温州柳市镇货运部一览表,太好了！被几万商人转发！！！
温州柳市货运部一览表
山西运城专线花园新村A栋11号 057762750854
本文来源：徐州特电电气
宁波客运中心电话多少
网上可以订票，现在能不能电话预定，还不敢确定，你打一下2个电话咨询一下：0574－870911110574-87091212
宁波汽车站在哪里
宁波汽车站现在有5个，分别如下：最大的是宁波客运中心站，在宁波鄞州区通达路181号还有，宁波汽车南站，在宁波海曙区南站西路6号宁波中巴南站，在宁波海曙区马园路79号宁波汽车东站，在宁波江东区宁穿路707号宁波汽车北站，在宁波江北区车站路100号
市政配套老建筑保护(18）上海百年火车建设改造
《何沪建筑博览》历史保护建筑：
市政配套老建筑保护(18)上海百年火车建设改造
百年救火会保护修缮（1、2、3）
电力建构筑物保护修缮（4、5）
自来水建构筑物保护修缮（6、7）
煤气建构筑物保护修缮（8）
邮政大楼保护修缮（10、11）
污水处理建构筑物保护修缮（12）
百年菜场建筑保护修缮（13、14）
上海百年公交建设改造（15、16、17）
上海百年火车建设改造（18、19、20、21）
历史保护建筑：市政配套老建筑保护
上海百年火车建设改造
保护修缮篇（标题）
百年淞沪铁路前世今生见证上海荣辱兴衰2012年07月03日08:37来源：凤凰网旅游作者：王晴
上海老北站的前世2011-11-13个人图书馆|情系故乡
上海老北站见证辛亥革命岁月2011年09月22日00:41 来源：中国新闻网 中新社记者许婧常惠英
在上海铁路博物馆追寻辛亥革命史迹2011年09月29日13:41中国新闻网 记者陆应果
新中国铁路走过一个甲子，里程最长、投资最大、标准最高的京沪高铁今天正式首发：数列车“进化”年轮看铁路“成长”里程2011年6月30日星期四 新民晚报A17版 本报记者纪海鹰 实习生陈梦泽摄影报道
江湾站旧址今再现淞沪铁路通车场景2011年5月19日星期四 新民晚报A01版
还原中国铁路第一站历史风貌：淞沪铁路江湾站旧址今再现2011年5月19日 A2叠07：政务稿件来源：新闻晚报 记者张建群 通讯员龙钢
石湖荡桥确系史量才参与督建2010年12月17日星期五 新民晚报A07版
松江石湖荡现百年铁路桥遗址——或与“报王”史量才有关2010年12月15日 A2叠07：政务 稿件来源：新闻晚报□通讯员陈佳欣 记者程贤淑
百年沪杭铁路往事2010年12月12日星期日新民晚报B13版
松江发现清末铁路桥桥墩遗址——或与“报王”史量才有关2010年12月9日星期四新民晚报A04版
回眸百年周家渡：通向未来的大桥和铁路2010年3月28日星期日 新民晚报B13版
百年铁路南浦站迁至闵行，昨运营——为国内首个具有整列装卸作业功能的铁路新货场2009.08.02 稿件来源:新闻晨报 记者宋杰通讯员陶利平
百年铁路南浦站今迁至闵行2009年8月1日星期六 新民晚报A02版 本报记者金志刚、纪海鹰 特约通讯员陶利平摄影报道
趁百年老站交接空当偷道钉、搬枕木、砸电线杆：拾荒者“拆卸”废弃南浦站2009年7月9日星期四 新民晚报A10版 见习记者屠仕超
让“百年老站”焕发青春2009年04月30日08:05经济日报
纪念蒸汽机火车对人类文明的重要贡献：“老站故事”五一节开讲2009年4月27日星期一 新民晚报A09版
从老北站到新南站2008年12月13日星期六 新民晚报A09版◆记者刘开明摄◆通讯员覃天文
昔日“奇观”今日笑谈2008年9月11日星期四 新民晚报A11版 通讯员纪海鹰摄 记者金志刚文
让我们慢慢回忆2008年9月5日星期五 新民晚报A09版 首席记者雍和图/文
铁轨铺向美术馆老照片“爬”上墙2008年8月24日星期日 新民晚报A03版 记者杨建正 贡俊祺摄影报道
“当年，我要定时给锅炉铲煤加水；现在，我驾驶动车组感觉好像在开飞机”：百年沪宁线的前世今生2008年4月1日星期二 新民晚报A09版 记者金志刚 通讯员虞晓、张志刚
上海火车老站前世今生中国网china.com.cn时间：2008-02-29文汇报
淞沪铁路天通庵站遗址纪念保护标志落成2007年9月12日□新闻晚报□记者王楠
淞沪铁路天通庵站遗址纪念标志落成2007年9月11日星期 二 新民晚报A04版
讲述淞沪铁路的“前世今生”“吴淞火车站”再现昔日风采2006年10月30日09:00 解放日报
吴淞火车站景点广场落成开放零距离接触百年铁路2006年10月15日13:29选稿:姚琳琳来源:新闻晚报作者:冯兰蔺
燃气机车重返吴淞站2006年6月12日 新闻晚报□作者:□冯兰蔺摄影黄永庆
百年铁路见证历史——提案建议设立纪念性标志2005年8月17日 新闻晚报□晚报记者王楠实习生何欣荣伏昕
吴淞新建“铁路”绿地2004年12月14日 新闻晚报 记者周书喜
见证百余年铁路历史的上海铁路博物馆开馆2004年08月29日09:07新华网记者冯亦珍 袁家骥
“抢救”老古董“触摸”新体验：上海铁路博物馆在老北站开馆2004年8月29日□解放日报□记者徐瑞哲
浓缩上海铁路百年精华——老北站将变身博物馆，近期将对外开放2004年7月31日□解放日报□记者徐瑞哲
老火车头吊上“老北站”(图)2004年07月11日12:44新民晚报本报记者楼文彪摄影报道
上海铁路博物馆有望明年开放2003年03月17日 新闻晚报 通讯员路轩记者时晔
上海将还原中国最老的铁路站屋正着手征集文物2003年03月14日15:00中国新闻网记者郑红
老北站重现上海2003年03月14日 新闻晚报 竺钢摄
上海铁路博物馆建设已近尾声：重温老北站历史2003年3月12日 新闻晨报□记者竺钢摄影报道
老北站重现上海——按原尺寸80％比例还原，将布置成铁路博物馆2003年3月14日 解放日报□记者郑红
中学生建议引起政协委员关注：盼望为“中国第一条铁路”正名2003年02月20日新闻晚报 作者:记者王凤梅孙立梅实习记者刘栋
保护修缮篇（详细内容）
百年淞沪铁路前世今生见证上海荣辱兴衰2012年07月03日08:37来源：凤凰网旅游作者：王晴
“轮随铁路与周旋，飞往吴淞客亦仙。他省不知机器巧，艳传陆地可行船。”由此可见当时上海人对拥有这样一条铁路是何等自豪。7月3日正是中国第一条铁路淞沪铁路开始运营的日子，那么今天就跟随凤凰网旅游一起领略淞沪铁路的前世今生。
淞沪铁路是中国第一条正式投入运营的铁路，当年海上物资经有淞沪铁路运往市区，为上海的经济和社会发展作出过重要的贡献。史料记载，1872年，淞沪铁路第一期工程的终点站就设在江湾镇。1874年，由英商怡和洋行集资兴筑铁路，1876年7月3日，从天后宫北（今河南北路、塘沽路口）到江湾段正式通车，1876年12月1日，全长14.5公里的中国第一条铁路——淞沪铁路全线建成通车。经过百余年的运营，上世纪九十年代中期，淞沪铁路南段（汶水东路—北站）被拆除，由如今的轨道交通三号线所替代，完全退出了历史舞台。
到哪里感受淞沪铁路昔日风采？
吴淞火车站
一段铺着砾石的铁轨、一个老式火车头、一座车站小屋———“吴淞火车站”经宝山区有关部门按原貌修建，又重新矗立在当年淞沪铁路吴淞镇站旧址。“吴淞火车站”自免费开放以来，已接待参观者四百余人。
地址：吴淞十一街坊绿地淞沪铁路陈列馆
交通：51、116、728、848、849、952、江月线等可达
走近“吴淞火车站”，一座十余米高的钟楼跃入眼帘，跳动的秒针仿佛催人加快脚步。不远处的铁轨上，一列火车正缓缓“驶入”站台。站台一侧，竖立的石碑告诉参观者，这是中国人建造的第一条铁路。
老古董
铁轨上，一个重达上百吨的旧式燃煤机车车头引人注目。为保护这个“老古董”不受日晒雨淋，车头停放在硕大的玻璃房内。一些参观者饶有兴致地绕玻璃房一周仔细观看，还不时拍照留念。“站长”张志辉介绍道，这是1956年波兰制造、上海最早用于工业生产的火车头，尽管不是当年淞沪铁路上的“过客”，但也有半个世纪的历史了。
候车室
木板房式候车室、吴淞站站牌、隔离木栅栏……65岁的俞老伯边看边回忆：上世纪五十年代，他从市区到吴淞，就乘淞沪铁路的火车。花四十五分钟就能从位于现今东华路虬江路附近的起始站到达吴淞镇站，单程一角五分钱。步入车站，看到微开的“售票处”窗口，俞老伯惊叹：“真的和当年一模一样！”
蓝鸟698：单位距离那边不远，如果不是看了点评网的介绍，平时还真没有留意这个地方。这里其实可以说是一个小的主题公园，里面有复原了旧时淞沪铁路车站的样式，周边还有绿化和塑像，很好的还原了淞沪铁路车站的原貌，反映了中国第一条铁路的历史风貌。
如果在附近居住有一定年头的居民应该知道，在造轨道交通三号线之前，轻轨高架桥下面就是原来的淞沪铁路，一直要延伸到老北站，后来造轻轨的时候都拆除了，留下一小段作为纪念。现在老北站那里轻轨宝山路站前面路面有一段凸起的地方，下面应该还埋着原来的铁轨。
淞沪铁路天通庵站遗址
淞沪铁路天通庵站遗址
如今，在原天通庵站出口的广场上，竖立着一座由钢轨和车轮组合的纪念性雕塑；而当年的吴淞镇站经宝山区有关部门按原貌修建，又重新矗立在当年淞沪铁路吴淞镇站旧址，铺有一段钢轨，安放着一台老式的蒸汽火车头，还有木板房式候车室、吴淞站站牌和隔离木栅栏……免费接待着来自全国各地的参观者。
