补贴前20-28万，小鹏汽车的优势在哪儿？

如果你每天都会看虎嗅网的内容的话，一定会记得昨天的时候，我发了小鹏汽车 1.0版本的试驾视频和图文。昨天（4月23日），小鹏汽车正式为自己面向消费者市场的车型小鹏汽车 G3办了场国内首秀，公布了预售价区间的同时，何小鹏又谈了谈小鹏汽车最近的进展和造车感悟。

1.0版本和 G3两款车型确实太容易让普通读者感到迷惑，所以我还是准备先简单介绍下这两款车型。

别迷糊了，先搞清 1.0版本和 G3的区别

小鹏汽车1.0量产车是造车新势力中首个获得新能源汽车专用号牌的车型，主要用于测试和研发过程中发现问题，进行调整。小鹏汽车的 2.0版本也就是小鹏汽车G3，是1.0版本优化后的面向消费者市场的量产车型。G取自Geek (极客)，数字3代表车型类别。把Geek用在车型命名中，其实也体现了小鹏汽车的目标，就是想要造年轻人喜欢的互联网汽车。

（小鹏汽车G3首秀发布会）

有关于 1.0版本的试驾直接看之前内容就好，因为是G3国内首秀，还是来说下G3和1.0版本的不同。

G3由 1.0优化而来，对外观和内饰都进行了比较大的调整，虽然动力性能调整不多，但根据小鹏汽车工作人员透露，相比于 1.0版本，G3更换了大量的供应商，为的就是让最终交付消费者的车型无论是颜值，使用体验还是驾驶感受都要相比最初的测试版本更加完善。

这也不意味着目前体验 1.0版本就没有意义了，本质上，1.0版本的车型还是小鹏汽车打造电动车的大体方向，在动力和驾驶感受上已经会非常接近 G3车型。

在 G3的国内首秀上，小鹏其实讲了不少在 1.0试驾中还没有体验到的方面，值得详细说下。

性能参数不是最大亮点，懂***的自动驾驶和互联网功能才是

现在一提电动车，基本上人们关注就三点：续航，动力和充电。但说真的，产业供应链的成熟程度在那儿摆着，不同品牌的同定位车型间，电动车的硬性性能趋同会来的格外快。

续航、动力和充电三大部分，对于普通消费者来说虽然依然是选择电动车时首要考虑的因素，但是对于造电动车的厂商来说，要想吸引更多的消费者，能够在做好硬性性能的前提下，给车加上更多，更实用的功能才是关键的。

这其实也是何小鹏之前说过的：要想造车，车的基础部分最多也就是那样了，还是要在别的方向上找到突破口。

小鹏汽车选择的突破口是做适应***市场的自动驾驶以及更贴近***用户的车载互联网功能。

负责小鹏汽车自动驾驶的副总裁谷俊丽之前在特斯拉负责自动驾驶项目，她说自动驾驶国际化存在不少瓶颈，自动化驾驶进化的必然趋势是软件的强本地化。没有***实际驾驶场景数据的积累，很多自动驾驶功能在***“水土不服”、甚至“目中无物”，无法适应***的实际驾驶路况、交通密度和***用户的驾驶习惯。

而在之前几次的交流中，小鹏都认为***地区的自动驾驶主要有两个方向需要重点做：一个是自动停车一个就是自适应巡航中的防加塞问题。

目前提供的是全场景的自动泊车，当车辆的前后或者左右各留有不少于 40厘米的空间的时候，车辆就可以通过钥匙或者语音控制自动泊车，不用人工介入。在体验活动上小鹏汽车的工作人员也演示了这个功能，确实很方便新手用户停车。

而在试驾 1.0版本的时候其实我就发现，车辆在行进时候对道路周围的识别做得相当精准，甚至要好于现在的 autopilot，只不过目前小鹏汽车还没有开放 2.5级别自动驾驶的体验，具体的感受可以等下次试驾后再细说。

在目前的造车新势力中，小鹏汽车是首个取得工信部产品公告，首个量产车下线，首个获得新能源专用牌照，并首个交付内部和友好用户，首家贯通设计、研发、生产制造、到交付和上牌全流程的企业。

为了这次北京车展的亮相，小鹏汽车还安排了几辆车直接从广州总部自驾到北京，算是用实际行动展示了下电动车不仅仅是城市中的代步工具，即使是几乎跨越整个***的长途旅行，依然可以用起来相当方便。

在小鹏汽车昨天的首秀上，何小鹏对外宣布 G3的预售价补贴前会在 20到 28万元，4月 26日的 GMIC大会上会公布小鹏汽车 G3的最终售价。

在试驾完小鹏汽车 1.0版本后，算是心理上对小鹏汽车在车辆硬性性能方面的研发能力通过产品有了直观的感知，接下来就是期待真正面向消费者市场的 G3了。至于 G3有什么值得期待的？我觉得有这样几点：

首先是相比于 1.0，内饰会不会更加有豪华感？用料会不会再上一个档次？其次就是驾驶辅助和车辆的互联系统的最终交付版，使用体验还会不会相比于类似于特斯拉中控的小鹏汽车 1.0版本再上一个台阶？

