亿元，同比增长153%；充电设备18年销售额达到7.5亿，同比增长150%。

整体新能源车及充电业务板块营收达到14.65亿，同比增速达44.87%，充电板块整体实现扭亏。

七、新看点

1、成本更低。

轻资产运营后，建桩速度将趋缓，需考虑电费（4毛多基础电费成本）、设备折旧（十年折旧，平均0.1元/W）和运维（每度电平均3分）。

维持与优化成本更低，由于折旧、人工、运维等成本基本固定，因而跨过盈亏平衡点之后，每多充一度电扣除电费外大部分将变为毛利，公司充电运营盈利或许将快速增长。

2、充电利用率提升。

19年Q3，公司充电桩保有量达到13.8万台，19年增长仅为1.68万台，市场份额从18年底的36.6%下滑至29.6%.

但公司19年上半年电量仍然增长了101%，充电份额依旧达到了41.4%.

3、19年Q3，公司经营性现金流达到2.4亿，同比增长102%。

八、对比***充电龙头

1、***充电运营龙头公司Chargepoint，主要通过共建模式来运营。

2、Chargepoint目前拥有超过25000座充电站。Chargepoint单桩营收优于特锐德，而特锐德是全球充电桩运营数量最多的公司。

3、Chargepoin2009年成立，主要商业模式：桩体购买者首次支付较少的钱，通过后期盈利来填充分期付款，Chargepoint通过提供网络化运营向购买者收取一定的服务费。如下图：

4、Chargepoint经过了8轮共计5.1亿美金融资。

Chargepoint2018年营收规模大概在8963万美金，营收增速超过50%。

4、从全球来看，充电运营产业链大都并没有实现盈利，所以采用P/S对企业估值成为该产业的常态，根据2018年底营收规模，得到Chargepoint2018年P/S大致为13.4x。

估值：参考Chargepoint13.4xPS估值，并给予充电设备制造和电力设备板块分别30x、25xPE中性偏保守估值（充电设备制造商目前估值大多在50x-100x区间。公司电力设备板块传统箱式变电站产品发展趋势很好，参考电力设备制造商普遍20-50x估值），计算得到特锐德市值大概在235亿。对比目前市值，还有一定空间。

风险：新能源车销量不达预期；公司募集资金和充电桩投建进度不达预期。

备注：本文是行业和公司分析，并非实时的买卖点提示。股市有风险，入市需谨慎

特锐德和特斯拉有合作吗？

特锐德和特斯拉没有合作关系。特锐德是一家***汽车制造商，而特斯拉是一家***电动汽车制造商。虽然两家公司都在汽车行业有所成就，但目前并没有公开宣布有任何合作关系。特锐德主要专注于传统燃油汽车的生产，而特斯拉则专注于电动汽车的研发和生产。虽然两家公司都在推动汽车行业的创新和发展，但在目前的情况下，没有发现它们之间有任何合作的迹象。特斯拉作为全球领先的电动汽车制造商，以其先进的技术和创新的设计而闻名。特斯拉的电动汽车在市场上受到了广泛的关注和认可，并且在推动电动汽车的普及和可持续交通方面发挥了重要作用。特锐德作为***的汽车制造商，也在努力推动汽车行业的发展，并且在国内市场上有一定的影响力。虽然目前没有合作关系，但随着电动汽车市场的不断发展和竞争的加剧，未来两家公司之间的合作仍然存在可能性。

idtaudio是什么

电脑上的声卡，一般都是集成声卡

你在青岛特锐德工作吗?我是学电气的女生，能分享一下笔试和面试经历吗?笔试都是什么题?面试一般问什么

你要来技术中心吗