淞沪铁路天通庵站南距宝山路站1.69公里，北距江湾站3.05公里。1927年上海工人第三次武装起义以及“一•二八”、“八•一三”淞沪抗战时，淞沪铁路天通庵站曾经受过战火的洗礼，是中国现代史上重要的战场遗址。1997年因轨道交通建设被拆除。
2006年公布为区历史遗址纪念地；2007年虹口区人民政府在天通庵路、同心路口设立了淞沪铁路天通庵站遗址纪念保护标志。
地址：虹口区天通庵路、同心路路口
江湾站遗址
老式的蒸汽机火车头和火车车厢，还有仿清朝时期的老站台，加上火车汽笛声及“通车剪彩仪式”……仿佛穿越时光隧道。
中国第一条正式投入运营的铁路，当年海上物资经由淞沪铁路运往市区。1872年，淞沪铁路第一期工程终点站设在江湾镇。1876年7月3日，从天后宫北到江湾段正式通车，当年12月1日，全长14.5公里的淞沪铁路全线建成通车。经过百余年的运营，上世纪90年代中期，淞沪铁路南段(汶水东路―北站)被拆除，由如今的轨道交通三号线所替代。经实地勘察，确定旧址在今广纪路汶水东路附近。
去过的人这样说：
蓝鸟698：单位距离那边不远，如果不是看了点评网的介绍，平时还真没有留意这个地方。这里其实可以说是一个小的主题公园，里面有复原了旧时淞沪铁路车站的样式，周边还有绿化和塑像，很好的还原了淞沪铁路车站的原貌，反映了中国第一条铁路的历史风貌。
如果在附近居住有一定年头的居民应该知道，在造轨道交通三号线之前，轻轨高架桥下面就是原来的淞沪铁路，一直要延伸到老北站，后来造轻轨的时候都拆除了，留下一小段作为纪念。现在老北站那里轻轨宝山路站前面路面有一段凸起的地方，下面应该还埋着原来的铁轨。
上海铁路博物馆
上海铁路博物馆馆中一台以1：1的比例复原的“先导号”火车头模型，是淞沪铁路通车时开行的机车，一段从淞沪铁路上拆来的旧钢轨，“工龄”已有百年以上。此外，博物馆中还珍藏着一段珍贵的资料片，正是日军侵华轰炸上海火车站的真实影像资料。
自上海天目东路上海铁路局机关大院西行百米，就是上海铁路博物馆。上海铁路博物馆是一栋4层楼高的砖红色建筑，它按照1909年建成、具有英式古典建筑风格的沪宁铁路上海站(老北站)的原样，按80%的比例在其原址上建设，于2004年8月上海铁路局建局55周年之际建成开放。
旧上海站那座大理石廊柱和拱形门窗的英式建筑，是矗立在中国铁路历史上的第一篇章。上世纪30年代，日本侵华战争的炮火将其炸毁。在残存的一楼基础上重建的上海老北站，一直使用到1987年上海新客站启用才宣告退役。
走进铁路博物馆的院门，就可以看到大楼广场上停着的一大一小两个火车头。大车头是KD7型641号蒸汽机车，上世纪40年代美国制造，1947年由联合国救济总署为中国二战后恢复经济而无偿援助；墨绿色车厢是民国时期政府要员的高级公务车，据说曾为宋美龄女士专车。而小车头是SN型26号窄轨蒸汽机车，最高时速45公里，可以拉动200余吨货物，它的转弯非常灵活，曾经在崎岖的云南山区大显身手。
走进博物馆主楼大厅，仿佛走进了历史深处，那门房、吊灯、铁拉门、浮雕仿佛都是旧时的原貌。旧时的一楼大厅曾用于上海老北站的软席乘车进出口，而如今设在这里的室内展区共分四个部分——铁路建设、铁路运输、铁路天地、推进铁路跨越式发展，总面积约1000平方米，上海铁路的百年历史在这里重现。1876年建成的吴淞铁路是中国的第一条运营铁路。中国铁路出现的第一个火车头——吴淞铁路上的“先导号”蒸汽机车照片被翻拍放大，占据了一面墙。在它前面，放置着剪成真人大小的站前挑夫和外国旅行者照片，它们记录了中国铁路起步初期的艰难与无奈。
馆中的展柜设计成列车车厢的形状，还配有一个火车头驾驶室。这里总共收藏有中国100多年来铁路发展变迁的3000多件珍贵历史文物和图片，各种机车和车辆的模型展现了铁路技术进步的各个历史时期。在这里，访问者不仅可以参观展品，还能够手握火车操纵杆，眼看数据显示屏：启动、提速、换轨，在火车模拟驾驶室里当一回火车驾驶员，感受一下于沪宁线上风驰电掣的滋味。可以说，这才是人们真正前所未有的一次对铁路的体验。
上海铁路博物馆地址：天目东路200号
去过的人这样说：
gg4000:比较迷你的行业博物馆，喜欢火车的不能错过，门口有真的机车车头，内部展示了历史发展，展示方式不够丰富。另外动态模拟火车驾驶室可以一看，小朋友肯定喜欢，寓教于乐，其乐无穷。
上海老北站的前世2011-11-13个人图书馆|情系故乡
老站历史：嘉露与界路
如今，要在天目东路上寻找租界与非租界的分界线——“界路”的遗迹需要有点耐心。在天目东路80号上海铁路局的对门，有个居民小区叫均益小区，门楼上阳文的水泥篆体字告诉我们，半个多世纪前它的名称叫均益里。前几年，还有一家名叫嘉露的饭店在铁路局对面、均益里东侧安静地开着，现在，面朝天目东路的主要门面不知道什么时候悄悄转租给了一家来自江西的瓦罐汤店，瓦罐汤店右侧，只有一扇门宽的门面里还寂寞地开着一家“嘉露咖啡店”，真正的嘉露旅社已经搬到均益小区的里面了，只是在外面留了一块硕大的广告灯箱。
为什么我们今天要寻找嘉露？因为嘉露和界路，在吴语中读音有很大的相似性，这里保留着关于界路的仅有的信息，从中我们便可以探求界路的历史渊源。如果没有“嘉露”这两个字，关于殖民地的上海，关于老北站门前那条名声显赫的大马路，剩下的最后一点基因，恐怕真的要湮没在时间的长河中了。 今天，我们所称的老北站1909年造好，到1987年搬迁，在历史上一共存在了78年。老北站的建造和沪宁铁路的完工很有关联，可以说是沪宁铁路工程的一个重要组成部分。沪宁铁路是1908年通车的，这年4月，清政府开始筹划建设沪宁铁路的上海火车站。
上海火轮房——上海最早的火车站
上海滩那么大，车站选择在哪里造呢？这就要从先于沪宁铁路之前的两条铁路说起，一是吴淞铁路，另一条是淞沪铁路。
中国这块古老的土地上最早的一条营业铁路，1876年在上海建成，名称叫吴淞铁路，是英国怡和洋行采取欺骗手段擅自修建的。不是外国人好心扶贫帮困，他们在中国修筑铁路，是为了霸占路权，抢夺市场。当时，那些外国商人谎称运送铁路器材的货物是建造马路的铁器，蒙混过关。前几年，河南北路上还有一家商场残留着吴淞铁路的信息，解放以来，那商场一直叫铁马商场。铁马，不是金戈铁马的意思，而是铁马路的意思，这是一个多世纪前人们对铁路的通俗称呼。2004年3月，我准备去那里拍照，发现铁马商场已经给湮没在闹市里，连招牌也找不到了，只有从“铁马歌舞厅”几个字里还能依稀辨别出一丝铁路气息。2006年12月，我再次经过河南路七浦路，发现铁马商场已经成了一堆瓦砾。
吴淞铁路上海站从1876年开始建设,站址就在今河南北路、七浦路口。时称上海火轮房,是上海最早火车站。站场占地500平方米,车站南面是一条小河，这条小河后来被填没，筑成七浦路，如今这里是闻名遐迩的服装批发市场。
这座车站的定位，对老北站的最终定位具有决定性的意义。
吴淞铁路上海至江湾通车营业一个月，就发生了一些事故。先是7月18日吴淞铁路洋雇员在江湾督率工人用篱笆圈占乡民种水稻和蔬菜的土地，引起公愤，两名工人和洋人被打伤。当时正好电业公司有另一个洋雇员骑马经过，众人挡着他的路，这名洋雇员急了，用手枪打伤了一个乡民。8月3日火车在江湾镇北面试车时轧死一名行人，消息传出，乡民个个义愤填膺，卷起袖子准备和洋人大干一场，他们用带着乡下口音的上海话大声抗议，英国人虽然听不懂上海话，但他们听得懂那种激愤。当时上海的最高领导、道台冯焌光立刻照会英领事，要求停驶火车。不巧的是，后来铁路上又发生运料火车与载客火车相撞的事故。这一系列事故与事件，基本上宣布了吴淞铁路的寿终正寝——因为人们反对的声浪太高，清政府不得不在次年将吴淞铁路赎回,于是最早的上海站也随铁路一起拆除。当时，河南北路和界路还没有接通，后来河南北路拓宽后，成为一条通衢大道，原来的车站就湮没在路中了。
淞沪铁路上海站对老北站的影响
铁路赎回后被拆毁了，但蒸汽动力那巨大的能量令人刻骨铭心。以往几千年，运输货物都靠人拉肩扛，最多利用畜力，数量也是有限的，而蒸汽动力，拥有雷霆万钧之势，让人们彻底折服。事实上，当时的国人也并非反对修铁路、开火车，而是反对外国人掌握铁路，借此鱼肉我国人民，问题的症结在这里。
因此，当筑造铁路的权利收回来以后，国人便跃跃欲试了。在民众的呼吁声中，1898年,清政府主导建成了淞沪铁路。淞沪铁路上海站的站址在上海县和宝山县的界浜北岸(今天目东路)北侧、老靶子路(今武进路)北隅。当时，这里四周相当荒僻，很少有老百姓居住，周边多沟浜、荒地。当时的站屋只有两间房,砖木结构，房子是中国江南传统建筑的模样，尽管没有英式建筑那样的气派，但这种式样更符合国人的心态。这个车站，售票房20平方米,行车房仅有售票房的一半，而旅客乘车的月台则是泥土夯制而成的。尽管车站很简陋，但毕竟是自己的，所以当时上海老百姓都踊跃来乘坐，有钱的公子小姐自不待言，就是那些拉黄包车的小伙子，或是在四马路书寓里卖唱的女子也来赶一赶时髦。