而更多普通消费者所关心的问题则更加简单：具体的交车时间、售价、补贴后售价以及具体的配置单。

造车不易，能先用一个小规模量产车型大量测试，再做一个优化版本向消费者市场交付，是我对小鹏汽车最尊敬也是最看好的地方。期待 G3的最终售价。

特别策划

四岁的小鹏汽车，年纪小小野心大大|侃车·品牌说

8月15日，是小鹏汽车的四岁生日。为庆祝四年来的努力成果，特选择在大本营的最高地广州塔举办品牌日活动。

但是，高调的背后便是引人注意，尤其自带话题属性的新造车势力。不说话、不表态、不否认都足以上头条新闻，更不要说公开表达某某言论，因此无论自称小鹏同学的何小鹏说了什么观点，都会挑起话题，引起全国媒体的集体高潮。

“优秀的软件互联网经理”

相对于蔚来创始人李斌，电咖董事长张海亮，拜腾联合创始人戴雷、毕福康等具有从事汽车行业相关经验而言，小鹏同学是个不折不扣的新人。但在互联网行业，何小鹏有着相当高的知名度，前UC优视联合创始人、阿里系悍将、雷军老乡，这些都是他曾经在互联网行业留下的印记。

在小鹏汽车品牌日，何小鹏做主题演讲时，也称自己是“优秀的软件互联网经理”。

也正因此，奠定了小鹏汽车的主基调——做智能汽车。

也就有了这张刷屏的PPT。

把心理活动公开表达出来，何小鹏大概是造车新势力创始人的唯一一个。何小鹏之所以会有如此想法，是因为现阶段大部分声称研发、制造智能汽车的企业是在传统汽车外加一些智能感配置，大大降低了对智能汽车的门槛。

因为，小鹏汽车认为这些智能感配置与传统汽车的结合，并不能带给消费者真正好用和有效的智能体验。只有将电动引擎和数据引擎做驱动，通过智能制造，才能跨过汽车时代的下一个分水岭——AI（智能）。

现场，即将上市的小鹏G3的全景式太空驾驶舱、360度车顶摄像头、全场景自动泊车等功能进行演示，这大概就是“优秀的软件互联网经理”眼中智能汽车应该有的样子。

不超过1%

“我在媒体圈问过、在汽车研发圈问过、在北京科技大会上问过、在互联网大会问过，甚至在询问过一些专家，前后6次，但没有一次超过1%的人举手说自己每天在开电动车。我都哭了，自己不开电动车，能造出好的电动车来吗？”

何小鹏对小鹏汽车的自信，以及与李斌对赌的底气，大概就是小鹏汽车内部已经实现五百辆车交付，大部分员工都有一辆属于自己的小鹏汽车。因此，深知造一辆由代工厂加工、具有先进技术的智能汽车需要多少前期准备，需要多少磨合，才能实现批量用户交付。

简单来说，就是这个来自小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩的灵魂拷问。

内部交付也是制造噱头吗？

虽然不能主观臆测小鹏汽车内部交付的所有真实意图，但是夏珩的言论还是具有一定说服力的。首先，根据汽车行业相关统计，新车一年内故障最多，因此通过内部员工可以快速反馈质量问题，并有效进行迭代升级；第二，通过500辆交付车辆快速收集网络运营、特别是基于网络的远程诊断等远程服务的测试结果。

当这些潜在问题通过内部员工与新车一年时间的磨合和锻炼后，可有效避免，从而将一辆高品质的量产车交到用户手中。当车本身不是问题后，接下来遇到的问题便是能否与代工厂进行有效磨合，确保品质和规模化排产。

首先，小鹏汽车有肇庆智能生产基地和海马工厂两个生产基地做背书，在产能上有所保证。第二，小鹏与海马合作建立的是具有全新的、高自动化率，平均自动化超过85%的生产线，因此在产品一致性上可得到有效的保证。第三，肇庆智能生产基地将是实现最先进生产工艺智能化生产的标杆工厂。

“智能汽车的核心在运营，而不在制造”

这是引起第二个刷屏的言论，且不论隔空媒体会哗然，在现场的媒体也被语出惊人的何小鹏放大瞳孔注视眼前的PPT，提高注意力。

的确，如果一家车企将运营作为核心而非制造，尤其是一家新造车势力，很难不与“圈钱”“金融公司”划等号。但如果小鹏汽车只是何小鹏圈钱的产物，并在此公开表达心理活动，岂不是不留后路，搬起石头砸自己的脚？

况且，根据小鹏汽车副董事长、总裁顾宏地介绍，公司的小目标是顺利完成B+轮融资，而下个目标是截止2019年底获得约300亿元融资。如果小鹏汽车的醉翁之意不在造车只为圈钱，那么公开传达这两个目标不就是对包括阿里、富士康在内前期投资者的侮辱，以及对即将投资/追投者的否认。