淞沪铁路上海车站对老北站的最终定位又起到了一个推动作用。最初的吴淞铁路上海站承担着从吴淞口将货物驳运到租界的功能，所以，尽量贴近租界。淞沪铁路上海站是中国人主导建造，不必优先考虑租界，因此朝北侧开阔地带移动了大约数百米。后来，沪宁铁路造好后，自然就有了淞沪铁路和沪宁铁路接轨的问题，于是，新的上海站又被磁力强大的沪宁铁路所吸引，往西侧移动了数百米，完成了最终的定位。
这是一座气派华美的英式洋房
当时界路以北是一大片芦苇荡，很少有人家居住，因此就减少了拆迁的麻烦。沪宁铁路上海车站是1908年4月开始建造的，次年7月竣工,取名沪宁车站。这个车站和上海此前任何车站都不可同日而语，规模宏大，气派华美。站场占地10.5公顷，4层英式洋房一幢,占地1950平方米,内有房屋76间,共5000平方米,集办公、候车、售票于一体。老北站体现了英国古典建筑风格，正面是两个对称的塔楼，对称和水平分划的元素体现得比较明显，外形简洁，窗户宽大，外形看上去凸凹起伏。室内用深色的桃木做护板，板上有浅浮雕。建在大厅中央的售票亭完全是木构造。广场开阔空旷，面积达1000平方米。开站初期，每天有10对旅客列车出发和到达，每天有1000多名旅客在此上车下车。货运也发挥了巨大的作用，每天有20车货物到达，棉纱、蚕茧、火柴、肥皂、时髦的服装、当天出版的报纸都通过铁路昼夜传递。
老站轶事：宋教仁在老北站候车室遇刺
1913年3月20日晚上，老北站依然像白天一样人来人往。夜间10点45分，广播喇叭女声播出通知：“11点钟开往南京的沪宁快车开始检票了。”
这时，从车站贵宾休息室里走出六七个人。走在中间的是国民d代理理事长宋教仁，陪同他的是黄兴、于右任、廖仲恺等人。快要走进检票口时，从宋教仁背后闪出一人，拔出手枪对准宋教仁连发三弹。只见宋教仁身子一晃，趴倒在一张椅子上。
鲜血从宋教仁的腰部直涌出来。说时迟，那时快，只见一个穿黑呢军装的矮汉子，从人群中不顾一切地逃窜。 于右任赶紧跑到车站外，拦住了一辆汽车，把宋教仁送到了离车站最近的沪宁铁路医院抢救。沪宁铁路医院就在老靶子路上，也就是今天的武进路，离开老北站大概数百米。3月22日凌晨3时左右，宋教仁伤势转重，到4时48分终于逝世。这一年，他才32岁。
到底是谁杀了宋教仁？直到现在，这依然是一个众说纷纭的谜。各涉案人物的相继死去更使案情显得扑朔迷离。凶手武士英吃了应桂馨死d送的毒馒头，暴毙狱中。应桂馨趁二次革命兵荒马乱之机越狱潜逃，后被人乱刀砍死。赵秉钧一年后突然中毒，七窍流血而死。洪述祖潜逃多年，直到1917年才重新在上海露面，但很快被宋教仁的儿子宋中发现，被逮捕后处以绞刑。
宋美龄：花车往来京沪间
二十年代末三十年代初，连接上海和南京的沪宁铁路异常热闹，当时这条铁路叫京沪铁路，因为南京是国民政府的首都，上海是中国最大最繁华的城市。行政大员、工商界人士频繁往来于南京和上海之间。1930年4月4日的《中央日报》，该报头版报道，“蒋主席于昨（三日）午由沪附挂花车一辆于中午快车返京”。文中提到的“花车”就是宋美龄的公务车，现在作为文物停在了上海铁路博物馆的大院里。那一年，宋美龄33岁。巧的是，2003年“花车”刚运到上海，宋美龄女士也以106岁的高龄在美国去世。当时，周末回上海度假，去四大公司购物，是一种时髦的生活方式。
粗看花车与普通的绿皮车没有什么两样，但走近仔细看，车厢别有一番古朴雍容的气度。车身外镶满了铆钉。木制窗框的玻璃车窗内，白色的窗帘虚掩着，仿佛主人的身影随时会在那里出现。
这节车厢是向美国车辆进出口公司订购的，1930年运抵中国。车底转向架上的铸字“USA”及车厢踏板上的英文字样依然清晰可辨。全车采用钢结构，以4500多颗铁钉铆接而成，十分坚固耐用。虽然经过70多年，车辆的走行部分依然完好，2003年9月从安徽淮南拉到上海时，车辆是直接在钢轨上行走的，一点儿也没有老态龙钟之感。
这辆车的传动部分非常独特，与所有的车辆都不相同，这是因为，这辆车是美国的厂家特制的，用了最好的钢材和当时比较先进的油棉纱轴箱。车身长22.96米，宽3.2米，高4.8米，看上去显得高大气派。车内设施齐全，有客厅、起居室、小会议室、卧室、卫生间，还有可以做西餐的厨房。车内装饰显得富丽豪华，车顶灯、壁灯的灯座皆为白银制成，会客室有橡木桌椅一套，椅面和靠背均为牛皮包蒙。车厢的末尾是个小巧的瞭望台，铜制栏杆围出了一个小小的空间，乳白色的廊檐体现出一点悠闲与温馨。
这节车厢曾随宋美龄女士走遍大江南北，见证了中国历史的风雨沧桑。2003年9月由上海铁路博物馆收藏。
在上海铁路博物馆追寻辛亥革命史迹2011年09月29日13:41中国新闻网 记者陆应果
上海铁路博物馆；台湾著名作家龙应台在上海铁路博物馆参观，驻足宋教仁画像前细细端详。陆应果摄
中新网上海9月29日电()今年是辛亥革命100周年，前来上海铁路博物馆参观的人群络绎不绝，数量较往年猛增。他们当中有本地的中小学生和怀旧“老人团”，也有来自日本、韩国和欧洲等地的外国游客团。金秋时节，笔者跟随参观团走进了这座博物馆，瞻仰辛亥革命史迹，缅怀辛亥革命时期在沪宁铁路和沪杭甬铁路上发生过的那些“大事件”。
古老的铁路站屋，老式的蒸汽机火车头，锈迹斑斑的百年钢轨，一幅幅黑白图片……无言地诉说着中国百余年的铁路发展沧桑。上海铁路博物馆馆员徐二中向笔者讲述了当年发生在这里的那些大事件。
“上海铁路博物馆五层红砖外墙楼房，为英式古典萨拉逊风格建筑。现在的馆址就是当年沪宁铁路老北站的位置。”徐二中指着博物馆对记者说，孙中山当年离沪赴任“临时大总统”，就是从这里乘坐火车出发的，这地方见证了当年上海各界人士对新生的民国政府的拥护和支援。仍然是在这块地方，辛亥革命的先驱宋教仁被暗杀，留下了一个历史疑团。如今，这里成了上海科普旅游示范基地和全国科普教育基地，人们可以通过文图史料、实物，即可触摸到铁路发展的历史。
上海铁路老北站建于1909年，2004年在此基础上建成上海铁路博物馆。老北站与众多辛亥革命志士有千丝万缕的联系。1912年元旦，上午10时许，上海铁路老北站彩旗飞扬、军乐雄壮。上海各界代表、民众及军人数千人聚集在此，欢送孙中山赴南京就任。上了年纪的上海市民，至今仍然难忘当年老北站的盛名。
博物馆内陈列着一幅上海各界在老北站欢送孙中山的老照片，显得格外珍贵。孙中山先生站在一条通向站台的走廊上，两旁新军全副武装，擎枪排列，那场面气势壮观。那时，火车是上海到南京最先进快捷的交通工具，最快旅行时间需要7小时左右。斗转星移，如今乘坐沪宁高铁动车，从上海到南京仅需79分钟即可抵达。
一年后的一个春夜，历史再次将人们的视线拉回到老北站。震惊中外的“刺宋案”事发现场就在博物馆的位置。1913年3月20日晚，宋教仁即将从上海铁路老北站启程，准备乘车赴北京，送行者很多——国民d已在国会选举中初胜，正式国会召开在即，均认为宋此行可能“入阁拜相”。22时45分，宋教仁和黄兴、陈其美、廖仲恺、于右任等陪同走到月台入口处，不意一个刺客忽然在背后出现，突然三颗子弹从背后向宋教仁射来，其中一枪中了腰际，宋应声倒地，车站一时秩序大乱，刺客乘机逃走，无影无踪。宋教仁随即被送往附近沪宁铁路医院(今市第十人民医院)，因子弹带毒，两日后不治而亡，离世时年仅32岁。
笔者跟随徐二中步入上海铁路博物馆一楼大厅内，只见墙上悬挂着一幅宋教仁的照片，格外醒目。他接着介绍说，近代民主革命先行者宋教仁在此遇刺身亡，给百年中国留下了沉痛与哀思。
作为中国第一条运营铁路的起点，百年前的上海铁路老北站承担着当时铁路人流、物流交汇处的重要角色，在中国铁路发展史上具有特殊的地位。除了宋教仁、孙中山在上海老北站留下难以磨灭的印迹，宋庆龄当年也常从老北站出发前往各地，为革命事业四处奔走。馆内广场停放的绿色客车，则是上世纪30年代宋美龄乘坐使用的公务车，车内设施齐全，有客厅、起居室、小会议室、卧室、卫生间，还有可以做西餐的厨房。
上海铁路博物馆沉淀着辛亥革命时期特殊的历史文化背景，见证了上海铁路建设及铁路运输的发展历史。据馆方工作人员介绍，为了让更多的人们了解辛亥革命时期那段难忘的历史，将充分运用馆内文物资源，通过印发资料、播放光碟等多种形式，进行爱国主义和革命传统教育，让各方民众了解百年前的上海铁路与辛亥革命的不解情缘，了解上海这座城市与辛亥革命有关的史迹。
上海老北站见证辛亥革命岁月2011年09月22日00:41 来源：中国新闻网 中新社记者许婧常惠英
21日，五十多岁的徐二中在供职10多年的上海铁路博物馆内如往常一般等待为前来参观的人们讲述上海老铁路的故事。迄今他已为超过30万人次的参观者讲述过辛亥革命时期，在铁路沪宁线和沪杭甬线上发生过的那些“大事件”。
徐二中向记者指点道，上海铁路博物馆是在1909年重建的上海老北站基础上于2004年建成开馆的，博物馆的正门，就是当年震惊中外的“刺宋案”事发现场。
他介绍说，1913年3月20日，宋教仁在上海由黄兴等人陪同，自《民立报》社赴沪宁车站，准备北上。走到检票处，突然三颗子弹从背后向宋教仁射来。宋教仁挣扎到检票处前方，也就是如今博物馆正门前的花坛处，被人急送往附近的铁路医院抢救。
作为中国第一条运营铁路的核心枢纽，百年前的上海老北站承担着当时铁路人流、物流交汇处的重要角色。同济大学法政学院副教授杨勇刚指出，辛亥革命时期上海铁路建设及铁路运输的发展，深刻反映了辛亥革命所处时代的历史背景。
上年纪的上海市民都记得老北站的盛名。上海师范大学近现代史教授周育民介绍说，除了“刺宋案”，老北站与众多辛亥革命志士有千丝万缕的联系。例如1912年，孙中山当选临时大总统后，便是当年元旦上午11时乘沪宁专列，由老北站出发前往南京，并于当晚11时在总统府举行就职典礼。
在杨勇刚看来，孙中山一行当时能够迅速抵达南京，正是得益于上海铁路网的建成。这不仅对辛亥革命在苏浙地区的蔓延起到积极作用，也对整个长三角地区社会经济的发展产生巨大影响。
徐二中指着博物馆内一副上海各界欢送孙中山的老照片介绍说，这就是当年在老北站一条通向站台的走廊上拍摄的，照片上的棚子直到上世纪80年代还保留着，老北站停止使用时被拆除掉了。
除了宋教仁、孙中山在上海老北站留下难以磨灭的印迹，宋庆龄当年也常从老北站出发前往各地，为革命事业四处奔走。
斑驳的阳光映射到萨拉逊风格的上海铁路博物馆的外墙红砖上和静静停在馆外的上世纪30年代宋美龄专用列车上，这座完全按老照片原貌修复的博物馆，以其丰富的史料和实物见证了辛亥革命的历史。
“最遗憾的是未能在上海老北站原址上修建铁路博物馆”，徐二中说，1932年日军轰炸上海，老北站只保留了两层，加上1937年的二次轰炸，老北站破坏严重。后来由于原貌修复在技术上有困难，于是改动过方向，比例也缩小，是按照1:0.8的尺寸缩建，原来一直延伸至马路的老北站规模也随之缩小。
记者离开博物馆之际，一队学生参观团到来。据馆方介绍，今年以来该馆参观人数猛增，不仅有本地的中小学生和怀旧老人，不少外国人也来此希望了解这段历史，尤以来自日本、韩国和欧洲的游客居多。馆方表示，将通过印发资料、播放光碟等多种形式，介绍充满传奇的上海铁路史，也让各方民众了解百年前的上海铁路与辛亥革命的不解情缘。(
新中国铁路走过一个甲子，里程最长、投资最大、标准最高的京沪高铁今天正式首发：数列车“进化”年轮看铁路“成长”里程2011年6月30日星期四 新民晚报A17版 本报记者纪海鹰 实习生陈梦泽摄影报道
高铁列车在极速运行时能聪明地自动调节平衡；在完成试验运行乘务后，时尚漂亮的“高姐”聚在高铁列车前合影留念
上世纪50年代京沪快车列车员精神饱满地准备投入工作（资料照片）；乘客坐进整洁舒适的高铁一等车厢，会有坐上飞机的感觉
新中国成立初期，牵引京沪快车的是前进型蒸汽机车（资料照片）本版资料照片由上铁博物馆提供；上世纪50年代，京沪快车的硬座车厢比较简陋（资料照片）
高铁列车司机在明亮的驾驶舱内轻摁按钮即可操控列车；1975年，在夜行的京沪列车蒸汽火车车头，司炉忙于添煤
新中国成立以来建设里程最长、投资最大、标准最高的京沪高铁，今天15时正式开通。回首新中国的铁路史，我们看到的是一个民族从一穷二白走向繁荣昌盛的历史。
昔日“日半达”如今“半日还”
从1949年新中国成立至今，中国铁路已走过了一个多甲子。在这漫长的岁月中，上海与北京两地之间一直开行着一趟代表中国铁路同时期最快时速、最好服务的旅客列车。
● 1949年11月15日 第一对京沪列车开行，当时命名为11/12次直快旅客列车，由老式的蒸汽机火车头牵引，全程运行36小时39分。由于当时尚未有南京长江大桥，列车只能靠1933年建成的下关与浦口之间的火车轮渡越过长江。
● 1956年 车次改为5/6次，运行时间为28个小时。
● 1959年夏季 正式起用13/14次特快列车这个车次,运行时间缩短为约24小时。
● 1968年10月1日 南京长江大桥建成通车后，运行时间缩短约21个小时。
● 2000年10月21日 进行第三次大提速时，车次改为T13/14次特快列车。京沪特快列车实现“夕发朝至”，运行时间缩短为14小时。
● 2004年4月18日 中国铁路实施第五次大提速。T13/14次升级为Z13/14次直达特快列车，运行时间缩短为11小时58分。
● 2009年4月1日 这对列车更换使用CRH2E型和谐号高速卧铺动车组，车次改为D313/314次，全程运行时间缩短到10小时12分。
● 2011年6月30日 京沪高铁开通，上海到北京的列车全程运行时间缩短到了5小时以内，几代铁路人“千里京城半日还”的美梦终于成真了。
过去“跷拇指”今朝“笑开颜”
在京沪千里铁道线上，给南来北往的旅客留下深刻记忆的不仅仅是不断提升的列车速度，更难忘的是长期盛誉不衰的优质服务。
只要一提起T13/14次列车，很多旅客就会情不自禁地跷起大拇指叫好。
开行四十多年来，T13／14次列车连续11次被评为上海市“劳模集体”，连续10次被评为上海市文明单位，22次被铁道部命名为“红旗列车”。先后被授予“全国青年文明号”“全国职业道德十佳单位”“全国先进基层d组织”“全国优秀质量管理小组”“全国卫生列车”“全国示范列车”“全国女职工先进集体”“全国五一劳动奖状”“上海市最佳服务窗口”等荣誉称号。
如今这些优秀的服务品质将全部被京沪高铁列车乘务组年轻的“高姐”们继承和发扬光大。在上海虹桥火车站的高铁列车前，“高姐”们戴着紫色贝雷帽，身穿白衬衣紫马甲，领口系着淡紫色围巾。“欢迎乘坐京沪高铁！”每位乘务员都面带亲切的笑容，用中、英、日三国语言问候来宾。上铁客运段高铁车队的一位负责人说，我们将全力追求卓越，争创世界一流服务品质。
江湾站旧址今再现淞沪铁路通车场景2011年5月19日星期四 新民晚报A01版
本报讯（特约通讯员龙钢记者袁玮）老式的蒸汽机火车头和火车车厢，还有仿清朝时期的老站台，加上火车汽笛声及“通车剪彩仪式”……仿佛穿越时光隧道。今天上午，原淞沪铁路江湾站旧址揭幕，再现当年淞沪铁路通车时的情景（。
淞沪铁路
本报记者纪海鹰 实习生陈梦泽摄中国第一条正式投入运营的铁路，当年海上物资经由淞沪铁路运往市区。1872年，淞沪铁路第一期工程终点站设在江湾镇。1876年7月3日，从天后宫北到江湾段正式通车，当年12月1日，全长14.5公里的淞沪铁路全线建成通车。经过百余年的运营，上世纪90年代中期，淞沪铁路南段（汶水东路—北站）被拆除，由如今的轨道交通三号线所替代。去年，经实地勘察，确定旧址在今广纪路汶水东路附近。
还原中国铁路第一站历史风貌：淞沪铁路江湾站旧址今再现2011年5月19日 A2叠07：政务稿件来源：新闻晚报 记者张建群 通讯员龙钢
被誉为“中国铁路第一站”的原淞沪铁路江湾站，今天再现“通车”盛景。建于1874年的淞沪铁路是中国首条铁路，在当年终点站江湾镇站的原址上，有关部门重建了老站台，并搬来老式蒸汽机头及车厢，真实再现了当年原貌。图为一直家住江湾镇的沈阿婆今天特意带着小外孙女来看看老铁路
晚报讯 今天上午，在原淞沪铁路江湾站旧址，虹口区有关部门和江湾镇街道举行了旧址揭幕仪式，再现了当年淞沪铁路通车时的情景。
为了进一步挖掘千年古镇的历史文化底蕴，更好地保护历史遗址遗迹，虹口区有关部门和江湾镇街道对区域内的历史文化遗址遗迹进行了修缮和保护。奎星阁、船坊、三观堂、抗金名将韩世忠雕像等经过修缮和保护，重又展现在市民面前。
去年起，在对原淞沪铁路江湾站旧址地区进行了实地勘察后，有关部门确定旧址在今广纪路汶水东路附近。为了真实还原中国铁路第一站的历史风貌景观，再现当年的盛景，江湾镇决定在旧址上恢复淞沪铁路江湾镇站原貌，并将老式蒸汽机火车头及火车车厢重新运回江湾镇站原址，根据当年的候车站台情景，重新建造了仿旧站台。在三节车厢内还悬挂了当年淞沪铁路江湾镇站的历史照片，市民在这里可以一睹百年淞沪铁路历史。
淞沪铁路是中国第一条正式投入运营的铁路，当年海上物资经有淞沪铁路运往市区，为上海的经济和社会发展作出过重要的贡献。史料记载，1872年，淞沪铁路第一期工程的终点站就设在江湾镇。 1874年，由英商怡和洋行集资兴筑铁路，1876年7月3日，从天后宫北（今河南北路、塘沽路口）到江湾段正式通车，1876年12月1日，全长14.5公里的中国第一条铁路——淞沪铁路全线建成通车。经过百余年的运营，上世纪九十年代中期，淞沪铁路南段（汶水东路—北站）被拆除，由如今的轨道交通三号线所替代。
江湾镇街道有关负责人表示，淞沪铁路江湾站旧址恢复后，将作为开放式场景博物馆，并成为青少年爱国主义教育基地和虹口区的一个旅游景点。
石湖荡桥确系史量才参与督建2010年12月17日星期五 新民晚报A07版
本报讯（通讯员陈佳欣 记者江跃中）本月9日，本报综合新闻版率先报道了松江石湖荡沪杭铁路沿线发现清末铁路桥遗址的消息。近日，记者根据松江区收藏协会崔辉先生提供的线索，经过多方查证，发现此桥确系史量才在江苏铁路公司时监督建造，同时也是清末苏浙绅商拒借英款、自办铁路的爱国“保路运动”的历史见证。
史量才研究会副会长、史量才内侄孙女庞荣棣女士介绍说，清末全国兴起爱国保路运动。苏浙两省分别成立商办铁路公司，拒向英国借款，要求自筹资金修建沪杭甬铁路。1907年，史量才和《时报》报馆的众宾客一起投入了这场运动。史量才当时被推举为江苏铁路公司常务董事，曾到上海名园愚园演讲，为筑路募集资金。
松江泗泾文史研究工作者曹云岐先生也从地方志中找到了重要佐证。据记载，沪杭全线桥梁50余座，其中石湖荡斜塘大桥久未完工，史量才于是亲临现场督察，历尽艰难，工程最后得以完竣。由此可见，史量才参与了34号桥的建设，当属确凿。