事实上，小鹏汽车不仅没有懈怠制造，反而更加注重汽车研发。小鹏汽车制造共有5个部门做研发，除了整车集成中心和负责电机、电控、电池相关工作的动力中心外，还有与传统车企不一样的部分，第一个叫互联网中心、自动驾驶中心和AI中心。

其实，我更倾向于认为这是“优秀的软件互联网经理”的思维方式。无论是传统车企还是新造车势力，都一致认为汽车智能化需要与软件公司合作才可实现。而软件公司的核心任务是运营。何小鹏认为，软件公司智能做到运营商业化、运营数据，但不能运营整车，难以运营车主，浅层的运营不需要第三方也可实现，深层的运营即便有第三方也难以实现。

因此，这就需要整车厂具备运营思维，而非人云亦云的互联网概念与汽车的强行耦合。

尤其在工厂具备基本制造功能，可以实现新技术、新工艺的落地后，车企的重任便是运营，运营与汽车相关的一切……因为解决未来出行方式已经成为车企公认的发展方向，而不单纯是研发和生产汽车。

这就是具备互联网思维方式的“优秀的软件互联网经理”与其他新造车势力不同的地方，当别人还在为生产资质、代工、自建工厂、组建研发团队惆怅时，小鹏汽车已经率先跨出一步。智能汽车的核心在于智能，改变传统的造车思维才能“驱动下一个改变”，这就是仅四岁的小鹏汽车，所蕴藏的大野心。

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“MINI”汽车是哪个***生产的？

德国mini是宝马旗下品牌

小鹏汽车是哪个厂家生产的?

小鹏汽车是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下。总部位于广州，广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，由何小鹏、夏珩、何掘明让涛等人发起。小鹏汽车的团队主要成员来自广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司，槐旁以及阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业。小鹏汽车的优势：小鹏汽车计划在全国布*逾1000座超级充电站、1万个专用充电桩和10万个第三方合作接入充电桩；在全国布*数十家完全自营的销售和服务体系，这样判*可以树立和对外输出统一的服务以及透明的价格体系。小鹏汽车计划2019年实现3万辆交付。以上内容参考：小鹏官网-详细情况

“MINI”汽车是哪个***生产的？

英國

小鹏创始人是哪里人？

广东人。小鹏汽车成立于2014年,总部位于广州,是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌。

小鹏是基于智能制造，具有自研能力，通过渠道网络迅速拓展，市场规模扩大，成为一家具有影响力的科技智造企业。

小鹏汽车是哪里生产的

小鹏汽车是***郑州和***佛山产的汽车。小鹏旗下的车型有g3和p7。小鹏汽车的纯电驱动系统以电机、电池、电控为核心，其中电机控制器、DCDC、充电机等被安置在了前舱内，电池系备腊统则布置在乘员舱地板下方。小鹏汽车智能系统以中控大屏为核心，除了是一个互联网的入口和终端外，更多的是一个智能化的平台，中控大屏取代了传统中控实体按钮。小鹏汽车的智能控制系统专注于对车本身的智能控制，非简单的互联网娱乐。小鹏汽车：小鹏汽车成立于2014年，总部裂滚则位于广州，是广州肆棚橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，由何小鹏、夏珩、何涛等人发起。团队主要成员广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业。小鹏汽车团队成立于2014年中，专注于针对一线城市年轻人的互联网电动汽车的研发，第一款量产车的目标就是一辆时尚、跨界的电动SUV。

小鹏汽车是哪里生产的

小鹏汽车是***郑州和***佛山生产的汽车。小鹏旗下的车型有g3和p7。小鹏汽车的纯电驱动系统以电机、电池、电控为核心，其中电机控制器、DCDC、充电机等被安置在了前舱内，电池系备腊统则布置在乘员舱地板下方。小鹏汽车智能系统以中控大屏为核心，除了是一个互联网的入口和终端外，更多的是一个智能化的平台，中控大屏取代了传统中控实体按钮。小鹏汽车的智能控制系统专注于对车本身的智能控制，非简单的互联网娱乐。小鹏汽车：小鹏汽车成立于2014年，总部裂滚则位于广州，是广州肆棚橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，由何小鹏、夏珩、何涛等人发起。团队主要成员广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业。小鹏汽车团队成立于2014年中，专注于针对一线城市年轻人的互联网电动汽车的研发，第一款量产车的目标就是一辆时尚、跨界的电动SUV。

小鹏汽车是哪家公司生产？

小鹏汽车是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的一个纯电动汽车品牌，成立于2014年，致力于互联网汽车的研发和制造。

Mini车是哪个汽车公司旗下的？

迷你(Mini)是一种由***汽车公司(BMC)及其承继公司由1959年至2000年期间生产的小型汽车，是***所生产的汽车中最受欢迎的，亦成为1960年代其中一个重要标记。迷你在2001年被宝马设计生产的新迷你代替。其实是一个牌子。简单理解就是因为minicooper厂商被宝马吃了，成为宝马的下属公司了，所以可以说从01年开始minicooper就归宝马了。所以现在说是宝马的minicooper