松江石湖荡现百年铁路桥遗址——或与“报王”史量才有关2010年12月15日 A2叠07：政务 稿件来源：新闻晚报□通讯员陈佳欣 记者程贤淑
晚报讯 昨天，记者从松江区获悉，该区石湖荡沪杭铁路沿线发现了一座始建于清光绪年间的铁路桥桥墩遗址。对史量才生前遗物颇有研究的松江区收藏协会崔辉告诉记者，从史料记载的线索来推断，这百年桥梁遗址有可能与报业巨子史量才有关。
该桥梁遗址位于沪杭铁路沿线，斜塘江边，石湖荡镇和小昆山镇交界处，目前仅剩一段桥墩，高约3米，中间是拱形装饰石，上面自右向左清晰可见 “光绪戊申年建”的字样。
石湖荡镇志办工作人员介绍，这是一座始建于1908年的老34号铁路桥，曾经横跨斜塘江。上世纪70年代，斜塘江上新建了一座铁路桥，“服役”了近百年的老铁路桥也于2002年被爆破拆除。
崔辉十分关注这段桥梁遗址。他曾经收藏了许多与史量才有关的遗物，其中包括史量才任校长的泗泾养正小学的徽章、史量才字画等，对这位报业巨子的生平颇有研究。他告诉记者，有史料记载，史量才曾经参加沪杭铁路保路运动，亲自到石湖荡桥梁工地现场指挥建设，他猜测，这一遗址可能就与其这段经历有关。
记者随后采访了史量才研究会副会长、传记《史量才——报业巨子》作者庞荣棣。她介绍说：“史量才在担任《时报》主笔之前，的确曾为铁路保路权运动积极奔走。1907年，他担任了江苏铁路公司执行董事，在监督石湖荡机务段筑路中夜以继日、风餐露宿，以致得了终身未愈的胃病。”从时间上看，这与老34号铁路桥的建设时间大致吻合，因此并不能排除他参与此桥建设的可能性。
这一桥梁遗址所在区域由于靠近斜塘江，地理位置相当重要，历来很受重视。如今这一带由铁路部门管理，作为桥梁维修工区使用。
记者在现场看到，这片历史遗迹周边的环境显得十分脏乱，地面乱堆放、墙面乱涂画都很严重。庞荣棣和崔辉均表示，要确认这一桥梁遗址是否与史量才有关，尚待进一步研究考证。但无论如何，作为铁路建设的一处历史遗迹，这片区域能否得到铁路主管部门的重视并加以妥善保护，还是值得探讨的。
百年沪杭铁路往事2010年12月12日星期日新民晚报B13版
浙江全省铁路有限公司总理汤寿潜；1916年孙中山等在海宁观潮时合影
1909年在上海南站举行沪杭铁路通车典礼；曾奔驰于沪杭铁路的蒸汽机火车头
一九○九年的杭州闸口站；1909年的上海南站
沪杭高铁的建成运营，从根本上缓解了沪杭间交通走廊运输紧张的状况，在我国人口最密集、经济最活跃、交流最频繁的长三角地区构建了一个现代化的快速客运网。由此，不禁想起了百年沪杭铁路的一些往事。
壹、起点原本不在沪
1898年秋，清廷督办铁路大臣盛宣怀与英商怡和洋行签订《苏杭甬铁路草约》，但一直未签订正约，也没动工。数年后，江浙绅商160余人在沪集议，呼吁抵制列强掠夺路权，强烈要求自筹资金修铁路，此事最终获得官方批准。
江浙地区人口稠密，工商业繁荣，银钱业发达，民间资金也积累较多。许多绅商出于爱国热情，踊跃认购修铁路的股份，两省分别集资388万元、484万元。随后，成立江苏铁路有限公司（王清穆为总理)、浙江全省铁路有限公司（汤寿潜为总理)。双方经过协商，以两省相交的金山县枫泾镇为界，江苏段称“苏路”，浙江段称“浙路”，各自完成境内铁路。在大部分资金到位后，苏杭甬铁路的勘察、测量、设计便着手进行，至1906年11月正式动工。
俗话说：“上有天堂，下有苏杭。”江苏段铁路的起点，原本自然而然定为苏州。不久，江苏铁路有限公司发现线路穿越地势很低的太湖之滨，夏秋间有可能遭水淹，另外还需造两座大桥，要增加很多费用，所以就修改方案；经过一再论证，公司总理王清穆同意移址于沪，车站则设于上海县城南面。这使申城意外得到了一个难逢的发展机遇。1909年春，上海至枫泾段铁路竣工。
浙江全省铁路有限公司也积极运转，奈因线路勘测出现纠纷和需要避绕古墓，导致曲线较多，进展一度不太如意。然而，通过各方努力，杭州至枫泾段铁路也于1909年初夏竣工。
不久，“苏路”“浙路”在枫泾接轨。因起点变成上海，加之杭州到宁波间曹娥江桥尚未建成，沿用原名不适宜，遂称为沪杭铁路。1909年8月，上海南站至杭州闸口的沪杭铁路正式投入营运，全线长186.2公里，设上海南站、高昌庙、龙华、梅家弄、莘庄、新桥、明星漕、松江、石湖荡、枫泾、嘉善、嘉兴、王店、硖石、斜桥、周王庙、长安、许村、临平、笕桥、艮山门、清泰、南星桥、闸口等24个车站。最初，“苏路”“浙路”的旅客到枫泾时均须换乘，但很快两个公司就互相售票，可一车直通。
1914年1月和6月，“苏路”“浙路”相继由商办收归国有，股本分数年归还给两家民营铁路公司。随即，沪杭、沪宁（那时称“京沪”）铁路的接轨线开始勘测；到1915年12月，该接轨线正式通车，走向是从沪宁铁路叉袋角站西头出岔，往西跨越苏州河，至沪杭铁路龙华站和梅家弄站间接轨。之后，沪杭铁路起点由上海南站改到上海北站，全线长189.5公里，增设梵皇渡（今上海轨道交通三、四号线苏州河桥东首）、徐家汇、龙华新站(后也称新龙华站)；上海南站至龙华新站的线路，成为上南支线。
从2006年12月31日18时起，沪杭铁路已与浙赣铁路、湘黔铁路、贵昆铁路合并，成为中南部地区东西向铁路干线——沪昆铁路的沪杭段，但许多上海人仍俗称其为“沪杭铁路”或“沪杭线”。
贰、勘测期间起风波
沪杭铁路原计划自上海南站起始，经过枫泾、嘉兴、崇德到杭州，这是一条较直的线路，不料遭遇很大阻力。
如今浙江的桐乡市，是由原桐乡、崇德两县合并而成的。在勘测沪杭铁路期间，崇德县的士绅觉得线路一旦穿越农田、坟茔、宅院，火车的“轰隆”声会影响风水，便一致抵制其过境，坚决拒绝征购土地。于是，出现许多乡民与工程人员对峙的僵局，起了风波。
与此同时，海宁县的一些知名人士如吴小鲁（做过嘉兴县知事）、许行彬（浙江省参议员）、徐申如（海宁县硖石镇商会会长，诗人徐志摩之父）等却有先见之明，纷纷表示欢迎线路改道硖石。正在负责沪杭铁路勘测的徐骝良是海宁县硖石镇人，他也期盼沪杭铁路连接自己的家乡。然而，沪杭铁路如经过硖石，就会形成一个约80度的大弯，加长线路必须增加投资，这样的设计图纸呈报给浙江全省铁路有限公司，肯定不会得到批准。
徐骝良年轻时曾在上海读书，旋留学法国攻读铁道专业；归国后，他为开拓我国铁路事业作出了很大贡献，与詹天佑齐名，被称为“北詹南徐”。徐骝良从不谋私利，敢于坚持原则顶撞上司，得了“徐铁头”的外号。但此次勘测，他希望避免因纠纷拖延工期，也由于桑梓情深，决意促成沪杭铁路改道硖石。徐骝良反复斟酌，想出一个办法，把“浙路”线路图纸分两张绘制，一张是杭州至硖石，另一张是硖石至枫泾，两张图纸分开看时没太大弯度，几乎呈直线。公司总理汤寿潜审阅后，觉得线路南移方案可行，便予以批准。徐骝良为了让沪杭铁路早日建成，防备再节外生枝，在施工中分两段同时进行：一段从杭州向硖石修筑，另一段由枫泾往硖石建造，以加快工程速度。另外，徐骝良带头捐资1万元，当地士绅也积极认股，以解决经费短缺。最终，沪杭铁路在嘉兴拐弯南下，经硖石、临平到杭州；在海宁县境内，设了硖石（1993年沪杭复线改造完成时改称海宁站)、斜桥、周王庙、长安、许村五个车站。
把沪杭铁路引入硖石，确实对地区的发展十分有利，后来这里取代盐官镇成为海宁县城。无怪乎，有人曾这样叹息：“湖州的诸老大粽子也挺好吃，最终却是五芳斋粽子驰誉全国，这同沪杭铁路通过嘉兴密切相关！”
叁、头等车站挺气派
昔日沪杭铁路的上海南站，邻近城南商业发达的高昌庙镇（今高雄路一带)，坐落于今瞿溪路、中山南路（原车站前路)之间，占地275亩。其系沪杭铁路头等车站，站屋采用特种建筑式样，两层楼房共20间，看起来挺气派。在站内，辟行车线路两条（后增至3条)，调车线路5条，岔线7条；设候车室、售票房、行李房和长200余米的带雨棚月台3座，并有长近40米的跨铁路天桥和牲畜月台各一座，机车库、机车转台、机匠工场、储油房、货栈、宿舍楼等也都一应俱全。在站外，有有轨电车驶往外马路、十六铺、老北门、老西门一带，江边码头轮渡通向浦东。
上海南站运营初期，除了开行正常的客车，还采取灵活方式招徕更多乘客，如逢春季庙会，为方便去龙华的游人、香客，加开龙华专车；农历八月十八前后，加开海宁观潮专车方便大家看“钱江潮”；在旅游旺季，加开旅游专车方便市民前往杭州观光。在沪杭铁路、沪宁铁路接轨后，乘客可任意从上海南站或上海北站上车，两站开出的客车在龙华新站衔接，随即驶向杭州；杭州过来的乘客，上海北站下的坐在前面车厢，上海南站下的坐在尾部车厢，至龙华新站拆成两列，分别驶抵两站。到抗战前，上海南站不仅客流量猛增，而且也是上海地区沪杭甬方向货运量最大的车站，成为一个交通要冲。
1937年“八·一三”事变后，侵华日军大举进攻上海。上海北站处于战区,交通完全中断，上海南站成为陆路唯一出口。大批难民争相外逃，上海南站拥挤不堪。8月28日下午，日机对这里猛烈轰炸，顿时爆炸声、哭喊声、呻吟声充满整个上海南站，大批逃难者被活活炸死，那些幸存者也多负重伤。据《字林西报》报道：“约午后一时四十五分，日机十二架盘旋于南站一带上空，至少投掷炸弹八枚，当场爆炸。”《立报》则记述：“站屋、天桥、水塔、车房当场被炸毁，同时在站候车离沪难民均罹于难，死伤达六七百人，死者倒卧于地，伤者转侧呼号，残肢头颅，触目皆是，血流成渠，泥土尽赤，景象之惨，无以复加。”当时美国《生活》杂志发表了一张《上海南站日军空袭下的儿童》的照片，反映一个满身是血的幼儿坐在上海南站废墟中惊恐地嚎啕大哭，这在世界上引起巨大震动。上海沦陷不久，日军又拆除了残存铁轨，上海南站从此不复存在。
上海南站被夷为平地后，一直未再重建，遗址逐渐建起居民住宅、厂房等，最终无迹可寻，只留下一些相关的路名。如今，许多老人每当徜徉于其周边的车站中路、车站支路、车站后路、南车站路、铁道路，眼前总会隐约浮现过去的站屋、月台、天桥……
肆、车轮滚滚佳话多
沪杭铁路连接“不夜城”的璀璨和古皇城的繁华，为近代经济、文化较发达的江南腹地提供了便捷的交通，所以吸引大量客流。在那日夜奔驰的火车上，留下了许多名人的佳话，试举几例供大家回味。
1916年9月16日，上海《民国日报》报道：“昨日为钱塘江观潮之期，阴雨初晴，沪杭路局特备来回专车，载送客商赴海宁赏观。计头、二等火车七辆，以双龙头拖曳。上午六点四十分由沪开往长安，计载中西士商二百五十人，每客连同午、夜两餐及来回车资，售洋六元。”还发布消息：“孙中山先生亦偕友七人乘车往观，并谢绝一切招待。”当时，孙中山应好友许行彬盛邀，偕宋庆龄和朱执信、张静江等从上海乘沪杭铁路头班特别快车到周王庙站（平时快车不停）下来，被迎至海宁县立商科职业学校（“马公祠”）。午餐毕，宾主同往钱塘江边，孙中山面对汹涌的天下奇观“钱江潮”，不禁想到势不可当的革命洪流。返还时，孙中山一行改由长安站上车，沿途民众争睹伟人风采；孙中山满脸笑容，频频向立于街道两旁的男女老少挥手致意。孙中山回沪后，挥笔写下“猛进如潮”四个大字，命人寄到海宁。
陈冷在任沪《时报》主笔时，曾多次外出旅行，他的《人生问题》谓：“我尝譬之人生于世也，无异出游而携行李。所携之行李多，则受累，而需人相助；所携之行李少，则不特一己者可自提携，而无须人助，且可出其余力以助他人。”沪杭铁路通车不久，陈冷就坐火车观赏沿途景色，去海宁观潮。早晨较凉，陈冷穿了新风衣，下车行走时觉得热，脱下拿手中。他见路旁蹲着个老乞丐，送上风衣：“给你，帮我解决一下困难吧！”老乞丐正发怔，陈冷已扬长而去。
1927年初，郁达夫来到上海，不久在马浪路（今马当路）尚贤坊40号朋友家中邂逅“明眸如水，一泓秋波”的王映霞，希望“和她做一个永久的朋友”。一周后，郁达夫在日记中提及：“听人说，她今日返杭州去，我想在车上和她再相会一次。车开了，终不见她的踪影。在龙华站下来，看自南站来的客车，她也不在内”；“在松江守候了两点钟，去杭州的第二班车来了，我又买票到杭州，乘入车去遍寻遍觅，她又不来。车里的时光，真沉闷极了”。郁达夫哪知这是朋友开玩笑，故意发出不准确信息逗他去车站送行，其实王映霞要两天后才返杭州。王映霞的芳心最终被郁达夫的热情打动，同年两人6月订婚，翌年2月结婚。
徐志摩与沪杭铁路关系更密切，他在杭州念书时常乘火车往返。1923年10月，徐志摩写下《沪杭车中》，此诗发表于上海《小说月报》第十四卷第十一号，它描述了沪杭铁路边的风情，也记录了作者在车厢里的感叹。翌年4月12日，印度“诗翁”泰戈尔乘轮船抵达上海，徐志摩负责接待。4月14日，徐志摩陪同泰戈尔坐火车赴杭州，游西湖，去灵隐寺演讲；返途中，他扶泰戈尔在硖石站台逗留，与慕名来探望亚洲首位诺贝尔文学奖获得者的家乡人见面。当时，《申报》作了报道：“是日该镇男女，莫不整队往站，以瞻风采，而表欢送。当车临站之时，观者如堵，各校学生数百人，齐奏歌乐，群向行礼，颇极一时之盛。”
松江发现清末铁路桥桥墩遗址——或与“报王”史量才有关2010年12月9日星期四新民晚报A04版
本报讯（通讯员陈佳欣 记者江跃中）记者昨天从松江区政府获悉，石湖荡沪杭铁路沿线近日发现了一座始建于清光绪年间的铁路桥桥墩遗址。从史料记载推断，这一百年桥梁遗址有可能与报业巨子史量才有关（尚待进一步研究考证），他曾参加沪杭铁路保路运动，亲自到石湖荡桥梁工地现场指挥建设。
桥梁遗址位于沪杭铁路沿线斜塘江边、石湖荡镇和小昆山镇交界处，目前仅剩一段桥墩，高约3米（见左图），中间是拱形装饰石，上面自右向左清晰可见“光绪戊申年建”的字样。石湖荡镇志办工作人员介绍说，这是一座建于1908年的老34号铁路桥，桥梁遗址附近是70年前日军侵华碉堡的遗址。上世纪70年代，斜塘江上建成新铁路桥，“服役”近百年的老桥于2002年被爆破拆除。
记者在现场看到，这片历史遗迹周边环境十分脏乱，地面乱堆放、墙面乱涂画都很严重。作为铁路建设的一处历史遗迹，希望能得到主管部门的重视，并加以妥善保护。
回眸百年周家渡：通向未来的大桥和铁路2010年3月28日星期日 新民晚报B13版
上川铁路蒸汽车，原沪川小火车；上南铁路车站
塘桥码头
穆湘瑶
新外滩崭新开放，兴奋之余更让人感到世博脚步临近带来的激动与感慨，浦江两岸翻天覆地的变化时刻提醒着我们申城历史潮流的奔腾迈进。周家渡就是一个例子，周家渡码头虽然早已为配合世博会建设闭门谢客，但它的明天仍充满各种可能，作为见证开发浦东先驱者大桥梦与铁路情的地方，它或许暂时淡出我们的视线，却从未在我们的记忆中消失。
壹 上南路 行汽车到走火车
周家渡曾是上海浦东沿黄浦江的一处交通要津。这里的老渡口从摇摆渡船到火轮渡，已有百年以上的历史。陆上周家渡又是贯穿浦东南北腹地上南铁路小火车的起点。说起周家渡，不能不提到一位开发浦东的先驱者穆湘瑶的名字。穆湘瑶早年进入南洋公学特班学习，与黄炎培、李叔同等同学。1903年中举。辛亥革命时参加上海光复起事，被任命为沪军都督府警察厅长。1914年弃官，与其弟穆藕初合创德大纱厂。后又与浦东绅商陈子馨等在杨思建恒大纱厂，在塘湾建信大窑厂等实业。
20世纪初叶，浦东黄浦江沿岸烂泥渡一带，华洋厂栈林立，市面日趋繁荣，原先狭窄的街道放宽了，行人众多。但是交通滞后，仅有一些人力车（俗称黄包车）穿梭在泥路或石子路上。处于浦东腹地的川沙、南汇更为落后，到上世纪20年代初，根本没有现代意义上的公共交通设施。1920年夏，穆湘瑶与黄炎培、张伯初等发起集资创设浦东汽车公司。办公交，先得筑路。穆亲自赴川沙实地踏勘调查。同时，他又联合朱子灏、秦砚畦等发起开辟上海、南汇两县县道。雄心勃勃，令人钦佩。
1921年1月，原来拟议中的浦东长途汽车公司正式定名上川交通股份有限公司，穆湘瑶仍参与组织领导。7月23日，上南长途汽车公司也宣告成立，穆湘瑶任总经理。招股原定4000股，创立会当场就认购过半。决定扩至5000股，并向礼和洋行定购汽车。上南公路原计划北起周家渡，南抵南汇大团，全程30公里。分三段施工，第一段，周家渡起，南向经杨思桥、三林塘、天花庵等地，直达南汇周浦镇，全程约14公里。第二段，周浦至新场。第三段，新场至大团。9月20日，穆代表上南公司与上海、南汇两县交通事务局局长朱祥绂签订租借道契合同。征地工作似乎也颇顺利。10月16日，工程开工奠基礼在周家渡举行。上海县知事沈宝昌出席典礼并“携锄取土”，“众夫役即挥手施工，一时锹锤并下，鞭炮齐鸣，颇极一时之盛。”
据1922年4月22日《申报》上《上南长途汽车之锐进》一文记载，“该公司总理穆杼斋，因长途汽车原来橡皮轮盘易于破坏，决计改用铁轮，马路上铺设轨道，形似火车轨道。预算铁轨每华里约在四千元左右，现向汉阳铁厂先定六十里之铁轨，将来大团至南汇一段，一俟北端开车后再行推广。”原来穆湘瑶在上南路施工期间就想到改行火车的问题。可能因为资金关系只能分两步走，公路竣工后先用汽车运行，以后再改火车。
这一年中秋节，上南公路周家渡至周浦段竣工通车。除起讫终点外，沿途设杨思桥、三林塘、天花庵、百曲四个车站。公司拥有普通六人位、八人位、三人位汽车11辆。内有两辆新式“美丽汽车”，专备婚嫁喜庆之用。另有三人位专车一辆，备旅客接送友朋独自乘用。北行线（周浦至周家渡）头班车上午7时，南行线（周家渡至周浦）头班车8时。每隔20分钟或半小时一班。车资全程4角，分段票价为：周家渡至杨思桥1角2分，杨思桥至三林塘8分，三林塘至百曲1角6分，百曲至周浦8分，等等。为了方便旅客过江，公司还雇用三艘大驳船，由恒大纱厂“恒大兴”小火轮拖带，每半小时接送一次，往返于周家渡与浦西董家渡之间。可谓汽车与轮渡“一条龙”服务，很受市民欢迎。
贰 浦江大桥和浦东新村的蓝图
在这重要时刻，穆湘瑶又推出了一项惊人的计划。1922年12月7日《申报》本埠新闻头条刊登《浦江中将建铁桥》一文，说：
上海商务日渐发达，影响所及，附近各乡工商各业，随之兴盛，尤以浦东为最。沪商穆杼斋、穆藕初经营浦东，不遗余力，数年来增设工厂学校甚多。自通行长途汽车后，营业益见发达。鉴于中隔黄浦，终欠利便，现发起于沪南江面建一铁桥，筹集价款八十万元。闻已在进行，期于明年开工云。
拟建中的浦江大铁桥，浦西位于南市董家渡外江面，与现今南浦大桥位置相近；浦东一侧正在今日世博园区北头，离周家渡也不远。“桥长一里，环以十洞，中间用新式转轮，定时而专司启闭，安步当车，瞬息可达。”大约考虑到轮船航行的方便，把铁桥设计成可以启闭的活动式闸桥，因而当时称“转桥”。穆湘瑶等还把建桥与创建“浦东新村”计划联在一起。鉴于浦西人口激增、住屋紧缺的实际状况，穆氏等拟为政府作“补救”之计，即于浦东购地5000亩，建设模范新村。规划颇为周详，“干路五丈，横路四丈，支路三丈”。新村内石库门住宅鳞次栉比，“一幢可住一家，合之则数幢可为一宅”，“坚固宽敞”，“屋以两层为宜，且更易平顶为半阁。租以十金为率，兼可享优先之利权。”另设有学校、工厂、汽车站、电厂、银行、医院、公园、鸡场、牛场、菜场、农场、公共礼堂、影戏院等，设施齐全，功能完备。加上浦江大铁桥，真是“辟春申之新城，导全国以先河”的美丽蓝图啊！为此，穆湘瑶与盛茂祥、朱子灏、陈悦周等八人发起创办“浦东新村浦江转桥浦大股份有限公司”，定公司股份规元200万两，分4万股，每股银50两，发起人认足1万股。1922年12月，在报纸上连日刊登浦大公司“缘起”及“招股简章”，公布的赞成人达50位，包括王一亭、沈信卿、黄炎培、李平书、童世亨在内，都是当时上海工商界的著名人士。
浦大公司的宏伟规划引起社会各方的关注。据同年12月28日《申报》报道，“昨又有某洋工程师，拟就说帖，谓建筑铁桥不如开挖地道，仿照外洋成法，需费约十万两，现已绘成图样”云云。
这或许是拟在浦江底开掘隧道的首次设想吧。
叁 上南路南行展线功败垂成
90年前，要靠一群实业家和地方士绅自筹资金兴建黄浦江大桥，无疑只是美好的梦想而已。穆湘瑶他们创办的浦大公司热闹了一阵后，就偃旗息鼓了。上南路南行展线也举步维艰，与钉子户——杨洁女校交涉、申诉了数年，竟毫无结果，功败垂成。那年头，商办公交企业要办成点事有多难啊。
1923年春，上南公司呈准测定自周浦至大团的路线，所经之处都立有标桩。工程因故停了几年，到1927年秋开工时却冒出与周浦镇杨洁女校的纠葛。这所学校原先设于关家木桥张姓屋内，1924年夏于周浦车站司前桥东200余米处建校舍。1926年春，该校突然在上南路南行标桩中心处，收买拆坟的旧砖，造了四间陋房。这几间房四周脱空，与校舍相隔100多米。一年以来又不装修，连门窗都不安，更无人使用，反倒成了乞丐的“大本营”。到1927年秋，上南公司动工布告贴出后，杨洁女校急忙在房四周设置竹篱笆，并开始装修。明眼人一看就知道他们想干什么。穆湘瑶等知道后，交涉无果，只能向南汇县政府提出仲裁要求。11月27日，一位姓沈的县长亲自到现场踏勘，目睹有木匠正在施工，当即“面谕”该校校长拆除此屋，还路于上南公司。但学校方面我行我素，继续它的“圈地”行动。干脆把原临街学生进出十分方便的大门都堵塞了，另辟小道，迂回曲折绕行过这四间房再进入校舍，学生要多走一里多路。显然图谋造成既成事实，要挟上南公司。
杨洁女校校长顾伟勋，人称“黑籍校长”。为人师表者竟是一个鸦片鬼！此人虽则声名狼藉，却在当地颇有势力。在与上南公司的纠纷中，他恶人先告状，到处鼓噪“不能因交通而毁教育”。一些士绅竟联名要求公路改道；教育局长更莫名其妙地声称，上南公司“挟其帝国主义式之权威，以侵略侮辱我教育界”。坚决支持顾伟勋。南京国立第四中山大学（中央大学前身）校长张乃燕也来信，认为应该以教育为重，要求公路在杨洁校基之外另行规划。那位踏勘过现场的沈县长不知为什么调走了，新县长对此态度暧昧，只让民治科批转各方呈文和信件，算是调解，不做裁决。
穆湘瑶先后向国民d县d部、淞沪卫戍司令部和上海特别市政府相关部门一再申诉，始终无结果。1927年2月25日，穆湘瑶为杨洁女校故意阻碍交通事呈南汇县县长文，详细陈述事件的由来和前期交涉过程，揭露那“黑籍校长”颠倒事实、朦禀惑众的鬼蜮伎俩。他说，顾某之行动，“以言公，则故意阻碍交通，实有违先总理三民主义中之民生政策”；“以言私，则误人子女，易导青年于居心险诈、行为诡异之途”。呈文义正词严，有理有据，但是在那地方恶势力称霸的年代，加上政局更迭，人事变迁，有谁来支持关系民生的交通呢？到1930年，有关方面还在“调解”，最后当然不了了之。上南公路周浦以下路段筑路计划从此流产。
肆 购机车引发的诉讼案
上南路南行展线，因受到严重干扰而功败垂成。然而，周家渡至周浦行驶小火车的设想终于实现了，不过也经历曲折和艰辛。
1923年，公司增加投资25万元，修建1000毫米轨距的轻便铁路。第二年在县道上改建适应铁路行驶的桥梁6座，随即铺轨，1925年1月通车。最初配备汽油内燃机车3台，有四轮6米长的客车6辆，时称“钢轮汽车”。旅客量大增，为适应过江需要，公司又增加小火轮一艘，开展周家渡至浦西南码头之间的免费轮渡运营。
其实，这时穆湘瑶本人的各项实业已走下坡路，几乎到了破产的边缘。1923年初开始，上海各华商纱厂因花贵纱贱相继停工，至3月停机达半数。穆湘瑶的德大、恒大纱厂早已陷入困境。他不得不将塘湾乡的信大窑厂全部财产作抵押，用月息高达九厘七毫半的贷款偿还小火车机车款。德大纱厂、恒大纱厂相继易手。信大窑厂当然也随之失去。就是在这样严峻的形势下，他还是苦撑着上南铁路。这条路的建成与通车，确实带动了杨思、三林、周浦三镇及周家渡一带农工商业的发展。地方舆论称“穆湘瑶为民造福”，并非过誉之辞。
汽油内燃机车功率有限，成本又高，随着旅客的激增已不敷使用。1926年，穆湘瑶派遣上南公司工程师谭伯英赴德国采办蒸汽机车。同年7月和9月，由斯华治可夫柏林机车厂制造的两台蒸汽机车，包括煤车、客车底架等运抵上海。车辆还未投入营运，一纸诉状摆到了总经理穆湘瑶的面前。原来机车等价值共计美金1.8万元，合同约定1927年6月底前付清。可到1928年2月，上南公司先后只付了0.96万美元，因违约，德方把状告到了上海地方法院。
当然，德国机车的欠款不久还是付清了。上南铁路用上每台75匹马力的蒸汽机车，并拥有八轮8.5米长的客车10辆，运行能力大大增强。穆湘瑶曾作《说死》诗，有“伤心人之怀抱”等句。1933年他60岁生日时，老友沈信卿特撰诗“反其意寿之”：自有精神堪不死，即淡性命岂无根。愿将方寸和平气，洗尽乾坤涕泪恨。
老一代浦东开发先驱者们造福桑梓、振兴中华的理想与抱负，激励我们创造更加美好的未来。
百年铁路南浦站迁至闵行，昨运营——为国内首个具有整列装卸作业功能的铁路新货场2009.08.02 稿件来源:新闻晨报 记者宋杰通讯员陶利平
晨报讯 百年铁路南浦站迁至闵行，更名为闵行站，昨日正式对外运营，开始受理上海至全国各地货物到发运输业务。闵行站投入运营后将与北郊站形成上海铁路一南一北两大货运中心，以适应上海航运中心建设需要。
有着百年历史的铁路南浦站位于黄浦江畔的世博会场馆园区，主要承担着上海市南部企事业单位的货运服务任务。记者从上海铁路局获悉，为给2010年上海世博会让路，南浦老站于6月28日关闭，迁至上海西南部闵行区，更名为闵行站。新建成的闵行站与上海金山石化、临港新城、芦潮港等大型企业和开发新区相邻，通过新闵铁路连接沪昆铁路，交通便捷，成为西南地区、浦东新区、金山、奉贤和松江地区最为理想的货物运输、存储的集散地。
闵行站货场比原南浦站面积大近2倍，是国内首个具有整列装卸作业功能的铁路新货场。货场视频监控设备覆盖了货场出入口、营业厅、仓库、线路等重要位置，车站监控中心可对货场实施全方位监控。
闵行站货场还首次采用自主开发的货物运输管理信息系统，货主在车站每个窗口享受“一个窗口、一票到底、一次收费”的“一站式”服务。
百年铁路南浦站今迁至闵行2009年8月1日星期六 新民晚报A02版 本报记者金志刚、纪海鹰 特约通讯员陶利平摄影报道
今天上午，首趟上海至昆明跨局货物直达“五定”班列徐徐开出，标志着闵行站新货场正式对外营业，开始受理上海至全国各地货物到发运输业务。
有着百年历史的铁路南浦站位于黄浦江畔的世博会场馆园区，为给2010年上海世博会让路，南浦老站于6月28日关闭，迁至上海西南部闵行区，更名为闵行站。
趁百年老站交接空当偷道钉、搬枕木、砸电线杆：拾荒者“拆卸”废弃南浦站2009年7月9日星期四 新民晚报A10版 见习记者屠仕超
仍有人在“清扫战场”，作最后的搜寻；搬枕木。肖健摄
幸存的最后一根电线杆
偷铁路道钉、搬枕木、砸电线杆……近日，不少拾荒人员成群结队进入南浦站，盗窃铁轨配件，并把铁路两旁的20余根电线杆拉倒盗取铁丝，十分猖獗。
南浦站是百年老站，位于世博会规划区，目前正在拆除过程中。
数百人聚集“淘宝”
昨天下午，记者来到兆丰路铁路南浦站，长达1公里的铁轨虽然轨道还在，但铁垫板、道钉、螺帽等都已不见了。几名头戴草帽的外来人员站在铁轨间，挥舞着榔头不停敲击横卧在铁轨上的电线杆，一块块水泥纷纷落下，他们费尽九牛二虎之力，把里面的铁丝抽出来。“我们年纪大，手劲不好，撬铁轨偷道钉干不动，只能扒拉电线杆啦……”一名中年男子说道。不远处，有一名妇女抱着两根枕木大摇大摆走来。据介绍，前些日子每天都有密密麻麻的拾荒者来“淘宝”，疯狂偷盗铁轨配件，最多时竟有数百人站在铁路两侧，男女老少全部出动，场面十分“壮观”。
电线杆仅剩一根
在南浦站船厂路道口，一名铁路工人家属说起偷盗的情景十分气愤：“拦都拦不住，他们又敲又拿，道钉、螺帽等都装进蛇皮袋，分量较重的铁轨拉杆则背着往回跑。”这家三代人都在铁路南浦站工作，因此对这段铁路有着十分深厚的感情。她指着道口旁的一根电线杆，忍不住掉眼泪：“铁路两旁20多根电线杆全被拉倒，我死死保护着这最后一根，才使它留了下来……”
记者看到，不仅电线杆惨遭厄运，就是铁路两侧的窨井盖也难逃毒手，被拾荒者一一砸碎，铁丝被抽走。一名拾荒者告诉记者，开始他只是在这里捡垃圾，后来很多老乡都来撬铁轨，他也就跟着来了。
附近居民透露，有人还拿着切割机，企图把铁路道口的铁栏杆切下，后被群众拦住才没能得逞。
交接中难以看管
据悉，目前南浦站地块正由上海铁路局交接给久事集团过程中，但由于铁轨、房屋等还在拆卸，所以暂时由久事集团物业公司看管。
久事集团物业公司安保部主管称，他们刚刚接手这一地块，在半个月前就发现拾荒人员偷盗铁轨配件，多次派保安人员劝阻，可是没有任何效果，还有两名保安被拾荒人员打伤。
相关链接
南浦火车站有百年历史。1906年，江浙商民筹款兴建沪杭甬铁路，上海南站建于上海县城南门，以客运为主，并在与之相邻处兴建了以货运为主的日晖港站。1908年4月20日，上海南站和日晖港站正式运营。
1937年8月28日，日军10架飞机在上海南站上空投下炸弹，南站被炸毁，从此不复存在。于是，日晖港站承担原南站的货运量和小部分客运业务。1958年铁道部取消日晖港站名，定名为上海南站。2006年，铁路客运南站建成启用，上海南站更名为南浦站。
让“百年老站”焕发青春2009年04月30日08:05经济日报
规划师谈上海西站的设计——思路创新：超前规划以人为本
2010年，当乘坐每3分钟一班的沪宁城际列车到上海参观世博会的旅客走出上海西站时，一定会对这里四通八达的轨道交通及公交网络所提供的便利大加赞赏。上海西站综合交通枢纽工程正式开工，标志着上海西站的这一规划蓝图开启了重要的工程节点。在世博会召开之前，这个集中3条轨道交通、多条公交线路以及大量商业配套、休闲娱乐设施的综合交通枢纽，将以全新的面貌迎接世界各地的来宾。
2008年7月，沪宁城铁开建；2009年底，上海地铁11号线将试运营；2010年7月，沪宁城铁将实现运营……随着一系列交通设施的陆续建成，上海西站将迎来一个发展新起点。
“上海西站枢纽建成后，仅以沪宁城铁运输量计算，年客流集散量将达1600万人次，日客流最高峰将近10万人次，人流、车流、资金流、信息流在此密集交汇，上海西站这个百年老站将继续写下传奇。”负责上海西站综合交通枢纽规划设计的规划师廖华荣指着一张上海西站规划图告诉记者。
100年前，沪宁铁路诞生了，上海、昆山、苏州、无锡、常州、镇江、南京，7座散落在长江南岸的城市得以衔接，并融为经济一体。沪宁铁路不仅巩固了上海的经济中心地位，还催生了中国第一区域经济板块长三角，更使长三角区域成为极具国际竞争力的世界第六大城市群。
100年后，沪宁城铁又将把这些城市拉进“一小时都市圈”。廖华荣摊开一张沪宁城铁的示意图告诉记者，上海西站所在的普陀区是上海连接长三角的西北门户，也是江苏、安徽等陆路进入上海的重要枢纽。以往作为上海新客站辅助站的上海西站已经不能适应新的发展需要，因此在新的规划中，把上海西站定位成一个综合换乘枢纽站点，兼具对外交通、城市交通两大枢纽功能，在上海乃至长三角地区的交通网络规划中占有重要的位置，上海西站的重新建设也将进一步打破地域概念，使长三角更为紧密地融为一体。
据悉，上海市城市规划院本着“提升上海西站区域整体城市形象，实现铁路、城市发展的互惠双赢”的规划原则，设计制作了《上海市真如城市副中心控制性详细规划X1、G地块（铁路上海西站地区）局部调整》，这一规划方案从地区功能、土地使用、布局结构、地下空间、综合交通、市政公用设施等多方面对西站地区做了详细的分析和规划，尤其是对原《上海市真如城市副中心控制性详细规划》中提出的西站节点轨道交通换乘方案重点进行了优化，按照“以人为本、以流为本”原则，本着节约用地、最大限度地缩短换乘距离，规划在铁路站场范围内新建地下南北共用通道，将既有站房向西移约50米，新建上海西站，实现地铁（11、15、16号线）与沪宁城际铁路四线立体换乘。
按照这一最新的规划方案，上海西站综合交通枢纽工程主要包括：地下南北通道和相关工程、国铁上海西站改扩建相关工程、周边配套道路广场建设工程、公交枢纽建设工程等四部分，工程总建筑面积约11万平方米，其中地上3.4万平方米、地下8.1万平方米。
记者在上海西站枢纽示意图上看到，作为一个大型的公共交通枢纽，西站将由地下三层的地铁站台到地上二层跨铁路天桥构成一个涵盖5层的立体客流系统：地上二层是由一座跨铁路天桥和一组建筑二层环廊构成的人行系统，沟通铁轨两侧的主要建筑，包括火车站、一座大型商业建筑以及周边的一组办公楼和一座宾馆建筑；地面层根据站点南北被铁路轨道分割的情况，分别建设南北广场以及公交枢纽站和出租车候车站；地下一层是铁路站台下的11、15、16号线、铁路的综合换乘大厅，客流可以通过这个换乘大厅下穿铁轨到达南北广场或者进行轨道交通路线之间的换乘，同时替代了站台下穿地道的功能，铁路旅客可以从站台下到换乘大厅直接出站。在火车站建筑下，一条下穿铁轨的地下通道，又将北广场的客流引入铁路车站；地下二层主要是客流的过渡层，主体部分是轨道交通11、16号线的站台和15号线的站厅，该层主要收集平面轨道11、16号线和下一层15号线的到发客流，客流主要通过垂直交通至上一层的换乘大厅疏散；地下三层是由轨道交通15号线站台和地下停车库组成，该层主要收集轨道交通15号线和地下停车库的客流，并通过垂直交通至地下一层的换乘大厅疏散。此外，在南北广场两个片区之内，还将设置配套的商业、商务、旅馆、餐饮设施等。
廖华荣表示，受益于上海丰富的轨道交通换乘枢纽设计经验，此次上海西站综合交通枢纽规划显得相当超前。充分吸取了东京、巴黎等国际化大都市交通枢纽开发建设经验，体现了“以人为本、以流为本”、节约用地、最大限度缩短换乘距离、便利通行方式的原则。比如，轨道交通15号线和16号线均是远景规划线路，但是在上海西站的设计方案中已经预留了这两条线路的建设空间，避免了以往轨道交通枢纽先通车后改建的情况，前瞻性地构建了四线立体“零换乘”的规划方案。此外，在上海西站的设计方案中，还实施了地上地下同时开发，主体工程与配套设施同步发展的策略，不但要建设一个交通便捷、安全高效的交通门户，还将形成一个功能齐全、设施完备的城市门户。
建设者话“百年老站”的远景——抬高起点：种梧桐树引凤凰来
种下梧桐树，引得凤凰来。上海西站的改造将引来巨大的人流、物流和信息流。通过科学的规划，环境质量和生活的便利性将大幅提高，这里一定会吸引来大量有前瞻性、战略性眼光的企业，真如的产业发展将得到升级。不久的将来，一个在土地、能源、空气、水资源、交通、建筑等领域全面实施绿色标准的新城区将出现在上海……
家住昆山的小张早晨8点乘沪宁城铁至上海西站下车，经地下换乘通道，换上普陀真如区域地下绿色交通车辆，直达某绿色建筑地下电梯门口，再乘电梯至23楼。9点不到，小张就在公司的办公桌前开始一天的工作了。下午6点下班后，小张再次通过地下交通系统至上海西站换乘沪宁城铁回家。类似小张这样在长三角各个城市间流动的人群，人们称之为“长三角人”……
这一场景不是电影里的镜头，而是不久的将来就要在普陀区真如城市副中心成为现实的情景。上海真如城市副中心开发建设投资有限公司总经理何智奇一想到这些，内心就激动不已。
何智奇告诉记者，普陀区一直将商贸物流作为经济发展的主攻方向。虽然一些物流园区正在建设之中，但还是缺乏引领商贸物流发展的重大功能性城市设施，上海西站综合交通枢纽工程的建设就弥补了这一不足，成为引领真如城市副中心、普陀区乃至上海西部发展的最大亮点。
根据国际化大都市建设经验，城际铁路与城内轨道交通交会的枢纽将使真如城市副中心的区域产业发展水平和城市形态建设水平得到大大提升。在区域产业方面，上海西站交通枢纽的建成将全面改变此前上海西站以货运为主的公众印象，进而带动区域产业由目前以低端商贸物流向现代服务业的转变。利用沪宁城际铁路对于沿线城市的有力辐射，真如城市副中心也将大力构建以区域总部基地为核心的现代化商贸流通及生产性服务业集群，从而更好地实现真如城市副中心“辐射长三角的生产力服务中心”这一核心定位。以沪宁城铁为例，根据规划，通车后上海至南京仅需70分钟，实现了铁路“公交化”。2020年，沪宁城际铁路最大区段客流密度为每年4850万人次，2030年，最大区段客流密度将达每年6700万人次，届时，上海西站每年客流集散量最高可达1亿人次。
“城市辐射力因铁路发展而增加。”何智奇表示，“铁路的发展，直接推动了城市的旅游、商务、贸易、购物的繁荣，而这种辐射力将首先体现在普陀区。”
未来，上海西站是真如城市副中心功能结构的重要组成部分，将承担上海西北地区的功能需求，疏解中央商务区日益密集的公共活动功能。上海西站枢纽功能的发挥，将使真如城市副中心成为上海四个副中心中惟一一个拥有城市交通和城际交通衔接功能的城市副中心。
记者在真如城市副中心规划文稿中看到，真如城市副中心将以曹杨路和铜川路为两条发展轴线，重点发展物流贸易、商务会展、文化旅游等功能。真如城市副中心规划形成“纵横双轴、南北两心、商街合环、带型公园”的布局结构，总用地面积约243公顷；其中，曹杨路为南北向“主要商业商务功能与空间景观”轴线，铜川路为东西向“行政、体育与文化功能”轴线。
记者还了解到，真如城市副中心规划将积极构建生态和谐、经济繁荣的新型国际大都市副中心，积极导入“节